乘員安全分析的案例
LS-DYNA整車有限元建模，整車碰撞分析 ￥200
車輛內部和約束建模整車有限元模型的開發，包括車輛內部和乘員約束系統使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學、安全帶負載和傷害標準結果與現有測試結果進行比較。附件為整車有限元模型。
整車有限元模型如下：
局部網格示意圖：
整車試驗vs仿真結果
乘員艙除霜除霧CFD分析規范 ￥100
本規范規定了用STAR-CCM+進行模型建立、除霜除霧 CFD穩態分析及結果評價的內容。
本文件適用于新開發的乘用車和商用車除霜除霧性能分析。。
基于Virtual.Lab Acoustics 的轎車乘員艙結構噪聲分析
本文介紹了常用的聲學邊界元分析方法，并基于LMS Virtual.Lab Acoustics軟件，針對某轎車進行了車內聲模態、駕駛員耳側聲壓、面板貢獻量分析PCA(Panel Contribution Analysis)、傳遞路徑分析TPA(Transfer Path Analysis)、接附點導納IPI(Input Point Inertance)等分析。綜合分析結果，找出了弱點，為車身等結構的改進提供了依據
基于Virtual.Lab_Acoustics_的轎車乘員艙結構噪聲分析.doc
展開 車門內飾板總成乘員側侵入碰撞有限元分析
汽車側面碰撞的乘員保護[S].
[5] 曲杰，鄭溫洛，楊軍.轎車車門內飾板總成側面耐撞性試驗研究及泡沫結構優化.2013第十六屆中國汽車安全技術國際研討會，2013，（06）：347-352.
Starccm汽車乘員艙除霜除霧分析教程（step by step） ￥10
幾何處理
–CAD數據轉換為stl輸出
–Stl數據導入STAR-CCM+，分組命名
?網格生成
–包面，網格重構
–體網格生成
?穩態計算
?除霜計算
?除霧計算
pdf文件共103頁
人體頸部有限元模型的建立和驗證——汽車前碰撞中乘員頸部生物力學響應分析和研究
人體頸部有限元模型的建立和驗證——汽車前碰撞中乘員頸部生物力學響應分析和研究.part1.rar
人體頸部有限元模型的建立和驗證——汽車前碰撞中乘員頸部生物力學響應分析和研究.part2.rar
人體頸部有限元模型的建立和驗證——汽車前碰撞中乘員頸部生物力學響應分析和研究
功能安全--安全分析
來源 | 汽車ECU開發
在ISO26262功能安全中，有多個地方需要進行安全分析，安全分析的質量很重要的決定了功能安全項目的成敗，本文針對ISO26262中提到的各種安全分析進行匯總說明（HARA、FMEA、FTA、FMEDA、SWFMEA、DFA）。
01 HARA
在概念階段，功能安全要求進行HARA分析。
HARA（危害分析與風險評估）目的是識別項目的功能故障引起的危害，對危害事件進行分類，然后定義與之對應的安全目標，以避免不可接受的風險。
HARA分析步驟：
SEC說明：
ASIL等級說明：
QM指的是 質量管理，表示此項功能不影響安全，通過質量管理保證即可。
舉例說明：
HARA分析示例
危害事件 場景分析 S E C ASIL
EPS按照非預期的方向轉向 在城市道路，車輛正常勻速行駛（E4），車輛方向按照非預期轉向，此時駕駛員很難控制(C3)，道路兩邊人員較多，可能造成路人或者駕駛員的傷亡(S3) 3 4 3 D
02 FMEA
在系統階段，功能安全要求針對各種失效模式進行分析。
FMEA是一種自下而上的歸納分析方法，用于識別系統失效(failure)，找出失效原因(Fault)，以及分析失效影響(Effect)。
展開 7/16 基于模型的功能安全分析助力提高BMS安全
簡介：
作為電動汽車電池系統中最為復雜的控制中心，BMS的安全直接影響著電動汽車的整體安全性，某些功能要求嚴格的BMS，其安全完整性等級要求可以達到ASIL D級，也就是ISO 26262 最高的安全完整性等級。 如何保障BMS的安全，并高效完成其功能安全分析，這給BMS廠商帶來了新的挑戰和巨大的工作量。Ansys medini?提供基于模型的安全性分析和可靠性工程的綜合解決方案，其內置的ISO 26262 安全模板涵蓋一系列安全分析技術，覆蓋整個安全生命周期，高效連接安全需求、安全分析、架構設計，確保追蹤性和一致性，可以有效保障 BMS 的安全，并大大加速和優化安全分析過程。
