abaqus沖擊加速度
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-02-27
abaqus沖擊加速度的視頻教程
abaqus-007有砟道床、寬軌距、三軸重載貨運(yùn)車輛加速度位移(2022-04-18)
abaqus-007有砟道床、寬軌距、三軸重載貨運(yùn)車輛加速度位移(2022-04-18)
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abaqus沖擊加速度的實(shí)例教程
CAD模型
筆記本在開機(jī)狀態(tài)下，沖擊底面的安裝圖如圖1所示；
圖1
CAE模型
圖2
加載及邊界條件
在沖擊臺(tái)下表面施加幅值大小為122g,時(shí)間為2ms，方向垂直向上的半正弦波加速度A,對(duì)整個(gè)模型施加大 小為1.524m/s,方向垂直向下的初始速度V;如圖3所示；
圖3
分析結(jié)果
原始方案
圖4
結(jié)果：由于D殼在沖擊過程中變形較大，與沖擊臺(tái)發(fā)生了直接撞擊，導(dǎo)致硬盤加速度過大，超過規(guī)定值（275g);
新方案一：
在D殼下增加第五支橡膠墊（如圖5)
圖5
結(jié)果：由于增加了第五支膠墊，對(duì)D殼產(chǎn)生了緩沖作用，大大降低了硬盤加速度；
新方案二：
將原方案的四個(gè)膠墊的材料更換為PC+ABS
結(jié)果：由于更換材料后，四個(gè)膠墊在沖擊壓縮中變形量降低了，D殼與沖擊臺(tái)的撞擊力減少了，所以硬盤加 速度也降低了；
新方案三：
在原方案的基礎(chǔ)上把D殼四支膠墊的相對(duì)距離縮小（如圖6)
圖6
結(jié)果：膠墊相對(duì)位置縮小，增加了 D殼的剛度，所以變形量減小，減小撞擊力，降低硬盤加速度；
新方案四：
把原方案的膠墊材料更換為TPU (彈性模量高于橡膠），同時(shí)膠墊加厚1.3mm;
結(jié)果：和方案二相似，更換材料后，膠墊變形量降低了，同時(shí)膠墊增高后，加高了 D殼與沖擊臺(tái)之間的距離， 所以D殼與沖擊臺(tái)的撞擊力也會(huì)減小，硬盤加速度相應(yīng)也降低了；
結(jié)論
通過圖7的曲線對(duì)比，我們可以清楚地看到各方案的優(yōu)化結(jié)果，很明顯，新方案的硬盤加速度都低于240g, 滿足設(shè)計(jì)要求。
展開 1 CAD 模型
筆記本在開機(jī)狀態(tài)下，沖擊底面的安裝圖如圖1 所示；
圖1 沖擊底面的CAD 模型
2 CAE 模型
圖2 沖擊底面的CAE 模型
3 加載及邊界條件
在沖擊臺(tái)下表面施加幅值大小為122g，時(shí)間為2ms，方向垂直向上的半正弦波加速度A，對(duì)整個(gè)模型施加大小為1.524m/s，方向垂直向下的初始速度V；如圖3 所示；
圖3 加載及邊界條件
4 分析結(jié)果
4.1 原始方案（如圖4）
圖4 原始方案
結(jié)果：由于D 殼在沖擊過程中變形較大，與沖擊臺(tái)發(fā)生了直接撞擊，導(dǎo)致硬盤加速度過大，超過規(guī)定值（275g）；
4.2 新方案一：在D 殼下增加第五支橡膠墊（如圖5）
圖5 在D 殼下增加第五支橡膠墊
結(jié)果：由于增加了第五支膠墊，對(duì)D 殼產(chǎn)生了緩沖作用，大大降低了硬盤加速度；
4.3 新方案二：將原方案的四個(gè)膠墊的材料更換為PC+ABS
結(jié)果：由于更換材料后，四個(gè)膠墊在沖擊壓縮中變形量降低了，D 殼與沖擊臺(tái)的撞擊力減少了，所以硬盤加速度也降低了；
4.4 新方案三：在原方案的基礎(chǔ)上把D 殼四支膠墊的相對(duì)距離縮小（如圖6）
圖6 把D 殼四支膠墊的相對(duì)距離縮小
結(jié)果：膠墊相對(duì)位置縮小，增加了D 殼的剛度，所以變形量減小，減小撞擊力，降低硬盤加速度；
