兒童座椅的案例
Maxi-Cosi 利用HyperWorks 進行兒童座椅開發流程
挑戰
項目的初始目標是基于 Maxi-Cosi 的已有產品 FamilyFix 座椅進行修正，這樣可以直接添加向后放置座椅的功 能。很多國家都制定了兒童乘客強制標準，并且通過法律明確了不同年齡、體重和身高的兒童座椅規范。
通常規范被分為三個階段：對于剛出生的嬰幼兒，需要使用向后朝向的嬰兒座椅；對于幼齡兒童應當使用向前 朝向的兒童座椅；對于年齡再大一些的兒童，應當使用輔助軟墊。設計的最大挑戰在于雙向調節的設計要求以及減 小和修改包裝空間帶來的載荷增加。尤其是向前朝向工況的支撐柱需要很大的結構改變。van Aken 表示：“憑借 我們在注塑成型設計準則、材料選擇方面的豐富經驗以及 HyperWorks 數值分析的領先技術，這些工程上的挑戰才 被克服。”
嬰幼兒的座椅要求向后朝向，這是因為這種坐姿可以減少正面碰撞對嬰幼兒的傷害。新生兒和嬰兒在沒有支撐 時還不足以很好的控制他們的頭部，在碰撞發生時尤為明顯。
Dorel Juvenile 認為應該在這個項目中執行最新的歐洲兒童安全座椅標準 I 規范，這需要融合更多的設計功能 以及附加的相關設計要求，因此這個商業案例幾乎對兒童安全座椅進行了重新設計。
“我們對項目的最終結果和功能的演示非常滿意，一次設計就達到了期望，本次設計在 符合歐洲I標準的所有要求下有效的控制了成本，這是因為我們的設計大大減少了物理實 驗和樣機的制作。
展開 Altair-OptiStruct拓撲優化功能在兒童座椅金屬結構設計中的應用案例分析
摘要
本課題利用Altair-OptiStruct拓撲優化分析軟件對兒童座椅內部金屬結構件進行輕量化設計研究，優化后結構布局更合理且質量減輕30%，旨在探索了一種結構優化合理設計和省材減重的方法。
一、研究背景
兒童座椅在進行碰撞測試的法規試驗中，主要通過座椅內部的金屬結構件來承擔的沖擊力，從而保證整椅結構的完好性，達到保護乘員兒童的效果。在座椅的研發階段，結構工程師為了順利通過碰撞測試，往往對金屬件進行過剩設計，一方面，可能造成材料浪費、座椅過重；另一方面，可能由于結構過強、吸能效果差，導致兒童假人在沖擊過程中各項傷害值超標。為了解決這一問題，嘗試對某款產品的金屬結構件進行輕量化分析，希望能為結構工程師提供設計方向。
二、分析思路
通過分析該金屬結構件在座椅中的裝配關系以及法規要求下不同動態工況的受力狀態，碰撞主要考察座椅在不同安裝方向下的正碰、后碰和側碰工況。合理地設置約束與加載進行拓撲優化分析，再將優化后結構代入動態工況中進行校核驗證，強度滿足且假人傷害值達標即可。
三、方法步驟
本案例選取座椅底座上的金屬壓板件作為研究對象。首先厘清結構件與座椅其他件的連接、接觸關系以及碰撞過程中的受力狀態，再合理設置優化分析的邊界條件，具體步驟：1.兩側與isofix外殼焊接，將其下邊緣自由度完全約束；2.孔與底座螺柱連接，對washer單元僅釋放Z方向自由度，并對每個孔向下施加載荷500N模擬孔的拉力；3.翻邊面與其他金屬結構表面接觸，在此表面均勻施加200N的載荷。
展開 MSC Adams助力Kiekert設計汽車兒童座椅鎖
該公司的產品既有側門鎖、鎖模塊、后艙及發動機罩蓋鎖，也有用于側門、平移門、行李箱蓋的各種作動器及專業解決方案，其中最重要的是嵌入到后車門中的兒童安全座椅鎖。以前，兒童安全鎖嚙合時，只能從外部打開后門。但在新車型上，可利用側門鎖內的小電機通過開關來電子激活或停用這種安全鎖，開關通常位于司機側的門鎖開關附近。
側門鎖是一個復雜的系統，包括電纜、凸輪、杠桿機構、聯軸節、作動器、齒輪、棘爪及鎖閂。側門鎖通過激活棘爪和鎖閂來鎖住車門，使其繞著鎖扣夾緊。鎖扣為 U 形部件，固定在 C 柱上。而兒童安全鎖是必須通過側門鎖實現的眾多功能中的一個，它不僅能延長車輛壽命、在較大的溫度范圍內工作、符合噪聲和振動要求，而且在出現碰撞時能夠保持車鎖的完整性。
