WEY的案例
汽車大觀｜對話李瑞峰：WEY品牌定位“新一代智能汽車”
然而，放在WEY品牌身上，五年便讓人看到了無限可能。
2016年，正值自主品牌開始尋求品牌向上之路的風口，長城汽車董事長魏建軍，以己之姓，烙下承諾。自此，“高端化”和“全球化”這兩個中國汽車品牌可望卻未可即的燃點，被成功點燃。
5年前，WEY品牌渴望成功，中國汽車更期待它能引領自主品牌書寫和開拓屬于自己的榮耀。5年后，所有的努力都未被辜負。WEY品牌不僅是首個集智能、安全、豪華于一身，累計銷量突破40萬輛的中國豪華品牌，還創(chuàng)造了市場、產(chǎn)品、技術端的多個第一，在一直被合資品牌占據(jù)的中國高端SUV市場中，為自主品牌贏得了一席之地。
那么，已實現(xiàn)“引領自主品牌邁向高端”目標的WEY品牌，又該如何走好下一個5年？第十九屆上海車展，WEY品牌給出了答案。
4月19日-20日，WEY品牌連續(xù)兩天舉辦發(fā)布會，先是摩卡預售，后是瑪奇朵、拿鐵首秀亮相。值得一提的是，與三款全新咖啡車型一同亮相展臺的還有“全新一代智能汽車”WEY品牌在“智能駕駛”和“智能混動”領域的創(chuàng)新成果。
WEY品牌總經(jīng)理李瑞峰表示，WEY品牌定位“新一代智能汽車”，會將15萬元-20萬元的價格帶延展到15萬元-30萬元，以全新的平臺、全新的技術以及更加智能、科技、豪華、舒適的功能配置，來支撐20萬元-30萬的價格段。
換言之，在完成了“破局”的使命后，WEY品牌變了，它開始轉(zhuǎn)向智能化，并以此為切入點繼續(xù)引領自主高端品牌的向上。
創(chuàng)變中引領未來
正如唯物辯證法所講的，“事物的發(fā)展總是螺旋式上升”一樣。自2016年誕生，5年來WEY品牌的發(fā)展也是順逆參半。但從中國車市連續(xù)下滑及疫情肆虐的大環(huán)境看，作為自主豪華品牌的WEY，表現(xiàn)已是不錯。
不過，在WEY品牌看來，“不掉隊”是不夠的。
展開 汽車大觀｜試駕WEY瑪奇朵：混動圈的實力新寵
值得一提的是，在眾多混動車型中，首搭長城智能混動DHT技術的新一代智能混動SUV WEY瑪奇朵，一經(jīng)亮相就贏得了大量新生代用戶的青睞。
作為一款還未上市的車型，WEY瑪奇朵為何如此備受期待？帶著這個疑問，筆者近日參加了“瑪力全開 趣玩無界”——瑪奇朵全國媒體試駕會，提前感受了WEY瑪奇朵和長城DHT混動的魅力。
又一杯可口的“咖啡”
WEY瑪奇朵是繼摩卡之后，WEY品牌推出的“第二杯咖啡”，新車誕生于長城檸檬平臺，首搭DHT混動系統(tǒng)，定位新一代智能混動SUV。
尺寸方面，WEY瑪奇朵長寬高分別為4520x1855x1665mm，軸距為2710mm，是典型的緊湊型SUV，要小于WEY摩卡。
設計方面，WEY瑪奇朵的外觀延續(xù)了家族化的風格。前臉采用了棱角分明的造型設計，六邊形的進氣格柵看上去十分運動，而內(nèi)部網(wǎng)狀編織的銀色中網(wǎng)，也是最容易分辨與摩卡車型不同的地方。另外，整體造型犀利的矩陣式LED頭燈等設計元素，也讓WEY瑪奇朵顯得更輕盈。
車身側(cè)面，WEY瑪奇朵的線條采用了較為簡潔的處理方式，從A柱開始上揚的車身腰線與B柱開始下降的車頂窗線搭配，精致中不乏運動氣息。筆者試駕的車型，輪轂采用了高光與陰影變化的雙色處理，看起來很有立體感，輪胎配備的是固特異EFFICIENT GRIP系列，尺寸規(guī)格為225/55 R18。
車尾部分，WEY瑪奇朵的設計也是頗有亮點。例如，大量棱角分明的切線看上去很是犀利，而且上方的擾流板、后包圍、LED尾燈等設計元素，都是這款車顏值的加分項。
