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03.
時域粘彈性abaqus案例分享
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案例分享
【iSolver案例分享59】 水下爆炸實驗常用結構-簡化船體梁的模態計算與對比（Abaqus、文獻）
本文參考了Zhou等人發表的論文[1]，利用Abaqus、iSolver軟件對其中的簡化船體梁結構進行了模態計算，主要對水下爆炸中備受關注的一階垂向模態結果（干、濕）進行了對比，以評估自主有限元軟件iSolver在計算精度、可靠性和便利性等方面的表現。
1 模型介紹
根據論文提供的信息，建立如下所示的簡化船體梁結構模型：長2.8米，寬0.3米，高0.08米，板厚0.003米。結構材料采用Q235。
2 干模態的計算與對比
干模態的計算中，在Abaqus和iSolver使用相同的設置。Q235的密度取7850 kg/m^3,楊氏模量取2.1e11 Pa，泊松比取0.3。結構有3700個S4R單元。具體如下圖所示。
結果對比如下所示：
3 濕模態的計算與對比
濕模態的計算中，在Abaqus使用聲學單元建立水域，在iSolver直接使用軟件內置的施加虛擬流體質量設置（用戶手冊第4.14節）。結果對比如下所示：
4 結論
綜合上述對比，iSolver軟件計算結果分別在干、濕模態方面均與文獻結果、Abaqus計算結果展現出高度的吻合性，具有精度高、可靠性好的優點。且內置了施加虛擬流體質量的功能，對于船舶濕模態的計算更具有便利性，在不需要對水域進行建模的情況下，取得了比Abaqus更貼近實驗的結果，十分適合用于船舶行業的模態分析。
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【iSolver案例分享64】一對集中力作用下受壓大變形圓環的理論公式、iSolver和Abaqus結果對比
通過將經典理論、iSolver和Abaqus兩款有限元軟件的模擬結果進行對比，可以得到多方面的結論。
首先，iSolver與Abaqus均能夠較好地再現薄壁圓環結構在大變形條件下的復雜力學行為。兩者在初始破損載荷的計算結果上，與de Runtz和Hodge提供的理論公式結果高度一致。具體而言，iSolver在模擬過程中展現出與理論結果最接近的初始破損載荷，其誤差僅為0.51%，優于Abaqus，體現出其用于薄壁結構毀傷研究的優秀潛力。
其次，除了初始破損載荷的計算，我們還通過對比不同場變量的分布云圖，考察了薄壁圓環的破壞特征。iSolver成功模擬出了四個塑性鉸的形成過程，這正是構成破壞機制的關鍵因素。值得一提的是，兩個軟件在應力分布、位移場等關鍵參數的計算上，也表現出極高的一致性。通過對比表中的數據可以看出，iSolver和Abaqus在各種物理量上的平均誤差僅為0.06%，幾乎可以忽略不計。
然而，盡管iSolver在處理該薄壁結構的大變形問題時表現優秀，但仍需指出，本文所研究的圓環結構相對簡單，是一種基礎薄壁結構。對于更復雜的薄壁結構，尤其是在考慮非線性材料行為、幾何非線性和大應變等多種因素的情況下，還有待進一步的考察。此外，盡管本文的研究結果證明了iSolver在此類問題中的潛力，但在實際應用中，我們仍需針對具體的結構類型進行更加細致的驗證和校準。
5 軟件獲取
如果你也對iSolver感興趣，不妨下載試用，并通過技術鄰社區分享你的使用體驗和案例分析。iSolver為免費軟件，無license限制，最新版免費下載地址如下：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/337351
6 參考文獻
DeRuntz, John A.; Hodge, P. G. (1963).
