鋰金屬的案例
索爾維向鋰金屬電池公司Sepion投資 實現鋰金屬電池商業化
Sepion總部位于加利福尼亞，專門為采用鋰金屬陽極和液體電解質的電池提供先進隔膜。該公司在此輪投資中共獲得1600萬美元，由Fine Structure Ventures領投，其他氣候技術投資者參投。Sepion將使用此筆資金加速實現鋰金屬電池的商業化，以用于遠程和低成本電動汽車。
（圖片來源：索爾維）
鋰金屬電池的能量密度很高，因此廣受電動汽車市場的歡迎。但由于枝晶生長，該電池很快就會失效，從而無法具有較長的生命周期。基于創新的聚合物隔膜，Sepion的技術可以阻止枝晶生長。
Sepion將當前鋰離子制造基礎和液體電解質優勢相結合，其技術可以更好地被采用。作為鋰離子電解質添加劑方面的領導者，索爾維可對Sepion核心技術實現專業知識的互補，索爾維增長計劃總裁Mike Finelli表示：“這正是我們電池平臺的使命，通過向Sepion投資，我們將加速實現更安全、更高性能和更可持續的電池。”
早前，Sepion開發出一種納米多孔聚合物膜，可提高鋰金屬負極的性能，有望使EV續航里程增加40%，成本降低20%，并提高安全性。
Sepion的當前產品是由膜和鋰金屬陽極組成的鋰電極子組件（LESA），旨在與現有鋰離子制造基礎設施集成，從而降低市場采用障礙。
上述集成可通過混合鋰金屬電池設計實現，其中由Sepion隔膜保護的固體鋰金屬陽極與傳統金屬氧化物陰極和液體電解質配對。因此只需切換至Sepion的LESA組件和單元設計，就可以將現有超級工廠（Gigafactory）升級為1.4倍大。
展開 鋰電池的圣杯：崔屹課題組揭示金屬鋰在二次電池中的循環機理
剝離過程中鋰的極化行為
本文的機理分析清晰地指出了鋰負極進一步優化的若干可能策略，包括最小化界面空隙，提高SEI層的離子導電性，改善鋰負極的制造工藝以減少非均一性等。
點評
馬里蘭大學莫一非教授向知社介紹：
實現可循環的鋰金屬電極一直被認為是鋰電池的圣杯，也是實現下一代高能量密度充電電池的關鍵。如何有效的沉積鋰金屬而不導致鋰枝晶的生長是一個十分重要而又懸而未決的問題。盡管文獻中報道了許多的實驗嘗試，但鋰金屬沉積和剝離的機理仍不清楚。
崔屹老師這組工作系統表征了不同的電解液以及各個因素對鋰金屬沉積和剝離的影響。Shi（2017）發現在不同條件下沉積的鋰金屬有著顯著不同的晶向和織構，會對沉積的鋰金屬形貌以及電化學性能有很大影響。這個發現揭示了鋰金屬的原子結構與形貌性能之間存在的關聯，對進一步理解鋰金屬沉積的機理以及最終實現可控的鋰金屬沉積有重要的意義。而Shi（2018）進一步揭示了鋰金屬通過固態電解質膜（SEI）的剝離機制，指出了SEI膜的結構與性質對于鋰金屬剝離的重要影響。這個發現對通過優化SEI來提高鋰金屬電極性能有重要的啟示。
這兩篇文章對于理解鋰金屬沉積和剝離的機理和進一步的鋰金屬電極研究有十分積極的意義和啟發。尤其值得借鑒學習的是在電化學測試的基礎上結合系統仔細的表征工作來提升對機制的理解。這組工作也為進一步通過理論計算揭示鋰金屬沉積剝離的原子級尺度機制提供了重要的實驗參考。
來源：知社學術圈
展開 鋰金屬負極骨架親鋰化學及材料設計
相關成果以《摻雜碳材料親鋰性化學誘導鋰金屬均勻形核》（Lithiophilicity chemistry of heteroatom-doped carbon to guide uniform lithium nucleation in lithium metal anodes）為題，發表于《科學》（Science）雜志子刊《科學進展》（Science Advances）上。
在具有不同親鋰性的骨架材料上金屬鋰形核與生長情況示意圖。（a）使用傳統的親鋰性較差的納米碳骨架材料，金屬鋰隨機形核并生長，最終發展為金屬鋰枝晶。（b）使用具有超高親鋰性的卟啉有機骨架材料，金屬鋰優勢形核并數量增多，最終實現金屬鋰的均勻沉積并抑制金屬鋰枝晶的產生。
