造車新勢(shì)力的案例
蔚來搶占造車新勢(shì)力高地，率先下線萬輛ES8
目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2018年對(duì)于造車新勢(shì)力來說是重要的分水嶺，面對(duì)補(bǔ)貼即將全面退出的2019年及2020年，擺在造車新勢(shì)力面前的，又將會(huì)是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。從2013年到現(xiàn)在，造車新勢(shì)力已經(jīng)走過了5年的發(fā)展期，如今，如果在3年內(nèi)還依然沒有交付計(jì)劃，那么就很可能會(huì)被淘汰。在這種情況下，大多數(shù)造車新勢(shì)力只能“低調(diào)”行事。在今年的廣州車展上，僅6家造車新勢(shì)力參展，在此之前， “PPT造車” 狂亂轟炸市場(chǎng)的初創(chuàng)車企多達(dá)上百家。
時(shí)至今日，真正有希望量產(chǎn)交付的造車新勢(shì)力卻為數(shù)不多。那么，各家造車新勢(shì)力的交付情況怎么樣呢？
目前，威馬、小鵬、蔚來、前途、電咖、哪吒這幾個(gè)品牌都已經(jīng)成功擺脫“PPT造車”的帽子，拿出了首款車型，但當(dāng)中已真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的，目前僅有威馬與蔚來兩家，誰先完成萬輛交付，誰將率先奪得高地！
而與之相反的是，隨著一批造車先鋒的脫穎而出，奇點(diǎn)汽車、金康汽車、零跑汽車、游俠汽車、愛馳汽車、博郡汽車、綠池汽車、敏安汽車、華人運(yùn)通等新勢(shì)力的新車上市顯得遙遙無期，甚至連工廠建設(shè)和代工生產(chǎn)進(jìn)度也不明確。不難看出，造車新勢(shì)力的存活“窗口期”正在縮短，優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)規(guī)則下，車企們的存活希望大小也更加清晰……
編輯點(diǎn)評(píng)：
眼下已經(jīng)進(jìn)入本年度的最后一個(gè)季度，在新勢(shì)力造車面臨的交付難題上，能不能交卷儼然已經(jīng)成了優(yōu)差生的分水嶺。小鵬與蔚來的賭約也要到了兌現(xiàn)之時(shí)，那么，在這場(chǎng)新造車勢(shì)力的賭局中，誰的勝算把握更大？顯然，規(guī)模化的量產(chǎn)和交付已成為考驗(yàn)所有車企實(shí)力和能力的關(guān)鍵所在，我們拭目以待。
展開 布局自動(dòng)駕駛 造車新勢(shì)力真能“另起爐灶”？
因此，在造車產(chǎn)能、技術(shù)實(shí)力上有所欠缺的“造車新勢(shì)力”們很難“另起爐灶”，選擇合作才是大勢(shì)所趨。
外媒看中國造車新勢(shì)力：繁華還是泡沫？
資本、技術(shù)、產(chǎn)品、工廠
除了客觀孵化環(huán)境，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，真正給他們的企業(yè)內(nèi)部考驗(yàn)是資本、技術(shù)、產(chǎn)品以及工廠環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能讓企業(yè)墜入深淵。
一方面，新勢(shì)力們?yōu)楸姓蜷_發(fā)的路徑，不惜工本在海內(nèi)外布點(diǎn)研發(fā)中心，以及為“新起爐灶”花費(fèi)巨額資金。盡管據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止目前，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、奇點(diǎn)、零跑、車和家、愛馳等等新勢(shì)力已獲高達(dá)500億元的融資。
然而，面臨著為維持公司正常運(yùn)營、到處吸取專業(yè)人才的高昂薪金、越來越大的生產(chǎn)成本，以及新車上市前后的巨大開銷，這些新的電動(dòng)車制造商無不深感資金的捉襟見肘。
另一方面國家補(bǔ)貼退坡，眼看就剩日漸減少的最后兩年，新品牌們幾乎是與死神賽跑。前一階段，國家慷慨的財(cái)政補(bǔ)貼經(jīng)過比較簡單的“油改電”，大部分利好早已經(jīng)被傳統(tǒng)車企收入囊中，而包括拜騰在內(nèi)的新品牌很可能趕不上“末班車”。