展開 船舶設計案例分享——游艇概念設計案例賞析
卷首語：游艇，集多功能于一身，能滿足個人及家庭享受生活的需要，是一種水上娛樂高級消費品。游艇文化源于古老的“向?！蔽幕?，它與人類的航海、漁業活動有著深厚的血緣關系。隨著時代的發展，它已經和人們的休閑文化、體育文化、消費文化、居所文化緊密地聯系在了一起
。在許多國家，游艇旅游已成為比自駕旅游更受歡迎、更高端的消費方式。今天帶來的是
Zaha Hadid
為
德國造船商
Blohm+Voss設計的
一套S
uperyachts
系列
。
Superyachts
倫敦設計師Zaha Hadid為德國造船商Blohm+Voss設計了一套超級游艇系列。她為一艘128米的游艇設計了一個概念，這給為Blohm+Voss設計的五艘小型船只的設計提供了靈感。
圖片來源：https://www.dezeen.com/2013/10/15/superyacht-by-zaha-hadid-for-blohmvoss/
該設計的上部結構是由連接不同甲板的彎曲形狀組成的。這種概念性的語言已被縮減并應用于一系列90米的游艇，改進后使船舶滿足了海洋穿越的技術規范。Zaha Hadid說：“作為一個在動態環境中移動的動態物體，游艇的設計必須包含建筑之外的其他參數——這些參數在水上都變得更加極端，”她說，”每艘游艇都是一個工程平臺，它整合了特定的水動力和結構需求，以及最高水平的舒適度、空間質量和安全性。”
圖片來源
：
https://www.dezeen.com/2013/10/15/superyacht-by-zaha-hadid-for-blohmvoss/
爵士號游艇（下圖左側游艇）是該系列中五艘游艇中的第一艘，由Blohm+Voss的海軍建筑師進行了技術指定和詳細說明。它有一個鋒利的堅固的船頭
展開 【iSolver案例分享29】彈塑性鋼架橋梁的模態分析案例
引言：
結構有限元軟件iSolver已發展到一定階段，現采用結構有限元軟件iSolver進行結構分析，iSolver可使用Abaqus作為前后處理工具，本文以橋梁結構的模態分析為例，將iSolver和Abaqus計算結果進行對比，計算實例采用《Abaqus Tutorial：Natural Frequency Extraction of a Bridge》中的經典案例“橋梁結構的模態分析”，比對兩種有限元軟件的計算結果。之前采用線彈性實體單元提取了拱橋的模態。這次采用非線性的彈塑性材料，分別用殼單元模擬橋面，用梁單元模擬支柱，提取橋梁模態。
2. 建模：
下面以一個橋梁為例，對其進行模態分析，分析其固有頻率和振型模態，對拱橋的設計具有重要意義。在計算過程中，采用國際單位制：長度（米，m）、質量（千克，kg）、力（牛頓，N）、應力（帕，Pa）、時間（秒，s），橋模型如圖所示。
圖1 橋梁有限元模型
操作：
模型為密度=8000kg/m、彈性模量E=210×10^9Pa，泊松比v=0.3的彈塑性各向同性材料。橋面采用殼單元模擬，支柱采用梁單元模擬，需定義梁截面方向。設定好材料參數后，建立分析步，求解前10階固有頻率和振型。
圖2 材料參數
圖3 分析步
創建邊界條件，約束橋梁底部的6個自由度。
圖4 設置邊界條件
劃分網格，網格數量為272。
圖5 劃分網格
分別采用Abaqus和iSolver求解器進行計算。
3. 結果對比
1) 頻率
對比兩者的計算結果。以下是前10階固有頻率的對比。
展開 【案例應用】樂視分享，體驗學習的快樂 | OCR字符檢測案例
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【iSolver案例分享5】龍門架模態分析案例
圖5 劃分網格
分別采用Abaqus和iSolver求解器進行計算。
圖6分別提交Abaqus和iSolver求解器計算
計算結果對比：
對比兩者的計算結果。以下是前20階固有頻率的對比。
