abaqus的沖壓成型的案例
abaqus鈑金沖壓成型 ￥10
abaqus鈑金沖壓成型，自做模型，內(nèi)附操作視頻，cae,inp文件
abaqus沖壓成型
abaqus沖壓成型
ABAQUS在沖壓成形有限元模擬中的應(yīng)用
所以本文所涉及的算例均采用顯式動(dòng)力學(xué)的方法，即使用ABAQUS/EXPLICIT求解器模塊，對(duì)不同的加工成形過(guò)程進(jìn)行模擬。
算例表明，ABAQUS在處理加工成形中可以得到令人滿意的結(jié)果。
三、實(shí)際應(yīng)用
1.普通油箱的沖壓成形
本實(shí)例模擬油箱的沖壓成型過(guò)程。圖3所示為實(shí)際成型時(shí)油箱的一半的形狀。考慮到在沖壓成型過(guò)程中，油箱結(jié)構(gòu)的對(duì)稱性，本文通過(guò)模擬圖3左下所示的結(jié)構(gòu)，對(duì)其進(jìn)行模擬分析，達(dá)到分析整個(gè)油箱成型的目的。首先，通過(guò)ABAQUS/CAE完成圖3右側(cè)所示的裝配圖，其中平面鋁板將被沖壓成型為圖3左下的結(jié)構(gòu)。成形的全過(guò)程如圖4所示，模擬結(jié)果跟實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程相吻合。其中，圖5所示為整個(gè)過(guò)程中內(nèi)能和動(dòng)能的變化曲線，可以確定模擬過(guò)程為準(zhǔn)靜態(tài)。圖6表現(xiàn)的是成型后金屬板的厚度分布云圖。圖7給出了與厚度變化最大處的單元相關(guān)的四個(gè)節(jié)點(diǎn)處的厚度在時(shí)間域內(nèi)的變化曲線。
圖3 油箱的結(jié)構(gòu)模擬圖及裝配圖
圖4 油箱沖壓成形過(guò)程示意圖
圖5 整個(gè)過(guò)程中內(nèi)能和動(dòng)能的變化曲線
圖6 厚度分布云圖
圖7 與厚度變化最大處的單元相關(guān)的四個(gè)節(jié)點(diǎn)處的厚度在時(shí)間域內(nèi)的變化曲線
2.鈦合金板材的沖壓成形
鈦合金板材的沖壓成型ABAQUS模擬過(guò)程如圖8所示。
圖8 沖壓成型的ABAQUS模擬過(guò)程
3.蒙拉成形
蒙拉成型的ABAQUS模擬如圖9所示。
圖9 蒙拉成型的ABAQUS模擬示意圖
圖10 模具應(yīng)力的變化曲線
4.橡皮囊成形及鈑金成形
橡皮囊成形及鈑金成形如圖11、圖12、圖13所示。
圖11 橡皮囊及鈑金成形的示意圖
圖12 第一步成型示意圖
圖13 第二步成型示意圖
5.彎管成形
彎管成形如圖14所示。
展開(kāi) 金屬腳架abaqus沖壓成型回彈模擬
新增一個(gè)角點(diǎn)的邊界條件，注意這個(gè)set一定要在之前的模型中創(chuàng)建，新增的set在abaqus中將不會(huì)識(shí)別。
新增預(yù)定義場(chǎng)的邊界條件，Job name為Explicit中計(jì)算的odb名稱。
提交計(jì)算即可。
ABAQUS案例-金屬板熱沖壓成型分析 ￥3
本案例（附件中inp文件）講述了在ABAQUS中模擬金屬板的熱沖壓成型分析。熱沖壓成型分析包含了溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)的相互作用，因而需要進(jìn)行熱力耦合分析。此外，對(duì)于成型分析，為了準(zhǔn)確的模擬結(jié)果，涉及到分析步參數(shù)的設(shè)置以及網(wǎng)格的劃分和參數(shù)設(shè)置。本案例是一個(gè)典型的多物理場(chǎng)分析。
汽車沖壓件加工采用熱沖壓成型技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
