碳中和的案例
《碳達峰、碳中和知識解讀》之解讀
第十章“碳達峰、碳中和與新型城鎮化”
在過去的四十年里，中國經歷了快速的城鎮化，由不到三分之一的城市人口，逆轉為三分之一的農村人口，特別是這一過程還是伴隨著人口總量上升的前提下進行的。2021年，中國的城鎮人口是90199萬人。這比1980年的全國人口98120萬人口還多。所以，相當于把40年前的中國人，都搬到了城鎮。與此同時，全世界也經歷了農村人口占比和城鎮人口占比的逆轉。在這樣的背景下，碳達峰、碳中和勢必需要考量到新型城鎮化的挑戰。
第十一章“碳達峰、碳中和與公眾生活”
正如本文開篇所說，碳達峰和碳中和不是遙不可及的話題，而是需要我們每個人在每一天的每件事上去思考和行動的議題。必須在生活層面，倡導綠色的低碳文化，培養公民具有生態文明意識，將憲法中的生態文明思想深入到人心底層，進而形成具有倫理學意義的道德觀。只有每個人都以低碳為榮，以碳排為恥，才能促進碳達峰和碳中和思想成為21世紀全球的生態文明公民意識。
第十二章“碳達峰、碳中和與全球治理”
我國的碳達峰和碳中和是全世界的雙碳目標的一部分，我國的成敗關系著全球的成敗。同理，全世界的雙碳目標也與我國的雙碳休戚相關。如果我國不能實現碳達峰和碳中和，世界實現碳達峰和碳中和的可能性極低。而如果我國實現了碳達峰和碳中和，但是世界其他地區都沒有實現，那么我國對于氣候變化治理的貢獻，就被其他地區給抵消了。與此同時，我國還需要承擔這個貢獻的各種成本。
所以，一個有效而現實的碳達峰和碳中和，需要在全球的語境下，與世界各國各地區攜手共進，互通有無，彼此監督，才能實現青山綠水的生態文明，從而看到一個人類命運共同體的永續未來。
展開 中國實現碳中和的支撐技術與路徑
碳中和對經濟社會發展會產生全方位的影響，傳統產業和新興產業、供給側和需求側都需要做出響應，需要建立全面適用、科學精準的概念體系。三是方法路徑不同。碳中和要求在發展理念和方式上有根本的轉變，實現碳中和需要在基礎設施、市場規則和供應鏈體系、技術體系等諸多方面采取全新的方法和路徑。
努力提前達峰和降低峰值水平有利于減緩碳中和壓力。我國在達峰后不可能像發達國家一樣有較長的平臺期，而是需要迅速進入深度脫碳期，容不得絲毫懈怠。曾經有一種聲音認為碳達峰比較容易達到，在達峰前繼續大量排放，將碳排放推高上去，之后再退出一些高碳項目就能輕松實現碳達峰。這種“摸高式”的碳達峰或者“數字意義”上的碳達峰完全不可取，完全違背了我國實現碳達峰的初衷，而且會造成大量的資源浪費。我國2030年前實現碳達峰后還要實現碳中和，兩者之間緊密關聯，碳達峰的峰值年和峰值水平都會對碳中和路徑的難易程度產生影響，碳達峰時間往后延遲意味著壓縮了碳達峰到碳中和的時間，峰值水平越高意味著同樣的時間內減排工作的強度越大，簡單說就是前松則后緊，前緊則后松。因此，努力實現早達峰和降低峰值水平都會有利于減緩碳中和過程中的壓力。
（三） 企業行動需求及驅動手段
企業的碳中和關系到綠色產品的制造與創新、行業鏈條的傳遞等方方面面，作為生產制造和創新的主體，積極探索實踐碳中和之路非常重要。在碳中和愿景下，企業面臨來自多方面的碳中和要求，包括落實國家碳達峰碳中和戰略的要求、產業鏈傳導而來的碳中和要求、歐盟“碳關稅”等市場準入要求、消費者環保偏好要求、投資者對低碳企業青睞的要求等（羅薈霖等，2021）。因此，企業自身的碳中和轉型受到多方面的激勵， 而成功的轉型也會給企業帶來多重利好。
展開 汽車動力總成的碳中和