圖7 Abaqus和iSolver計算的固有頻率對比（上: Abaqus，下：iSolve）
一階振型的對比：
圖8 Abaqus和iSolver計算的一階振型對比（左: Abaqus，右：iSolve）
二階振型：
圖9 Abaqus和iSolver計算的二階振型對比（左: Abaqus，右：iSolve）
三階振型：
圖10 Abaqus和iSolver計算的三階振型對比（左: Abaqus，右：iSolve）
由此可見，iSolver與Abaqus求解器計算的模態分析結果基本一致，固有頻率和振型計算結果吻合。
從模型的振型圖可以看出，對于該結構，當其振動頻率達到其固有頻率時，其振幅遠遠超過其允許的位移量，這將導致結構的破壞。所以對于結構進行模態分析，分析其各的頻率和振型，可以在實際生產和生活應用中有效避免共振現象的出現，從而避免破壞。
展開 【iSolver案例分享7】內壓罐分析案例
圖7分別提交Abaqus和iSolver求解器計算
計算結果對比：
對比兩者的計算結果：
圖8 Abaqus和iSolver計算的應力對比（左: iSolve，右：Abaqus）
圖9 Abaqus和iSolver計算的位移對比（左: iSolve，右：Abaqus）
由此可見，iSolver與Abaqus求解器計算的應力及位移分析結果基本一致，兩者對于最大載荷點、最大位移點位置的計算吻合。對于結構進行應力分析，分析其最大應力值及位置、最大位移值及位置，可以在實際生產和生活應用中有效避免結構失效現象的出現，從而避免破壞。
展開 應用案例分享 | 智駕路試數據分析及 SiL/HiL 回灌案例介紹
圖5展示了一個OrienLink場景挖掘原理的案例。
產品特性
? 自定義流水線，滿足不同用戶的數據處理需求
? 多線程并行處理，充分利用服務器性能，實現加速
? 靈活配置數據源，兼容不同數據采集工具的數據類型
? 支持EB級別數據的快速挖掘和關鍵場景的快速提取
? 多模態大模型對多源數據進行深度特征提取
? 支持復雜場景理解和挖掘，模型挖掘準確率高
? 內置算子庫，高效管理挖掘規則和KPI評價指標
? 提供圖像和點云預處理模塊，支持抽幀、去畸變等操作
? 快速集成，縮短感知和規控算法迭代版本的集成時間
? 數據處理自動化，支持多種觸發方式，實現即時處理
圖4 自定義數據處理流水線
圖5 場景挖掘原理案例
可視化是數據結果呈現和分析的直觀方式。在測試任務執行完成后，會自動生成可視化報告（如圖6），數據分析團隊或算法開發團隊可以直接訪問這些報告。這樣，團隊能夠從宏觀角度了解測試KPI是否達標，并直觀地評估系統問題的分布，還可以從多個視角和層次分析異常事件場景，幫助定位感知或規控中的根本原因（如圖7）。
展開 
【iSolver案例分享1】拱橋的模態分析案例
圖5 劃分網格
分別采用Abaqus和iSolver求解器進行計算。
圖6分別提交Abaqus和iSolver求解器計算
計算結果對比：
對比兩者的計算結果。以下是前30階固有頻率的對比。
圖7 Abaqus和iSolver計算的固有頻率對比
一階振型的對比：
圖8 Abaqus和iSolver計算的一階振型對比
二階振型：
圖9 Abaqus和iSolver計算的二階振型對比
三階振型：
圖10 Abaqus和iSolver計算的三階振型對比
由此可見，iSolver與Abaqus求解器計算的模態分析結果基本一致，固有頻率和振型計算結果吻合。
從模型的振型圖可以看出，對于石拱橋模型來說，當其頻率到達固有頻率時，其振動幅度遠遠超過其允許的位移量，這將導致結構的破壞。所以對大型結構進行的模態分析，可以有效地避免結構長期處于共振頻率下，達到避免結構破壞的作用。
展開 【好文分享】CC2640藍牙干擾運放的案例分享，全是干貨全是淚！