過去，Kiekert的工程師采用運動學分析和工程手冊公式等手工方法來進行側門鎖機構的初步設計。由于未能考慮到機構的動態特性，并且手冊公式無法處理機構的具體幾何結構，運動學分析的作用有限。因此，初期的機構設計操作通常無法滿足設計要求。工程師完成初步設計并進行試驗，然后根據試驗結果進行反復設計，并制作出新樣機。每一輪樣機制作的高昂費用和冗長的研制周期都會增加設計新鎖的時間和成本。采用這種設計及試驗方法，設計一個鎖機構需要6 到 18個月。
在 Adams 里可以定義機構的各種參數，以齒輪為例，可選擇齒輪類型、位置、傳動比、材料及連接方式。為加速鎖的研發過程，Kiekert最近應用了虛擬樣機技術，其關鍵特征是這種虛擬驗證過程可以準確地仿真機構的性能，其中包括運動學和動態特性，同時還能考慮到機構的整體幾何結構。Kiekert公司的仿真工程師Darius Schendzielorz首先將Catia中的原始設計模型導入到 Adams 中進行仿真，并通過輸入參數定義兒童鎖中的齒輪、軸承及電機。
展開 誰有兒童安全座椅模型，類似附件圖片，k文件，lsdyna 必有重謝
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哪位有兒童安全座椅模型類似附件圖片，K文件。lsdyna，必有重謝
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汽車內飾設計手冊（上+下冊）
72 坐墊的角度與長度 59
73 離去點 59
74 靠背的參數 60
75 坐墊的參數 60
76 壓陷量 61
8 法規 61
81 中國法規 61
82 歐洲法規 61
83 美國法規 62
84 其他 62
9 座椅的失效模式 62
第 3 章 兒童座椅布置設計指南 69
1簡要說明 69
11 綜述 69
12 車用兒童座椅的定義 69
13 車用兒童座椅的功用 69
14 車用兒童座椅的種類 70
2 兒童座椅布置 72
21ISOFIX 系統介紹 72
22 歐美法規對ISOFIX 系統的數量要求 73
23 歐美法規對兒童座椅的布置前期準備 74
24 上部固定點布置以及要求 77
25 下部固定點布置以及要求 80
3ISO FIX 系統的標識要求 82
4ISO FIX 系統的試驗 84
41ECE R14 靜強度試驗 85
411 需要注意的方面 85
412 載荷加載方向 86
413 下固定點系統的測試 86
展開 利用HyperWorks減輕兒童約束系統的重量，提高安全性
行業：兒童約束系統
挑戰：提高安全性能的同時減輕重量
Altair 解決方案：利用仿真技術優化兒童座椅結構的關鍵零件
優點：重量減輕到1.8kg(3.97lbs)；改進抗側碰性能
背景介紹
自20世紀60年代已來，汽車兒童安全系統已經越來越有效地保護兒童以避免碰撞帶來的損傷，甚至拯救了無數生命。
安全性一直是所有兒童座椅制造商首要關注的重點，除了安全性，消費者還還會在其他方面加以甄選，比如造型、易用性、攜帶的重量等。所以，制造商們需要將這些因素考慮在內，生產滿足這些需求的產品，同時也要降低成本，以在這個競爭日趨激烈的市場保持競爭力。
Britax-R?mer是兒童約束系統的世界領導者，其推椅、座椅、嬰兒車及配件等產品遠銷歐洲、美國、意大利、新西蘭和遠東地區。公司在上世紀30年代生產汽車安全產品以來，已經在全世界的不同地區設立了工廠。
挑戰
2007年，在被稱作“BabySafeSleeper”的新型安全車研發中，Britax-R?mer一直尋找多種途徑來改進安全性能、加速產品研發周期、降低制造復雜性和成本。
公司已經使用計算機輔助工程（CAE）解決方案來輔助開發流程，建立虛擬模型和驗證 設計，然而，他們還需要一些額外的支持以獲得更多的技術成果。作為AltairHyperWorks 的現有用戶，Britax-R?mer找到AltairProductDesign來支持該項目，利用仿真技術來提高安全性能、并嘗試不同的結構布局方式減少零件數量。