與外觀一樣，WEY瑪奇朵的內(nèi)飾設計也和摩卡很相似。
展開 汽車大觀｜WEY瑪奇朵：一匹攪動中國混動市場的“千里瑪”
相比之下，WEY瑪奇朵搭載的智能混動DHT技術則有更多巧思。據(jù)了解，WEY瑪奇朵搭載的智能混動DHT系統(tǒng)主要由一臺最大功率71kW的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、115kW的TM電機、1.7kWh的HEV電池包和支持發(fā)動機兩擋直驅(qū)的DHT變速機構組成。
其中，兩擋變速機構是這套智能混動DHT系統(tǒng)的最大亮點。在兩擋變速機構的加持下，WEY瑪奇朵發(fā)動機直接驅(qū)動車輪的車速范圍更廣，如在更低車速時，發(fā)動機即可介入動力表現(xiàn)更好，在高速行駛時，又可以適當降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，能讓WEY瑪奇朵擁有比豐田THS和本田i-MMD車型更出色的NVH、燃油經(jīng)濟性和動力表現(xiàn)。
工作模式方面，得益于智能混動DHT系統(tǒng)，WEY瑪奇朵擁有EV（純電）模式、混動串聯(lián)模式、混動并聯(lián)模式三大工況，綜合峰值扭矩為370N·m，百公里加速為8.5s，滿油續(xù)航可達1100km。具體而言，EV模式主要用于起步至低速區(qū)間，這此時靠電機輸出，動力線性且響應迅捷；混動串聯(lián)模式用于中速區(qū)間，發(fā)動機給電機供電（多余電量儲存至電池組），再由電機直驅(qū)車輪；混動并聯(lián)模式用于急加速時，由發(fā)動機直驅(qū)車輪，同時電機靠電量支撐，隨時輔助加速。
除此之外，WEY瑪奇朵搭載的智能混動DHT技術，在結構設計上也有頗多亮點。例如，本田i-MMD技術的雙電機為同軸布置結構，只能采用體積較小的電機，功率輸出會受到限制，而智能混動DHT技術的雙電機不僅是平行軸布置結構，而且采用的是扁線繞組電機。相比前者，WEY瑪奇朵搭載的智能混動DHT系統(tǒng)在功率和動力艙空間使用率方面，都達到了更優(yōu)。
值得一提的是，在智能混動DHT技術的加持下，WEY瑪奇朵能根據(jù)行駛工況，智能切換EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機等工作模式，實現(xiàn)最高達50%的節(jié)油率。
展開 特斯拉辟謠建二廠；新能源滲透率破20%；華為高管加盟極氪；出口前十排行榜；WEY復古車定名
06
征名活動結束，WEY復古潮駕正式定名“圓夢”
日前，行車視線從WEY品牌官方獲悉，WEY復古潮駕正式定名為“圓夢”。在此之前，WEY官方公眾號曾公開舉行征名活動，經(jīng)過386628名網(wǎng)友積極參與，200738票激烈角逐，“圓夢”、“時光”、“好夢”當選為TOP3。而獲得不俗票數(shù)的還有“爵士”、“肖邦”等名字。最終“圓夢”以高票數(shù)正式命名。外觀方面，WEY圓夢采用了獨具一格的設計造型，致敬了經(jīng)典的“老爺車”，不同于WEY家族其他車型，甚至是不同于市面上的車型。內(nèi)飾方面，新車可謂是兼顧了復古設計與現(xiàn)代科技。中控臺三塊液晶屏幕的三聯(lián)屏設計給足了科技感。而整體造型布局又營造了滿滿的復古感。無論是材質(zhì)的使用，還是細節(jié)的處理，都增添了不少精致感。此外，新車還將搭載魏智能系統(tǒng)，擁有更佳的交互體驗。而動力方面，預計將搭載DHT智能混動系統(tǒng)。
07
俄羅斯汽車共享平臺Delimobil今晚在美上市 最高募資約為2.4億美元