最近一段時間被拉去支援哥們的一個微弱信號采集項目，解決關于藍牙干擾模擬信號采集的問題，硬件工程師也要有一定的軟件背景，看海采坑小課堂今天和大家分享下問題的經過。
起因
哥們做的微弱信號采集，目標信號大約是uV級別，帶寬小于100Hz，前期調試時發現會有一個22Hz的干擾，這是怎么回事呢？于是我就被安排了過去。
采集系統結構并不復雜，主要由一個前端運放、ADC和藍牙模塊組成，藍牙模塊是CC2640，微弱信號經過運放放大之后，被ADC轉換為數字信號，通過藍牙發送給電腦。
藍牙？我看到藍牙時，心里已經有了懷疑方向，但咱以前也沒接觸過藍牙，還是慢慢分析吧。
復現
接手到問題后當然是先復現現象。下圖是采集70uVpp@12Hz的正弦信號的時域和頻域圖，22Hz的干擾很明顯，竟然達到了16uVpp（諧波以及50Hz工頻干擾暫時不考慮；前期版本不穩定，22Hz的頻率也有一點點變化，這里也不詳細介紹，我們都統一看22Hz）。
分析
首先要判斷干擾從哪里引入的，將運放與ADC斷開，單獨用ADC采集時，基本沒有干擾，則干擾大概率和前端運放有關，耐心搞耐心干。
降低前端運放放大倍數，將放大倍數修改為2倍，22Hz干擾也基本消失，和單獨使用ADC的結果接近，得出初步結論：干擾很可能是被高放大倍數的運放放大后，被ADC采集到，進而在頻譜上出現。
基于上述分析，恢復運放放大倍數后，將前端運放輸入短路，重新連接ADC測試，發現在輸入為0時，也有22Hz干擾。
分析2
既然干擾和前端運放強相關，就著重檢查了前端運放的模擬、電源走線，以及電源分配和地回流的處理。
展開 WB案例分享-塑性材料拉伸試驗仿真案例 ￥1
https://mp.weixin.qq.com/s/SR--sMBarmpFKWiebEe6eQ
單軸拉伸試驗是了解大多數材料并獲得應力和應變之間關系的主要方法。可以使用可塑性模型，并且可以在AnsysWorkbench中看到拉伸棒試樣的較大應變頸縮。 對標準試棒零件進行塑性材料進行拉伸模擬仿真。
此示例說明了拉伸試條的頸縮。介紹了多線性各向同性硬化塑性模型，并給出了驗證仿真結果的過程。
【iSolver案例分享65】汽車前副車架模態分析案例
iSolver案例分享：汽車前副車架模態分析案例
0. 引言
iSolver為一個完全自主的通用結構有限元軟件，對標國際主流結構CAE商業軟件Abaqus、Ansys、Nastran，支持結構分析的常用功能，線性及材料非線性的精度和Abaqus沒有誤差，效率和Abaqus相當，iSolver自帶友好的三維可視化前后處理界面，也可作為一個輕量化插件集成到Abaqus/FEMAP或者自主軟件中。本帖以一單層球面網殼模態分析為例，將iSolver求解器和Abaqus、Ansys、Nastran、Midas計算結果、進行對比，驗證iSolver的求解可靠性。
1. 問題描述
汽車的前副車架是連接車身和車輪的中間裝置，起支撐、隔振以及提高懸架剛度的作用。汽車前副車架是汽車各大總成的載體，是重要的受力部件。前副車架工作時要承受扭轉、彎曲等多種載荷產生的彎矩和剪切力，在實際行車過程中，副車架還要受到來自路面的激勵和發動機的激勵，設計中除了要有足夠的強度、足夠的抗彎剛度和合適的扭轉剛度保證汽車對路面不平度的適應性外，合理的振動特性也是十分重要的，以避免汽車在使用過程中各部件之間產生共振，導致某些部件的早期損壞，降低汽車的使用壽命，影響乘客駕乘的舒適性。因此，前副車架模態要求在汽車設計中是非常重要的。前副車架的模態與發動機常用轉速下的激勵頻率很接近時，副車架與發動機的激勵頻率發生共振，整車便會產生轟鳴聲，影響整車的NVH值，降低汽車的使用壽命，影響乘客的舒適性。而如何科學地定義前副車架的模態目標值是研究的重點。
本例中，為了研究副車架的模態和iSolver求解器計算精度，計算副車架自由狀態下的副車架前五階柔性模態。
2.
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