那么，以韓國為例，交通部門如何實現碳中和？通過對碳排放影響相對較低的核電發電，并產生低碳排放影響的電力。在駕駛電動汽車的同時生產和應用碳中性燃料有望成為最有效的解決方案短期內實現碳中和。在碳中和燃料的情況下，它是CCUS（Carbon Capture Utilzation and Storage）技術的一部分，在捕獲碳和生產和利用碳中性燃料方面。如圖3），展示了CCUS碳循環技術的概念圖。
碳中性燃料不限于具有特定類型化學成分的燃料，但可以認為其主要優點是可以根據使用的地區和領域所需的燃料成分進行合成。特別是在這種情況下碳中性燃料，現有的化石燃料 與二氧化碳不同，由于可以合成不含芳烴 (PAH) 和二氧化碳的燃料，因此它具有減少有害廢氣的潛力并獲得相對較高的熱效率除了碳中和之外，主要原因是在需要高能量密度/功率密度的領域，通過能量密度相對較低的電池進行電氣化無法實現碳中和。
交通部門的能源消耗占能源密度較高地區能源消耗的一半以上，考慮到這一點，高能量密度地區的碳中和并不是交通部門完全碳中和的必要條件。缺陷是可以預測的因此，可以看出，CCUS技術的一部分，可以合成和利用二氧化碳和氫氣的碳中和燃料的技術開發和推廣，是實現交通領域碳中和的必要條件。
圖 3. CCUS 碳中和技術（碳循環技術）
碳中和運輸動力用能源確保戰略
因此，對能源進口的觀點也需要考慮。《圖4》同時標注了PL的代表燃料甲醇、氫和代表性鋰離子電池單位體積的能量密度。
圖 4. 按燃料類型劃分的單位體積能量密度
考慮到這一點，在進口能量密度較高的應用碳中性燃料時，在運輸和儲存方面具有優勢，特別是在碳中性燃料的情況下，可交易能源，以克服可再生能源的區域失衡問題。可以作為參考。
展開 汽車大觀｜“碳中和”，汽車產業繞不開的話題
汽車產業要實現“碳中和”目標，對于整車企業來說，在承擔自身責任的同時，還要帶動上下游產業鏈共同前進。
例如戴姆勒在宣布“2039”計劃時，就提出要推動供應商和合作伙伴共同遵循“碳中和”計劃，以便實現供應鏈整體的“碳中和”目標。寶馬集團表示，將強化全產業鏈的研發能力和減排能力。
公開資料顯示，全球汽車零部件供應商的數量遠超汽車整車企業，零部件供應商在“碳中和”實現的進程中占據不可缺少的部分。博世表示，2020年，在集團全球400個業務所在地，所有相關工程、制造和管理設施將不再留下碳足跡；大陸集團也承諾在2040年前，所有生產基地將實現“碳中和”目標；采埃孚方面預計2040年實現“碳中和”。
汽車企業實現“碳中和”的路徑
實現汽車行業的“碳中和”目標，需要全生命周期減排。
在生產端，選擇可持續能源、供應鏈及工廠的零排放、上下游產業鏈的碳足跡跟蹤都是需要研究的內容。
“碳中和”最重要的是能源減少碳排放，中國實現“碳中和”就必須改變目前的能源結構。
值得一提的是，包括“三桶油”在內的能源企業，已經開始了新能源領域的布局，預計“十四五”期間，“三桶油”在新能源領域的投資規模將翻番。中國石化方面提出，將以零排放為終極目標，力爭比國家承諾提前10年實現“碳中和”。目前，中國石化已在海南、廣東、廣西等地積極布局光伏發電站點。中國石油方面，將圍繞氫能技術和服務，成立合資企業開展業務。
中海油方面，今年1月15日正式啟動“碳中和”規劃，將全面推動公司向綠色低碳轉型。十四五期間，中國海油將以提升天然氣資源供給能力和加快發展新能源產業為重點，推動實現清潔低碳能源占比提升至60%以上。
展開 
資源依賴城市如何碳中和轉型？
在面對碳中和產業網建設過程中的問題和挑戰時，鄂爾多斯市也應該依托當地的煤炭和可再生能源產業鏈，積極探索碳中和產業網的發展路徑，推動低碳經濟的轉型和升級，實現經濟的可持續發展和生態環境的改善。具體而言，針對鄂爾多斯市發展碳中和產業網，有如下幾點建議：