格隆匯11月3日丨Delimobil Holding S.A.(DMOB.US)今晚在紐約證券交易所上市，招股范圍為10至12美元，發(fā)行2000萬股，最高募資約為2.4億美元。公司市值將達到8.36億美元。Delimobil成立于2015年，是俄羅斯一家領先的共享出行服務提供商，該公司在俄羅斯提供便捷且價格合理的交通選擇，長期租賃車隊近600輛，每月活躍用戶461000。
展開 
小米落戶北京；恒大回應傳聞；蔚來獲獎；新車“WEY淑芬”？瑞薩漲價；360成哪吒二股東
04
WEY品牌復古車型征名 “WEY淑芬”呼聲最高
新浪汽車 繼對哈弗品牌旗下SUV車型征名并定名為大狗之后，不久前，長城汽車旗下WEY魏牌又開啟了對“復古潮駕”車型的征名活動。據(jù)內(nèi)部人士透露，WEY復古潮駕征名中，目前網(wǎng)友留言中呼聲最高的一項為“淑芬”，與宋丹丹經(jīng)典小品中角色“魏淑芬”同音。
05
汽車芯片巨頭瑞薩電子發(fā)布漲價函
格隆匯10月19日丨近日，瑞薩電子向客戶發(fā)送了一份漲價通知，表示目前由于受到產(chǎn)能不足所導致的供應挑戰(zhàn)，包括上游晶圓產(chǎn)能的限制，以及下游的后端、測試、包裝以及原材料的產(chǎn)能限制，導致供應商大幅增加了成本。瑞薩電子表示，這次已經(jīng)評估了對于自身制造成本的影響，并且為了維持瑞薩電子的供應和長期制造的連續(xù)性，決定提高瑞薩電子大部分產(chǎn)品以及新收購的Dialog產(chǎn)品的定價，這一決定將在2022年1月1日生效。
06
360擬投29億入股哪吒汽車 成第二大股東
新浪汽車 10月18日晚，360發(fā)布的投資公告顯示，公司擬以自有資金共計29億元投資入股合眾新能源汽車有限公司（哪吒汽車），投資全部完成后，360將間接合計持有哪吒汽車16.594%的股權，成為哪吒汽車第二大股東。今年9月，哪吒汽車共交付7699臺新車，連續(xù)8個月創(chuàng)下交付記錄。
展開 熱障涂層和環(huán)境障涂層方向有限元模擬學習收徒！
</p><p>3 <strong>Zhi-Yuan Wei</strong>, Hong-Neng Cai*, Sheng-Dun Zhao, Guang-Rong Li**, Wei-Wei Zhang, Adnan Tahir. Dynamic multi-crack evolution and coupling TBC failure together induced by continuous TGO growth and ceramic sintering. <em>Ceramics International</em> 48 (<strong>2022</strong>) 15913–15924.</p><p>4 <strong>Zhi-Yuan Wei</strong>, Hong-Neng Cai*, Sheng-Dun Zhao. Study on spalling mechanism of APS thermal barrier coatings considering surface vertical crack evolution affected by surrounding cracks. <em>Ceramics International</em> 48 (<strong>2022</strong>) 11445–11455.</p><p>5 <strong>Zhi-Yuan Wei</strong>, Wei-Wei Zhang*, Peng Yi.
