車機互聯的案例
昨天，兩個曾拒絕華為的企業決定牽手
OPPO官方就曾表示公司在車機互聯方面一直都有布局，包括把閃充生態擴展到汽車領域。
尤其是汽車專利積累方面，OPPO實力雄厚。企查查數據顯示，OPPO目前申請的汽車專利數量已經超過了60余件，其中就包括車輛定位方法、裝置、車輛定位系統，同時還涉及汽車的測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設備等，在2021中國自動駕駛專利申請排行榜TOP100榜單中，OPPO排名第41位，比蔚來汽車的專利數排名還要高上兩位。
人事調動方面，也很能說明問題。
6月16日，劉作虎發布一加內部郵件，宣布一加手機與OPPO進行全面融合，一加成為OPPO旗下獨立品牌，而劉作虎本人也以OPPO首席產品體驗官的身份，回歸OPPO。
從手機市場來看，一加與OPPO的合并，能夠進一步加強OPPO在智能手機領域的市場權重。但劉作虎的回歸，亦是傳出OPPO CEO陳明永有意讓劉作虎參與部分造車工作的風聲，而劉作虎也在當時拜訪了理想汽車創始人李想。
與此同時，原小鵬汽車首席科學家郭彥東已經就職OPPO首席科學家，郭在小鵬汽車正是負責汽車AI視覺及感知相關的研發。
和上汽開展合作，只能說是加速了OPPO“造車”的進程。
首先，OPPO的應用服務框架將會被上汽引入到車機端，進一步擴展車端軟件生態；其次，OPPO的應用服務開發者平臺也會與上汽SOA開發者平臺實現跨域融合，實現“合作共創”的效果；最后，雙方還將共同推進車機互聯應用（包括離車管家，手表車聯，數字車鑰匙等）在車載端的服務及部署，以及在智能座艙相關技術領域開展聯合研發。
展開 傳OPPO正籌備造車
今日，有媒體報道稱，近日，有OPPO員工在論壇發帖，OPPO也將進軍智能電動車行業，并表示目前OPPO已確定將汽車事業部定在成都。相關項目的推動者正是公司創始人兼CEO陳明永，目前正在進行調研，已經與寧德時代、中汽協等進行過會面。
對此，對此OPPO方面回應稱：“OPPO對相關傳聞暫無回應”。寧德時代方面尚未正面回應。
消息稱，在近兩周，陳明永會見了寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威，此外，陳明永也帶隊拜訪了中汽研等機構。執行層面，OPPO軟件工程副總裁吳恒剛已經參與。消息人士透露，吳恒剛是面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級別高管。而去年從小鵬汽車加入OPPO的首席科學家郭彥東也參與了自動駕駛團隊籌建，同時，相關的座艙崗位也已經開放。
今年年初有消息顯示，2019年，OPPO申請了兩項汽車相關專利，包括車輛距離的測定、防撞提醒、車輛定位系統、控制系統和攝像頭、電子設備等。這兩項專利可以在惡劣的行駛條件下對車輛距離進行測定，并及時提醒駕駛員，降低事故發生幾率。
2020年11月，OPPO未來科技大會上，陳明永也曾表示“如果汽車廠商造不好車了，而OPPO有這個實力的話，未來會做嘗試”、“即使造車，也會專注于OPPO能做好的領域”。
2020年12月，OPPO與理想 ONE 進行車機互聯合作， OPPO Find X3可以作為理想汽車的車鑰匙，對車輛進行遠程操控。
2021年4月27日，OPPO廣東移動通信有限公司公開一項“車聯網通信設備和其方法”專利。
當前，小米、百度、360等公司，已經明確表示下場造車，而未來幾年，國內汽車行業，是否會像此前的國產手機行業一般，百花齊放、百家爭鳴，一步步在市場上蠶食合資品牌的份額呢？
展開 OPPO｜2022開發者大會舉辦：ColorOS 13和潘塔納系統全新發布