4.5 新方案四：把原方案的膠墊材料更換為TPU（彈性模量高于橡膠），同時(shí)膠墊加厚1.3mm；
結(jié)果：和方案二相似，更換材料后，膠墊變形量降低了，同時(shí)膠墊增高后，加高了D 殼與沖擊臺(tái)之間的距離，所以D 殼與沖擊臺(tái)的撞擊力也會(huì)減小，硬盤加速度相應(yīng)也降低了；
5 結(jié)論
通過圖7 的曲線對(duì)比，我們可以清楚地看到各方案的優(yōu)化結(jié)果，很明顯，新方案的硬盤加速度都低于240g，滿足設(shè)計(jì)要求。
圖7 各方案的優(yōu)化結(jié)果曲線對(duì)比
從而得出以下兩點(diǎn)結(jié)論：
1.
展開 z方向恒定加速度沖擊 ￥5
以一個(gè)簡(jiǎn)單的z方向恒定加速度沖擊仿真分析為例，介紹如何在hyperworks的lsdyna界面實(shí)現(xiàn)某個(gè)方向恒定加速度沖擊箱體仿真的前處理，在lsdyna中提交計(jì)算，hyperview中進(jìn)行后處理。
幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：如何定義彈塑性材料MAT24，如何定義箱體的自接觸，如何定義加速度加載（curve曲線）等。
位移變形分布動(dòng)圖
加速度分布動(dòng)圖
加速度加載曲線
本案例僅提供模型文件及結(jié)果文件，凡購(gòu)買的朋友針對(duì)本案例仿真實(shí)現(xiàn)上有什么疑問可以私信。
展開 當(dāng)載機(jī)著陸時(shí)，航炮吊艙不僅承受豎直向下半正弦波沖擊脈沖作用，還要承受向心預(yù)緊力的作用，這是航炮吊艙主要受力工況。GJB150.18[1]沖擊試驗(yàn)要求對(duì)航空產(chǎn)品進(jìn)行加速度沖擊分析，由于沖擊環(huán)境條件非常復(fù)雜，導(dǎo)致應(yīng)用有限元法對(duì)加速度沖擊響應(yīng)進(jìn)行計(jì)算是一個(gè)難于解決的問題。本文首先應(yīng)用Altair 公司的前處理軟件HyperMesh對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行網(wǎng)格劃分，然后應(yīng)用通用數(shù)值分析軟件RADIOSS對(duì)航炮吊艙進(jìn)行直接法加速度沖擊響應(yīng)分析，對(duì)該產(chǎn)品在加速度沖擊及向心預(yù)緊力共同作用下的剛度及強(qiáng)度的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行分析，得到了結(jié)構(gòu)上任意點(diǎn)處應(yīng)力與變形的時(shí)間歷程曲線，縮短了產(chǎn)品研發(fā)的周期，對(duì)產(chǎn)品的改進(jìn)設(shè)計(jì)以及沖擊試驗(yàn)的進(jìn)行具有積極的指導(dǎo)作用。
展開 本案例基于lsdyna軟件對(duì)電池包進(jìn)行機(jī)械沖擊的仿真模擬。電池包的機(jī)械沖擊仿真分析是為了評(píng)價(jià)純電動(dòng)汽車在減速、加速、駛過顛簸路面等工況下，電池包抵抗變形和破壞的能力，根據(jù)計(jì)算得到的應(yīng)力和應(yīng)變結(jié)果，來(lái)判定電池包抵抗機(jī)械沖擊載荷的能力是否滿足國(guó)標(biāo)要求。根據(jù)GB/T 31467.3－2017《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測(cè)試方法》中的規(guī)定，對(duì)電池包施加25g、15ms的半正弦沖擊波，z軸方向沖擊3次，觀察2h。要求電池包系統(tǒng)無(wú)電解液泄漏、著火或爆炸的現(xiàn)象。這就要求電池包的底板和模組安裝筋要有足夠的強(qiáng)度，在25g的加速度作用下變形量不能過大，否則會(huì)造成電池包內(nèi)部的零部件破壞。