一些汽車沖壓件加工工藝，可以是冷沖壓也可以采用熱沖壓。。熱沖壓成形是新興的、較為先進(jìn)的、專門(mén)應(yīng)用于汽車行業(yè)及航空行業(yè)的沖壓技術(shù)，下面我們就來(lái)看下在汽車行業(yè)熱沖壓成型與冷沖壓成形相比較，具體有哪幾方面的優(yōu)勢(shì)。優(yōu)勢(shì)如下：
1. 能提高車型的碰撞性能；
2. 實(shí)現(xiàn)更大程度的車身輕量化；
3. 減小油耗和二氧化碳的排放；
4. 零件成形性相對(duì)較好；
5. 零件的尺寸精度好；
6. 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，加強(qiáng)板數(shù)量有效減少；
7. 降低了壓力機(jī)的噸位要求；
8. 有效提高零件的表面硬度及其耐磨性；
9.降低了沖壓噪音；
10.通過(guò)車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以有效控制綜合制造成本；
展開(kāi) Ls-Dyna自適應(yīng)網(wǎng)格沖壓成型評(píng)估 附LS-DYNA沖壓應(yīng)用案例分享下載
圖1
二、材料定義
本文沖壓板材采用3號(hào)材料，凸模、凹模以及壓邊均采用20號(hào)剛體材料，具體設(shè)置如圖2所示；
圖2
三、單元算法定義
針對(duì)殼體進(jìn)行單元算法和厚度定義定義，更改厚度為0.1，具體設(shè)置如圖3所示；
圖3
四、狀態(tài)方程
無(wú)狀態(tài)方程定義。
分析
所以本文所涉及的算例均采用顯式動(dòng)力學(xué)的方法，即使用ABAQUS/EXPLICIT求解器模塊，對(duì)不同的加工成形過(guò)程進(jìn)行模擬。 算例表明，ABAQUS在處理加工成形中可以得到令人滿意的結(jié)果。
三、實(shí)際應(yīng)用 1.普通油箱的沖壓成形 本實(shí)例模擬油箱的沖壓成型過(guò)程。圖3所示為實(shí)際成型時(shí)油箱的一半的形狀。考慮到在沖壓成型過(guò)程中，油箱結(jié)構(gòu)的對(duì)稱性，本文通過(guò)模擬圖3左下所示的結(jié)構(gòu)，對(duì)其進(jìn)行模擬分析，達(dá)到分析整個(gè)油箱成型的目的。首先，通過(guò)ABAQUS/CAE完成圖3右側(cè)所示的裝配圖，其中平面鋁板將被沖壓成型為圖3左下的結(jié)構(gòu)。成形的全過(guò)程如圖4所示，模擬結(jié)果跟實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程相吻合。其中，圖5所示為整個(gè)過(guò)程中內(nèi)能和動(dòng)能的變化曲線，可以確定模擬過(guò)程為準(zhǔn)靜態(tài)。圖6表現(xiàn)的是成型后金屬板的厚度分布云圖。圖7給出了與厚度變化最大處的單元相關(guān)的四個(gè)節(jié)點(diǎn)處的厚度在時(shí)間域內(nèi)的變化曲線。
展開(kāi) deform與沖壓成型
deform軟件與沖壓工藝到底關(guān)系怎么樣啊?版內(nèi)好象很少有人用deform做沖壓工藝分析啊.我是初學(xué)者,希望高手們指點(diǎn).我主要是做中厚板件成型工藝.非常感謝!
薄殼軌道沖壓成型仿真分析
1問(wèn)題引入
沖壓成形的有限元分析作為沖壓模具的高效專業(yè)輔助設(shè)計(jì)手段，能夠成為模具高效設(shè)計(jì)與生產(chǎn)提供非常強(qiáng)大的幫助，這也是仿真技術(shù)越來(lái)越受到行業(yè)內(nèi)重視的主要原因。本案例以一薄殼軌道沖壓成形仿真分析，以ABAQUS仿真平臺(tái)進(jìn)行操作，以為此類工程問(wèn)題提供設(shè)計(jì)思路。
2模型分析
