動力電池氣密檢測的案例
動力電池氣密檢測與防護等級IP68的關系
1前言
為保證動力電池的安全，各大主機廠均對動力電池提出了全面和嚴格的安全標準和測試要求。北汽新能源對動力電池提出了全生命周期IP68的要求，但目前存在氣密檢測標準的設定不能保證動力電池完全滿足IP68的要求，本文在原標準基礎上升級了氣密檢測標準水平，以此升級后標準對動力電池進行下線檢測，可以保證動力電池滿足IP68的要求。
2氣密檢測標準制定
IP68防護等級中IP是Ingress Protection的縮寫，第一個數字是固態防護等級，6表示無塵埃進入，第二個數字是液態防護等級，8表示進入規定的壓力水中經規定時間后外殼進水量不致達到有害程度，IP68對動力電池檢測標準條件為測試件處在水深1m，沉水1h，通過標準為內部無水進入。
IP68沉水測試的方法耗時較長，對動力電池具有破壞性，且具有一定的安全風險，不適合作為動力電池的下線檢測。目前各大主機廠和電池廠均使用氣密檢測來保證動力電池滿足IP68的要求，目前國內大部分主機廠和電池廠使用壓降法來檢測動力電池的密封性，壓降法優點是只需干凈的壓縮氣源，測試成本低、操作簡單、設備成本低廉和效率高；缺點是壓降法與動力電池內部的空間體積有很大關系，對于不同的電池系統壓降法允許的壓降值不同。
需要設定合適的氣密檢測標準才能滿足IP68的要求，氣密檢測標準的制定需壓降值與泄漏率的關系，以及孔徑與漏水的關系等。在第19屆世界無損檢測大會上Rudolf等針對汽車孔徑和泄露量的關系研究中表明，當孔徑直徑≈0.01mm時，在100s內，100kPa的壓差下，漏氣量≈1cm3。
實驗驗證的目的是驗證孔徑的大小和數量與漏水的關系，物料狀態如表1。
展開 動力電池檢測要求
隨著新能源汽車的快速發展，國家補貼政策的減少，對動力電池檢測的要求也越來越高。
2016年11月國家汽標委啟動了鋰離子動力電池強制性檢測標準（GB）的制定工作，2017年3月形成鋰離子動力電池強制性檢測標準（GB）的草案，預計9月份會發布一個征求意見稿。制定新國標的目的就是為了進一步嚴格要求新能源汽車上用的動力電池。
動力電池及電池系統檢測要求主要分為：機械安全性、環境安全性與電性能安全性。其中，機械安全分為振動、機械沖擊、跌落、翻轉、模擬碰撞、擠壓等；環境安全性包含溫度沖擊、濕熱循環、海水浸泡、外部火燒、鹽霧、高海拔；電性能安全性涉及過溫保護、短路保護、過充電保護、過放電保護。
近期 ，在重慶舉辦的“關鍵零部件可靠性、安全性及降成本技術創新路線”的主題論壇上，國家客車質量監督檢驗中心新能源汽車中心主任凌澤就“電動汽車動力電池檢測探討”發表了主題演講，就國家標準對新能源汽車動力電池的檢測要求進行了解析。
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在安全性方面，單體和模塊在跌落、過放、海水浸泡、溫度循環和低氣壓的檢測中出現問題的概率較小，出現問題較多的是過充、短路、針刺和擠壓、過熱，特別是電池模塊。電池包主要是振動擠壓、海水浸泡和鹽霧容易出問題。
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新的補貼方案對能量密度的測試有要求，可以允許有單包、系統做檢測，但必須帶高壓線和連接線，所以凌澤建議企業選擇用系統檢測。