此外，在眾多汽車制造商和型號的基礎上， OPPO Carlink、數字車鑰匙、無人車管家等多個領域都有了很大的提高。
除了四個主要的升級， ColorOS 13是 ColorOS有史以來規模最大的一次更新，包括 OPPO、一加等多款手機，覆蓋1.7億用戶。
推進“以人為本”的智慧系統，構建“萬物互聯”的“人人參與”生態
OPPO為突破硬件的限制，為用戶提供全面的應用，開發了一套面向萬物互聯、以人為本的跨平臺智能系統潘塔納爾，為 OPPO的操作系統打下了堅實的基礎。
潘塔納爾系統的主要特點是：將終端與云端協同的“泛在”融合，突破設備與系統的邊界，實現多個設備的連接。同時，通過多種設備的強大的感知能力，可以更精確的識別和理解人類的需求，讓服務在合適的時間、地點、使用合適的設備，以最自然的方式為用戶提供服務，實現設備、服務直達的全新體驗。
潘塔納爾是一種能夠使開發人員在開發時，盡量降低開發難度和開發費用的多終端智能系統。潘塔納爾能為合作伙伴提供更好的服務體驗，提升企業的競爭力，更精準的定位顧客，提升顧客的服務效率。
李杰，潘塔納爾， OPPO的軟件工程師，副總裁
深度調研汽車配件產業，推出一款更全面的 OPPO Clink汽車聯網解決方案
OPPO結合自身的實力，結合汽車的優點，發布了 OPPO Carlink，這是潘塔納爾在車機上的一項重大應用與探索。
相對于其他車機解決方案， OPPO Carlink擁有開放包容、自然流轉、安全可信等優點，為汽車廠商與汽車廠商提供了一種全新的合作方式。OPPO Carlink的解決辦法，就是讓汽車制造商能夠在不改動汽車系統的前提下，實現其強大的功能和豐富的應用程序。而手機則可以通過各種組件、卡片等方式，將業務推向市場。兩大超級終端——手機與汽車的深度融合，將為用戶創建一個智能的汽車空間。
展開 紅旗免費送車！比亞迪供特斯拉電池？豐田本田停產；紐約車展又取消；Jeep推首款純電車
雖然該品牌沒有說明哪款Jeep車型將率先配備純電動力總成，但從最近發布的牧馬人(配置|詢價)電動概念車來看，該車最有可能成為Jeep首款純電車型。根據此前消息，到2025年有70%的銷售額將用于電動汽車研發生產。
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OPPO簽約上汽集團 共建車機互融新生態
雷科技 2021年8月5日，中國，深圳——今日，OPPO與上汽集團正式簽署戰略合作協議，雙方將充分發揮各自在智能終端和汽車領域的領先優勢，聯合探索“SOA應用服務、生態域融合、車機互聯”等領域的研究和應用，攜手打造共贏共享的未來智能汽車生態。
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因疫情反彈 2021紐約國際車展宣布取消
界面新聞 財聯社8月5日訊，由于對德爾塔（delta）變異株的擴散感到擔憂，2021紐約國際汽車展組織者連續第二年取消該活動?？偛肕arkSchienberg在周三發布聲明稱，所有跡象都是積極的，車展比以往任何時候都更強，但現在的情況不一樣。聲明提到，州和地方政府官員最近宣布采取更嚴格措施，以保護公眾免受新冠病毒的影響。該主辦方表示對2022年4月恢復常規春季活動抱有信心。
展開 
投資芯片光刻機，捐獻鴻蒙全部基礎能力
華泰證券認為，鴻蒙系統短期可能對手機行業格局影響不大，但長期來看，鴻蒙系統可以應用到全場景終端設備上，實現跨終端協同、車機互聯、可穿戴設備互聯，是華為生態拓展的關鍵一步和物聯網時代的重要布局。
開放原子開源基金會在文章中稱，2020年12月，博泰、華為、京東、潤和、億咖通、中科院軟件所、中軟國際等七家單位在開放原子開源基金會的組織下成立了OpenHarmony項目群工作委員會，開始對OpenHarmony項目進行開源社區治理。各家單位對OpenHarmony開源項目持續投入和貢獻。