為了在鋰金屬電池中調控金屬鋰的均勻沉積并抑制鋰枝晶的形成，該研究團隊設計了一種基于卟啉的有機骨架材料。卟啉有機骨架材料是一種由卟啉單元通過共價鍵連接成的二維層狀聚合物，具有相對明確的化學結構，可以實現親鋰位點的精準構筑與均勻分布。規則排列的卟啉結構單元由于其本征的極性與大共軛結構，表現出超高的親鋰性，在電化學條件下可以明顯的降低金屬鋰的形核過電勢并誘導金屬鋰均勻形核與沉積。在金屬鋰初期形核后，由于卟啉結構單元比金屬鋰核具有更高的親鋰能力，使得在后續的沉積過程中金屬鋰優先沉積到卟啉有機骨架表面而非金屬鋰核上，表現出鋰核數量的增多，從而實現了金屬鋰的均勻形核并有效的抑制了金屬鋰枝晶的形成。
展開 鋰金屬負極氧化膜抑制鋰枝晶
負極氧化膜一直被用來保護金屬的表面，例如鋁、鎂或鈦。負極氧化膜的類型取決于幾個因素，其中最重要的是所選液態電解質的性質，在負極氧化過程中，金屬表面形成的隔離型膜必須不溶于液態電解質。然而，對于鋰金屬，由于其部分可溶于液態電解質且剝離不均勻，很難獲得均勻的負極氧化膜。即使使用含鋰合金，仍然存在鋰溶解的問題。目前，無論是在液態電解質中還是在固態電解質中，在鋰金屬表面形成負極氧化膜的研究還未見報道。
作者對鋰金屬固態負極氧化的探索，為了避免鋰表面負極氧化膜在液態電解質中的溶解，嘗試將鋰金屬與硅片支撐的超薄非晶固體Al2O3層接觸，并對鋰金屬施加負極電壓。當負極電流施加到鋰金屬側時，鋰金屬中的Li+與界面處非晶態Al2O3薄膜的OH?/O2?/R?/RO?（R指烷基鏈）相遇，發生原位反應在鋰金屬表面形成保護膜。通過這種方法，我們成功地在鋰金屬表面獲得了高質量的原位負極氧化保護膜，首次在實驗上實現了金屬鋰的負極氧化，獲得了優良的原位保護膜。
展開 
中南大學潘安強教授綜述：3D打印鋰金屬循環電池
隨著科技爆炸式發展，人們對儲能有了更高的需求，商業化的石墨負極理論容量低，已然限制了鋰離子電池體系的能量密度提升，無法滿足現代社會對高比能電池的需求。鋰金屬二次電池因其比能量高，成為下一代儲能電池的熱門選擇。然而，鋰金屬電池中幾乎所有組件都面臨著實際挑戰，主要集中在鋰金屬負極上，包括沉積不均勻，枝晶生長、體積膨脹大和SEI膜不穩定等，嚴重的損害了電池的安全性及循環壽命，限制著鋰金屬電池的商業應用。傳統鋰金屬電池制造技術在控制組件的幾何形狀和結構方面存在一些局限性，限制來電池的性能。3D打印作為一種新型制造技術，它可以無需依賴任何模板精確控制從微觀到宏觀的形狀與結構，從而提高電池的能量密度和功率密度。
近日，中南大學材料科學與工程潘安強教授圍繞“3D打印鋰金屬二次電池”主題，在國際著名期刊Energy Storage Materials上發表了題為“3D printing for rechargeable lithium metal batteries”的綜述文章，周雙博士為論文第一作者。文章結合鋰金屬二次電池所面臨困境以及3D打印鋰金屬電池的獨特優勢，總結了目前具有代表性的3D打印技術，回顧了3D打印技術在鋰金屬電池各組件的應用進展并對3D打印鋰金屬二次電池的設計原理和實際挑戰進行了總結與展望。
3D打印二次鋰電池優勢與展望
文章亮點
1. 從機理層面分析并總結了3D打印在鋰金屬電池各組分中的優勢。
2. 總結和對比了四種代表性的3D打印鋰金屬電池技術(IJP, DIW, FDM, SLA)的特點，建立了打印組分與打印技術之間相互聯系。
3. 總結3D打印技術在鋰金屬電池各組件的應用進展，并給出了3D打印組件需要實現的基本目標。
4. 匯總了3D打印鋰金屬電池目前面臨的挑戰和未來的發展方向。
展開 寧波材料所在高比能鋰金屬負極保護研究中取得系列進展
鋰金屬二次電池是下一代高能量密度儲能器件的首選體系。作為鋰金屬電池的“圣杯”負極材料，鋰金屬具有3860毫安時/克的高比容量以及最低的氧化還原電位，是實現未來鋰空氣、鋰硫等高能量密度體系的必需材料，也是實現中期目標500瓦時/千克級儲能電池的首選負極材料。然而，受制于鋰金屬沉積過程中的不規則枝晶生長以及鋰金屬與電解液的不可逆反應，鋰金屬負極在循環過程中會形成極度不穩定的電極/電解液界面，快速損耗電池容量、增加電池內阻，導致鋰金屬負極在電池中的實際應用受到諸多挑戰。https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/45852.html