另外補貼還有快充倍率的要求，允許用單包，也可以允許用系統進行試驗。
展開 新能源動力電池檢測要求
隨著新能源汽車的快速發展，國家補貼政策的減少，對動力電池檢測的要求也越來越高。
2016年11月國家汽標委啟動了鋰離子動力電池強制性檢測標準（GB）的制定工作，2017年3月形成鋰離子動力電池強制性檢測標準（GB）的草案，預計9月份會發布一個征求意見稿。制定新國標的目的就是為了進一步嚴格要求新能源汽車上用的動力電池。
動力電池及電池系統檢測要求主要分為：機械安全性、環境安全性與電性能安全性。其中，機械安全分為振動、機械沖擊、跌落、翻轉、模擬碰撞、擠壓等；環境安全性包含溫度沖擊、濕熱循環、海水浸泡、外部火燒、鹽霧、高海拔；電性能安全性涉及過溫保護、短路保護、過充電保護、過放電保護。
近期 ，在重慶舉辦的“關鍵零部件可靠性、安全性及降成本技術創新路線”的主題論壇上，國家客車質量監督檢驗中心新能源汽車中心主任凌澤就“電動汽車動力電池檢測探討”發表了主題演講，就國家標準對新能源汽車動力電池的檢測要求進行了解析。
1、在安全性方面，單體和模塊在跌落、過放、海水浸泡、溫度循環和低氣壓的檢測中出現問題的概率較小，出現問題較多的是過充、短路、針刺和擠壓、過熱，特別是電池模塊。電池包主要是振動擠壓、海水浸泡和鹽霧容易出問題。
2、
新的補貼方案對能量密度的測試有要求，可以允許有單包、系統做檢測，但必須帶高壓線和連接線，所以凌澤建議企業選擇用系統檢測。
另外補貼還有快充倍率的要求，允許用單包，也可以允許用系統進行試驗。單包測的時候，并聯方式情況下，容量相同的可以用單包代表系統，如果不同的，取單包當中能量密度最低的一個來替代整個系統，同時還有一個要求，總的容量誤差為±5%和質量誤差±5%，整車廠申報和電池系統企業申報的誤差總能量±5%。凌澤建議，整車廠要和電池系統廠溝通好，千萬不要出現誤差。
展開 氣體質量流量計MF4000在新能源汽車氣密性檢測中的關鍵應用
氣密性檢測是確保產品質量和安全的重要環節，尤其在新能源汽車、醫療器械、航空航天等領域，微小的泄漏可能導致產品失效甚至安全事故。隨著技術的發展，氣密性檢測方法逐漸向高精度、智能化方向演進。本文將重點介紹氣體質量流量計MF4000在新能源汽車氣密性檢測中的創新應用及其重要性。
新能源汽車氣密性檢測的關鍵領域
新能源電池包:電池包作為新能源汽車的核心組件，其密封性直接關系到電池的安全性和可靠性。通過精確檢測電池包的密封性能，可以防止電解液泄漏和外部液體滲入，保障電池的安全運行和長久壽命。
發動機及其部件:在新能源汽車制造過程中，發動機的密封性測試是確保發動機性能和耐久性的關鍵環節。良好的密封性不僅影響發動機的工作效率，還直接影響汽車的燃油經濟性和排放水平。通過向氣缸內加壓并監控壓力變化，可以檢測出潛在的泄漏問題。
空調系統:空調系統的氣密性影響制冷效果和能源消耗。泄漏會導致制冷劑流失，降低制冷效率，增加能耗。使用氣密性檢測儀可以快速準確地檢測出空調系統的泄漏位置，及時進行維修和密封處理，提高系統的性能和使用壽命。
其他部件:新能源汽車的其他部件，如車載攝像頭、轉接器、車燈、線材線束、車載觸摸屏等，也需要進行氣密性檢測，以確保其防水性能和密封性符合標準和要求。
流量法檢漏（MF4000核心應用場景）