華為稱，全球有興趣、有需要的組織和個人都可以平等地參與該項目，實現共商、共建、共享、共贏。迄今為止，
該項目已有245位貢獻者，最新的版本為OpenHarmony 2.0。
華為哈勃最新投資“光刻機”企業，向芯片領域發力
缺芯少魂的問題，不只是操作系統，芯片卡脖子更是如鯁在喉，華為也在行動。
6月2日，發布鴻蒙系統2.0的當天，華為旗下的哈勃投資投資了中科院旗下一家光刻機企業。
啟信寶顯示，中科院微電子所控股的北京科益虹源光電技術公司注冊資本日前發生了變化，注冊資金從1.2億元增加到2.02億元，增長68%，主要是引入了2位股東，其中
華為旗下的哈勃投資占股4.76%，成為第七大股東。
展開 汽車大觀｜第二代CS55PLUS顏值智商雙在線，這才是年輕人想要的年終獎
第二代CS55PLUS售價是10.69-12.19萬，拿11.39萬的尊貴型來說，就有540°高清全景影像（還帶底盤透視）、主動剎車、自適應巡航、可開啟全景天窗、座椅加熱、先鋒排音響、雨量感應式雨刷等功能；而像語言操控、車機互聯等功能，更是全系標配！
智能化設備，是性價比優勢凸顯的關鍵。第二代CS55PLUS搭配了特別多的智能化高科技配置。比如智能遠程控制系統可以通過In Call手機App遠程開啟車窗、空調，實現藍牙鑰匙分享功能及“千里眼”安全巡視功能。
IMS智能交互系統，是第二代CS55PLUS智能配置的最大亮點之一。Face ID人臉識別功能，只需和賬號綁定，輕踩剎車就可啟動汽車，這個功能的強大之處還在于只要有過初次接觸，就能根據你的駕駛習慣，自動將各項設置調整至最舒適的狀態。
疲勞監測預警這項功能也十分強大，第二代CS55PLUS根據不同的疲勞等級，將提供語音預警、音樂提神、來電等方式來讓用戶從疲勞的駕駛狀態中清醒過來要是處在重度預警的階段，還會通過調整空調、播放音樂、降低車窗等奇招來打敗你的瞌睡蟲，為的就是時刻保證你的安全。
此外，第二代CS55PLUS還搭載了540度高清全景影像，這在合資車型中未也不曾提供，它可幫助你隨時查看車身四周及底盤路況，畫質清晰，即使你是個駕駛菜鳥，也不怕倒車、側方位停車時慌張了。
一切還是為了駕駛樂趣
近日，嗶哩嗶哩（B站）公布了2021年度彈幕——“破防了”，有專家分析認為，從“破防了”一詞，可以看到現代社會中的年輕人自我情緒的宣泄與表達，同時還體現了他們的強烈共鳴情感，展示了新一代的文化共鳴。
作為年輕人，大家也不愿割舍掉內心的激情。
展開 為什么我們買的車總是容易過時？
雄獅智云Lion 4.1還能基于現在人們習慣手機互聯，讓車輛操控實現一手“掌”握，并且全面支持Android與IOS車機互聯。
面對消費者越來越挑剔的需求，星途汽車從駕駛模式、噪音控制、座椅工程學設計、乘坐空間、多媒體視聽效果，甚至是座艙健康上，從每個細節入手，讓消費者始終能找到滿足自己標準的乘坐感受。正如常務副總經理葉磊所說“星途的駕乘風格就是中國式高端的定義”。
可以看到的是，四大維度的升級是M3X火星架構PRO實力的展現。隨著技術不斷的進步，以及智能科技的涌現，國內消費者的需求也日益復雜。而M3X火星架構PRO就是為了打造出更優秀的汽車產品，為消費者帶去更好的用車體驗。
中國高端品牌的沖高之路
智能化時代，汽車正在以意想不到的速度不斷地更新換代，自主品牌不斷的推陳出新，其實質是自主品牌快速的進步。在經濟全球化，汽車“新四化”的大趨勢下，外資品牌不斷下壓，這就倒逼自主品牌無論是在技術還是產品和品牌上不斷向上突破、向外沖鋒。
