OPPO造車的案例
E周看點丨OPPO團隊調整或加快造車，智點汽車獲10億元融資
OPPO進行內部調整，或將加快造車步伐
6月16日，一加手機CEO劉作虎發布內部郵件稱，為抓住新一輪機遇，一加團隊和OPPO團隊將進行全面合并，一加成為OPPO旗下獨立子品牌。隨后，一加和OPPO證實此事。
有知情人士猜測，OPPO和一加此番調整背后主要有兩方面原因，一是通過打通內部架構，更高效的參與手機市場，尤其是高端市場的競爭；二是通過組織和人事調整，為造車做準備。
圖片來源：OPPO
蓋世點評：隨著華為、小米、OPPO等紛紛進軍造車領域，手機廠商現有的競爭格局無疑將迎來新變局。
展開 傳OPPO正籌備造車
今日，有媒體報道稱，近日，有OPPO員工在論壇發帖，OPPO也將進軍智能電動車行業，并表示目前OPPO已確定將汽車事業部定在成都。相關項目的推動者正是公司創始人兼CEO陳明永，目前正在進行調研，已經與寧德時代、中汽協等進行過會面。
對此，對此OPPO方面回應稱：“OPPO對相關傳聞暫無回應”。寧德時代方面尚未正面回應。
消息稱，在近兩周，陳明永會見了寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威，此外，陳明永也帶隊拜訪了中汽研等機構。執行層面，OPPO軟件工程副總裁吳恒剛已經參與。消息人士透露，吳恒剛是面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級別高管。而去年從小鵬汽車加入OPPO的首席科學家郭彥東也參與了自動駕駛團隊籌建，同時，相關的座艙崗位也已經開放。
今年年初有消息顯示，2019年，OPPO申請了兩項汽車相關專利，包括車輛距離的測定、防撞提醒、車輛定位系統、控制系統和攝像頭、電子設備等。這兩項專利可以在惡劣的行駛條件下對車輛距離進行測定，并及時提醒駕駛員，降低事故發生幾率。
2020年11月，OPPO未來科技大會上，陳明永也曾表示“如果汽車廠商造不好車了，而OPPO有這個實力的話，未來會做嘗試”、“即使造車，也會專注于OPPO能做好的領域”。
2020年12月，OPPO與理想 ONE 進行車機互聯合作， OPPO Find X3可以作為理想汽車的車鑰匙，對車輛進行遠程操控。
2021年4月27日，OPPO廣東移動通信有限公司公開一項“車聯網通信設備和其方法”專利。
當前，小米、百度、360等公司，已經明確表示下場造車，而未來幾年，國內汽車行業，是否會像此前的國產手機行業一般，百花齊放、百家爭鳴，一步步在市場上蠶食合資品牌的份額呢？
展開 昨天，兩個曾拒絕華為的企業決定牽手
和上汽開展合作，只能說是加速了OPPO“造車”的進程。
首先，OPPO的應用服務框架將會被上汽引入到車機端，進一步擴展車端軟件生態；其次，OPPO的應用服務開發者平臺也會與上汽SOA開發者平臺實現跨域融合，實現“合作共創”的效果；最后，雙方還將共同推進車機互聯應用（包括離車管家，手表車聯，數字車鑰匙等）在車載端的服務及部署，以及在智能座艙相關技術領域開展聯合研發。
但有意思的是，OPPO中國區總裁劉波在近期錄制《財約你》欄目時接受采訪，被問到了關于OPPO造車的問題，說出了一句：“我個人覺得不太需要”。
和小米當初否認造車有著異曲同工之妙。
上汽意欲何為？
關于此次合作，OPPO既能收獲“造車”的技術和經驗，也順便“搶”了華為的生意，一舉兩得，那么上汽卻為何選擇和OPPO合作呢，難不成只是為了給OPPO滲透錢和權做嫁衣，從而對抗華為嗎？
非也。