流量式檢漏儀工作原理是通過向被檢工件內不間歇充入一定壓力的氣體，利用質量流量計感測充入工件氣體流量的變化，以此來判定工件泄漏量是否在工藝要求合格范圍內。流量法的特點是測量信號與被測容積的大小無關，直接反映氣體泄漏量。流量法檢漏通常分為正壓式和負壓式兩種：
正壓流量式：在充氣時，若產品無泄漏，充滿后流量降為零；若有泄漏，儀器會持續檢測到氣體流量。
負壓流量式：在抽負壓后，通過充入氣體的流量變化判斷泄漏情況。
展開 
電池認證檢測咨詢 電池認證實驗室
在各種移動設備上幾乎都會有電池的存在，比如說藍牙音箱、藍牙耳機、移動電源等。很多電池在分類中都是屬于危險品的，不管是在運輸過程還是出口中，基本都是要提供檢測或是認證報告或證書的，不同國家有對電池有不同的檢測認證要求，電池出口時需提供相關認證檢測證書以備海關查驗的。
一般的電池認證如下：
歐盟：CE 認證，ROHS認證，206/66/EC
美國：FCC認證，UL認證，這個針對的只能是一款型號（不同型號要另外做認證），價格比較貴
日本：PSE認證
韓國：KC認證
臺灣：BSMI認證
考慮到安全方面，有些客戶會做IEC62133,這是一個安規測試
運輸就需要UN38.3+MSDS，不管海運還是空運都需要這兩個認證，特別是現在電池管控越來越嚴格。
那么電池認證一般需要提交什么資料呢？
1、樣品：
各認證所需提交的的樣品數量不一樣，可咨詢優耐檢測工程師。送交的樣品必須保證是正式合格樣品，其內部電氣結構和外觀都必須和以后出口的批量產品一致。樣品上的商標型號必須清晰可靠。
2、文件資料：
申請者和生產廠商全稱和詳細的聯系通信地址；
產品使用說明書；
產品零部件清單；
產品結構圖；
產品銘牌(標簽)；
產品電氣原理圖及工作原理說明；
其他一些產品特點說明資料。
優耐檢測電池實驗室
如何選擇一家可靠的電池認證公司？首先其要積極研究各國電池產品標準的變化，并和國際知名機構保持良好的合作關系；其次要有專屬團隊為電池制造商、電池分銷商及進出口商提供高度靈活的一站式測試和認證服務解決方案，以配合電池客戶輕松便捷的獲得進入多國市場的通行證。
展開 微量氧氣燃料電池傳感器檢測燃料電池式氧氣體分析儀中的氧含量
燃料電池是一種通過使燃料氣體和氧化劑氣體發生電化學反應而將燃料的化學能轉化為電能的發電裝置，又稱電化學發電器。它是繼水力發電、熱能發電和原子能發電之后的第四種發電技術。由于燃料電池是通過電化學反應把燃料的化學能中的吉布斯自由能部分轉換成電能，不受卡諾循環效應的限制，因此效率高。
另外，燃料電池用燃料和氧氣作為原料，當樣氣中的氧進入燃料電池后，將獲取電子轉換成離子態，再通過電解質的傳遞最終與陽極發生化學反應。反應物之一是樣氣中的氧，另一反應物是存儲在電池中的陽極，綜合反應是樣氣中的氧分子和陽極發生氧化反應，最終生成陽極材料的氧化物。這種反應類似于燃料電池的反應機理，因此稱此類傳感器為燃料電池式。在化學反應中，陽、陽極之間發生電子遷移，如用導線將共連接，將會有電流產生，該電流的大小與進入傳感器中的氧分子數量成正比關系，因此只要準確測量出陽、陽極之問的電流便可得出樣氣中的氧含量。
燃料電池式氧氣體分析儀的核心部件是傳感器。傳感器是一種將化學能轉換成電能的裝置，一般由陰極、陽極和電解質等組成。燃料電池式氧氣體分析儀的使用較為廣泛，既可用于測量微量氧，也可用于測量常量氧(區別在于滲透膜的厚度）。但在測量常量氧時其測量精度和長期使用的穩定性均不如磁式微量氧氣體分析儀，只適用于要求不高的場所。但在測量微量氧時，燃料電池式微量氧氣體分析儀則具有較大優勢，測量下限可達 0.1 ×10-6，而磁式氧分析儀的測量下限一般為 0.1%。因此燃料電池式微量氧氣體分析儀一般應用于專業的高純氣體生產以及對氧含量需精準控制的電子生產廠家等。