公司已經使用計算機輔助工程（CAE）解決方案來輔助開發流程，建立虛擬模型和驗證 設計，然而，他們還需要一些額外的支持以獲得更多的技術成果。
展開 中國汽車座椅法規及試驗介紹
現在已經被廣泛應用，ISOFIX系統的優點：一是給兒童座椅提供了個一個規范而簡單的安裝方式，同一個兒童座椅可以安裝于不同的車上，安裝方式簡單則給使用者提供了便利，相比用車上安全帶固定更便于安裝和拆卸；二是在兒童座椅與車身地板間建立了一個剛性的連接，減小了兒童座椅安裝后松脫的風險，提高了兒童座椅的動態性能。
ISOFIX系統的組成主要由兩個下部固定點（Lower Anchorage Point） 與一個上部固定點（Top Tether Anchorage Point）組成。如下圖所示：
對于兒童下部的固定方式除了上圖所示的剛性支架連接外，另外一種是柔性織帶連接，如下圖所示：這兩種連接方式對于ISOFIX系統來說要求是一樣的。
2.5.2 ISOFIX的數量要求
M1類車輛中必須至少有2個位置配備有ISOFIX系統（包括兩個下固定點和一個上固定點），至少有1個ISOFIX系統位于第二排。當ISOFIX系統位于副駕駛位置時，安全氣囊必須能夠被關閉。
2.5.3 ISOFIX 的尺寸要求
ISOFIX固定點系統的設計和布置應符合以下要求：
應有兩個直徑為6mm±0.1mm的橫向水平剛性桿件，兩桿件最小有效長度為25mm，且兩桿件同軸。
安裝在車輛乘坐位置上的所有ISOFIX固定點系統，應位于距H點之后不小于120mm處（水平測量至桿件中心）。
GB14166-2013附錄B圖B.5或圖B.6定義的固定模塊ISO/F2（B）或ISO/F2X（B1）的底面傾斜角度滿足如下要求：
前后傾斜角度（繞Y軸旋轉）：15°±10°；
左右偏離角度（繞Z軸旋轉）：0°±5°；
翻轉角度（繞X軸旋轉）：0°±10°。
ISOFIX固定點系統位置應是永久固定的，也可被隱藏。
展開 #汽車安全#汽車配置#在進口品牌車國產化背景下，談談汽車十大必備安全配置
兒童座椅
汽車兒童安全座椅也稱兒童約束系統 CRS（Child Restraint System），是一種專為不同年齡（或體重）兒童設計、安裝在汽車內、能有效提高兒童乘車安全性的座椅。
在汽車發生碰撞或突然減速的情況下，減緩對兒童的沖擊力和限制兒童的身體移動來減少對他們的傷害，確保孩子的乘車安全。
保險杠
汽車保險杠是吸收和減緩外界沖擊力、防護車身前后部的安全裝置。尤其前保險杠是最容易與人接觸的部位，它的設計平滑圓潤，前保險杠還安置了吸能結構，發動機罩和前翼子板也可吸收沖擊能量，從而減輕對行人造成的傷害。
展開 Altair官方2020最新培訓系列課程上線啦！
內容大綱：
1.CRS 兒童座椅碰撞法規回顧
2.Q系列，Hybrid系列兒童假人模型介紹
3.Altair HyperWorksTM 兒童座椅仿真相關功能
4.兒童座椅碰撞安全仿真
課程鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15539
（四十二）在Altair HyperView?/Altair HyperGraph?中生成計算報告的二次開發方案網絡研討會
內容大綱：
1.為什么要實現計算報告生成自動化
2.在HyperViewR/HyperGrophR中能做什么
3.自動生成計算報告要怎么做
課程鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15540
（四十三）Altair Radioss? FSI 高復雜性流固耦合分析：NACA 水上迫降，降落傘仿真網絡研討會
內容大綱：
1.多物理材料介紹
2.方便的流體邊界定義（造波，風洞）
3.FSI流固耦合
4.加速計算（多域求解，隨動計算域）
5.