第一，制定全面的碳中和產業規劃，明確發展方向、重點產業鏈以及具體目標。該規劃應綜合考慮當地資源稟賦、產業基礎和市場需求，明確各產業鏈的發展路徑和優先級。
第二，建立合作機制和平臺，多個產業鏈的匯集和融合需要建立良好的合作機制和共享平臺，以促進各產業之間的合作和協同發展。政府發揮引導作用，搭建產業聯盟、技術創新平臺等合作平臺，提供資源整合、政策支持等方面的幫助。
第三，強化政策支持和激勵措施，如稅收優惠、補貼獎勵、資金扶持等，鼓勵企業加大對碳中和產業網的投資和參與。同時，建立健全的監管機制，加強對碳中和產業網的監測、評估和指導，確保其順利運行和發展。
第四，加大技術研發和創新投入，鄂爾多斯市應加大對碳捕集、碳利用和碳儲存等負碳技術的研發和創新投入，同時，鼓勵企業和科研機構合作，建立“產學研用”聯盟，推動技術成果轉化和應用落地。
展開 碳中和背景下的化工行業十大發展趨勢！
碳中和是未來中國化工行業一個比較確定性的發展趨勢，在碳達峰及碳中和的“雙碳”發展趨勢下，中國化工行業將會迎來巨大的轉變。轉變的大方向，小編認為將會是化工產業轉型升級、減碳及雙碳能源革命的轉變。
在這樣的大趨勢下，中國化工行業發展將會出現怎樣的變化？小編對未來化工行業的十個猜想
01
在碳中和大趨勢下，中國能源結構、產業結構、消費結構將會發生重大區域性結構轉變
首先，為了實現碳中和，中國在未來30年內將會始終堅持清潔能源、綠色能源的發展思路，其中太陽能將會是能源行業的主要能源結構，其次是風能、潮汐能等清潔能源。另外，氫能及其他能源結構將會成為輔助，而化石能源消費占比將會逐漸降低，直至與清潔能源的平衡予以實現碳中和大趨勢。
其次，在雙碳趨勢下，能源制造業屬性占比逐漸提升，清潔設備、環保及回收產業將會長期受到市場青睞，產業影響比重將會快速提升。而新能源汽車制造有望繼續替代傳統燃油機車，從能源消費市場驅動碳中和的實現。
02
“雙碳”趨勢下的化工行業碳交易和碳貿易，將會帶來新的貿易體系
2016年國務院發布的《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》中明確建設和運行全國碳排放權交易市場，主要措施有三點：1.建立全國碳排放權交易制度；2.啟動運行全國碳排放權交易市場；3.強化全國碳排放權交易基礎支撐能力。
目前，中國碳交易市場主要是配額制，化工企業根據自身裝置情況，出售和購入碳排放配額。但是目前關于碳交易僅為部分省份試點，各試點總量寬松，控排單位多出現配額過剩的情況，導致碳交易價格較低。所以，目前中國碳交易市場與歐美發達國家相比，仍有較大的差距。
展開 汽車大觀｜格局與遠見：解讀豐田的“碳中和”棋局
尤其是以“碳達峰、碳中和”目標設定的時間表，正為全球汽車行業運行勘定新的戰略基準的情況下，豐田汽車邁向碳中和的征程和助力構建低碳社會構建的每一步落子、謀局，都已有了愈發清晰的思路。
“減碳”路上的先行者
當下，“減碳”已成為世界各大經濟體的共同目標。中國政府宣布，在2030年前實現碳達峰、2060年碳中和；歐盟27國決定，2030年前加大減排，2050年實現碳中和；拜登政府宣布，美國重返巴黎氣候協議……
在此背景下，作為碳排放大戶的汽車行業也在積極行動，尤其是汽車制造商更是在積極探索減碳路徑，助力“雙碳”目標的實現，豐田汽車便是其中的代表之一。
事實上，作為全球千萬輛級規模車企，豐田汽車在環境保護領域一直都有著深厚的積淀。1993年，豐田汽車就啟動了名為G21的項目，提出要生產“21世紀地球所需要的汽車”。4年之后，豐田汽車便推出了全球首款量產混合動力車型普銳斯（PRIUS）。