事實上， 燃料電池氧傳感器是完全免維護的。但是在使用過程中，需要經常校準，確保其測試的準確性工采網推薦美國AII 氧氣傳感器微量氧氣燃料電池 - PSR-12-223。
展開 預計2025年我國將需要近900GWh的動力電池 | 動力電池產業報告（2022版）
具體來看：
1、構建出行全場景的補能體系，實現跨城出行以及提高續航里程和解決低溫性能衰減等方面能有效解決充電和續航焦慮；
2、加強電池云端監測和電池熱傳播途徑技術創新能有效降低動力電池熱失控風險，提升安全性；
3、鈉離子電池、4680電池、采用硅碳負極材料和無鈷正極材料的高鎳低鈷電池及固態電池等新一代產品將加速落地。其中，鈉離子電池受限于能量密度，未來或將作為鋰電池的補充，用于儲能、低速電動車等特定場景。全固態電池要想實現2025年量產，還需突破成本、循環壽命以及生產工藝等挑戰；
4、CTP、CTC技術能極大提高體積效率和能量密度并降低成本，將加快在車端的導入和應用。
本報告共分為四個部分。第一部分是研究背景，包含動力電池產業鏈、政策和產業最新動態介紹；第二部分是國內市場分析，重點分析了動力電池市場現狀并預測了未來動力電池產業需求和動力電池回收市場規模；第三部分是技術趨勢分析，重點分析了系統趨勢、新一代動力電池技術、電池材料發展和回收技術；第四部分是對重點企業進行布局和產品進展進行展示，如最近很火的欣旺達和蜂巢能源等。
從產業鏈來看，動力電池包含上游原材料開采，中游動力電池生產和下游動力電池應用和回收等多個環節。其中，動力電池原材料涉及面非常廣，如電芯生產端就包含生產三元正極的鎳鈷錳、碳酸鋰或氫氧化鋰等原材料，也有生產磷酸鐵鋰正極的碳酸鋰和硫酸鐵，還有制備隔膜、電解液以及隔膜等相關原材料。而生產過程主要包含電芯、BMS、熱管理和殼體以及動力電池產品等制造。
展開 電動汽車動力電池均衡方法研究 附電動汽車動力電池管理系統設計譚曉軍下載
1引言
電動汽車在運行過程要依靠大量電池進行動力支撐，為電動汽車提供動力組合電池被稱為動力電池，動力電池通常是將許多單獨電池進行組合，經過串聯手法形成的大型電源供應裝置，在日常生活中，最為常見的動力電池通常是由280個電壓在1.2V的單獨氫電池構成，其內部電量容積為336V。在使用動力電池的過程中，由于內部組合電池存在差異性，并且對外界反應程度不統一，因此在使用過程隨著使用時間的增加，會導致組合電池之間的差異性更加顯著，不能在進行高效的運轉，甚至還會對周圍電池造成損壞。在電量耗光后如果不對其中性能較差的電池進行更換或維修，就會導致該種電池繼續存在于動力電池中，嚴重危害整體電池的使用周期，還可能會在使用過程中內部溫度的升高作用下，產生大量的熱能使得電池爆炸，造成安全事故的發生。因此進行均衡方式對動力電池的差異進行應對就顯得十分重要。
2均衡方法
在動力電池中要探查組合電池的差異，首先要對電池進行荷電狀況的檢查，電池荷電狀況時電池功能差異的體現，也是進行均衡處理最為高效的途徑。但在對電池的荷電狀況進行檢測時，荷電狀況會隨著周圍環境的溫度、電池放電速率以及復合次數影響，所得出的數值與實際存在較大出入。并且要進行每一個動力電池的荷電狀況檢測，工作量較大，進行電池檢測、維修、更換的成本較高，缺乏實用性。針對上述情況，應當引入均衡技術進行動力電池檢測，能夠大幅度優化檢測流程。電池內部存在的均衡電壓能夠在一定程度上壓制電池的荷電狀況，使用分類均衡能夠有效提高進行電池均衡的效率，并且減少了成本投入。