造車新勢(shì)力幾乎是沒有贏面的，因?yàn)楫a(chǎn)銷量不可能在一、二年內(nèi)上臺(tái)階，沒有規(guī)模也就攤消不了成本，包括巨額折舊費(fèi)。對(duì)于造車新勢(shì)力，還要看著特斯拉“多造車多虧損”的現(xiàn)實(shí)。今年二季度特斯拉銷售額高達(dá)40億美元，同比增長40%以上，但同期卻虧損7.18億美元，同比增加113.6%。
小鵬也公開稱“規(guī)模交付比產(chǎn)品發(fā)布的難度要大幾倍，所需的時(shí)間、資金和難度比之前設(shè)想的最難，還要難得多。”
現(xiàn)實(shí)的檢驗(yàn)
除了國家政策、資金到位，工廠就緒以及技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)外，新品牌還面臨著現(xiàn)實(shí)的檢驗(yàn)。眾所周知，在中國有一個(gè)貶義詞叫“PPT公司”。法拉第未來就是這樣成為一個(gè)前車之鑒的。
展開 敢于突破 造車新勢(shì)力更偏愛創(chuàng)造新技術(shù)
正如中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武所言，2018年造車新勢(shì)力表現(xiàn)“驚艷”不僅僅體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)方面，更體現(xiàn)在造車新勢(shì)力的新觀念、新思路和新做法，給整個(gè)汽車行業(yè)帶來了不小的沖擊。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來新一輪技術(shù)革命，許多新技術(shù)路線如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)，相較于更“保守”的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，造車新勢(shì)力有望成為助力更多前沿技術(shù)從研發(fā)到應(yīng)用的有力推手之一。
不過，值得一提的是，如果有意愿成為前沿技術(shù)的“試驗(yàn)品”，那么新勢(shì)力就要做好相應(yīng)的心理準(zhǔn)備，畢竟還未經(jīng)過大量產(chǎn)品實(shí)際驗(yàn)證的技術(shù)路線肯定會(huì)面臨更多的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。
反思威馬自燃事故:三電核心技術(shù)考驗(yàn)新勢(shì)力造車
下個(gè)月即將大規(guī)模交付的新勢(shì)力造車頭部企業(yè)代表——威馬汽車，再一次引發(fā)關(guān)注。
8月25日，在成都威馬汽車研究院，一輛威馬EX5試裝車發(fā)生起火自燃。26日，威馬汽車發(fā)表官方聲明稱，該車是一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗(yàn)的早期試裝車，已進(jìn)入拆解程序，拆除了電路保護(hù)裝置及部分部件，但未能及時(shí)完成全部拆解，電器元件短路引發(fā)火災(zāi)。
但是，這一聲明不足以打消外界對(duì)于威馬的所有疑慮：自燃的具體原因是什么？與電池是否有關(guān)？后續(xù)是否會(huì)影響交付？
對(duì)此，27日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家采訪威馬汽車相關(guān)人士，得到進(jìn)一步回應(yīng)“此次起火事故與電池電芯無關(guān)，的確存在報(bào)廢車輛拆解流程不規(guī)范的現(xiàn)象，但后續(xù)不會(huì)影響交付。”
威馬自燃事件，無疑對(duì)造車新勢(shì)力企業(yè)和新能源汽車又是一次不小的打擊。
新勢(shì)力造車在交付之前，品質(zhì)和安全問題至關(guān)重要，電動(dòng)車的門檻貌似很低，實(shí)際上從核心三電技術(shù)和產(chǎn)品的安全性角度來看，門檻其實(shí)非常高。
會(huì)否影響交付？
作為造車新勢(shì)力代表企業(yè)之一，按照此前披露的車型信息來看，威馬的實(shí)力并不差。但關(guān)于電池的負(fù)面新聞出現(xiàn)后，消費(fèi)者不可避免地對(duì)于它的三電系統(tǒng)產(chǎn)生了疑慮，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，這也許會(huì)影響威馬的交付進(jìn)程。