星途品牌作為奇瑞控股旗下高端汽車品牌，在2020年北京車展發布面向全球的領先造車架構——M3X火星架構。如今，時隔一年M3X火星架構再度升級為M3X火星架構PRO，標志著星途品牌正在以不斷探索創新的姿態，在中國自主品牌車企“集體向上”的浪潮中綻放光彩。
彼時，基于M3X火星架構打造而來的全場景超五星SUV全新一代星途TXL與給家人的禮賓級SUV星途VX 290T同步亮相并開啟預售。
展開 巨頭們車聯網布局：百度攻城，AT拔寨
三年過去，告別“屏幕”
早在2015年前后，BAT們入侵汽車就已經成為熱門話題，只是彼時對互聯網＋汽車的理解還局限在車機互聯上。
百度給出的解決方案是CarLife，與之兼容的車載系統，不僅可以在汽車上使用百度地圖，還有網易云音樂、喜馬拉雅等第三方APP；阿里旗下的高德拿出了ALink，可以一鍵連接車載屏幕，方便用戶使用高德地圖導航；社交本質的騰訊推出了騰訊車輛，包括車聯 ROM、車聯 App、MyCar等，可以在車內玩微信和QQ，也可以看騰訊視頻，聽QQ音樂……
其中的核心思想都是“Link”，與蘋果的CarPlay、谷歌的Android Auto 并沒有太多不同。但短短三年之后，BAT對汽車的想法發生了根本性的變化：
1、新一輪結盟運動。
“結盟”似乎是互聯網的典型玩法，到了汽車市場也不例外。
百度的陣容最為強大，百度Apollo開放平臺上羅列了119家合作伙伴，有戴姆勒、寶馬、福特、現代、本田、北汽新能源、比亞迪、奇瑞、長城等主機廠商，也有博世、德國大陸、德爾福、采埃孚等汽車供應鏈巨頭，以及微軟、英偉達、英特爾恩智浦等科技巨頭；
騰訊車聯也在自家官網上露出了廣汽、吉利、長安汽車等合作伙伴的Logo；
阿里和斑馬智行相繼和上汽、福特、神龍汽車等達成了戰略合作，此外還有捷豹路虎、寶馬、大眾等一連串車企名單。
值得注意的是，福特執行董事Bill Ford曾多次公開強調了中國市場的重要性：“中國不僅是全球最大單一市場，更是電動車、SUV以及智慧車載平臺的發展重鎮?！边@似乎完美解釋了這家百年企業當下如此急迫的與中國企業展開合作的原因，而百度憑借中國頂尖的技術能力、超大規模的研發團隊以及出色的落地執行能力，使得福特情定百度。
此外，福特還將與百度建立智能車聯網聯合實驗室，百年歷史的福特或將借百度在中國再創輝煌。
展開 采用Android Automotive OS的車企路徑
圖2 Android Automotive OS在未來座艙OS的空間
我的理解，如下圖所示，車企在選擇Android Automotive OS主要有這么幾個理由：
在原生的車機上提供Android 系統，這是脫離手機控制的作為獨立設備的重要特性。在實際的設計中，首先保證了用戶習慣的延續，并且圍繞車用更注重駕駛體驗的設計，并且加強高效易觸特性來保證安全駕駛。
先鋒者奧迪：走在電動化的林中路上
在最新的S·T·E·P 2.0戰略里，奧迪不僅強調了電池、充電、電控在內的電氣化核心三電科技，還把包括車機互聯、移動互聯以及車路互聯（Car-V2x）在內的智能互聯科技納入了智慧出行的技術攻堅重點，e-quattro、iBRS等頂級駕乘科技以及L2、L3級別的自動駕駛科技也被提上了戰略新高度。
值得強調的是，根據奧迪的最新規劃，他們不僅要在2025年推出30多款電動車型，還要在2020-2024年期間投資370億歐元用于研發和硬件設施的支出，未來，還計劃把一半以上的市場營銷預算用于電動移動出行的新項目。
面對新四化的浪潮，有的品牌選擇做加法，有的品牌則選擇做減法，但一汽-奧迪卻在理性考量后選擇做乘法。
一汽-大眾奧迪的最新戰略基于用戶全生命周期，將燃油車時代的豪華資產用電實現全面進化，而非豪華車的電動時代簡單地把豪華與電動疊加，而是選擇做乘法，用“電動化”的轉型契機將豪華全面升維，開啟電動時代的豪華車的新篇章。
