氣密檢測的案例
動力電池氣密檢測與防護等級IP68的關系
北汽新能源對動力電池提出了全生命周期IP68的要求，但目前存在氣密檢測標準的設定不能保證動力電池完全滿足IP68的要求，本文在原標準基礎上升級了氣密檢測標準水平，以此升級后標準對動力電池進行下線檢測，可以保證動力電池滿足IP68的要求。
2氣密檢測標準制定
IP68防護等級中IP是Ingress Protection的縮寫，第一個數字是固態防護等級，6表示無塵埃進入，第二個數字是液態防護等級，8表示進入規定的壓力水中經規定時間后外殼進水量不致達到有害程度，IP68對動力電池檢測標準條件為測試件處在水深1m，沉水1h，通過標準為內部無水進入。
IP68沉水測試的方法耗時較長，對動力電池具有破壞性，且具有一定的安全風險，不適合作為動力電池的下線檢測。目前各大主機廠和電池廠均使用氣密檢測來保證動力電池滿足IP68的要求，目前國內大部分主機廠和電池廠使用壓降法來檢測動力電池的密封性，壓降法優點是只需干凈的壓縮氣源，測試成本低、操作簡單、設備成本低廉和效率高；缺點是壓降法與動力電池內部的空間體積有很大關系，對于不同的電池系統壓降法允許的壓降值不同。
需要設定合適的氣密檢測標準才能滿足IP68的要求，氣密檢測標準的制定需壓降值與泄漏率的關系，以及孔徑與漏水的關系等。在第19屆世界無損檢測大會上Rudolf等針對汽車孔徑和泄露量的關系研究中表明，當孔徑直徑≈0.01mm時，在100s內，100kPa的壓差下，漏氣量≈1cm3。
實驗驗證的目的是驗證孔徑的大小和數量與漏水的關系，物料狀態如表1。
展開 氣體質量流量計MF4000在新能源汽車氣密性檢測中的關鍵應用
氣密性檢測是確保產品質量和安全的重要環節，尤其在新能源汽車、醫療器械、航空航天等領域，微小的泄漏可能導致產品失效甚至安全事故。隨著技術的發展，氣密性檢測方法逐漸向高精度、智能化方向演進。本文將重點介紹氣體質量流量計MF4000在新能源汽車氣密性檢測中的創新應用及其重要性。
新能源汽車氣密性檢測的關鍵領域
新能源電池包:電池包作為新能源汽車的核心組件，其密封性直接關系到電池的安全性和可靠性。通過精確檢測電池包的密封性能，可以防止電解液泄漏和外部液體滲入，保障電池的安全運行和長久壽命。
發動機及其部件:在新能源汽車制造過程中，發動機的密封性測試是確保發動機性能和耐久性的關鍵環節。良好的密封性不僅影響發動機的工作效率，還直接影響汽車的燃油經濟性和排放水平。通過向氣缸內加壓并監控壓力變化，可以檢測出潛在的泄漏問題。
空調系統:空調系統的氣密性影響制冷效果和能源消耗。泄漏會導致制冷劑流失，降低制冷效率，增加能耗。使用氣密性檢測儀可以快速準確地檢測出空調系統的泄漏位置，及時進行維修和密封處理，提高系統的性能和使用壽命。
其他部件:新能源汽車的其他部件，如車載攝像頭、轉接器、車燈、線材線束、車載觸摸屏等，也需要進行氣密性檢測，以確保其防水性能和密封性符合標準和要求。
流量法檢漏（MF4000核心應用場景）
流量式檢漏儀工作原理是通過向被檢工件內不間歇充入一定壓力的氣體，利用質量流量計感測充入工件氣體流量的變化，以此來判定工件泄漏量是否在工藝要求合格范圍內。流量法的特點是測量信號與被測容積的大小無關，直接反映氣體泄漏量。流量法檢漏通常分為正壓式和負壓式兩種：
正壓流量式：在充氣時，若產品無泄漏，充滿后流量降為零；若有泄漏，儀器會持續檢測到氣體流量。