“我們一般不會(huì)在整車上面做破壞性試驗(yàn)之類的耐用實(shí)驗(yàn)，這不現(xiàn)實(shí)，而且一般做完各種實(shí)驗(yàn)一經(jīng)報(bào)廢，車是不會(huì)燒起來的，不然車廠的幾百臺(tái)試驗(yàn)車都得做安全處理。所以威馬的聲明更多地像是公關(guān)術(shù)語。”8月26日，一位動(dòng)力電池行業(yè)的內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表達(dá)了他的質(zhì)疑。
這位業(yè)內(nèi)人士同時(shí)認(rèn)為，威馬拿出了“報(bào)廢試裝車”這一較為牽強(qiáng)的說法，也許因?yàn)樗茈y自證這輛起火車輛的安全。
對(duì)此，威馬方面給出的回應(yīng)是，此次事件涉及的是早期報(bào)廢試裝車，外觀和內(nèi)部使用了多個(gè)試制零配件，此前經(jīng)歷過的破壞性試驗(yàn)主要指電子電器方面的相關(guān)過載試驗(yàn)。
展開 三大造車新勢(shì)力股市遭清倉？！
繼特斯拉遭遇全球最大的對(duì)沖基金橋水清倉后
，在美股上市的造車新勢(shì)力蔚來、理想、小鵬也遭機(jī)構(gòu)高瓴資本清倉。近日，高瓴資本在美國證券交易委員會(huì)（SEC）公布了截至2020年第四季度末的美股持倉情況。數(shù)據(jù)顯示，高瓴資本在美股市場(chǎng)持有95家公司股票，總市值為125.78億美元。高瓴四季度減持大約30只股票的頭寸。對(duì)比來看，高瓴資本在2020年第四季度清倉了阿里巴巴全部股份，以及理想汽車、小鵬汽車、蔚來。
而截至2020年三季度末，高瓴對(duì)理想汽車等三家造車新勢(shì)力的持倉市值合計(jì)1億美元。截至2020年12月31日，理想汽車、小鵬汽車、蔚來三家公司的股價(jià)相對(duì)于2020年第三季度末的漲幅分別為66%、113%與130%。據(jù)了解，高瓴資本是小鵬汽車早期的投資人，是理想汽車IPO的認(rèn)購方之一。此前的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年第三季度末，高瓴資本持有理想汽車約160萬股、蔚來約241萬股、小鵬汽車約90萬股。而截至2020年第四季度末，高瓴資本不再持有三家新能源汽車公司的股權(quán)。
高瓴資本是一家專注于長期結(jié)構(gòu)性價(jià)值投資的投資公司，由張磊先生創(chuàng)立。目前已發(fā)展成為亞洲地區(qū)資產(chǎn)管理規(guī)模最大的投資基金之一。2019年11月16日，胡潤研究院發(fā)布《2019胡潤全球獨(dú)角獸活躍投資機(jī)構(gòu)百強(qiáng)榜》，高瓴資本排名第15位。
不過，高瓴資本在新能源板塊并未徹底抽身，而在A股市場(chǎng)投資了隆基股份、通威股份、寧德時(shí)代、恩捷股份，以及港股市場(chǎng)的信義能源等，相對(duì)關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)鏈中游的新材料、電池等。
近日，據(jù)消息人士透露，剛剛清倉三家造車新勢(shì)力的高瓴資本斥資2億美金，參與了比亞迪股份的最新一輪定向增發(fā)股票的購買。
展開 沒量產(chǎn)沒交付，互聯(lián)網(wǎng)造車就是個(gè)悖論
經(jīng)過6輪融資，在資本市場(chǎng)融資金額超過150億的蔚來汽車在國內(nèi)的造車新勢(shì)力中算“不差錢”的，但根據(jù)其最新公布的第三季財(cái)報(bào)來看，該季度即便實(shí)現(xiàn)了2．14億美元（約14．7億元人民幣）的營收，產(chǎn)量和交付量也雙雙爬坡，分別達(dá)到4206輛和3268輛，蔚來汽車還是處于虧損狀態(tài)，凈虧損達(dá)到4．09億美元（約合28億人民幣）。根據(jù)蔚來汽車公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2018年6月30日，才兩年半的時(shí)間內(nèi)，蔚來汽車已經(jīng)累計(jì)虧損達(dá)到了109．2億元人民幣，其中還不包括蔚來汽車2014年成立后到2015年間的負(fù)債。在研發(fā)、營銷、人力還需持續(xù)輸血的背景下，蔚來汽車還有多少錢可“燒”是個(gè)問題。