本案例的模型是通過(guò)三維建模軟件UG10.0完成，建立完成后導(dǎo)入ABAQUS進(jìn)行網(wǎng)格劃分、材料賦予、邊界條件約束等相關(guān)工作。在ABAQUS中，材料參數(shù)的定義是在property模塊完成定義，密度輸入為7850kg/m3完成材料密度的定義，之后為binder部件創(chuàng)建質(zhì)量點(diǎn)，這里切換到binder模塊進(jìn)行相關(guān)操作即可，緊接著進(jìn)入分析步的修改，創(chuàng)建場(chǎng)輸出并修改接觸定義與載荷邊界條件，最終的網(wǎng)格模型如下圖1所示，完成上述操作后便可提交作業(yè)進(jìn)行求解。前處理的具體相關(guān)操作見(jiàn)附件。
1-S-rail-ele.rar
圖1網(wǎng)格模型
3結(jié)果顯示
應(yīng)用命令Job-Manager可查看求解結(jié)果文件，案例根據(jù)實(shí)際加工中所常關(guān)注的厚度及應(yīng)力狀況，調(diào)取材料的應(yīng)力及厚度云圖分別如圖2（a）、（b）所示。可以發(fā)現(xiàn)，在s形軌道的兩側(cè)薄壁處受到較大的應(yīng)力效應(yīng)，而在扁平的兩側(cè)邊緣處處于應(yīng)力較低的水平，從（b）中可以看出，軌道上端邊緣厚度出現(xiàn)較大的變化，但在兩側(cè)厚度變化卻很小。進(jìn)一步通過(guò)系統(tǒng)的能能量變化來(lái)反映加工過(guò)程，圖3給出了系統(tǒng)在加工過(guò)程中動(dòng)內(nèi)能變化情況，對(duì)比看出，整個(gè)過(guò)程中內(nèi)能在不斷增加，說(shuō)明材料變形在增加，這與圖2中的厚度增大相對(duì)應(yīng)，而動(dòng)能基本維持在一個(gè)接近于0的水平，說(shuō)明材料以變形為主，在0-0.01ms時(shí)間內(nèi)，材料沒(méi)有出現(xiàn)破壞。
展開(kāi) Lsdyna中動(dòng)力松弛-沖壓成型
1.問(wèn)題描述
當(dāng)一塊平板被沖壓，凸模物體向下移動(dòng)，凹模阻擋平板，形成指定的形狀，查看整體變形和應(yīng)力分布情況
2.問(wèn)題分析
由于lsdyna自身的原因，計(jì)算的步長(zhǎng)受到材料密度、彈性模量、網(wǎng)格大小等因素影響，不可控制，只能計(jì)算很短時(shí)間內(nèi)的一個(gè)變形。如果延長(zhǎng)時(shí)間則計(jì)算量過(guò)大，沒(méi)有意義了。
在workbench的lsdyna中添加模型，設(shè)置材料后計(jì)算時(shí)間設(shè)置為0.002s，很短的時(shí)間完成沖壓成型，結(jié)果如下
可以看到，由于慣性的作用，平板在極短的時(shí)間內(nèi)左側(cè)并沒(méi)有彈起來(lái)，而是產(chǎn)生了變形，理想狀態(tài)應(yīng)該豎直，這就是慣性導(dǎo)致.
如果將時(shí)間設(shè)置為0.02s，時(shí)間延長(zhǎng)，可以發(fā)現(xiàn)左側(cè)平板彈起來(lái)過(guò)大，慣性導(dǎo)致平板過(guò)沖，碰到了沖壓模，發(fā)生折彎，而這也不是我們需要的模型
3.dynamic relaxation動(dòng)力松弛
建立動(dòng)力松弛，如下圖所示，結(jié)果無(wú)效，和0.02s加載的結(jié)果類似。這種方法不可行
而真正的結(jié)果應(yīng)該是下面想要的結(jié)果，平板被擠壓，之后彈出去，左邊的平板豎立，并沒(méi)有產(chǎn)生大的折彎，這就是需要的結(jié)果
這種方法的原理就是將密度調(diào)整很小，換來(lái)的是計(jì)算時(shí)間的數(shù)倍延長(zhǎng).