展開 新加坡國大何錦韋（Ghim Wei Ho） AM：調(diào)控晶面制備出高效的OER催化劑 — α-Fe2O
【成果簡介】
近日，新加坡國立大學（NUS）的Ghim Wei Ho（何錦韋）課題組揭示了在赤鐵礦氧化鐵（α-Fe2O3）OER催化中，晶面決定了ΔG0O*-ΔG0HO* ，即descriptor。作者結合酸刻蝕金屬鐵以及原位還原（NaBH4）的方法制備出一種高指數(shù)面（012）納米晶體。該制備方法可以有效抑制傳統(tǒng)方法生長過程中納米晶過飽和度的減少，有效保持了高指數(shù)面。 與其它方法制備的（104）和（110）納米晶體（尺寸相似）相比，該(012)納米晶體表現(xiàn)出了更加優(yōu)異的OER催化活性（η10OER 為317 mV，Tafel斜率為58.5 mV dec-1）。DFT理論計算表明(104)晶面與氧中間物的結合太弱，而（110）面則結合太強，（012）面處于火山圖的頂點，具有相對更適宜的結合能。值得注意的是，僅用酸刻蝕的方法制備出來的α-Fe2O3 納米晶體(012-O)具有更高的Fe-O配位數(shù)，這大大減少了其eg 軌道電子數(shù)，進一步增強了OER過程中弱的鍵合作用， 使得該納米晶體具有氧化鐵材料中最高的OER活性（η10OER 為305 mV，Tafel斜率僅為51.8 mV dec-1），打破了“氧化鐵并非一種有效的OER催化材料”的固有看法。該成果以題為“Identification of Facet-Governing Reactivity in Hematite for Oxygen Evolution “發(fā)表在Advanced Materials上。
【圖文導讀】
圖1. 納米晶單體過飽和度的調(diào)控示意圖。
（a）傳統(tǒng)方法；(b) 酸刻蝕方法。
展開 可以實現(xiàn)超低功耗的新半導體材料誕生
編譯來源：udel
特拉華大學機械工程師魏冰青（Bingqing Wei）和一個國際同事團隊發(fā)現(xiàn)了一種很有前途的新材料，他們說這種材料可以為超低功耗電子設備鋪平道路。
他們稱這種材料為超級半導體，這個術語基于電子學中兩個眾所周知的詞：超導體和半導體。超導體是自20世紀初以來已知的在超低溫下以零電阻導電的材料，被認為在-450至-123華氏度之間。半導體是同時具有導電和絕緣性能的材料，具體取決于溫度。
這種超級半導體材料由鈷和鋁制成，在室溫下，導電性比硅等典型半導體材料高出3至10倍，它還具有超低電阻率，這意味著它允許電流流過材料，幾乎沒有阻力來減慢電子速度。研究人員認為，這一發(fā)現(xiàn)有可能顯著降低功耗并提高電子設備的性能效率。
“這是固態(tài)導電材料中一個令人興奮的發(fā)現(xiàn)，”UD機械工程教授兼燃料電池和電池中心主任Wei說。
Wei解釋說，所有固體材料都表現(xiàn)出對導電的抵抗力，但有些比其他材料更多。例如，塑料被稱為絕緣體，因為它們不導電。銅，鋁，金和銀等金屬合金被認為擅長導電，而其他材料介于兩者之間。這些介于兩者之間的材料被稱為半導體 - 在室溫下傳導電流但在超低溫下表現(xiàn)得像絕緣材料的材料。
現(xiàn)代電子產(chǎn)品，如二極管，晶體管和計算機芯片，都是基于硅，一種典型的半導體材料。這些半導體依靠電子（負電荷）和空穴（正電荷）進行導電行為，但它們在傳導這些電荷載流子方面效率低下。這會產(chǎn)生高電阻，導致半導體工作時產(chǎn)生過多的熱量。