2.1集中均衡方法
集中均衡就是將動力電池內部的所有電池的均衡電路設置在一個均衡裝置中，其均衡框架示意如下圖1所示。
展開 預計2025年國內動力電池出貨量將接近460GWh丨新能源動力電池產業報告（2021版）
2020年全球新能源汽車市場穩步增長，動力電池裝機量隨之同步增長，中韓企業領跑行業，日系僅松下進入TOP10，主流車企加速布局動力電池業務，新材料、新工藝成為電池企業技術研發的重點方向；磷酸鐵鋰性能上限持續被挖掘，市占率有所回升，動力電池安全問題在技術的創新下得到緩解。
受益于新能源汽車的快速滲透，預計2025年動力電池需求量將接近1000GWh，2030年超過2500GWh；三元仍是未來主流技術路線，隨著電池產品技術迭代升級，下一代三元電池電芯成本有望在2023年實現80美元/kWh，電池包成本將有望下降至95美元/kWh。
蓋世汽車研究院圍繞動力電池產業現狀及發展趨勢、市場分析、技術與成本、重點企業進展及規劃等方面對產業進行解讀，為電動車產業人員、電池從業人員、車企人員、投資機構及相關讀者提供參考。
展開 新能源鋰電池制造：VOC泄漏檢測
超高檢測精度，檢測靈敏度高達1ppb，能夠精準捕捉細微至 0.01mm 級別的微孔漏液，將漏液檢測準確率提升至99.9%以上，徹底解決對微小漏液難以檢測的難題。
圖片2 PID檢測原理圖
高效適配產線：設備集成化設計與自動化檢測流程，完美契合客戶產線大批量生產需求，單塊電池檢測時間僅需5秒，配合快速上下料系統，極大提升生產效率，降低人力成本。
無損檢測保障：作為非破壞性檢測器，在檢測過程中不會對電池造成任何損傷，確保電池性能與使用壽命不受影響，同時避免因檢測操作不當導致的額外成本損失。
穩定可靠的性能：設備GRR(測量系統重復性和再現性)小于10%，具備出色的穩定性與一致性，長期運行無故障，為客戶提供可靠的質量檢測保障。
三、如何使用PID檢測？
在電池生產線上設置專門的檢測工位，將待檢電池快速放置于檢測設備治具中，一鍵啟動檢測程序。設備自動對電池進行密封包裹，利用光離子化檢測(PID)技術，通過紫外燈照射電池內部空間，將泄漏的電解液揮發產生的揮發性有機化合物(VOCs)電離成離子，形成微弱電流信號，經放大與線性處理后，迅速得出VOC濃度值，精準判斷電池是否存在漏液情況，整個檢測過程僅需數秒。
圖片3 鋰電池生產VOC泄漏檢測圖
四、總結
PID檢測新能源鋰電泄漏是目前最優的解決方案，PID檢測儀可以做成小型便捷式，靈活的放置在各個角落，更精準監測鋰電池生產過程中VOC泄漏。比FID技術響應時間更快、體積更小。PID檢測方案投入到鋰電池VOC 漏液后，客戶電池產品的漏液不良率可以從原先的3%大幅降至0.1%以下，有效減少售后召回與維修成本，提升產品市場競爭力。隨著固態電池量產臨近，新型聚合物溶劑（如PEGDME）的監測需求將產生PID技術新一輪升級。
展開 電池熱失控的檢測和BMS的發展方向
在三電領域里面，比較新的東西，無非是圍繞電池里面的熱失控預警和檢測、電驅動系統里面的集成化（往下一代SiC，甚至是GAN的設計）。