負壓流量式：在抽負壓后，通過充入氣體的流量變化判斷泄漏情況。
展開 新能源汽車動力電池內部組件及系統裝配
電池如何生產
動力電池生產包含安裝和測試兩個方面
1
導熱墊、水管安裝
2
模組安裝
3
水冷系統氣密性檢測
通過加壓、保壓檢測水冷系統氣密性。
防水線束工藝關鍵管控點
（防水型連接器）
選擇正規廠家生產的連接器，保證嚴格的質量控制體系，優良的加工裝配精度，多重性能檢測。才能確保連接器的防水性能。
線束設計過程
線徑的選擇和連接器要匹配，線徑不能大于或小于連接器規定的直徑。
生產過程
3.1、防水端子必須采用專用的壓接模具壓接，壓接后的端子必須符合相關技術要求。
3.2、焊點及接線點熱縮保護：線束打鐵點焊接時，必須采用熱縮套管進行保護。銅絲不得刺破熱縮管，熱縮管必須全部包裹銅絲。熱縮套管必須符合相關技術要求。
氣密性檢測
防水線束密封性能檢測是通過智能密封檢測系統進行檢測的，將線束的兩端連接在相應的工裝上，通入壓縮空氣，進行壓力測試，確定密封性能是否合格，測試標準如下：
檢測壓力：20KPa；
充氣時間：10S ；
保壓時間：5S ；
測試時間：10S ；
壓力損失：≤0.05 KPa；
在規定的時間內，壓力損失小于規定數值，表明密封性能良好。符合防水型線束要求。產品性能合格。很多工廠對每一個防水線束都要進行電性能檢測、密封性能檢測、外觀檢測。確保產品質量合格。
（氣密性測試）
只有經過嚴格的防水線束設計、采購正規廠家生產的防水線束、嚴格按照防水線束工藝生產、嚴謹周密的品質檢驗，才能生產出合格的防水線束。
展開 
電池pack是什么？形式各異的動力電池是怎么組裝起來的！
整個動力電池的pack過程包括四個工藝，分別是裝配、氣密性監測、軟件刷寫以及電性能監測工藝。
在包裝階段，電池通過激光焊接、超聲波焊接以及脈沖焊接，或是通過彈性金屬片接觸等方式組裝成電池包，之后就會進行裝配，主要通過螺帽、螺栓、扎帶、卡箍線束拋釘等將電池包裝配在電動汽車之上，讓其跟其他部分形成動力總成。
氣密性檢測是一個十分重要的環節，畢竟動力電池安裝在新能源汽車的座椅下方，距離車上的人員很近，而且跟外界直接接觸，如果氣密性不好就可能出現泄漏，而且空氣、灰塵等也可能會進入電池內部，硬性性能。另外，在路上行駛的車難免會遇到雨天，如果氣密性不好，電車有可能會短路或者出現漏電現象，嚴重威脅車內人員安全。
軟件刷寫工藝就是將BMS控制策略以代碼的形式刷入到BMS中的CMU和BMU中，電子控制單元會對電池測試和使用過程中采集的電池狀態信息進行數據數據處理和分析，然后根據分析結果對系統內的相關功能模塊發出控制指令，通過這一工藝用戶可以實現對電池狀態的實時把控，確保行車安全。
最后要進行的是電性能檢測工藝，它是在產品下線之前必做的檢測工藝。主要包括絕緣檢測、充電狀態檢測、快慢充測試等，當電池完成這一系列的測試之后就說明整個pack工藝達到了客戶的要求，就能大規模進行供應了。
電池pack一般都會有專門的企業來做，主要集中在鋰電池pack廠，他們一般都會有自己的結構設計、電子設計方案和生產車間。Pack工廠按照車企的要求將電池組裝成需要的形狀和大小，而根據電池方案和電池規格書制作出來的電池樣品在達到客戶的定制要求之后，就會在自己的pack車間進行規?；膭恿﹄姵丶庸ず蜕a，品質檢驗合格的產品就會供應給相應的車企，完成裝配。
