加氫裝置
關注創建者：匿名 創建時間：2021-07-27
加氫裝置的實例教程
導 讀
1966年國內投產的首套加氫裂化裝置規模僅0.40Mt/a，1982年~1990年引進國外技術、國外企業總承包的4套大型化加氫裂化裝置最大規模1.20Mt/a，1993年投產的首套國產化現代加氫裂化裝置最大規模0.80Mt/a，受鐵路運輸限制，需要把一臺反應器拆分成兩部分來運輸。
2014年6月國務院提出重點建設七大石化基地，多個千萬噸以上大型化煉油企業向沿海七大石化基地聚集，將國內多年在催化劑、工程研發、工程設計、設備制造、新材料、設備運輸、施工機具等技術進步的成果在各類大型化加氫裝置應用。
下面老姜帶大家看看加氫裝置大型化的發展歷程
下表列出了不同年代投產的最大加氫裂化裝置的情況。
從上表可以看出，加氫裂化裝置大型化需要多系列才能實施；隨著技術進步，單系列加氫裂化裝置規模在逐步擴大；可采用不同流程實現加氫裂化裝置大型化；大型化加氫裂化技術的專利商集中在CLG，Shell和Axens；2018年前投產的最大規模加氫裂化裝置均在國外；2019年世界最大規模加氫裂化裝置將在中國投產。
下表列出了不同年代投產的最大規模渣油加氫裝置的情況。
從上表可以看出，渣油加氫裝置大型化也需要多系列才能實施；隨著技術進步，單系列渣油加氫裝置規模也在不斷擴大；大型化渣油加氫技術的專利商集中在CLG，UOP和Axens；2018年前投產的最大規模渣油加氫裝置均在國外；2019年世界最大規模渣油加氫裝置將在中國投產；2020年投產的世界最大規模渣油加氫裝置又將被國外公司超越。
下表列出了不同年代投產的最大加氫處理裝置的情況。
展開 如4.1中提到的2.0Mt/a柴油加氫裂化裝置，實現了1臺纏繞管式換熱器對多臺螺紋鎖緊環式換熱器的替代，粗略計算，此換熱流程局部的管道及管件的成本及施工費用減少了70%。對于大型加氫裂化裝置，管道壁厚更大，其應力也更大，管線路由復雜，管道材料及施工費用的差別更加明顯。
編 輯 | 化工活動家
來 源 | 石油化工自動化 中石油華東設計院
作 者 | 周曉龍等
關鍵詞 | 渣油加氫 關鍵設備 控制方案
共 3686 字 | 建議閱讀時間 16 分鐘
導 讀
渣油加氫裝置具有臨氫、高壓、高溫、高 H2S腐蝕的特點，由反應部分（包括氫氣壓縮機和循環氫脫硫設施）、分餾部分、干氣脫硫部分、低分氣脫硫部分和公用工程部分等組成。
渣油加氫裝置的主要產品是加氫渣油，副產少量粗石腦油、脫硫干氣及脫硫低分氣。加氫渣油送至催化裂化裝置，粗石腦油送至常減壓裝置，脫硫干氣送至燃料氣管網，脫硫低分氣送至PSA裝置。
某渣油加氫裝置項目原料為減壓渣油、焦化蠟油等，核心反應系統操作壓力達到20MPa，操作溫度達到397℃，設置有熱高壓分離器、反應器、新氫壓縮機、循環氫壓縮機以及反應進料加熱爐等關鍵設備。
關鍵設備工藝特點與控制要求
渣油加氫裝置的關鍵設備的工藝特點與控制要求介紹如下：
1）熱高壓分離器液位控制。熱高壓分離器是高壓反應部分與低壓分餾部分的分界設備，熱高壓分離器液位測量介質為渣油，黏度高，難以測量。為避免熱高壓分離器液位減空，導致高壓氣體竄入低壓設備，需嚴格控制熱高壓分離器液位，因此熱高壓分離器等高壓容器的液位監控成為了裝置安全、穩定運行的關鍵。熱高壓分離器液位通過控制熱高分至熱低分管道控制閥而實現，液位控制閥不僅靜壓高，而且前后壓差大。
2）新氫壓縮機級間壓力遞推控制。系統反應壓力由新氫壓縮機補充新氫維持，由于渣油加氫系統壓力較高，新氫壓縮機采用多級往復式壓縮機。
展開 結 論
北方華錦集團煉化分公司1號柴油加氫裝置引入北瀝柴油組分，裝置擴能為230×104t/a，為生產國Ⅵ標準柴油，主要改造如下：
①增加一臺加氫反應器，優化反應流程后，柴油加氫裝置規模擴大至230×104t/a，產品升級，可以生產滿足國Ⅵ標準的柴油調和組分；
②采用熱高分+冷高分工藝流程，回收部分余熱，降低能耗；
③改造后裝置能耗低于改造前能耗及《煉油單位產品能源消耗限額》的相關要求。改造方案最大限度地節省投資、減少占地，在現有裝置范圍內完成了擴能升級技術改造。
編 輯 | 化工活動家
來 源 | 石油化工設備技術、上海石化
作 者 | 董飚 王遠光
關鍵詞 | 加氫裝置 進料泵流量低 軸位移偏大
共 3121 字 | 建議閱讀時間 13 分鐘
導 讀
