我曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)用ANSYS或者ABAQUS直接計算車橋耦合，計算費時，且效率不高。 為研究汽車動力荷載引起的橋梁耦合作用動力響應(yīng)，我發(fā)現(xiàn)Simpack 或UM 可以導(dǎo)入有限元橋梁模型 基于車輛-橋梁耦合動力學(xué)理論建立了車輛-橋梁空間耦合動力學(xué)模型。所有的計算結(jié)果都是三個方向的。 他的計算方法是采用固定界面模態(tài)綜合法，建立多剛體車輛-有限元橋梁的精細(xì)化三維有限元模型。

1、學(xué)員可以掌握abaqus在《列車-線路-橋梁》動力學(xué)仿真分析的工作流程、注意事項及必備技能：abaqus軟件基本操作和方法； 2、了解國內(nèi)列車運行安全性和平穩(wěn)性規(guī)范 3、解決學(xué)員在abaqus軟件應(yīng)用過程中遇到的難點和痛點； 4、解決學(xué)員在《列車-線路-橋梁》仿真分析建模過程中所遇到的難點問題和痛點，能夠具備獨立建立整車模型的能力； 5、掌握結(jié)果后處理的方法，能夠正確解讀仿真結(jié)果，提出合理的結(jié)構(gòu)改進(jìn)建議

Abaqus中的子結(jié)構(gòu)功能可以通過縮減結(jié)構(gòu)自由度，幫助減小分析模型規(guī)模，節(jié)約計算時間。本視頻介紹了如何通過子結(jié)構(gòu)功能實現(xiàn)大跨距橋梁的熱變形分析。

ABAQUS車輛-軌道-橋梁（簡支梁）耦合動力模型（CRTSⅢ型板式無砟軌軌道）

本課程主要為基于Abaqus的齒輪嚙合剛度和傳遞誤差的計算及不同軟件結(jié)果的對比，詳細(xì)課程主要包括以下內(nèi)容： 1、齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)激勵系統(tǒng)介紹； 2、介紹了嚙合剛度基礎(chǔ)知識，包括嚙合剛度的定義和嚙合剛度的周期性； 3、介紹了傳遞誤差基礎(chǔ)知識，包括什么是傳遞誤差，傳遞誤差和嚙合剛度的關(guān)系； 4、基于Abaqus計算了齒輪的嚙合剛度和傳遞誤差并和其他軟件進(jìn)行比較； 5、詳細(xì)展示了Abaqus

過盈配合是一種常見的鏈接方式，本例分別采用abaqus進(jìn)行過盈配合的有限元計算和kisssoft過盈配合的理論計算，對兩者結(jié)果進(jìn)行比較。

使用hypermesh劃分斜齒圓柱齒輪六面體網(wǎng)格，為兼顧計算精度與計算速度，采用嚙合部分齒輪細(xì)化其余部分粗化，整體網(wǎng)格量在100萬左右。 使用abaqus有限元計算結(jié)果與kisssoft理論計算結(jié)果進(jìn)行對比，分別對比了兩者的齒面接觸應(yīng)力結(jié)果與齒根彎曲應(yīng)力結(jié)果，兩者計算結(jié)果相近。

適用人群：ABAQUS軟件用戶、FEA工程師、高校或科研院所相關(guān)工程師 Abaqus仿真計算中的單元選擇（免費）【已結(jié)束】? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??直播時間：2021-05-20 19:30 課程背景： 對于有限元分析的網(wǎng)格模型，不僅需要較高的網(wǎng)格質(zhì)量，還需要擁有合適的單元類型。

本課程通過一個實例詳細(xì)講解了abaqus重啟動計算及odb文件合并的操作方法

本實例利用ABAQUS計算裂紋開裂時的應(yīng)力強(qiáng)度因子，為管道構(gòu)件、三維構(gòu)件、多應(yīng)力奇異尖端等類似問題應(yīng)力強(qiáng)度因子求解提供模擬思路

abaqus計算后若要獲取變形后的尺寸、體積、質(zhì)心坐標(biāo)等信息，往往需要導(dǎo)出成實體模型，進(jìn)一步獲取參數(shù)。有些視頻只提供了一個初步的導(dǎo)出方法，不能處理稍微復(fù)雜點的模型，本視頻在初步導(dǎo)出方法的基礎(chǔ)上，介紹了進(jìn)一步的處理流程，對于較復(fù)雜的模型也能處理。

本視頻詳細(xì)講解Abaqus計算后的變形體保存為.stp格式幾何體的方法。

提供cae文件

ABAQUS裂紋擴(kuò)展模擬計算1 無聲音，這是演示，清晰度一般

Hypermesh-Abaqus聯(lián)合仿真-通過濾波實現(xiàn)計算條件中止 1、濾波 *Filter功能講解及實現(xiàn)計算條件中止的方法 2、hypermesh中設(shè)置及案例演示 視頻中資料見附件