展開 鑄造新聞：每天5分鐘，了解全新鑄造業（4月13日）
據悉，公司于2018年6月啟動智能工廠建設項目，擬建設智能化熱加工車間、智能精加工車間、自動化噴涂車間3個，新建熔煉鑄造自動化產線、數字化熱加工生產線、氣密智能檢測生產線等智能生產線12條。
二 、晉城市中小企業發展促進中心組織開展鑄造領域專場科技服務遠程對接活動
4月9日下午，由晉城市中小企業發展促進中心主辦，市企業服務平臺與上海研發公共服務平臺聯合舉辦的“鑄造領域專場科技服務遠程對接”活動在晉城市企業服務平臺二樓視頻會議室順利舉辦。全市10家鑄造行業企業和5家技術需求企業負責人與來自上?？蒲性核?名專家進行線上對接。
三、《鑄造用硅砂通用技術規范 第1部分：總則》等五項團體標準順利通過技術審查
2021年4月8～9日，中國鑄造協會標準工作委員會（以下簡稱“標準委”）和中國鑄造協會鑄造砂分會（以下簡稱“砂分會”）共同組織召開了《鑄造用硅砂通用技術規范 第1部分：總則》、《鑄造用硅砂通用技術規范 第2部分：擦洗硅砂技術條件》、《鑄造用硅砂通用技術規范 第3部分：焙燒硅砂技術條件》、《鑄造用硅砂通用技術規范 第4部分：精選（浮選）硅砂技術條件》、《鑄造用硅砂通用技術規范 第5部分：檢驗用標準硅砂技術條件》、《鑄造用燒結陶瓷砂》等六項團體標準技術審查視頻會議。
四、 遼寧澎輝鑄業有限公司二期項目的施工現場
在遼寧澎輝鑄業有限公司二期項目的施工現場，塔吊林立，機器轟鳴，焊花飛濺，施工車輛往來穿梭，呈現出一派繁忙的景象。
展開 從配料到孕育處理，看感應電爐熔煉灰鑄鐵的若干問題！
筆者公司原設定的砷含量為0.0080%，在采用增碳劑+廢鋼生產合成鑄鐵過程中出現砷含量最高達到0.0116%的情況，為驗證砷含量對灰鑄鐵缸體缸蓋力學性能的影響，我們將砷含量超出0.0080%的鑄件進行了力學性能檢測，檢測結果見表1、表2.
東風康明斯要求缸體缸蓋的本體性能≥207MPa，試驗砷含量在0.0081%-0.0116%之間的鑄件力學性能和金相組織都完全滿足東風康明斯的要求。
同時，我們對砷含量在0.012%-0.013%時澆注的496件缸體鑄件進行了氣密性檢測，出現2件滲漏，滲漏率為0.4%，滲漏率未出現異常升高。說明As在這個范圍內，不會增加鑄件的滲漏廢品。
福州大學的李樹江通過試驗驗證，當砷含量低于0.0130%時，灰鑄鐵具有較好的力學性能和冶金質量指標。目前，筆者公司將砷的含量控制在0.0130%以下。
（3）鋁的影響
微量元素鋁的含量在一定范圍下并不會對發動機缸體缸蓋鑄件的質量產生影響，但是當鋁的含量超過一定范圍后，就會產生氫氣孔，使鑄件報廢。鐵液中微量鋁（質量分數為0.01%~0.1%）發生反應
2Al+3H2O→Al2O3+6[H]
如果鐵液脫氧不好，而在金屬的硬皮（或氧化膜）附近氫的濃度又高，則有可能發生
2[H]+FeO→H2O+Fe
反應，生產的水就附著在生長著的晶粒上成為氣泡的核心。此后，凝固過程中析出的氫和由界面侵入的氫都向氣泡核心集中，使氣泡長大。氣泡來不及逸出時，就成為氫氣孔。
展開 東風康明斯缸體實例講解：感應電爐熔煉配料、元素影響及碳化硅的使用！
筆者公司原設定的砷含量為0.0080%，在采用增碳劑+廢鋼生產合成鑄鐵過程中出現砷含量最高達到0.0116%的情況，為驗證砷含量對灰鑄鐵缸體缸蓋力學性能的影響，我們將砷含量超出0.0080%的鑄件進行了力學性能檢測，檢測結果見表1、表2.