無論是融資總額還是交車數(shù)量，蔚來汽車都能稱為國內(nèi)造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊。在榜樣效應(yīng)的指引下，威馬汽車的融資之路從來沒有停歇，有案可查的兩輪融資總額合計(jì)達(dá)120億元，沈暉在接受媒體采訪時(shí)曾透露已經(jīng)募集到的資金總額接近200個(gè)億。
參照特斯拉15年虧損超100億美元的例子，國內(nèi)造車新勢(shì)力的融資額還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到安全線以上。其實(shí)在國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)造車”概念的最高峰時(shí)，大大小小100多家新生造車企業(yè)涌入，幾個(gè)沉浮之后，能真正拿出產(chǎn)品來的也就只有蔚來、威馬、小鵬、游俠、車和家、前途等少數(shù)幾家，真正能夠進(jìn)行批量交付的更少，只有蔚來和威馬。一個(gè)最明顯的指向，正在進(jìn)行的廣州車展上，僅有6家造車新勢(shì)力參展，推出的展車更少只有4款。缺席國內(nèi)一線車展，造車新勢(shì)力看起來似乎在表現(xiàn)自己與行業(yè)主流的特立獨(dú)行，背后的隱疾是無車可展、無車可賣的尷尬。在去車展展示形象，為品牌背書之前，首先要解決生存問題，只有活下去，才有在造車這個(gè)賽道中繼續(xù)玩下去的資格。對(duì)于各家造車新勢(shì)力來說，未來很長一段時(shí)間的工作重心仍將是融資。
拼速度，量產(chǎn)交付數(shù)量是新勢(shì)力后續(xù)競爭的籌碼
除了錢，造車新勢(shì)力的另一個(gè)焦慮點(diǎn)是“量產(chǎn)”與“交付”的速度。
展開 造車下半場(chǎng)，何以決勝負(fù)？
老虎證券投研團(tuán)隊(duì)何勇去年接受媒體采訪時(shí)就表示，“在我們來看，前期的資金優(yōu)勢(shì)可以幫助車企（造車新勢(shì)力）拿到市場(chǎng)最初的紅利，但下半場(chǎng)的核心就要回到產(chǎn)品本身，車企需要用更優(yōu)質(zhì)的車型和性價(jià)比，來俘獲消費(fèi)者信心，提高市場(chǎng)份額。”
而說到產(chǎn)品，造車的難度不可低估。雖說現(xiàn)在造車門檻因?yàn)檗D(zhuǎn)向新能源“三電”而有所降低，但是，并不代表造車的整體難度降低了。因?yàn)檎f到底，造車是一個(gè)系統(tǒng)性工程。除了不少于幾百億的資本，強(qiáng)大的軟硬件研發(fā)制造能力、關(guān)鍵零部件技術(shù)的掌握、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理水平，都是造車成功必不可少的因素。
首先，三電系統(tǒng)是構(gòu)成未來汽車成為智能終端的核心技術(shù)，包括底盤和平臺(tái)，以及是否具備先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)，都將成為決勝的關(guān)鍵。此外，三電系統(tǒng)還需要建立完善的試驗(yàn)認(rèn)證體系，威馬汽車說自己的試驗(yàn)認(rèn)證體系覆蓋三電、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內(nèi)外飾、自動(dòng)駕駛、智能系統(tǒng)等9大驗(yàn)證領(lǐng)域，就是一個(gè)很好的間接證明。
而隨著新勢(shì)力頭部車企銷量日趨穩(wěn)定上升到接近月銷過萬，下半場(chǎng)，等待各家新勢(shì)力的將是一場(chǎng)關(guān)于產(chǎn)品的技術(shù)大戰(zhàn)。打個(gè)比方，即便是蘋果，已站在智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)巔峰，但是從2015年傳言蘋果正計(jì)劃造車至今，仍然遲遲未進(jìn)汽車市場(chǎng)。
所以，沖進(jìn)來的這第二波造車新勢(shì)力，能有幾個(gè)幸存下來，很難說。就算自2015年成立至今已經(jīng)成功完成7輪融資，融資總金額超330億元的威馬汽車，現(xiàn)在也不能說就高枕無憂了，實(shí)際上只是淘汰賽的開始。造車新勢(shì)力只有經(jīng)受住市場(chǎng)的檢驗(yàn)才有可能生存下來。