上海石化390×10ˇ4t/a渣油加氫裝置是該公司煉油改造工程中的主體裝置，采用中國石化工程建設有限公司開發的固定床渣油加氫技術。為了提高渣油加氫裝置的脫雜質率，選擇石科院開發的脫硫催化劑RMS-30、脫金屬催化劑RMS-35等新一代RHT系列渣油加氫催化劑。裝置的反應部分設置A、B兩個獨立的系列，每個系列的流程都是：濾后渣油原料經反應進料泵升壓后，與循環氫、新氫的混合氫混合；混氫油先后與熱高分氣、反應產物換熱后，進入反應進料加熱爐加熱，再進入加氫反應器，在催化劑的作用下，進行加氫反應；反應產物進入熱高分分離器。兩個系列都有獨立的反應進料泵、循環氫壓縮機、反應進料加熱爐、加氫反應器、熱高分分離器、熱低分分離器，也都設置了液力透平，回收從熱高分分離器到熱低分分離器的能量，用于驅動反應進料泵。兩個系列可以實現單開單停。
反應進料泵是渣油加氫裝置的核心設備，是保證裝置長期安全生產的關鍵。兩個系列的反應進料泵位號分別為P-1102A、P-1802，共用1臺備泵P-1102B。3臺泵均為德國蘇爾壽公司制造的BB5型雙層殼體泵，型號為GSG150-360/6+6。其操作條件如下：介質為渣油，流量300m3/h，入口壓力0.6MPa（表），出口壓力19.95MPa（表），揚程2342m，操作溫度255℃，軸功率2339kW。
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設備要求：滿足工藝要求；高效節能；安全可靠；操作靈活
? 催化裂化、加氫裝置
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? 大型化，安全性，可靠性
煉油靜設備（塔器、反應器、換熱器等）、動設備（泵、壓縮機等）。CAE對新型的工藝以及設備的可靠性進行分析，進而提供相應的完善解決方案；強度、動力學、疲勞、抗震、多載荷多工況。
除此之外，青島蘭石將中頻感應加熱技術在某化工企業 300 萬 t/年渣油加氫裂化裝置千噸級鍛焊式懸浮床反應器總裝縫局部熱處理上成功應用，如圖 16 所示。中頻感應加熱技術在加氫反應器上的成功應用，對我國加氫反應器的制造效率和產品質量具有重大意義。
煉油加氫裂化、焦化裝置專用閥
煉油延遲焦化裝置是將減壓渣油經深度熱裂化生成氣體、輕質餾分油及焦炭的加工過程，是煉油廠提高輕質油收率和生產石油焦的重要手段。其工藝分為焦化和除焦兩部分。焦化為連續生產，除焦為間斷式生產。加熱爐和焦炭塔的進出口用四通閥連接。四通閥是切換加熱爐進入焦炭塔的重要通道。
該項目建設地點在獨山子石化分公司煉油老區35KV北區變北側預留用地內，新建一套產氫規模為1000Nm3/h的采用堿性電解水工藝制氫試驗裝置（簡稱電解水制氫裝置），整體呈東西向布置，總占地面積 2400 m2，東側為 80 萬噸／年催化汽油加氫裝置、100萬噸/年蠟油加氫裝置，西側為預留用地，北側為預留用地，南側為 35KV 北區變。
[17]劉征宇,張志剛.可調余隙調節系統在加氫改質裝置往復機上的應用[J].壓縮機技術,2012,234(04):23-25.
[18]黎周麟.一種新穎合理的可調余隙缸結構設計[J].壓縮機技術,2013,238(02):45-46+49.
同年，中科院大連化物所與蘭州新區石化合作，建成“10MW光伏發電+1,000Nm3/h電解水制氫+千噸級二氧化碳加氫制甲醇”裝置。
加氫裂化裝置存在的主要腐蝕類型主要有：氫損傷（包括高溫氫腐蝕、氫脆、氫致剝離）、高溫H2＋H2S腐蝕、連多硫酸腐蝕、Cr-Mo鋼的回火脆性、高溫S腐蝕、低溫部位的H2S+H2O腐蝕、H2S+NH3+H2O腐蝕。
1.氫損傷
【定義】由于氫原子擴散進入金屬本體或與金屬反應引起金屬材料性能的破壞稱為氫損傷。
特別是對于高壓工藝管道，如高壓加氫裂化裝置，高壓工藝管道的設計壓力可達到20MPa左右，若采用設計壓力進行管道泄漏試驗，其試驗過程的安全風險非常大，同時為了滿足規范的要求，此類安全風險就難以規避。
儀表二十五種維修方法參考
01.結晶問題
現有裝置中加氫的脫硫化氫塔部分的相關儀表和硫磺含氨酸性氣部分儀表部位易發生銨鹽結晶。
加氫反應器的內構件
加氫過程由于存在有氣、液、固三相的放熱反應，欲使反應進料（氣、液兩相）與催化劑（固相）充分、均勻、有效地接觸，加氫反應器設計有多個催化劑床層，在每個床層的頂部都設置有分配盤，并在兩個床層之間設有溫控結構（冷氫箱），以確保加氫裝置的安全平穩生產和延長催化劑的使用壽命。