針對鋰金屬界面不穩定的頑疾，中國科學院寧波材料技術與工程研究所新型儲能材料與器件團隊長期以來進行了大量的界面保護結構設計，已在前期取得顯著進展。在此基礎上，團隊基于鋰金屬負極的界面循環機理開展了更深入的基礎及應用研究，并在近期取得一系列進展。
為了更好地理解鋰金屬的表面SEI膜化學及電化學反應機理，團隊結合原位電化學-原子力顯微鏡，以雙（氟磺酰）亞胺鋰（LiFSI）為研究對象，系統研究了鋰鹽濃度對SEI膜形貌及力學性能的影響，并發現通過鹽濃度調控，可獲得不同模量及厚度的SEI膜（圖1a）。此類現象在不同溶劑中皆有體現，具有普適性。https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/45841.html
通過材料優選和結構設計，結合中壓等離子體技術，該團隊與新能源所研究員葉繼春團隊合作開發了一種碳紙/海綿碳雙層結構，利用鋰金屬在碳紙上的低沉積電位以及海綿碳的高機械性能和電化學惰性，獲得了一種導向性的雙層碳結構，實現了4毫安時/平方厘米的鋰金屬負極穩定循環（圖1b）。此外，該團隊還制備了一種特殊的堆疊石墨烯，具備常規石墨烯無法實現的高沉積過電勢。
展開 研究發現增強型SEI可提高鋰金屬電池能量安全性
據外媒報道，美國賓夕法尼亞州立大學（Penn State）研究人員表示，利用一種新研發的固態電解質界面膜（SEI），可充電鋰金屬電池可實現更高的能量密度，更佳性能以及更好的安全性。
隨著電動汽車、智能手機和無人機等對更高能量密度的鋰金屬電池的需求增加，SEI的不穩定性成為阻礙鋰金屬電池發展的關鍵問題，因為該電池的鋰電極表面的一層鹽層會將SEI隔離，并且傳導鋰離子。
作為鋰金屬電池內最不為人所知的部分，SEI的降解促進了樹突的形成。樹突是一種針狀結構，從電池的鋰電極中生長出來，會對電池的性能和安全性產生負面影響。
機械與化學工程教授Wang表示：“這就是為什么鋰金屬電池壽命不長的原因，界面膜一生長，電池就會不穩定。在該項目中，我們使用了聚合物復合材料來打造更好的SEI。”該項目由化學博士生Yue Gao領導，研發的增強型SEI是一個反應性聚合物復合材料，由聚合物鋰鹽、氟化鋰納米顆粒以及氧化石墨烯片組成，新型電池組件的結構就包含一層薄薄的此類材料。
研究人員研發的聚合物能夠與鋰金屬表明形成爪狀鍵合，以無源方式為鋰表面提供所需能量，使其不會與電解質中的分子發生反應，而納米片在復合材料中起到機械屏障的作用，防止鋰金屬中形成樹突。
通過化學和工程設計以及合作，該技術能夠在原子水平上控制鋰表面。此外，該反應性聚合物還減輕了電池重量、降低了制造成本，進一步促進鋰金屬電池未來發展。
來源：蓋世汽車網
展開 中山大學《ESM》：抑制鋰枝晶，一種用于快充鋰金屬電池的人工SEI膜
，然而，鋰枝晶生長引起的嚴重安全問題一直困擾著鋰金屬電池的實際應用。
鈉金屬和鋰金屬電池快充/快放機理對比
研究表明，作為鋰金屬負極的低成本替代材料，鈉金屬負極在高能量電池中的應用越來越受到關注。鈉金屬電池充/放電電流密度通常小于3mA/cm。隨著充放電倍率的增加而導致的容量減少具有動力學起源，當電流密度降低時可以恢復。盡管已經為提高鈉金屬電極的可逆性和循環壽命進行了廣泛的研究，但它們的倍率性能，即高電流下鈉金屬的沉積/剝離，尚未得到充分探索。