首先還是看合作的內容。上汽方面特別強調了，雙方合作是上汽零束SOA開發者大會上合作意向進一步深化。SOA是軟件定義汽車的關鍵一步，是上汽集團想要成為汽車圈“應用商店”管理員的具象呈現。
正如手機圈，成千上萬的APP開發人員活躍在IOS和安卓兩個平臺上，開發各類滿足消費者需求的APP，并在應用商店分發，同時開發者也獲得收益。第三方開發人員在這兩個平臺植樹造林，開渠引流，造塘養魚，從而形成一片生機盎然的生態。
展開 小米之后，OPPO入場
更早之前，已有OPPO員工在論壇發帖表示，OPPO將要進軍智能電動車行業，并且已確定將汽車事業部定在成都。
種種跡象均在指向，目前OPPO造車雖未正式官宣，但是已經進入到大規模的預研、盡調階段。作為參考，雷軍僅用幾個月的時間，就義無反顧地決定率領小米，進入新的板塊。不知這一次，陳明永會用多長的時間進行思考、權衡，讓傳言變為現實。
“即使造車，也會專注于OPPO能做好的領域。目前不會造車，如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個實力的話，未來會做嘗試?！蔽挥诠_場合，陳明永早已發表過自身對于OPPO造車的看法。
只不過，面對當下機會繁多卻又轉瞬即逝的大環境，他的“造車夢”看似到了不得不提前落地的階段。
“觸角”早已露出
必須承認的是，即便加快進度，不出現任何差錯，距離OPPO首款車型的交付，仍還有很長一段時間。殊不知，這家企業的其它“觸角”，早已慢慢伸入到汽車行業之中。
OPPO Find X3系列手機發布時，OPPO與身處新勢力造車第一梯隊的理想正式達成合作。理想車主可使用OPPO Find X3系列，當作汽車鑰匙，并實現遠程開窗、鳴笛尋車等互聯體驗。
2020年北京車展，OPPO與汽車電子廠商ADAYO華陽，展示了雙方合作打造的OPPO 40W無線車載充電器。不久前舉行的上汽集團零束SOA平臺開發者大會上，OPPO同樣受邀出席，與各界巨頭一起討論智能電動車的軟件服務構建與未來，并希望輸出攝像頭防抖技術，用于座艙中的拍照和人臉識別 。
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三大造車格局已然成形？| 年中盤點
智能電動車成為當下的投資風口，這塊十萬億級的“肥肉”引來互聯網科技公司、手機巨頭……的垂涎，加之智能化時代，手機與汽車之間在軟件層面的關聯性越來越強，手機巨頭小米、OPPO造車也就幾乎成為一種必然。
要扎實地做好汽車，需要“創業精神”去細心打磨。科技創新公司紛紛入局，與傳統整車企業合作造車、面對新的競爭的當下，是造車投入大、周期長的現實。
無論是造車新勢力的“三駕馬車”蔚來、小鵬、理想還是現在的小米，抑或是有造車嫌疑的OPPO，想要扎扎實實地造出好產品，都需要用雷軍這樣馬不停蹄拜訪比亞迪、長安、上汽等車企學習的“創業精神”作支撐。
眾泰、獵豹破產重組
2021年4月30日，獵豹汽車成為破產執行人。6月29日，眾泰汽車新增了破產案件、破產審查案件。
兩家車企都曾有過各自的“巔峰時刻”，但在市場的激烈競爭當中卻紛紛跌落塵埃。在這個過程中，讓人遺憾的是，面對危機時，兩家車企都沒有從根源上解決問題，而是頭痛醫頭腳痛醫腳。
在經歷銷量的一路下滑、質量問題頻出時，獵豹汽車甚至用“水軍”來控制輿情；而眾泰汽車在面對債務問題、瀕臨退市時，也只是簡單粗暴地尋求外界資本投資來“續命”。
眾泰、獵豹的破產重組，讓外界質疑游離在退市邊緣徘徊不前的車企有何存在的意義。同時也給車企一個警示：沒有技術與實力支撐，車企只是一個沒有內臟的空殼；打磨品質與服務永不過時。