仿真就是一個(gè)坑，一入仿真深似海，勸君莫入仿真圈！
你鉆研著物理知識(shí)，操著軟件開(kāi)發(fā)的心，忙著機(jī)械設(shè)計(jì)的事，拿著別人零頭的錢(qián)！
仿真就是一門(mén)玄學(xué)，結(jié)果飄忽不定而又極其重要！
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展開(kāi) 
Ansys專業(yè)金屬沖壓成型解決方案
金屬板料成型的應(yīng)用領(lǐng)域
-汽車車身沖壓件
-家用電器、五金
-日常生活用品、包裝
-航空航天
板料成型
的工藝問(wèn)題
常見(jiàn)問(wèn)題：開(kāi)裂、拉毛、起皺、回彈
解決辦法：模具間隙、壓延筋、壓邊力、凹模圓角、潤(rùn)滑、輔助工序等
沖壓仿真的目標(biāo)
客戶需求：經(jīng)濟(jì)、高質(zhì)、高效
-質(zhì)量：保證制件的成型質(zhì)量，降低修模次數(shù)
-材料利用率：盡可能提高材料利用率
-效率：提高生產(chǎn)效率，簡(jiǎn)化工序
-穩(wěn)定生產(chǎn)：工藝的合理性
LS-DYNA在金屬板料成型領(lǐng)域的應(yīng)用
-歷史悠久：LS-DYNA在金屬沖壓成型仿真的應(yīng)用始于1990s
-良好的業(yè)內(nèi)聲譽(yù)：LS-DYNA擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的沖壓仿真精度，特別是回彈預(yù)測(cè)
-領(lǐng)先的求解技術(shù)：板料成型中的許多新技術(shù)都起源于LS-DYNA，比如光滑接觸、先進(jìn)的材料本構(gòu)、回彈補(bǔ)償、成型性指標(biāo)等
-廣泛的用戶基礎(chǔ)：之前主要依賴于第三方的界面（DynaForm、J-Stamp、Hyper-Form、Fast Form、OpenForm）
Why Ansys Forming
-第三方界面的問(wèn)題：不能總是使用最新的求解器的功能和特性；求解器的開(kāi)發(fā)人員不能直接收到用戶的反饋；體驗(yàn)很大程度上取決于用戶的經(jīng)驗(yàn)
-Ansys Forming的開(kāi)發(fā)：始于2018年初；2020年7月份，開(kāi)始在代理商工程師和客戶之間試用beta版本；基于用戶反饋調(diào)整軟件的界面和功能；2022年1季度正式推出，Ansys Forming 2022R1
-Ansys Forming的目標(biāo)：更低的用戶門(mén)檻；更簡(jiǎn)單的復(fù)雜成型過(guò)程建模；更一致的結(jié)果
Ansys
展開(kāi) LS-DYNA 沖壓成型
LS-DYNA?在板料沖壓成形的仿真運(yùn)用已達(dá)二十余年，以計(jì)算精度見(jiàn)長(zhǎng)，其應(yīng)用領(lǐng)域仍在穩(wěn)步拓展。在此期間，LS-DYNA?研發(fā)出先進(jìn)的材料本構(gòu)模型，并成功應(yīng)用于高強(qiáng)鋼和鋁合金汽車零件的成形分析。與此同時(shí)，其隱式求解器在計(jì)算穩(wěn)定性、計(jì)算速度和精度上得到了大幅改善，現(xiàn)已成為板料重力加載、壓邊圈合模和回彈預(yù)測(cè)等方面的公認(rèn)算法。LS-DYNA?的模具型面補(bǔ)償技術(shù)能夠避免模面制作的反復(fù)試錯(cuò)過(guò)程，使模具制造省時(shí)省力、降本增效。LS-DYNA?在仿真領(lǐng)域擁有諸多初創(chuàng)和獨(dú)家的前沿技術(shù)，是沖壓仿真軟件的最佳選擇。
板料沖壓成型模擬
來(lái)源：ABAQUS仿真世界 作者：云端082
圖1模型
目標(biāo)：學(xué)會(huì)材料彈塑性屬性設(shè)置，載荷施加。
幾何模型：本案例由四個(gè)部分組成，一個(gè)是成型板料，一個(gè)壓料板，一個(gè)為成型模具，還有一個(gè)壓頭。除了成型板料，其余均設(shè)置為剛體。
材料：定義了彈塑性材料steel，彈性模量210000，泊松比0.3，添加塑性參數(shù)，91MPa為屈服強(qiáng)度，如圖2所示，建立厚度1.2mm的Homogeneous shell截面屬性并賦予給成型件。
圖2材料屬性
分析步設(shè)置：創(chuàng)建explicit dynamic分析步，并將模擬時(shí)長(zhǎng)改為0.1，其它保持默認(rèn)。
圖3 分析步設(shè)置
相互作用設(shè)置：在Interaction模塊，建立摩擦系數(shù)為0.1的接觸屬性，并建立顯示通用接觸。
圖4 接觸設(shè)置
載荷及邊界條件：共設(shè)置了四個(gè)邊界條件，兩個(gè)對(duì)稱約束，三是將模具固定，四是沖頭向下的位移載荷，沖壓距離191.3。其次，給壓料板施加150000N的壓料力。
圖5 邊界條件
網(wǎng)格劃分模塊：板料選用S4R單元類型，單元尺寸12. 劃分網(wǎng)格后，可以建立job，提交分析。求解后，圖6是模型的應(yīng)力分布云圖！沖壓分析的結(jié)果主要看板料的應(yīng)力分布，厚度分布，是否會(huì)產(chǎn)生局部破裂褶皺等問(wèn)題，在此不再細(xì)述。
6 應(yīng)力分布云圖
展開(kāi) LS-DYNA沖壓成型
LS-DYNA沖壓成型