“當材料在納米級變得越來越小時，操作過程中消耗的大部分功率都會變成熱量。這種熱量必須轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)之外，否則設備將發(fā)生故障，“使用碳納米管等納米材料進行能量存儲的專家Wei說，主要是在電池中。
那么，鈷鋁超級半導體是如何解決這個問題的呢？
展開 自主品牌打"中國烙印" 中國設計師需充足土壤和養(yǎng)料
而長城汽車則選擇了曾經(jīng)擔任寶馬M系總監(jiān)并負責寶馬X5、X6造型設計的設計師皮埃爾·勒克萊克，經(jīng)典的寶馬X6造型正是出自他之手，作為WEY品牌設計語言與新車型的靈魂人物，皮埃爾給WEY設計了一套頗為成功的設計語言，這也使得外界對于WEY的造型給予了很高的評價，但遺憾的是，如今皮埃爾已經(jīng)離開了長城，而接棒皮埃爾的則是前路虎設計師——菲爾·西蒙斯。
除此之外，最近大家關注比較多的就是原勞斯萊斯設計總監(jiān)賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)宣布正式加盟中國一汽，出任全球設計副總裁兼首席創(chuàng)意官(CCO)，負責紅旗品牌及中國一汽旗下品牌的造型創(chuàng)意和設計體驗工作。
在這一點上，很多人還是感到有些意外的。因為不同于其他汽車品牌的多元性，在很多人心中，“紅旗”兩個字十分純粹的承載了國人對汽車工業(yè)的期望，堪稱中國汽車的“圖騰”。而就是這樣重要的一個民族品牌，如今卻交到了一個外國設計師的手中，他能否真的理解紅旗背后所肩負的民族精神？
對于外界的這一擔憂，也并非毫無道理，正如此前魏建軍為皮埃爾提出的要把WEY打造成“中式豪華輕奢品牌”時所遇到的困惑一樣，“他們對于豪華的理解，對什么是豪華車這些問題的理解是沒有任何障礙的，但是我們講這個中式豪華，應該說他們對于中國的理解還是有著一定的片面性的。”
也正是由于東西方文化的差異，使得一些自主品牌在享受洋設計師帶來的炫酷設計的同時，還要面臨其可能存在的“水土不服”的風險。既然這樣，為什么不考慮采用我們中國自己的設計師呢？
“中國在汽車設計方面的教育不成體系，沒有人才的培養(yǎng)機制，因此，想要培養(yǎng)出一個好的設計師實在是太難了！”這是一個業(yè)內(nèi)人士在與網(wǎng)易汽車閑聊時發(fā)出的感慨。
展開 長城的“轎車夢”
轎車按下暫停鍵
半年前的上海車展上，WEY品牌總經(jīng)理李瑞峰便向市場傳遞出長城汽車將在今年重啟轎車項目的口風，WEY身先士卒，成為承載長城轎車業(yè)務的價值載體。盡管原本計劃在6月展示的轎車車型，至今仍未掀開面紗，可最近歐拉品牌營銷總經(jīng)理余飛調(diào)往WEY品牌任轎車品牌總經(jīng)理的消息證明：闊別轎車市場7年之久，長城已經(jīng)蓄勢待發(fā)，正在加快轎車業(yè)務的落地工作。
十數(shù)年前，遙遙領先的尹同躍告訴魏建軍，“多生孩子打群架”，雷雨成也在耳旁吹風，“咱們自主品牌一款車頂多賣5萬輛，算上不爭氣的，要想實現(xiàn)50萬輛就要發(fā)展多個平臺幾十款車型。”可當時的魏建軍一句也沒聽進去，甚至反其道而行之，毅然決然地放棄了轎車市場，聚焦SUV。
那些年來，長城轎車業(yè)務的興衰可以分為三個階段：從2008年精靈的蹣跚起步到2010年絢麗、酷熊等車型以失敗告終，是長城轎車業(yè)務的第一階段; 從2010開始，長城重燃轎車夢，推出“騰翼”品牌到2012年C30、C50的相繼出現(xiàn)使得長城轎車事業(yè)看到轉(zhuǎn)機，這是第二階段；2012年到2014年，長城轎車產(chǎn)品未能跟上市場節(jié)奏，嚴重阻礙了長城的發(fā)展進度，轎車業(yè)務被迫暫停，是第三階段。