東風康明斯要求缸體缸蓋的本體性能≥207MPa，試驗砷含量在0.0081%-0.0116%之間的鑄件力學性能和金相組織都完全滿足東風康明斯的要求。
同時，我們對砷含量在0.012%-0.013%時澆注的496件缸體鑄件進行了氣密性檢測，出現2件滲漏，滲漏率為0.4%，滲漏率未出現異常升高。說明As在這個范圍內，不會增加鑄件的滲漏廢品。
福州大學的李樹江通過試驗驗證，當砷含量低于0.0130%時，灰鑄鐵具有較好的力學性能和冶金質量指標。目前，筆者公司將砷的含量控制在0.0130%以下。
（3）鋁的影響
微量元素鋁的含量在一定范圍下并不會對發動機缸體缸蓋鑄件的質量產生影響，但是當鋁的含量超過一定范圍后，就會產生氫氣孔，使鑄件報廢。鐵液中微量鋁（質量分數為0.01%~0.1%）發生反應
2Al+3H2O→Al2O3+6[H]
如果鐵液脫氧不好，而在金屬的硬皮（或氧化膜）附近氫的濃度又高，則有可能發生
2[H]+FeO→H2O+Fe
反應，生產的水就附著在生長著的晶粒上成為氣泡的核心。此后，凝固過程中析出的氫和由界面侵入的氫都向氣泡核心集中，使氣泡長大。氣泡來不及逸出時，就成為氫氣孔。
展開 以東風康明斯缸體為案例，實驗分析感應電爐熔煉配料、元素影響、及碳化硅的最佳使用！
筆者公司原設定的砷含量為0.0080%，在采用增碳劑+廢鋼生產合成鑄鐵過程中出現砷含量最高達到0.0116%的情況，為驗證砷含量對灰鑄鐵缸體缸蓋力學性能的影響，我們將砷含量超出0.0080%的鑄件進行了力學性能檢測，檢測結果見表1、表2.
東風康明斯要求缸體缸蓋的本體性能≥207MPa，試驗砷含量在0.0081%-0.0116%之間的鑄件力學性能和金相組織都完全滿足東風康明斯的要求。
同時，我們對砷含量在0.012%-0.013%時澆注的496件缸體鑄件進行了氣密性檢測，出現2件滲漏，滲漏率為0.4%，滲漏率未出現異常升高。說明As在這個范圍內，不會增加鑄件的滲漏廢品。
福州大學的李樹江通過試驗驗證，當砷含量低于0.0130%時，灰鑄鐵具有較好的力學性能和冶金質量指標。目前，筆者公司將砷的含量控制在0.0130%以下。
（3）鋁的影響
微量元素鋁的含量在一定范圍下并不會對發動機缸體缸蓋鑄件的質量產生影響，但是當鋁的含量超過一定范圍后，就會產生氫氣孔，使鑄件報廢。鐵液中微量鋁（質量分數為0.01%~0.1%）發生反應
2Al+3H2O→Al2O3+6[H]
如果鐵液脫氧不好，而在金屬的硬皮（或氧化膜）附近氫的濃度又高，則有可能發生
2[H]+FeO→H2O+Fe
反應，生產的水就附著在生長著的晶粒上成為氣泡的核心。此后，凝固過程中析出的氫和由界面侵入的氫都向氣泡核心集中，使氣泡長大。氣泡來不及逸出時，就成為氫氣孔。
展開 實例講解：感應電爐熔煉配料、碳化硅如何實現最佳使用
筆者公司原設定的砷含量為0.0080%，在采用增碳劑+廢鋼生產合成鑄鐵過程中出現砷含量最高達到0.0116%的情況，為驗證砷含量對灰鑄鐵缸體缸蓋力學性能的影響，我們將砷含量超出0.0080%的鑄件進行了力學性能檢測，檢測結果見表1、表2.