此后，豐田汽車更是以普銳斯為起點，逐步建立起了涵蓋HEV/PHEV/BEV/FCEV完善的電動化技術路線，實現了從乘用車到商用車的覆蓋，成為始終堅持全方位電動化技術的全球汽車領導品牌。
不過，這些成績并未讓豐田汽車感到滿足。2015年，豐田汽車又發布了“豐田環境挑戰2050”戰略，該戰略以“使汽車產生的負面影響無限接近于零”和“為社會帶來正能量”為目標。力爭到2050年全球新車平均行駛過程中二氧化碳排放量較2010年削減90%。
與此同時，再結合“環保車只有普及才能真正為環境做貢獻”的基本理念，可以說豐田汽車一開始就將“社會、人、地球”的可持續發展理念篆刻進了自己的基因里。
而更值得一提的是，豐田汽車的這一理念，在當下有了一個更時髦的名稱，即“碳中和”。
展開 2026第四屆上海國際碳中和科技展覽會
2026第四屆上海國際碳中和科技展覽會
時間：2026年4月13-15日
地點：上海新國際博覽中心
展會回顧：
CO expo China 2025第三屆上海碳科展已于 2025年4月18-20日在上海新國際博覽中心，與亞洲旗艦環保展—中國環博會同期舉辦，減污與降碳的高度同源使得第三屆展會獲得參與者無數好評。“2025碳中和與綠色發展大會、2025減污降碳與綠色發展技術論壇、2025綠色工廠創新技術論壇、2025零碳園區構建與數字碳中和創新論壇”等碳中和行業大會及論壇同期舉辦，場場聽眾爆滿。中外院士專家學者、機構、企業等深入對話交流，樹立標桿典范，推動國際合作，為碳中和技術交流與合作搭建國際化舞臺，成為中外碳中和行業交流與合作的盛會，也成為環博會焦點板塊之一。2025，中國首次提出覆蓋全經濟范圍和所有溫室氣體的NDC目標，標志著減排體系從單一能源領域向系統性治理轉型，也為碳中和行業發展提供了強大動能和廣闊的市場潛力。
（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會）
展會介紹：
CO expo China 2026第四屆上海國際碳中和科技展覽會將于2026年4月13-15日在上海新國際博覽中心舉辦，將繼續以（展+會）模式，大力推動低碳、零碳、負碳技術研發和新型低碳產業發展，匠心構筑各方深度融合的高端綠色低碳產業交流平臺。
展開 碳中和、加氫站和制氫技術——干貨大集【2021更新】
氫能和燃料電池公眾號20000多人關注，歡迎加入通訊錄
碳中和：
終于有人談清楚了碳中和！數百萬億美元將擱淺，這一次沖擊會遠遠超金融危機
科技部部長：碳達峰碳中和意義不亞于三次工業革命
全國政協委員李燦：可利用“液態陽光”技術，助力中國完成碳達峰碳中和目標
規劃 | 中國碳達峰碳中和報告及未來40年能源電力規劃
【觀點】李燦院士：綠色氫能將成為完成碳中和目標的主要路徑
最近爆火的碳中和是個啥？
碳達峰、碳中和，將重新定義經濟版圖！看懂了，你就贏在未來！
華能+華電：分布式+氫儲+綜合智慧能源等促進碳中和
全國政協委員劉中民：建議跨領域設立碳中和重大科技專項、支持大連建設綜合性國家科學中心
【干貨】氫能是實現碳中和的大勢所趨
萬鋼：推廣氫燃料電池汽車對實現碳達峰、碳中和目標有重要意義
加氫站：
重磅！《加氫站技術規范》（2021）正式發布
五一生效 住建部發布國家標準《加氫站技術規范》局部修訂公告
【干貨】35MPa、70MPa加氫站運行優化技術分析
【干貨】加氫站補貼政策分析
【干貨】加氫站用氫氣壓縮機研發現狀與思考
李燦：液態陽光加氫站助力氫能發展
【干貨】加氫站投資成本分解（附圖表數據）
【干貨】加氫站工藝流程及主要工藝設備選型分析
【干貨】氫燃料電池汽車加氫站建設及標準
十站九虧，加氫站投資熱還能扛多久