展開 solidThinking Inspire在嬰幼兒產品上的應用
行業：嬰幼兒產品
挑戰：滿足兒童用品的安全性需求，并且需要以創新而易用的方式整合工程師和設計師的工作。
Altair 解決方案：在設計前期使用 solidThinking Inspire，輔助工程部門和設計部門進行協作。
優點：與現有設計工具和流程輕松整合 ； 實現減重25% ； 降低成本
背景介紹
Evenflo 是世界領先的嬰幼兒產品制造商，已有超過 85 年的歷史。Evenflo 生產覆蓋面向學齡前兒童的汽車安全座椅嬰兒車、嬰兒餐椅、游戲場和各類活動產品。 “面對這個階段的兒童，安全是第一要素。易用性也是非常重要的，同時還得控制好成本，”Evenflo 的 CAE 工程師 Andy Davis 說道。在聽說了 solidThinking Inspire 以后，Andy 對 Inspire 如何輔助 Evenflo 達到設計目標非常感興趣。
挑戰
在與 Evenflo 兒童座椅團隊的高級項目工程師 Brain Pleiman 協商之后，立即有一個應用 Inspire 的契機出現——重新設計汽車座椅的釋放柄。這是一個很重要的部件，用于將座椅殼體鎖定到座椅底座或者嬰兒車上。而重新設計的目的是提升此部件的形態，在保持易用性的同時減少成本。
“solidThinking Inspire 保留的材料是設計中無法被移除掉的 部分。
展開 
科普 | 帶你了解汽車被動安全技術
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安全座椅
兒童安全座椅由帶有安全卡扣的帶組件或柔韌性部件、調節裝置、連接裝置及輔助裝置（如手提式嬰兒床、嬰兒攜帶裝置、輔助座椅或碰撞防護裝置）組合而成，并通過車輛本身安裝卡位裝置固定到機動車輛上，能限制兒童身體位移以減少突發事件（如碰撞或突然減速）對兒童的傷害。
兒童安全座椅是非常重要的被動安全措施，并通過多年的實踐已經得到證實。
用戶作品賞析 | LS-DYNA和LS-OPT在汽車座椅設計中的應用
【Ansys Innovation大會論文及案例征集】 - Top12 優秀作品
【Ansys LS-DYNA用戶案例競賽】 - 獲獎作品
作品賞析（5）| LS-DYNA和LS-OPT在汽車座椅設計中的應用
內容簡介
應用LS-DYNA軟件，建立了完整的座椅仿真分析能力，包括準靜態工況，如保險帶錨定點強度、兒童座椅安裝點強度、頭枕靜強度等法規分析工況，動態工況，如行李箱撞擊、頭碰、帶假人高速前裝/后裝、鞭打分析等。同時還進一步應用LS-OPT軟件，用于建立產品性能魯棒性分析，獲得了良好的效果。
關于作者
王海華 | 延鋒安道拓座椅有限公司 CAE經理
畢業于上海交通大學，高級工程師。2004加入延鋒安道拓座椅有限公司（原延鋒江森座椅有限公司），從事座椅產品研發驗證工作。
獲獎作品一覽
展開 汽車的安全帶，為什么比飛機上的還復雜？
這其中，最常見的當屬兒童安全座椅的五點式安全帶，五根帶子分別固定于使用者的兩肩、腰部兩側和胯下，將使用者牢固綁定于座椅中。四點、六點和七點式安全帶則全部屬于五點式的衍生形式：四點式比五點式少一根胯下系帶；六點式含有兩條胯下系帶；七點式則是在五點式的基礎上再額外增加一條獨立的橫跨型兩點式系帶，常用于特技飛行和賽車運動中。
兒童安全座椅主題郵票，其中呈現的是五點式安全帶 | wikipedia
講到這里，你可能已經忍不住想問：既然三點式安全帶是兩點式的改進版本，那么為什么在飛機上還依然使用兩點式安全帶呢？
這個問題的答案比較復雜，但最基本的一點是：飛機通常不會像汽車一樣急剎車。
在公路交通事故中，行駛中的車輛常常會因撞擊而在極短時間內減速或停止運動，如果沒有安全帶，乘客就會由于慣性而向前沖出，與車輛擋風玻璃等部位發生劇烈撞擊，受到傷害。在這種情況下，三點式安全帶中的斜挎肩帶配合安全氣囊，可以有效緩沖乘客身體的前傾，減少傷害，拯救生命。
撞擊實驗中，后座沒有系安全帶的假人不僅自己飛了出去，還把假人司機撞得不輕 | carscoops.com
而飛機在飛行中很少“急剎車”（除非飛機忽然撞在了山上，而這種情況是極其少見的），更常見的緊急情況是垂直方向上的墜落以及翻滾。在這樣的情況下，斜挎肩帶的作用就不那么顯著了，而一條彈性韌性合適的兩點式安全帶，已經足夠將乘客固定在座椅上，防止他們在機艙內翻滾。
而且，目前各大航空公司推薦的事故中安全姿勢都是俯身低頭式，這樣的動作可以在一定程度上固定頭部和四肢，減少這些部位受到的傷害。而如果系著三點式安全帶，你是做不出這樣的動作的。
飛機顛簸/事故中的安全姿勢。
展開 汽車產品成型工藝與模具設計方法下
平面四周產生縮印
外觀面如果是平面，將平面四周倒R角，遮蓋縮印，見B12兒童座椅掛鉤堵蓋以及安全帶開口堵蓋等零件
A面減少直面
所有面最好不用平面，用圓弧或者曲面光順，見箭頭所示。
右面兩張照片是B21門板和T11門板的喇叭罩照片，B21喇叭罩裝飾圈的A面是平面，電鍍后的效果很像縮印；
T11喇叭罩四周的裝飾邊是平面，產品做出來后效果不是很飽滿，看起來有點像缺陷。
B21衣帽架注塑件
B12衣帽架注塑件
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