而在一個(gè)存量市場(chǎng)上，產(chǎn)品好不好就更加決定了能不能存活下去。銷量是驗(yàn)證這波新勢(shì)力造車實(shí)力的重要指標(biāo)，對(duì)后來者更是如此。
展開 造車新勢(shì)力薪資“大起底”，智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)最高可達(dá)百萬
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隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)生轉(zhuǎn)變，讓越來越多新造車勢(shì)力的入駐，這不僅包括眾多互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型，也包括許多其他行業(yè)的跨界，加劇了行業(yè)競爭。在此環(huán)境下，各家車企對(duì)于人才的需求也在不斷提高，尤其在新造車企業(yè)尤為明顯。
得益于新能源汽車的快速發(fā)展，及新能源汽車的需求不斷提高，有BOSS直聘數(shù)據(jù)顯示，近年來在以特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車企業(yè)為代表的公司，其招聘崗位數(shù)量、求職者的關(guān)注熱度以及收入水平均實(shí)現(xiàn)持續(xù)攀升。
具體來看，如造車行業(yè)的自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師、銷售、用戶運(yùn)營等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。正因如此，整個(gè)行業(yè)薪資水平都出現(xiàn)大幅度上漲，尤其造車新勢(shì)力。據(jù)BOSS直聘統(tǒng)計(jì)，造車新勢(shì)力目前市場(chǎng)給出的平均月薪達(dá)到15367元，相比去年同期上漲21.6%；甚至對(duì)于一些與自動(dòng)駕駛算法相關(guān)的職位，年薪甚至可達(dá)到百萬以上，普遍高于行業(yè)水平。
從平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，目前如蔚來汽車、理想汽車等公司出的部分職位年薪資已去到幾十萬到百萬不等，如蔚來汽車招聘的智能座艙推薦算法開發(fā)崗位，薪水范圍已到達(dá)26-50K，而智能人機(jī)交互的首席系統(tǒng)架構(gòu)師月薪達(dá)到了80-110K；理想汽車給智能駕駛艙高級(jí)系統(tǒng)工程師崗位給到的月薪是30-60K，智能駕艙測(cè)試經(jīng)理月薪為35-60K。而小鵬汽車的自動(dòng)駕駛視覺算法資深工程師、自動(dòng)駕駛軟件高級(jí)專家年薪高達(dá)60-80萬元。
整體來看，三家代表新勢(shì)力車企給到自動(dòng)駕駛相關(guān)職位的薪資，最低月薪也去到25k，累計(jì)計(jì)算年薪可算接近30萬。
展開 小鵬蔚來對(duì)賭一臺(tái)ES8 新勢(shì)力交車有多難
8月6日，針對(duì)蔚來汽車創(chuàng)始人李斌此前提出“今年蔚來交不到1萬輛車，會(huì)賠給何小鵬一臺(tái)ES8”的賭約，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體回復(fù)表示接下賭局，并強(qiáng)調(diào)自己一定能贏。進(jìn)入2018年以來，以蔚來汽車為代表的造車新勢(shì)力進(jìn)入交付階段，雖然蔚來汽車能否按期交付1萬輛汽車尚不得而知，但此次賭約將造車新勢(shì)力的困境以一種更引人關(guān)注的方式呈現(xiàn)出來。
萬輛賭約
在接下賭約的同時(shí)，何小鵬表示，蔚來汽車在造車新勢(shì)力中是第一個(gè)向大眾交付的，在前面的肯定是最難的，規(guī)模交付的難度比產(chǎn)品發(fā)布的難度要大好幾倍。