【加氫站專題】比加汽油便宜，加氫站卻幾乎全部虧損？
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展開 什么是碳中和、碳達峰、碳匯、碳配額、碳交易，CCUS、CCER，你都懂嗎？
碳排放是目前被認為導致全球變暖的主要原因之一。我國碳排放中占比最大的（54%）來源于電力和供熱部門在生產環節中化石燃料的燃燒。
二、什么是碳達峰？
廣義來說，碳達峰是指某一個時點，二氧化碳的排放不再增長達到峰值，之后逐步回落。根據世界資源研究所的介紹，碳達峰是一個過程，即碳排放首先進入平臺期并可以在一定范圍內波動，之后進入平穩下降階段。
碳達峰是實現碳中和的前提條件，盡早地實現碳達峰可促進碳中和的早日實現。
據此，結合我國的承諾的時間節點：1）從現在至 2030 年，我國的碳排放仍將處于一個爬坡期；2）2030-2060 年這 20 年間，碳排放要渡過平臺期并最終完成減排任務。
三、什么是碳中和？
碳中和是指企業、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量，然后通過植樹造林、節能減排等形式，抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳“零排放”。
四、什么是碳匯（Carbon Sink）？
碳匯（Carbon Sink）：一般是指從空氣中清除二氧化碳的過程、活動、機制。主要是指森林吸收并儲存二氧化碳的多少，或者說是森林吸收并儲存二氧化碳的能力。
研究數據表明，我國的碳匯能力逐步提升，通過大力培育和保護人工林， 2010-2016 年我國陸地生態系統年均吸收約11.1 億噸碳，吸收了同時期人為碳排放的 45%， 可見林業碳匯在碳中和愿景中扮演重要角色，碳匯項目將助力我國實現碳中和目標。
五、什么是碳捕集利用與封存（CCUS）？
展開 
終于有人談清楚了碳中和！數百萬億美元將擱淺，這一次沖擊會遠遠超金融危機
氫能和燃料電池公眾號20000多人關注，歡迎加入通訊錄
視頻+文字 | 央視《對話》
碳中和倒計時，一場關乎所有人的世紀大討論！
來源：央視財經、能見Eknower（ID：Eknower）
這是一場關乎所有人的世紀大討論。
4月10日，央視首談“碳中和”，財經頻道CCTV-2播出《對話》特別節目——碳中和倒計時。
央視這次“老友記”請來了國家電投集團董事長/黨組書記錢智民、遠景科技集團CEO張雷、國家氣候戰略中心學術委員會主任/中國能源研究會可再生能源專業委員會主任委員李俊峰三位行業大咖暢談碳中和發展前景。
這次的訪談內容，涉及“碳中和為何能夠火出圈”“碳中和背后有著怎樣巨大驅動力”“碳中和背后誰是最大受益者和受挑戰者”等12個話題。
對話內容妙語連珠，直擊碳中和本質。
以下是《對話》本期節目文字版。
主持人（陳偉鴻）：今天的節目當中，我們將要和大家共同來關注的是時下非常火的一個熱詞“碳中和”。我相信大家都看到，從去年9月，習近平主席在聯合國大會上提到了3060碳達峰、碳中和的目標以來，越來越多的人都在關注著這個領域。而且，翻開任何的媒體，你都會發現，碳中和始終都強勢占據著各大媒體的頭條位置。越來越多的人在談論，在學習，在了解碳中和，越來越多的專家學者在為我們梳理碳中和背后可能存在的一些發展機遇。在相對低迷的資本市場上和碳中和、碳交易相關的這些話題也是一枝獨秀。
那么碳中和究竟是什么？它為什么有如此大的影響力？它對于今天的中國和未來的世界來說又意味著什么？
今天我們就請到了一位嘉賓，他是中國能源界的一員老將。
展開 譜尼與濱水農研院達成戰略合作 共助鄉村振興碳中和