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abaqus沖擊加速度的最新內(nèi)容
10.分析求解
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本案例基于lsdyna軟件對(duì)電池包進(jìn)行機(jī)械沖擊的仿真模擬。電池包的機(jī)械沖擊仿真分析是為了評(píng)價(jià)純電動(dòng)汽車在減速、加速、駛過顛簸路面等工況下，電池包抵抗變形和破壞的能力，根據(jù)計(jì)算得到的應(yīng)力和應(yīng)變結(jié)果，來(lái)判定電池包抵抗機(jī)械沖擊載荷的能力是否滿足國(guó)標(biāo)要求。根據(jù)GB/T 31467.3－2017《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測(cè)試方法》中的規(guī)定，對(duì)電池包施加25g、15ms
以一個(gè)簡(jiǎn)單的z方向恒定加速度沖擊仿真分析為例，介紹如何在hyperworks的lsdyna界面實(shí)現(xiàn)某個(gè)方向恒定加速度沖擊箱體仿真的前處理，在lsdyna中提交計(jì)算，hyperview中進(jìn)行后處理。
幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：如何定義彈塑性材料MAT24，如何定義箱體的自接觸，如何定義加速度加載（curve曲線）等。
本文通過abaqus的動(dòng)力顯式算法對(duì)某款筆記本的沖擊測(cè)試進(jìn)行了模擬仿真，對(duì)比了不同設(shè)計(jì)方案對(duì)硬盤在沖擊過程中的防護(hù)情況，從而避免了盲目的制定修改方案，大大提高了效率，節(jié)約了成本；同時(shí)，也為以后的筆記本設(shè)計(jì)提供了相關(guān)的依據(jù)。
目前，筆記本的設(shè)計(jì)理念越來(lái)趨向于超薄，超輕的設(shè)計(jì)理念，眾多筆記本制造商也正在努力迎合這種新的理念；為此，他們不斷在筆記本的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，材料應(yīng)用上大膽創(chuàng)新
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目前，筆記本的設(shè)計(jì)理念越來(lái)趨向于超薄，超輕的設(shè)計(jì)理念，眾多筆記本制造商也正在努力迎合這種新的理念；為此，他們不斷在筆記本的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，材料應(yīng)用上大膽創(chuàng)新。然而創(chuàng)新并不是一蹴而就，需要我們不斷地試驗(yàn)，不斷地測(cè)試，不斷地調(diào)整，一步一步逼近我們想要達(dá)到的目標(biāo)
航炮吊艙由大量薄壁件組成，是航空武器系統(tǒng)中最復(fù)雜的裝置之一。當(dāng)載機(jī)著陸時(shí)，航炮吊艙不僅承受豎直向下半正弦波沖擊脈沖作用，還要承受向心預(yù)緊力的作用，這是航炮吊艙主要受力工況。GJB150.18[1]沖擊試驗(yàn)要求對(duì)航空產(chǎn)品進(jìn)行加速度沖擊分析，由于沖擊環(huán)境條件非常復(fù)雜，導(dǎo)致應(yīng)用有限元法對(duì)加速度沖擊響應(yīng)進(jìn)行計(jì)算是一個(gè)難于解決的問題。本文首先應(yīng)用Altair 公司的前處理軟件HyperMesh對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行網(wǎng)格劃分