東風康明斯要求缸體缸蓋的本體性能≥207MPa，試驗砷含量在0.0081%-0.0116%之間的鑄件力學性能和金相組織都完全滿足東風康明斯的要求。
同時，我們對砷含量在0.012%-0.013%時澆注的496件缸體鑄件進行了氣密性檢測，出現2件滲漏，滲漏率為0.4%，滲漏率未出現異常升高。說明As在這個范圍內，不會增加鑄件的滲漏廢品。
福州大學的李樹江通過試驗驗證，當砷含量低于0.0130%時，灰鑄鐵具有較好的力學性能和冶金質量指標。目前，筆者公司將砷的含量控制在0.0130%以下。
（3）鋁的影響
微量元素鋁的含量在一定范圍下并不會對發動機缸體缸蓋鑄件的質量產生影響，但是當鋁的含量超過一定范圍后，就會產生氫氣孔，使鑄件報廢。鐵液中微量鋁（質量分數為0.01%~0.1%）發生反應
2Al+3H2O→Al2O3+6[H]
如果鐵液脫氧不好，而在金屬的硬皮（或氧化膜）附近氫的濃度又高，則有可能發生
2[H]+FeO→H2O+Fe
反應，生產的水就附著在生長著的晶粒上成為氣泡的核心。此后，凝固過程中析出的氫和由界面侵入的氫都向氣泡核心集中，使氣泡長大。氣泡來不及逸出時，就成為氫氣孔。
筆者公司出現過一爐次的康明斯4B缸體氣孔缺陷，而且流水號為相連的，為同一爐次澆注的鑄件。解剖發現內部存在很明顯的氣孔（圖3），調查發現該爐次鋁的含量為0.0796%。
展開 廢鋼生產合成鑄鐵的幾大要點分析，感應電爐熔煉配料、元素影響、及碳化硅的使用！
筆者公司原設定的砷含量為0.0080%，在采用增碳劑+廢鋼生產合成鑄鐵過程中出現砷含量最高達到0.0116%的情況，為驗證砷含量對灰鑄鐵缸體缸蓋力學性能的影響，我們將砷含量超出0.0080%的鑄件進行了力學性能檢測，檢測結果見表1、表2.
東風康明斯要求缸體缸蓋的本體性能≥207MPa，試驗砷含量在0.0081%-0.0116%之間的鑄件力學性能和金相組織都完全滿足東風康明斯的要求。
同時，我們對砷含量在0.012%-0.013%時澆注的496件缸體鑄件進行了氣密性檢測，出現2件滲漏，滲漏率為0.4%，滲漏率未出現異常升高。說明As在這個范圍內，不會增加鑄件的滲漏廢品。
福州大學的李樹江通過試驗驗證，當砷含量低于0.0130%時，灰鑄鐵具有較好的力學性能和冶金質量指標。目前，筆者公司將砷的含量控制在0.0130%以下。
（3）鋁的影響
微量元素鋁的含量在一定范圍下并不會對發動機缸體缸蓋鑄件的質量產生影響，但是當鋁的含量超過一定范圍后，就會產生氫氣孔，使鑄件報廢。鐵液中微量鋁（質量分數為0.01%~0.1%）發生反應
2Al+3H2O→Al2O3+6[H]
如果鐵液脫氧不好，而在金屬的硬皮（或氧化膜）附近氫的濃度又高，則有可能發生
2[H]+FeO→H2O+Fe
反應，生產的水就附著在生長著的晶粒上成為氣泡的核心。此后，凝固過程中析出的氫和由界面侵入的氫都向氣泡核心集中，使氣泡長大。氣泡來不及逸出時，就成為氫氣孔。
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廢鋼生產合成鑄鐵要點分析：感應電爐熔煉配料、元素影響及碳化硅的使用
筆者公司原設定的砷含量為0.0080%，在采用增碳劑+廢鋼生產合成鑄鐵過程中出現砷含量最高達到0.0116%的情況，為驗證砷含量對灰鑄鐵缸體缸蓋力學性能的影響，我們將砷含量超出0.0080%的鑄件進行了力學性能檢測，檢測結果見表1、表2.