毋庸諱言，身處電氣化的新賽道，不論是新勢力造車還是傳統汽車企業轉型，在“入局”電氣化前戰略規劃與評估必不可少，但由于格局的大小與認知的差異，戰略的規劃參差不齊。
走在電動化轉型的“林中路”上，作為先鋒開拓者的奧迪，在中國30余年680萬用戶的基礎上，再次以2.0時代電動化戰略全維出擊，已然在機遇和挑戰中做好了下一回合競技的充分準備。而當下的2021，則是產品與戰略落地的關鍵之年。
展開 寒冬，新能源車不再“焦慮”
并且天際ME5還提供Face ME人臉識別功能，識別率高達99%，識別時間小于0.5秒；支持手機與車機無縫互聯，實現文件分享、語音記事簿、視頻投屏等功能。
只不過，身處終端競爭愈發激烈的新能源市場之中，天際ME5所具有的上述參數配置，只能視為加分項，還不足以令其成功突圍。真正起到決定性作用的，則是天際ME5的驅動方式。而它也成為新勢力造車15萬元左右，唯一采用增程式驅動的產品。
天際汽車自主研發的iMES智慧增程系統，最終為其帶來超1012km的NEDC綜合續航里程，以及足夠優異的綜合油耗與NVH表現。
“現階段，這其實是一條取舍過后最佳的賽道，既能享受純電動的駕駛質感，又沒有里程焦慮，相互平衡，給出用戶最優解?！?實際上，在與天際汽車內部工程師交流后得知，起初當天際ME5立項時，規劃的依然為一款純電動車，但是隨著市場終端發生悄然變化，以及理想ONE作為增程式中大型SUV，獲得終端消費者青睞，愈發堅定了其做出相應調整的決心。
僅從天際ME5的綜合產品力來看，無疑符合文章開篇，我個人對一款好新能源車的所有要求。況且，數字不會說謊。在面對激烈的終端競爭、芯片短缺以及疫情帶給供應鏈的挑戰之下，天際ME5在短短三個多月的時間，累計銷量已經突破2,000輛。
2021年12月，更是迎來單月突破1,000輛的表現，成功躋身中國新能源增程車型銷量Top 3。要知道，這還是在其官方，并未做大規模營銷推廣的前提下。
所以天際ME5的前景，足夠可期。
展開 
復制EDG奪冠之路，天際汽車撬動15萬級新能源“藍海”
就此也為想要進入的新勢力造車，提出了極高的要求。
反觀天際ME5，目前共有兩款車型在售：京選好車天際ME5 1012，市場指導價14.99萬元；京選好車天際ME5 1012 PRO，市場指導價15.99萬元。二者恰好完全殺入15-20萬元的區間之內。而這樣選擇，絕不是一時沖動的結果。
因為，從具體產品力來看，整體外觀與內飾造型設計，因為有了首款量產車型天際ME7作為背書，天際ME5同樣能夠用“驚艷”所形容，盡可能地保證運動感、科技感與豪華感并存。
智能化方面，天際ME5可實現L2+級智能輔助駕駛，支持三維可視化的場景重構、超360°多視角組合全景影像、全自動泊車和遙控泊車等多項配置，全方位感知車內、車外情況。
智能全雙工語音AI助手“小天”，可以一次喚醒，連續對話，核心功能跨場景隨意切換，主動識別交互中的有效指令，屏蔽無效內容，在對話中可以隨時插話，識別并執行新指令。
并且天際ME5還提供Face ME人臉識別功能，識別率高達99%，識別時間小于0.5秒；支持手機與車機無縫互聯，實現文件分享、語音記事簿、視頻投屏等功能。
但平心而論，身處終端競爭愈發激烈的新能源市場之中，天際ME5所具有的上述參數配置，只能視為加分項，還不足以令其成功突圍。至于真正起到決定性作用的，則是天際ME5的驅動方式。而它也成為新勢力造車15-20萬元區間中，唯一一款采用增程式驅動的新車。
展開 汽車大觀｜廣汽菲克Jeep：將“寵粉”進行到底
配置和智能化方面，Jeep?大指揮官擁有大燈遠近光智能切換、車輛遠程啟動、電動折疊外后視鏡、感應式電動尾門等科技配置，還支持Car Play以及Car Life人機交互系統，可實現手機與車機的智能互聯，最大程度提升用車的便捷性、舒適性和智能化駕乘體驗。