在這里主要就熱失控檢測技術和BMS的發展做一點展開。
Part 1
專門的熱失控檢測傳感器和泄壓閥的集成
從系統性的測試來看，單個電芯熱失控從加熱方法來看，采用溫度（因為本身加熱的原因，實驗本身和現實存在差異性）+電壓（掉的比較慢）的模式還是相對比較慢的。能夠拿來作為指針的，主要包括氣體、煙塵、壓力和電芯膨脹這四個要素。
○氣體：這個是穩定的釋放量，有不同的種類氣體釋放。
○煙霧：這個指針其實并不穩定，差異性比較大。
○壓力：在密封正常的條件下，整體壓力差異性比較均一。
○電芯膨脹：觸發方式會有差異性。
備注：在當前電池已經廣泛應用到各行各業中，不光是動力電池，未來還有儲能、二輪電動自行車的換電柜、電動汽車換電站等等需求，基于預警的消防其實是一個強要求。
▲圖1.單一電芯熱失控能夠給出的指針信號
因此在這里有兩條路，一條路就是圍繞之前消防的成功經驗，把鋰電池的壓力和氣體兩個參量提取出來做傳感器。
1.壓力傳感器：
實際上我們發現要針對不同的壓力釋放過程，覆蓋圓柱（21700到46800）、軟包和方殼，即使是高精度的壓力傳感器也和整包的設計息息相關。我傾向于認為，這種方式均一性特別難做，把壓力檢測放到開閥上面可能更好。
在電池系統壓力變化中，其實主要和溫度、沖擊有關系，如下圖所示。
展開 
電動汽車鋰離子電池安全性能檢測淺析
0 引言
鋰離子電池性能檢測是提高其安全性與可靠性的有效舉措。目前世界范圍內各組織均已制定或研討有效的方法標準對電池的安全性能進行檢測。2009年美國頒布的SAEJ2929:2013標準《電動和混合動力電池系統安全標準》涉及到電池組和整車級別的安全性檢測；2014年國際標準化組織（ISO）制定了標準ISO12405-3：2014《電驅動車輛-鋰離子電池動力包及系統檢測規程第3部分：安全性要求》針對電池組以及電池系統的安全性提出了要求，為汽車廠指明了可選擇的檢測項目以及檢測方法；2015年中國發布了GB/T31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第3部分：安全性要求與檢測方法》標準，主要圍繞電池單體以及模塊提出了檢測要求，給我國電動汽車檢測提供了方法。
作為鋰離子電池性能檢測中最重要的安全性能檢測，一直是人們關注的重點和難點，本文通過調查分析國內外標準關于過充電保護、過放電保護以及短路保護等安全性能檢測的異同點，旨在建議我國關于鋰離子電池安全性能檢測的發展趨勢，有效預防安全事故的發生，促進鋰離子電池行業的健康發展。
1 電氣安全性
1.1 過充放電
過充放電檢測是檢查過充電與過放電保護系統的功能性。該功能系統能夠實現控制充放電電流的過載從而達到保護工作狀態的電池設備免遭荷電狀態超越最大極值或者低于最低極值誘發安全事故。
電池組或者電池系統與整車級別的過充放電檢測是有差異的。GB/T31467.3-2015明確提出鋰離子動力蓄電池包和系統的過充放電保護檢測，充電與放電保護的檢測對象是工作狀態的所有檢測系統，檢測電流倍率為1C,截止條件為電池的管理系統能夠發揮應有的作用或者達到實驗的終止條件。
展開 UPS不間斷電源蓄電池故障檢測方法
放完
補充電后再試
對于富液密封電池，可以從電眼上觀察電池使用情況，判斷電池是否存在缺電現象，也可結合檢測電池電壓、容量測試儀來更加準確來判斷。
新能源汽車電池檢測的傳感器應用解決方案