講師簡介：
楊瑾婧
Ansys SBU 安全與認證高級咨詢。多年來專注于航空、軌道、汽車等領域的安全認證、功能安全分析等，有豐富的行業咨詢和產品應用經驗。
點擊報名：http://event.31huiyi.com/1873747357/index?c=jishulink
展開 【Ansys線上直播回看】基于模型的功能安全分析助力提高BMS安全
『點擊觀看直播回放』
作為電動汽車電池系統中最為復雜的控制中心，BMS的安全直接影響著電動汽車的整體安全性，某些功能要求嚴格的BMS，其安全完整性等級要求可以達到ASIL D級，也就是ISO 26262 最高的安全完整性等級。 如何保障BMS的安全，并高效完成其功能安全分析，這給BMS廠商帶來了新的挑戰和巨大的工作量。
此次網絡直播吸引了眾多觀眾在線觀看，在會后我們也陸續收到在線觀眾以及其他用戶前來詢問，在此附上本場網絡直播錄播內容，供大家回看學習。
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立即提交作品參加Ansys“仿真的藝術”圖片作品大賽
為紀念公司成立50周年，Ansys于近期推出全新“仿真的藝術”圖片作品大賽，讓您有機會充分發揮自身超強的建模能力，開展巧奪天工的設計，并展示您精彩的作品。歡迎提交采用Ansys仿真解決方案制作的設計作品，可選擇的參賽仿真設計主題有16類，涵蓋主要物理領域和新興技術。
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展開 臨時用電安全生產及常見問題分析，6個方面給你逐一分析！
正文如下：
目的
—為了貫徹國家安全生產的法律法規，保障施工現場用電安全，防止觸電和電氣火災事故發生！
適用范圍
—新建、改建和擴建的工業與民用建筑和市政基礎設施建設工程，電源(220\380V)中心點直接接地的施工現場！
汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna ￥15
汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna
PDF文件 160頁
目錄
一、前言
二、單位制與坐標系
三、數據需求內容
四、網格劃分規范與標準
五、建模規則（名稱及ID號管理）
六、連接方式建模規范（點焊縫焊粘膠柔性體等）
七、材料設置詳解及常用材料應力應變曲線
八、關鍵字卡片
九、接觸定義
十、邊界條件及加載
。。。。。。。
子系統建模詳解 白車身 開閉件 動力系統 懸架。。。。。。輪胎。。。。。假人。。。行保
太雞八多了
一種強風下雨棚結構的安全性計算分析 ￥15
安全冗余設計
主要連接點采用雙保險（如螺栓+焊接或雙重錨栓）。
荷載安全系數≥2.0（即設計承載力=實際風壓×2）。
一、該雨棚的結構設計信息
結構類型：無側移鋼框架
設計分析軟件：midas Gen
設計規范：
《建筑荷載設計規范》（GB 50009-2012）
《鋼結構設計標準》（GB 50017-2017）
《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）
《廣東省強風易發多發地區金屬屋面技術規程》 （DBJ_T15-148-2018）
材料：鋼結構各個構件均采用Q235。
二、載荷
恒載：4000kg；
不上人屋面：50kg/m2；
鋼架自重：軟件考慮；
風載：基本風壓按0.80KN/m2。
三、建模
根據雨棚鋼結構圖紙建立鋼架模型，進行計算分析。
立柱底部固定約束，將各載荷添加于模型，如圖1~圖4所示。
雨棚模型
圖1恒載
圖2活載
（X向梁單元風壓）
圖3 X向風載
（Y向風荷載）
（Y向風壓）
圖4 Y向風載
展開 《汽車碰撞安全分析與設計》專業教材
本教程當前值囊括了整車耐撞性分析的相關知識要點，包含分析、設計、法規等內容，同時著重對Dyna的常用關鍵字進行了解釋。
第一章節中，前處理基本是基于HyperWorks進行的，包括建模、關鍵字創建、后處理等。常用的Dyna的關鍵字，此章節進行了較為系統的匯總。模型的前期搭建所需的操作技巧，同樣進行了詳細的記錄。另外此章節包含了碰撞分析規范，指導項目工作。
第二章節為結構耐撞性設計，此章節不是仿真分析，而是對設計經驗的總結，有助于深入了解結構耐撞性，提出更有效的方案。