安全性方面，Jeep?大指揮官不僅車身采用的270Mpa-1500Mpa高強度鋼比例達到了76%，而且還搭載了帶走停功能的ACC自適應巡航系統、帶剎停功能的倒車輔助系統、FCW前撞預警系統、電子駐車輔助、盲區監測等近80項主被動安全科技配置。
得益于諸多安全技術的加持，在中保研碰撞測試中Jeep?大指揮官獲得了3項 G（優秀）和1項M（一般）的綜合評分，尤其是在駕乘人員及行人的安全維度上，該車具有極為硬核的安全保障。
以用戶為中心，理念與品質全面升級
在消費年輕化趨勢愈發明顯的當下，不管是造車新勢力還是傳統車企，都將目光瞄向了年輕市場，但是如果沒點“真本事”就想打動年輕消費者，談何容易？
尤其是對擁有80年造車歷史的廣汽菲克Jeep來說，如何在時代的指引下，超越年歲做到“越活越年輕”，更是一個值得思考的課題。
不過，正如在每一次市場變革中，廣汽菲克都能為Jeep品牌解鎖一個“堅守、無畏和創新”的故事一樣，在汽車產業“新四化”的變革中，廣汽菲克Jeep用自己的實際行動，再一次證明了一家優秀的企業將如何續寫輝煌，保持鮮活的品牌生命力。
理念方面，廣汽菲克Jeep始終秉持“以用戶為中心”的理念，力求在品牌和產品層面做到與年輕人打成一片。具體到品牌層面，近年來廣汽菲克Jeep一直致力圍繞“旅行”、“運動”、“音樂”、“美食”四大主題，打造全新的用戶生態。
展開 汽車大觀｜廣汽菲克Jeep：懂SUV，更懂消費者
配置和智能化方面，Jeep?大指揮官不僅擁有大燈遠近光智能切換、車輛遠程啟動、電動折疊外后視鏡、感應式電動尾門等科技配置，而且還支持Car Play以及Car Life人機交互系統，可實現手機與車機的智能互聯，最大程度提升用車的便捷性、舒適性和智能化駕乘體驗。
由此也不難看出，被稱為廣汽菲克全新“雙指”陣容的Jeep新指南者與Jeep?大指揮官，正為國內消費者帶來更加多樣化的高品質用車生活。
連接詩與遠方的“橋梁”
“曾夢想仗劍走天涯，看一看世界的繁華?！毕嘈?，曾經的你在哼唱這句歌詞時，也曾有過帶上行囊遠行天涯，踏遍山川河流，閱盡人世滄桑的幻想。
事實上，從古至今，人們總是按捺不住遠行的夢想。只不過，古人連接詩與遠方的“橋梁”是輕勝馬的竹杖芒鞋和已過萬重山的一葉輕舟，當下的自駕游是依靠現代化的交通工具——汽車。
相比古人，當下奔向遠方的工具，雖少了一絲詩意，但卻多了能穿越泥沼、森林、沙漠、高山的狂野、激情和不羈。值得一提的是，在很多人心中，Jeep正是這種狂野、激情、不羈的代名詞，而牧馬人與大切諾基是這座“金字塔”的頂端。
對于資深越野愛好者而言，Jeep牧馬人和大切諾基確實是不二之選，但對于同樣向往“遠方詩意”的非資深越野消費者來說，兼顧日常使用和戶外越野需求的Jeep新指南者與Jeep?大指揮官，或許是更為合適的選擇。
Jeep?大指揮官搭載GME-T4 2.0T 發動機，傳動匹配采埃孚9AT變速箱，再加上新一代輕量化的Active Drive智能四驅系統，能在0.2秒內，由兩驅自動無縫切換為四驅，并實時動態分配扭矩。
安全性方面，Jeep?大指揮官，車身270Mpa-1500Mpa的高強度鋼比例為76%，其中1300-1500Mpa以上強度的熱成型鋼比例為13%。
展開 第07期：汽車政策·科技·資本·人才一周大事錦集
02
百度Apollo與三星電子達成戰略合作
2月16日，百度Apollo與三星電子簽署智慧車聯戰略合作協議，雙方針對手機車機智能互聯產品百度CarLife+進行深度定制，助力車聯網領域應用創新和用戶體驗提升，并持續探索行業領先的解決方案，為用戶構建智能化和個性化的人車交互方式。
