abaqus沖擊加速度的案例
Abaqus在優化筆記本硬盤沖擊加速度中的應用
CAD模型
筆記本在開機狀態下，沖擊底面的安裝圖如圖1所示；
圖1
CAE模型
圖2
加載及邊界條件
在沖擊臺下表面施加幅值大小為122g,時間為2ms，方向垂直向上的半正弦波加速度A,對整個模型施加大 小為1.524m/s,方向垂直向下的初始速度V;如圖3所示；
圖3
分析結果
原始方案
圖4
結果：由于D殼在沖擊過程中變形較大，與沖擊臺發生了直接撞擊，導致硬盤加速度過大，超過規定值（275g);
新方案一：
在D殼下增加第五支橡膠墊（如圖5)
圖5
結果：由于增加了第五支膠墊，對D殼產生了緩沖作用，大大降低了硬盤加速度；
新方案二：
將原方案的四個膠墊的材料更換為PC+ABS
結果：由于更換材料后，四個膠墊在沖擊壓縮中變形量降低了，D殼與沖擊臺的撞擊力減少了，所以硬盤加 速度也降低了；
新方案三：
在原方案的基礎上把D殼四支膠墊的相對距離縮小（如圖6)
圖6
結果：膠墊相對位置縮小，增加了 D殼的剛度，所以變形量減小，減小撞擊力，降低硬盤加速度；
新方案四：
把原方案的膠墊材料更換為TPU (彈性模量高于橡膠），同時膠墊加厚1.3mm;
結果：和方案二相似，更換材料后，膠墊變形量降低了，同時膠墊增高后，加高了 D殼與沖擊臺之間的距離， 所以D殼與沖擊臺的撞擊力也會減小，硬盤加速度相應也降低了；
結論
通過圖7的曲線對比，我們可以清楚地看到各方案的優化結果，很明顯，新方案的硬盤加速度都低于240g, 滿足設計要求。
展開 abaqus 在優化筆記本硬盤沖擊加速度中的應用
1 CAD 模型
筆記本在開機狀態下，沖擊底面的安裝圖如圖1 所示；
圖1 沖擊底面的CAD 模型
2 CAE 模型
圖2 沖擊底面的CAE 模型
3 加載及邊界條件
在沖擊臺下表面施加幅值大小為122g，時間為2ms，方向垂直向上的半正弦波加速度A，對整個模型施加大小為1.524m/s，方向垂直向下的初始速度V；如圖3 所示；
圖3 加載及邊界條件
4 分析結果
4.1 原始方案（如圖4）
圖4 原始方案
結果：由于D 殼在沖擊過程中變形較大，與沖擊臺發生了直接撞擊，導致硬盤加速度過大，超過規定值（275g）；
4.2 新方案一：在D 殼下增加第五支橡膠墊（如圖5）
圖5 在D 殼下增加第五支橡膠墊
結果：由于增加了第五支膠墊，對D 殼產生了緩沖作用，大大降低了硬盤加速度；
4.3 新方案二：將原方案的四個膠墊的材料更換為PC+ABS
結果：由于更換材料后，四個膠墊在沖擊壓縮中變形量降低了，D 殼與沖擊臺的撞擊力減少了，所以硬盤加速度也降低了；
4.4 新方案三：在原方案的基礎上把D 殼四支膠墊的相對距離縮小（如圖6）
圖6 把D 殼四支膠墊的相對距離縮小
結果：膠墊相對位置縮小，增加了D 殼的剛度，所以變形量減小，減小撞擊力，降低硬盤加速度；
4.5 新方案四：把原方案的膠墊材料更換為TPU（彈性模量高于橡膠），同時膠墊加厚1.3mm；
結果：和方案二相似，更換材料后，膠墊變形量降低了，同時膠墊增高后，加高了D 殼與沖擊臺之間的距離，所以D 殼與沖擊臺的撞擊力也會減小，硬盤加速度相應也降低了；
5 結論
通過圖7 的曲線對比，我們可以清楚地看到各方案的優化結果，很明顯，新方案的硬盤加速度都低于240g，滿足設計要求。
圖7 各方案的優化結果曲線對比
從而得出以下兩點結論：
1.
展開 z方向恒定加速度沖擊 ￥5
以一個簡單的z方向恒定加速度沖擊仿真分析為例，介紹如何在hyperworks的lsdyna界面實現某個方向恒定加速度沖擊箱體仿真的前處理，在lsdyna中提交計算，hyperview中進行后處理。
幾個關鍵點：如何定義彈塑性材料MAT24，如何定義箱體的自接觸，如何定義加速度加載（curve曲線）等。
位移變形分布動圖
加速度分布動圖
加速度加載曲線
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展開 基于HyperWorks的航炮吊艙加速度沖擊 瞬態響應分析
當載機著陸時，航炮吊艙不僅承受豎直向下半正弦波沖擊脈沖作用，還要承受向心預緊力的作用，這是航炮吊艙主要受力工況。GJB150.18[1]沖擊試驗要求對航空產品進行加速度沖擊分析，由于沖擊環境條件非常復雜，導致應用有限元法對加速度沖擊響應進行計算是一個難于解決的問題。本文首先應用Altair 公司的前處理軟件HyperMesh對結構進行網格劃分，然后應用通用數值分析軟件RADIOSS對航炮吊艙進行直接法加速度沖擊響應分析，對該產品在加速度沖擊及向心預緊力共同作用下的剛度及強度的動力響應進行分析，得到了結構上任意點處應力與變形的時間歷程曲線，縮短了產品研發的周期，對產品的改進設計以及沖擊試驗的進行具有積極的指導作用。
展開 
基于lsdyna電池包加速度沖擊仿真模擬
本案例基于lsdyna軟件對電池包進行機械沖擊的仿真模擬。電池包的機械沖擊仿真分析是為了評價純電動汽車在減速、加速、駛過顛簸路面等工況下，電池包抵抗變形和破壞的能力，根據計算得到的應力和應變結果，來判定電池包抵抗機械沖擊載荷的能力是否滿足國標要求。根據GB/T 31467.3－2017《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第3部分：安全性要求與測試方法》中的規定，對電池包施加25g、15ms的半正弦沖擊波，z軸方向沖擊3次，觀察2h。要求電池包系統無電解液泄漏、著火或爆炸的現象。這就要求電池包的底板和模組安裝筋要有足夠的強度，在25g的加速度作用下變形量不能過大，否則會造成電池包內部的零部件破壞。
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展開 ABAQUS6206軸承動力學仿真提取加速度等。 ￥20
10.分析求解
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