8月5日，蔚來深圳中心開業(yè)時(shí)，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在接受媒體采訪時(shí)稱，可以和何小鵬打一個(gè)賭，在年底前，不用到12月31日，蔚來肯定能做到交付1萬輛。誰輸了，就輸對(duì)方一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。
此前，何小鵬在社交媒體上稱，新造車公司第一輛車最好只交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，做一個(gè)中改以騰挪時(shí)間和空間來大幅度提高品質(zhì)和平臺(tái)體系。今年沒有人可以交付1萬臺(tái)，要努力實(shí)現(xiàn)說到做到，才可以更持續(xù)地發(fā)展。
據(jù)了解，5月31日，在經(jīng)過多次延期后，蔚來汽車完成了首批10臺(tái)ES8的內(nèi)部交付，6月28日，蔚來汽車開始了ES8的外部交付。按照蔚來汽車最新的交付計(jì)劃，蔚來汽車將在7月底前完成1000臺(tái)創(chuàng)始版ES8的交付，9月底前完成首批1萬輛創(chuàng)始版ES8的交付，10月起開始基準(zhǔn)版ES8的順延交付。
值得一提的是，就何小鵬關(guān)于賭約的表態(tài)，小鵬汽車天使投資人李學(xué)凌也評(píng)論道，“在中國搞電動(dòng)汽車，要瞄準(zhǔn)‘拼多多’的典型用戶才能贏得競爭；別盯著城市白領(lǐng)去造車，而要為拼多多用戶們造車，所謂‘得屌絲者得天下’”。但眾所周知，蔚來汽車定位高端，對(duì)標(biāo)的企業(yè)是市值近600億美元的電動(dòng)汽車巨頭特斯拉。
與蔚來汽車最初打算在首款車發(fā)布5個(gè)月后即實(shí)現(xiàn)交付相比，小鵬汽車的計(jì)劃顯得更為謹(jǐn)慎。
展開 互聯(lián)網(wǎng)造車時(shí)代，蔚來汽車是成先烈或是先驅(qū)？
威馬、小鵬、電咖、奇點(diǎn)、游俠等造車新勢(shì)力基本也是靠著巨額融資來維系企業(yè)的研究和生產(chǎn)。造車新勢(shì)力之所以備受市場(chǎng)資本青睞，歸根結(jié)底還是因?yàn)閷?duì)新能源汽車市場(chǎng)前景的看好。目前，在新能源汽車市場(chǎng)上除了有蔚來等造車新勢(shì)力之外，還有不少由傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來的車企。
利益與壓力并存，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示， 2017年我國新能源汽車全年累計(jì)總銷量77.7萬輛，同比增長53%，新能源汽車市場(chǎng)之所以能有如此規(guī)模，與以下幾個(gè)因素有關(guān)。
一來，雙積分政策是推動(dòng)新能源市場(chǎng)擴(kuò)大的一個(gè)重要原因。若一個(gè)車企的雙積分為正，不僅表明該車企在環(huán)保和創(chuàng)新方面身體力行，還能起到提升口碑，增加銷量的作用。而如果一個(gè)車企的雙積分為負(fù)，那該車企就得承擔(dān)一系列后果，如:需向正積分的車企買分、被通報(bào)批評(píng)、新車無法申報(bào)、高油耗車型被停產(chǎn)等。在2017年雙積分政策的試運(yùn)行當(dāng)中，瑪莎拉蒂中國有限公司的雙積分為-29276，梅賽奔馳中國有限公司的雙積分為-35697，這些負(fù)積分車企要想在2020年正式實(shí)施雙積分時(shí)有個(gè)好成績，推出新能源汽車無疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。雙積分政策的出臺(tái)是傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的一大契機(jī)。
二來，造車新勢(shì)力的出現(xiàn)也促使了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向新能源。新能源市場(chǎng)是塊肥肉，先到先得，造車新勢(shì)力已經(jīng)搶先一步在市場(chǎng)上亮相，若傳統(tǒng)車企再不轉(zhuǎn)型，將無緣龐大的新能源市場(chǎng)。長安汽車總裁朱華榮曾說：“傳統(tǒng)車企不加快轉(zhuǎn)型必死，國有車企不改革必死”，由此可以看出，傳統(tǒng)車企急于改革，投身新能源市場(chǎng)。市場(chǎng)上已經(jīng)有不少轉(zhuǎn)型成功的樣例，如世界500強(qiáng)的北汽已經(jīng)全力進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，并宣布2025年之后不再生產(chǎn)燃油車。再如比亞迪，其電池技術(shù)是國內(nèi)頂尖水平，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)正合其意。