東風康明斯要求缸體缸蓋的本體性能≥207MPa，試驗砷含量在0.0081%-0.0116%之間的鑄件力學性能和金相組織都完全滿足東風康明斯的要求。
同時，我們對砷含量在0.012%-0.013%時澆注的496件缸體鑄件進行了氣密性檢測，出現2件滲漏，滲漏率為0.4%，滲漏率未出現異常升高。說明As在這個范圍內，不會增加鑄件的滲漏廢品。
福州大學的李樹江通過試驗驗證，當砷含量低于0.0130%時，灰鑄鐵具有較好的力學性能和冶金質量指標。目前，筆者公司將砷的含量控制在0.0130%以下。
（3）鋁的影響
微量元素鋁的含量在一定范圍下并不會對發動機缸體缸蓋鑄件的質量產生影響，但是當鋁的含量超過一定范圍后，就會產生氫氣孔，使鑄件報廢。鐵液中微量鋁（質量分數為0.01%~0.1%）發生反應
2Al+3H2O→Al2O3+6[H]
如果鐵液脫氧不好，而在金屬的硬皮（或氧化膜）附近氫的濃度又高，則有可能發生
2[H]+FeO→H2O+Fe
反應，生產的水就附著在生長著的晶粒上成為氣泡的核心。此后，凝固過程中析出的氫和由界面侵入的氫都向氣泡核心集中，使氣泡長大。氣泡來不及逸出時，就成為氫氣孔。
展開 從配料到孕育處理，看感應電爐熔煉灰鑄鐵的若干問題！
筆者公司原設定的砷含量為0.0080%，在采用增碳劑+廢鋼生產合成鑄鐵過程中出現砷含量最高達到0.0116%的情況，為驗證砷含量對灰鑄鐵缸體缸蓋力學性能的影響，我們將砷含量超出0.0080%的鑄件進行了力學性能檢測，檢測結果見表1、表2.
東風康明斯要求缸體缸蓋的本體性能≥207MPa，試驗砷含量在0.0081%-0.0116%之間的鑄件力學性能和金相組織都完全滿足東風康明斯的要求。
同時，我們對砷含量在0.012%-0.013%時澆注的496件缸體鑄件進行了氣密性檢測，出現2件滲漏，滲漏率為0.4%，滲漏率未出現異常升高。說明As在這個范圍內，不會增加鑄件的滲漏廢品。
福州大學的李樹江通過試驗驗證，當砷含量低于0.0130%時，灰鑄鐵具有較好的力學性能和冶金質量指標。目前，筆者公司將砷的含量控制在0.0130%以下。
（3）鋁的影響
微量元素鋁的含量在一定范圍下并不會對發動機缸體缸蓋鑄件的質量產生影響，但是當鋁的含量超過一定范圍后，就會產生氫氣孔，使鑄件報廢。鐵液中微量鋁（質量分數為0.01%~0.1%）發生反應
2Al+3H2O→Al2O3+6[H]
如果鐵液脫氧不好，而在金屬的硬皮（或氧化膜）附近氫的濃度又高，則有可能發生
2[H]+FeO→H2O+Fe
反應，生產的水就附著在生長著的晶粒上成為氣泡的核心。此后，凝固過程中析出的氫和由界面侵入的氫都向氣泡核心集中，使氣泡長大。氣泡來不及逸出時，就成為氫氣孔。
展開 極限電流氧傳感器在測量密閉腔體中的微量氧應用方案
以SLM設備成型腔體的氣密性檢測為例。
目前slm(激光選區熔化技術)的主要發展方向是金屬3d打印技術，其工作原理是slm技術是通過高能激光束高溫熔化金屬粉末來實現增材制造的過程，為了完全熔化金屬粉末，要求激光能量密度超過106W/cm2。另一方面是設備，設備成型腔體內部的氧含量不能保持在很低的水平，否則就會導致金屬粉末氧化，使得零件打印失敗或者力學性能降低。