彼時，雖然SUV市場增速可觀，但是轎車依然占據(jù)著主流地位，在外人看來，魏建軍瘋了，他的這一做法無異于為了一棵小樹，放棄了整片森林。事實上，魏建軍自己也糾結萬分，“上一個產(chǎn)品并不是那么難，去掉一個產(chǎn)品才是非常復雜，非常難抉擇的”更何況，這是一個他苦苦追尋20年，投入巨大，巔峰銷量占比不遜于SUV的核心市場。
展開 中國首款量產(chǎn)的兩檔電驅(qū)動橋，為何受SUV青睞？
以長城WEY P8為例，這款SUV總重量接近2.3噸，但它從靜止加速到時速一百公里只需要6.5秒，而每百公里綜合油耗可低至2.3升。
長城 WEY P8是中國市場上首款應用兩個檔位的電驅(qū)動橋來實現(xiàn)混動四驅(qū)功能的車輛。
在長城WEY P8車型上，舍弗勒兩擋電驅(qū)動橋的最大輸入功率和扭矩分別達到90kW和200N.m，輸出扭矩高達3000Nm。同時，一擋的車速范圍可至120km/h，實現(xiàn)足夠高車速的純電行駛能力。二擋則專門用于更長距離行程的高速行駛，保證車輛能夠在超過230km/h的時候依然可以獲得來自電驅(qū)動橋的額外動力。
長安CS75 PHEV搭載前、后雙電機+1.5T發(fā)動機，組成“三擎”動力系統(tǒng)，混動模式下可輸出最大功率255kW，最大扭矩605N.m，零到百公里加速時間8秒，百公里綜合油耗1.6升。相比而言，由于長城WEY P8搭載了一臺2.0T發(fā)動機，因此加速更快一些，但油耗也相對更高一些。
長安CS75 PHEV的電四驅(qū)結構為前軸P1+P3，后軸為P4，位于后橋的P4電機就搭載了由舍弗勒開發(fā)的兩擋電橋，可以通過扭矩矢量分配單元來提升車輛的側(cè)向動態(tài)性能。兩擋設計的電驅(qū)動橋能夠在高車速時降低電機的工作轉(zhuǎn)速，可以讓驅(qū)動電機始終工作在高效區(qū)域，系統(tǒng)效率更高，可以使整車獲得更長的純電動續(xù)航里程。
電驅(qū)動橋家族譜系助力汽車電氣化
基于該兩檔電橋的成功開發(fā)經(jīng)驗，舍弗勒集團正致力于進一步完善現(xiàn)有的電驅(qū)動橋譜系，推出更多應用于混動、特別是純電動車輛的模塊化電驅(qū)動橋產(chǎn)品。
展開 
LMS Virtual.Lab聲學邊界元(BEM)與聲學有限元(FEM-AML)計算結果對比
論壇里的number5wei最近做了個對比計算，就是使用一個簡單的模型，進行基于結構模態(tài)的聲振耦合計算，分別使用聲學邊界元方法（BEM）與聲學有限元方法（FEM-AML）計算，然后查看兩種方法計算得到的板塊振動位移幅值與場點聲壓級有何不同。針對number5wei的問題，我給大家做了一個對比算例，可以看出兩種方法計算出的結果是高度一致的！有興趣的朋友可以下載看一下，也對各種方法的靈活使用有幫助。另外，我個人感覺LMS Virtual.Lab有一個最大的好處，就是使用結構樹，大家完全可以根據(jù)結構樹，重現(xiàn)操作步驟。
計算模型示意圖：
2000Hz時結構振動位移幅值云圖對比：
2000Hz時場點聲壓級對比：
文檔下載地址：http://pan.baidu.com/share/link?shareid=437916&uk=1560578551
展開 WEY VV7（GT）PHEV 動力電池探秘
先進技術
51Ah三元鋰材料電芯；