第三章節為碰撞基礎理論知識，配合第二章節學習，可以加深記憶。單純熟練的軟件操作是有發展瓶頸的，只有理論+實踐的融合，才能真正的成為領域內的專家。
第四章為國內外的法規和規則。所有分析和理論的目的均是復合法規和規則的要求，需要了解法規的要求，并跟蹤新法規的進展。
第五章專門對Dyna的理論進行了梳理，對Dyna關鍵字的深入研究，有助于實際CAE分析的準確性和合理性。
第六章為Ls-PrePost軟件的操作技巧。此前后處理軟件為Dyna求解器自帶，在處理某些特殊場景時，較為方便。當然最新版本的HyperWorks同樣也能夠實現相同效果。
第七章為基于PRIMER軟件的乘員約束系統分析(只更新了一部分)。
大概的目錄請見下文，了解內容詳情和詳細目錄請加VX。注：無法開發票，介意者就不要考慮了；因為無法開發票要求便宜點的，也不要考慮了；我是學生要求便宜點的，也不要考慮了，我被坑了幾次了。畢竟積累這些知識是需要大量的時間的，所以也請尊重知識付費。
展開 自動駕駛系統安全隱患分析
因此，了解自動駕駛系統中的錯誤對于確保其安全性、安全性、健壯性和正確性至關重要。
此篇論文從Baidu Apollo, Autoware系統中分析16851次代碼提交以及499個bug，并將其分類為13種原因，20種現象，18種分類，最終總結出16條發現。
1.AV系統基本介紹
百度Apollo開源平臺的主要部分：HD maps（高精度地圖）（支持其他所有模塊）, localization(定位)，perception（感知），prediction（預測），planning（規劃），control（控制）
定位：汽車運用激光和雷達數據，將這些傳感器感知內容與高分辨率地圖進行對比，這種對比可以實現厘米級別精度的定位
精確定位的常用方法：傳感器內容與地圖內容進行對比，需要將自身坐標系中的數據轉化為地圖坐標系中的數據
利用激光雷達，我們可以通過點云匹配來對汽車進行定位（點云是指目標表面特性的海量點集合。結合激光測量和攝影測量原理得到點云，包括三維坐標（XYZ）、激光反射強度（Intensity）和顏色信息（RGB）。在獲取物體表面每個采樣點的空間坐標后，得到的是一個點的集合，稱之為“點云”(Point Cloud)。）
匹配點云算法
迭代最近點（ICP）：兩次點云掃描進行匹配，第一次掃描中的每一個點在第二次掃描的結果中尋找最匹配的點，得到許多匹配點對，距離誤差相加計算平均距離誤差，平移和旋轉來降低平均誤差。
展開 干貨分享（一）：座椅車身安全帶錨固點強度分析有限元分析規范（下）
（如圖示）（請注意：具體的擺放位置和角度目前還不確定,這一部分內容需要進一步補充）
在 shoulder block 和 lap block 擺放好以后，就可以繞安全帶了。通常的是三點安全帶，我們需要得到以下三個點的位置。
1）繞肩部安全帶
Hypermesh中：Tool-safety-Belt Routing. From node 和 to node 分別選擇圖示的安裝固定點和帶扣的點。設置響應安全帶網格參數。
選擇shoulder上的單元（安全帶接觸面）點擊orient.，在肩部出現3條線段。點擊線段，將其激活，此時可以拖動。分別調整這三條線段以使安全帶處于合適的位置。
2）繞腰部安全帶
腰部安全帶的繞法和肩部類似，不再詳述。
（3）安全帶調整及屬性設置
請注意這種安全帶的設置方法有不合理的地方，因為2D單元和seatbelt單元的長度比影響了安全帶的伸縮量。有必要進一步完善安全帶的設置方式。建議全長使用seatbelt單元，在與肩部和腰部接觸的區域使用與安全帶單元重合的剛度較弱的2D單元（用于定義接觸）。
這里的5個連接點中，c d 兩點與車身為固接，seatbelt節點與車身相連即可。a b e 三點 為安全帶的折彎點，安全帶可以滑過折彎點。Dyna中采用slipring單元（滑輪）來模擬這三個點的連接，Slipring 屬于點單元，hypermesh中通過mass面板來建立。 須將單元類型設置為slipring。
通常整車碰撞模型接觸已經設置好，為了保證模型的整潔，可以刪除所有之前所定義的接觸，然后重新定義機構強度分析所需的接觸。幾個需要定義的接觸如下：
（1）座椅地腳與車身。
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