此外，由于金屬粉末中不可避免地會存在碳元素以及其它一些雜質，如果氧含量過高，那么在激光熔化的過程中這些雜質就會燃燒氣化產生煙霧污染粉床，并且煙霧附著在振鏡保護鏡表面還會導致激光能量輸入的衰減。
為了保持打印過程中成型腔體內部的微氧環境，通常的做法是在打印開始前首先開啟真空泵對成型腔體進行抽真空操作，待成型腔體內部接近真空后關閉真空泵，然后開啟進氣閥向腔體內部充入氬氣等惰性氣體。等到成型腔體內部壓力達到25mbar-30mbar的微正壓狀態時，關閉進氣閥，打開出氣閥，利用壓差向外界排氣，直到成型腔體內部壓力降低到10mbar-15mbar，這時再次打開進氣閥充入氬氣，直到成型腔體內部壓力達到25mbar-30mbar的微正壓狀態，如此循環進行氣體置換直到成型腔體內部氧含量降低到打印規定的水平。
在營造微氧氣氛的過程中，如果成型腔體氣密性較差會造成真空泵無法將成型腔體抽至接近真空狀態，導致后續氣體置換時腔體內部仍舊存有較多氧氣，進而使氣體置換時間延長，從而增加惰性氣體的消耗量；二是在打印過程中外部環境中的氧氣會進入到成型腔體內部，破壞打印氣氛，降低零件的成型質量。因此測量密閉腔體氣密性十分重要。在此工采網小編推薦使用奧地利SENSORE 3D打印傳感器/氧化鋯氧氣傳感器 - SO-D1-020-A300C。
展開 動力電池熱管理系統性能試驗方法
6.3.2 液冷系統密封性能測試
6.3.2.1 對于液冷系統，試驗前后需要檢查其氣密性。
6.3.2.2通過氣密檢測裝置，從液冷系統的進水口通以400kPa的壓縮空氣，保壓時間120s，測試時間60s，排氣時間5s，按式(1)換算為滲漏量。
………………………………(1)
式中：
F—滲漏量，cm3/min；
V—散熱器和測量回路總容積，cm3;
—壓力損失，Pa/s。
6.3.3 氣液相變冷卻系統阻力測試
6.3.3.1 對于氣液相變冷卻系統，可直接測試蒸發器的流阻；
6.3.3.2選擇以下兩種方式中的一種進行試驗：
a) 用 R134a制冷劑或者客戶指定的制冷劑（氣態，0℃）以16g/s(57.6kg/h或1.13L/s)的流量流過蒸發器；
b）或采用干燥空氣（25℃，103kPa），以3.89L/s或16.8kg/h的流量流過蒸發器；
6.3.3.3用精密壓力傳感器（或其他精密壓力測量裝置）測量蒸發器進出口的壓力，壓力差值即為蒸發器在規定工況下的流阻（Pa·s/m2）。
6.3.4 固體相變蓄熱系統儲熱能力測試
6.3.4.1對于固體相變蓄熱系統在室溫下將電池系統調節至SOC=100%，并靜置到電池最高溫度與設定目標溫度差值在±1℃之間。
6.3.4.2電池系統以1I3電流從SOC=100%放電至SOC=0%，再根據制造商提供的電池系統快充策略，將電池系統充電至SOC=100%，停止試驗。
6.3.4.3 記錄過程中電池系統最高溫度。
6.4冷卻性能測試
6.4.1 高溫快充-電池系統層級
6.4.1.1在室溫下，將電池系統調節至SOC=0%。
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