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小鵬采集43萬張人臉；豐田推30款EV；又一造車新勢(shì)力曝光；比亞迪推高端品牌；紅旗MPV曝光
事實(shí)上，我國車用功率器件驅(qū)動(dòng)芯片目前主要依賴進(jìn)口，此前國內(nèi)基本還沒有滿足應(yīng)用的車規(guī)級(jí)高壓功率器件驅(qū)動(dòng)芯片。而比亞迪半導(dǎo)體于2011年成功開發(fā)出600V功率器件驅(qū)動(dòng)芯片，批量應(yīng)用于智能功率模塊產(chǎn)品，并在變頻家電領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。此次自主研發(fā)的1200V驅(qū)動(dòng)芯片BF1181，其應(yīng)用范圍更廣，可應(yīng)用于EV/HEV電源模塊、工業(yè)電機(jī)控制驅(qū)動(dòng)、工業(yè)電源、太陽能逆變器等領(lǐng)域。
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又一造車新勢(shì)力曝光？創(chuàng)始人大有來頭！！
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）12月14日?qǐng)?bào)道——造車新勢(shì)力又迎來一名新將——賓理汽車！沒有看錯(cuò)是“賓理汽車”，不是大家熟知的那個(gè)“賓利汽車”，“賓理”與“賓利”毫無關(guān)系。相關(guān)資料顯示，“賓理”品牌所屬于北京賓理信息科技有限公司，該公司法人代表為前大眾汽車(中國)執(zhí)行副總裁蘇偉銘。事實(shí)上，此前早有傳言稱大眾執(zhí)行副總裁，現(xiàn)任雷諾中國CEO的蘇偉銘會(huì)親自下場(chǎng)造車，此次“賓理汽車”的創(chuàng)始人正是蘇偉銘。蘇偉銘作為法人還新成立了北京賓理汽車技術(shù)開發(fā)有限公司和北京賓理信息科技有限公司兩家公司，前者的主營業(yè)務(wù)是智能電動(dòng)車生產(chǎn)，后者包括汽車配件銷售、工程和技術(shù)研究、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等。此外，12月3日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，東風(fēng)汽車集團(tuán)已投資智能電動(dòng)初創(chuàng)公司賓理信息，并擬為其代工，賓理計(jì)劃在明年北京車展上發(fā)布有關(guān)信息。
展開 造車新勢(shì)力7月交付排名突變，蔚來受供應(yīng)鏈制約落至第三
綜合上述5家新勢(shì)力7月交付量來看，造車新勢(shì)力品牌之間的競爭不亞于傳統(tǒng)車企，下半年，小鵬兩款新車型將陸續(xù)交付，新款理想ONE的熱銷趨勢(shì)仍在延續(xù)，蔚來三、四季度能否有效緩解供應(yīng)鏈產(chǎn)能制約等因素都將影響新勢(shì)力們的交付變化，三季度，造車新勢(shì)力依然有更多看點(diǎn)。
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小鵬汽車成為首個(gè)納入港股通的造車新勢(shì)力
此次，小鵬汽車可謂再奪先機(jī)，成為首個(gè)納入港股通的造車新勢(shì)力。納入后，符合資格的境內(nèi)投資者即可開始買入小鵬汽車港股，此舉將進(jìn)一步提升其公司股票的流動(dòng)性。
自2021年以來，小鵬汽車銷量一路走高。今年1月，小鵬汽車共交付12,922輛新車，同比增長115%，已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月交付破萬。分車型來看，小鵬P7當(dāng)月交付6,707輛，歷史累計(jì)交付突破8萬輛；小鵬P5交付4,029輛，連續(xù)兩月交付超過4,000輛；小鵬G3系列交付2,186輛。