新能源的驅動形式不同于傳感燃油車，所以安全隱患也更大于燃油車，而電池和電控系統又是新能源汽車的核心部件，因此車企和用戶都格外關注新能源汽車的安全問題。
為了電池包的安全，各家車企在技術方面也是使盡渾身解數。
例如：
蔚來提出“三橫三縱”的安全架構，將“電芯、模組、電池包”結合以“預防、控制、補救”于硬殼電芯；
比亞迪的刀片電池，磷酸鐵鋰屬性，“刀片”狀的電芯直接排列成包，提高了結構強度，熱穩定性更好、安全性更高；
廣汽的彈匣電池，網狀納米孔隔熱材料和耐高溫殼體設計，讓每個電芯都有單獨的安全艙，提升了電池的整體安全性；
長城的大禹電池，在熱傳導、定向排爆、自動滅火以及阻燃等方面消除熱量集中，提高電池安全。
不僅如此，針對動力電池安全，國家工信部在《關于進一步加強新能源汽車安全體系建設的指導意見（征求意見稿）》中也強調，企業應當與動力電池供應商積極開展設計協同，持續優化整車與動力電池的安全性匹配以及熱管理策略，明確動力電池使用安全邊界，提高動力電池在碰撞、振動、擠壓、充放電異常等狀態下的安全防護能力。研究應用熱失控實時監測預警裝置和早期抑制及滅火措施。
新世聯提供新能源汽車電池檢測的傳感器應用解決方案，包含新能源氫氣泄露檢測可燃氣體傳感器TGS6812以及模塊CGM6812、氫氣傳感器TGS2615，還有針對動力電池熱失控時產生的CO檢測傳感器TGS5141等多類型傳感器產品及完整解決方案。歡迎官網在線咨詢技術工程師。
展開 電池pack是什么？形式各異的動力電池是怎么組裝起來的！
或許大家都聽說過電動汽車的動力電池有很多不同的形狀，比如方形的，圓柱的等，而且根據各個廠家的不同需要電池還會有相應的改變，那么這是如何實現的呢？這就得提到電池pack工藝了。
Pack的意思就是包裝，電池pack指的就是組合電池，也就是動力電池的包裝、封裝或者裝配過程。我們都知道動力電池內部包括電解液、隔膜、正/負極材料等，這些東西組合在一起成了電芯；而多個單獨的電芯通過特定的方式進行包裝成組最后就形成了我們的動力電池，動力電池加上電池管理系統、電氣和機械系統等就能夠變成電動汽車的能量來源，而這整個過程所用到的就是電池pack。
整個動力電池的pack過程包括四個工藝，分別是裝配、氣密性監測、軟件刷寫以及電性能監測工藝。
在包裝階段，電池通過激光焊接、超聲波焊接以及脈沖焊接，或是通過彈性金屬片接觸等方式組裝成電池包，之后就會進行裝配，主要通過螺帽、螺栓、扎帶、卡箍線束拋釘等將電池包裝配在電動汽車之上，讓其跟其他部分形成動力總成。
氣密性檢測是一個十分重要的環節，畢竟動力電池安裝在新能源汽車的座椅下方，距離車上的人員很近，而且跟外界直接接觸，如果氣密性不好就可能出現泄漏，而且空氣、灰塵等也可能會進入電池內部，硬性性能。另外，在路上行駛的車難免會遇到雨天，如果氣密性不好，電車有可能會短路或者出現漏電現象，嚴重威脅車內人員安全。
軟件刷寫工藝就是將BMS控制策略以代碼的形式刷入到BMS中的CMU和BMU中，電子控制單元會對電池測試和使用過程中采集的電池狀態信息進行數據數據處理和分析，然后根據分析結果對系統內的相關功能模塊發出控制指令，通過這一工藝用戶可以實現對電池狀態的實時把控，確保行車安全。
最后要進行的是電性能檢測工藝，它是在產品下線之前必做的檢測工藝。
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