采用1并12串電池模組，共計96個電芯；
高強度鋼殼體及抗沖擊結構設計；
集成主、被動循環(huán)回路的熱管理系統(tǒng)；
IP67的密封結構設計；
高精度SOC估算策略（±3%）；
國際一流安全標準（振動、沖擊、碰撞、擠壓、鹽霧、化學負荷等）
01
外觀
警告信息
動力電池包銘牌
【一周車話】這車，好“狗”啊
表面上看是這樣的，尤其是歐拉、坦克、WEY牌三大展臺，放出不同的大招，讓自主品牌的展臺完全可以媲美豪華品牌展臺。
但如果涉及到具體內(nèi)容時，還是有或多或少讓人爭議的地方。比如，歐拉展臺數(shù)款造型獨特的“貓”，吸引一大票女性車主，但芭蕾貓酷似某經(jīng)典車型引發(fā)爭議；坦克500在比600少一百的情況下，再出坦克400，讓人猝不及防；WEY展臺的全新復古概念車實車亮相……
以長城芭蕾貓為例，當初次看到官方圖片時，我還想著大眾啥時候讓那款不賺錢的經(jīng)典車型復產(chǎn)呢，看到品牌標識才發(fā)現(xiàn)是我誤會了。只能說，有了芭蕾貓，我們不再需要那款車型以電動化的方式復產(chǎn)了吧，畢竟長城已經(jīng)幫咱們實現(xiàn)國產(chǎn)了。
另外，WEY全新復古概念車也有實車亮相，先不說會有多少人買單，此刻的我只是單純地心疼眾泰，曾經(jīng)的“致敬”，如今的“復古”，被我們“誤解”多年的大眾泰，死不瞑目啊。
長城這廂新品類頻繁推出，此消彼長間，那邊一汽馬自達則忙著通過社交平臺頗具煽情地正式官宣退出中國汽車市場，也向車主做了最后的告別。
而其在微博以及公眾號上發(fā)的最后一篇推送，不禁讓人回想起一汽馬自達曾帶給中國汽車市場的沖擊和震撼。
16年前，一汽馬自達初入市場，便打破由雅閣、帕薩特、君威等車型組成的B級車頭部矩陣，為當時年輕消費者帶來極具運動性能的B級轎車。老馬6曾多月銷量超過萬輛，累計銷量達到了80萬輛。之后，一汽馬自達曾向市場推出多款車型，包括CX-7、馬自達8、馬自達6睿翼等多款車型，但大多數(shù)產(chǎn)品并未達到老馬6的高度。
展開 中國汽車走向世界 離不開這三位行業(yè) “領路人”！
他一手締造了中國SUV傳奇，
把中國自主汽車品牌推向世界
“
魏建軍
長城汽車股份有限公司董事長
1964年生人，現(xiàn)任長城汽車股份有限公司董事長、WEY品牌創(chuàng)始人。
他以一己之力將長城汽車股份有限公司發(fā)展為中國最大的SUV制造企業(yè)，并成為中國首家同時在香港H股和內(nèi)地A股上市的民營汽車企業(yè)。集團麾下?lián)碛泄ァ?em>WEY、長城、風駿、歐拉五個品牌。其中，哈弗SUV締造了連續(xù)15年保持全國銷冠的神話，而WEY品牌更開創(chuàng)了中國豪華SUV的新紀元。在魏建軍的帶領下，長城汽車將續(xù)寫中國SUV的傳奇，并打造獨具中式風范的品牌影響力，把中國自主汽車品牌的實力與魅力推向世界。
”
20多年前，他被稱為“保定車神”。他說，他從小就喜歡汽車，看到汽車，甚至是拖拉機都想上去坐坐。
如今他化身為鐵血硬漢，馳騁在長城的自主創(chuàng)新路上。
他相信，消費者充分認可的就是好車。
魏建軍的造車夢，在SUV市場上爆發(fā)出旺盛的生命力，趕超許多國內(nèi)外的SUV品牌，他的夢想能夠照進現(xiàn)實，都源于他強大的執(zhí)行力。
魏建軍從小在部隊大院長大，如今，在長城總部門口，就裝著一部測速器，員工幾乎以5秒7步的步速走進工廠。
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