寧德時代過萬億市值
5月31日，寧德時代市值突破萬億大關，成為首個市值破萬億的科技股。
展開 頭部自主車企，你們暴露了新瓶頸
這其中的步驟讓一款車的出現和能夠拿到新車的過程，變得非常漫長。當消費者的胃口被吊足，但在交車的時候發現“減配”，就變得很尷尬。
所以，虛和實的尺度如何把握？這成為考驗自主品牌定力的關鍵所在。不虛，營銷做不起來，不實，產品的問題最終會以蝴蝶效應的形式反作用回來，比如近期因為林文欽事件而備受煎熬的蔚來。
而要說現在的長城，在過度營銷下確實越來越妖艷，產品系列也越來越“長”。就像公社里面的一個“長城長”的梗，我們并不希望長城成為一篇“沒有完成的文章”。
賭未來的風險
這屆成都車展，記者觀察到的另一個動向是，在純電領域里面耕耘了幾年的造車新勢力們，開始了產品和價格下探的攻勢。這就說到了本節的重點。那就是，長安和奇瑞，還有長城和吉利，拿什么來賭未來？
這次，記者在10號館的零跑汽車和威馬汽車展臺，分別在C11和W6兩款車上體驗了一下。從外觀內飾來看，做工都相當不錯了。更不錯的是價格。起價15~16萬元的兩款車，開始在傳統燃油車的強勢領域叩門。這是一個充滿意味的強烈的信號。
什么信號呢？傳統車企再不做純電動的準備和決心，是不是就晚了？純電動領域跑馬圈地的時代，在今年小米造車、OPPO造車、百度造車之下，在特斯拉接近年銷百萬輛、“蔚小理”邁入月銷一萬輛關口之際，似乎越來越接近塵埃落定。
那么自主品牌頭部的這幾家，準備得如何呢？先說奇瑞。奇瑞在今年四月份的上海車展上發布了“4.0時代全域動力架構”，以及鯤鵬動力。換句話說，奇瑞賭在了混動路線上。
展開 馬斯克應捐款；段永平回應OV造車；哪吒融資40億；特斯拉員工購車有福利；寧德授權現代摩比
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段永平回應“重出江湖聯合OV造車”：絕不重出江湖，會去了解造車
AI財經社 10月27日消息，針對近日網傳”段永平重出江湖，聯合OPPO、vivo造車“一事，段永平在社交媒體公開回應稱，“重出江湖”的事情絕對不會發生的。順便說下，還沒聽說過我們要造車，了解一下倒是可能的。段永平也宣稱，“這個流量蹭的，怎么著也得等過了個需要隔離才編吧？” 近日，據IT時報援引旭日數據董事長孫燕飚爆料稱，vivo和OPPO將聯合造車，由OV系“教父”段永平直接操盤。段永平將牽頭成立全新的公司，出資方是OPPO、vivo和小天才，還有段永平本人。據其稱，段永平已經回國。隨后OPPO、vivo雖否認聯合造車，但對造車一事，不予置評。段永平曾以創立“小霸王”和“步步高”兩個知名品牌而聞名全國，后擔任步步高董事長，OPPO、vivo、小天才、拼多多、極兔速遞等品牌背后均有段永平的身影，被譽為中國商業“教父”。2006年，段永平以62.01萬美元在網上拍得與巴菲特共進午餐的機會。
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哪吒汽車完成D1輪40億元融資，下一輪融資已啟動
鞭牛士 10月27日消息，哪吒汽車官方消息，其完成D1輪40億元融資。此次融資由360集團領投20億元，建銀國際、中信證券投資、申萬宏源香港旗下新能源產業基金、吉富創投等多家知名投資機構跟投。據悉，360集團連續兩輪投資總金額共計29億元。
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