譜尼測試與濱水農研院將針對農業領域碳中和、農產品碳減排研究中的關鍵問題開展合作攻關，探討農業產品的碳屬性，聯合組織制定現代農業碳排放標準化核算體系，為助力我國鄉村振興和實現“雙碳”目標貢獻力量。
萬物皆可碳中和，環境監測氣體傳感器市場規模將達到9.2億美元
自2021年政府工作報告將“扎實做好碳達峰、碳中和各項工作”列為重點工作之一以來，如何實現“碳中和”目標也成為了傳感器圈內熱議的話題。碳中和第一步，確認碳排放量， 二氧化碳傳感器必不可少。
減碳之路，企業任重道遠
碳中和的定義：碳中和是指企業、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量，然后通過植物造樹造林、節能減排等形式，抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳“零排放”。
先來看下全球碳排放現狀，縱觀全球，發電消耗是二氧化碳最大來源。發達經濟體（美國、歐盟）二氧化碳次要來源為交通運輸、建筑消耗，發展中經濟體（中國、印度）次要來源主要集中于工業燃燒。
資料來源：世界資源研究所（WRI）
全球碳中和共識下，減碳之路，依然任重道遠。企業實現碳抵消，主要通過三種路徑。
★ 第一步：計算碳足跡，建立低碳體系。碳足跡計算是針對企業所有可能產生溫室氣體的來源，進行排放源清查與數據搜集，以了解企業溫室氣體排放源及量化所搜集的數據信息。
★ 第二步：減少碳排放。通過對企業排放源清查，詳細了解企業的碳排放源及量，相應地制定一系列有效措施，從而減少因企業生產運營等活動中所產生的碳排放。
★ 第三步：實現碳中和。通過購買自愿碳減排額的方式實現碳排放的抵消，以自愿為基本原則。
作為碳減排實施的必要條件，二氧化碳碳排放監測與核算勢在必行，未來二氧化碳傳感器市場發展可期。
二氧化碳傳感器市場的應用及發展趨勢
二氧化碳含量是衡量空氣質量的重要指標，當二氧化碳濃度超過一定標準后，人們會感覺到不舒服。世衛組織建議盡可能將室內二氧化碳濃度保持在1000 ppm以下。
展開 【解密】碳中和未來的三大布局
而在目前，化石能源需求已經接近頂峰，不能滿足新增的能源需求，同時為了達成《巴黎協定》全球升溫限制在2℃以內與我國“2060碳中和”的目標，如果中國不發展新能源新材料來減少碳排放，發展CCUS技術吸附二氧化碳來減少碳排放，發展綠色金融建立碳排放交易市場來引導資金使低碳企業能以更低成本發展起來，中國將沒有排放二氧化碳的空間，即不能消耗能源，因而經濟沒有發展的空間。
2）2020年宣布“2060碳中和”目標正當其時，展現大國責任，中國會務實推進碳中和目標解決氣候問題。在十多年前，歐美等發達國家逼著以中國為代表的發展中國家碳排放減排，實際上是想以碳排放為枷鎖來鎖死發展中國家未來的發展，對一個沒有新能源技術、原料的發展中國家來說，石油燃煤就等于能源，碳排放就等于工業發展與經濟增長。
3）搶占新能源市場與原料，能源技術革新惠及全世界助力氣候問題得到解決，引領世界向好發展。而中國可以以“一帶一路”為基礎，在解決自己的能源安全的基礎上，與許多需要廉價充足能源的國家合作，不斷降低新能源產品的成本，擴大新能源產品的市場，同時與這些國家合作開發原材料，解決新能源原料短缺問題。在這個過程中，許多發展中國家能享用中國新能源技術的紅利，實現自身的經濟發展同時使氣候問題得到解決。只有這樣，中國才能夠變得富強，引領世界向好發展，只有這樣，全球才以進入可持續發展的新時代。
文章來源：3060碳達峰碳中和
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