依托三款車型的共同發(fā)力，小鵬汽車2021年累計(jì)交付量已達(dá)到9.8萬輛，奪得2021年度新勢(shì)力銷量冠軍，而這一成績還是在半導(dǎo)體零部件、電芯短缺的背景下實(shí)現(xiàn)的。
2022年，小鵬G9還將于8月底開啟交付，小鵬汽車預(yù)計(jì)2022全年交付量還將進(jìn)一步增長，目標(biāo)定為25萬輛，并向30萬輛沖擊。
基于全年增長預(yù)期，小鵬汽車官方稱，小鵬肇慶基地會(huì)在今年1月底至2月初春節(jié)停產(chǎn)期間開展技術(shù)改造。改造完成后，帶入2022年的大量在手訂單有望加速交付。
基于對(duì)小鵬汽車極有競爭力的產(chǎn)品矩陣和增長潛力的良好預(yù)期，中金、花旗等多家大行在近日上調(diào)小鵬汽車港股的目標(biāo)價(jià)，最高目標(biāo)價(jià)達(dá)到357港元。
中金公司認(rèn)為，小鵬汽車堅(jiān)持軟硬件全棧自研，構(gòu)建科技優(yōu)勢(shì)和商業(yè)模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)智能化功能率先落地和快速迭代，差異化優(yōu)勢(shì)不斷得到鞏固加強(qiáng)。后續(xù)公司將在智能駕駛、智能座艙、高效補(bǔ)能等領(lǐng)域取得更多突破。花旗銀行報(bào)告稱，小鵬汽車是其新能源汽車行業(yè)的首選股票，預(yù)計(jì)未來城市NGP的OTA、旗艦車型G9上市、以及公司宣布探索Robotaxi業(yè)務(wù)都將是利好因素。
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展開 造車新勢(shì)力的電池供應(yīng)商選擇
2021年上半年，這一波造車新勢(shì)力的數(shù)量表現(xiàn)還是讓人感受到了一股比較明顯的上升勢(shì)頭，蔚來、理想、小鵬、合眾新能源、威馬、零跑等企業(yè)的電池安裝能量為9.456GWh。這里重點(diǎn)把它們的當(dāng)前電池采購和未來的發(fā)展做一個(gè)梳理和預(yù)測(cè)。
一、新勢(shì)力的產(chǎn)量
根據(jù)動(dòng)力電池的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，我估計(jì)蔚來2021年上半年產(chǎn)量為4.4萬臺(tái)、小鵬3.2萬臺(tái)、理想3.05萬臺(tái)，合眾2.11萬臺(tái)和威馬的1.29萬臺(tái)。
備注：蔚來的數(shù)據(jù)和江淮的是合在一起的，我是按照100kWh的帶電量估算的數(shù)據(jù)。
圖1 新勢(shì)力的電動(dòng)汽車產(chǎn)量
而這幾家車企所需要的電池量，總共為9.456GWh，其中蔚來的安裝量為4.433GWh排在第一，小鵬的需求量為2.298GWh，排在第二，理想的安裝量為1.177GWh，合眾的數(shù)量為851MWh反超威馬的695.71MWh。可以說，這些企業(yè)在整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)的采購方面也起到了一個(gè)支撐性的作用。作為對(duì)比，我們看到特斯拉的國內(nèi)采購量為8.572GWh，加上出口一共約為11GWh，這是國內(nèi)最大的單一采購。
圖2 新勢(shì)力的電池安裝量
二、采購策略
（1）蔚來：寧德時(shí)代
上半年，蔚來汽車產(chǎn)量共計(jì)為4.4萬臺(tái)，總的裝機(jī)的數(shù)量為4.433GWh。從目前來看，蔚來在寧德份額排名比較靠前，是僅次于特斯拉的首要客戶。按照這個(gè)速度來看，今年蔚來需求量可能超過10GWh。對(duì)于蔚來而言，如果增長順利，是有必要引進(jìn)二供和三供的。
隨著蔚來的產(chǎn)量進(jìn)一步增加，長期選擇獨(dú)家供應(yīng)商的可能性在降低。目前來看，在低成本的鐵鋰方向，國軒高科有可能在前期進(jìn)展。在中高端100kWh的版本方面，中航鋰電入駐到合肥產(chǎn)業(yè)園，也打開了將來被蔚來選擇的可能性。當(dāng)然這些都是猜測(cè)，具體選擇怎樣還是以實(shí)質(zhì)性公告為準(zhǔn)。
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