【成果簡介】鑒于此，美國耶魯大學王海梁教授和賓夕法尼亞大學Joseph S. Francisco教授（共同通訊作者）報道了鈉金屬電極，與更廣泛研究的鋰金屬電極可承受高達20 mA/cm的高電流密度不同，其不能在普通醚類電解液中快速充/放電。快速充電，即金屬沉積，會因電解液分解產生非活性Na(I)；快速放電，即金屬剝離，會因局部Na剝離導致電極與集流體電接觸不良。雖然快速充電容量損失是永久性的，但快速放電造成的容量損失可以通過在低放電電流下進行恢復。此外，本文進一步揭示了Na金屬電極差的倍率性能與Na本身物理化學性質有關。這項研究描繪了Na在快速沉積/剝離中受到限制的機制起源。相關研究成果“Mechanistic Insights into Fast Charging and Discharging of the Sodium metal Battery Anode: A Comparison with Lithium”為題發表在J. Am. Chem. Soc.上。
【核心內容】一、鋰和鈉金屬電極之間倍率性能差異本文研究了鋰和鈉金屬電極在醚類電解液中的快速充/放電行為，并揭示了這兩種金屬之間的倍率性能差異（圖1）。鋰金屬電極在高達20 mA/cm的高電流密度范圍內表現出可逆充/放電。相反，當電流>2 mA/cm時，Na金屬電極不能完全充/放電。
展開 木材助力鋰金屬電池性能突破
鋰二次電池在現代社會中發揮著極其重要的作用。備受關注的鋰金屬電池中因鋰離子沉積不均勻造成的易短路、壽命短是世界性難題。高能量密度的鋰金屬電池會由于鋰離子濃度不均勻形成“死”鋰和鋰枝晶，從而導致鋰金屬電池的使用壽命縮短。理想的固態電解質界面膜可以通過空間均勻化鋰離子通量和促進鋰離子快速遷移來實現均勻的鋰離子沉積，從而抑制枝晶的形成，使鋰金屬負極具備優異的電化學性能。但是，大多數的固態電解質界面膜材料需要昂貴的前驅體和復雜的合成工藝，從而限制了它們在電池產品中的實際應用。如今，大自然給這個難題提供了解決方案。
自然界中，樹木依靠紋孔膜可對整個樹干內礦物質離子的交換進行調控，從而保證營養物質的連續傳遞。受紋孔膜輸運調控機制和天然結構啟發，研究人員提出了天然木材納米結構用于優化鋰金屬負極離子分布和沉積行為的創新思路。中國林科院木材工業研究所呂建雄研究員團隊聯合浙江工業大學材料科學與工程學院陶新永教授團隊以及佐治亞理工學院化學與分子生物工程學院Yulin Deng教授團隊集結東北林業大學、北京林業大學以及中北大學的不同學科研究人員，首次實現了木材次生細胞壁中聚集體薄層（lamella）的精準剝離；所分離的聚集體薄層可作為固態電解質界面膜解決鋰離子濃度調控難題，實現了鋰金屬電池性能的優化，突破了制約鋰金屬電池壽命的技術瓶頸，使電池壽命增加75%以上。這項成果如果形成產業化，將產生巨大的經濟效益和社會效益。該研究以題為“Natural Wood Structure Inspires Practical Lithium-Metal Batteries”的論文發表在最新一期《ACS Energy Letters》上。
展開 塊狀納米結構材料設計助力抗斷裂鋰金屬負極
該策略有望為抗斷裂LMA在鋰金屬電池中的應用鋪平道路。
【圖文導讀】
圖1 塊狀納米結構鋰金屬負極設計
a) 循環過程中常規鋰箔緩慢的界面反應以及嚴重的電極粉碎示意圖；
b) BNL在長期循環中的抗斷裂能力的示意圖；
c) BNL合成過程的示意圖，將痕量的SiO2加入到熔融的鋰中并攪拌，冷卻后將得到的BNL軋制并沖壓成圓盤作為電極。
圖2 塊體納米結構鋰金屬負極的表征
a) 純鋰和SiO2摻入量不同的BNL的XRD圖譜；
b) 純鋰和5 wt% SiO2摻入的硅基BNL的TEM圖像；
c) 硅基BNL的SEM圖像以及相應的硅元素分布圖像；
d) 硅基BNL的電荷曲線，其中電流密度為1 mA·cm-2，截止電壓為1.0 V；
e) 交換電流密度實驗中硅基BNL和鋰箔的塔菲爾圖，其中掃速為10 mV·s-1；
f) 拉伸試驗中硅基BNL和鋰箔的機械性能，內插為拉伸試驗的示意圖。
圖3 塊狀納米結構鋰金屬負極的抗斷裂能力
a,e) 原始鋰箔的頂視和橫截面SEM圖像；
b,f) 50次循環后鋰箔的頂視和橫截面SEM圖像；
c,g) 原始硅基BNL的頂視和橫截面SEM圖像；
d,h) 50次循環后硅基BNL的頂視和橫截面SEM圖像。
展開 
密歇根大學列出鋰金屬固態電池的主要問題 以推動其商業化發展
蓋世汽車訊 據外媒報道，密歇根大學（University of Michigan）的研究人員，列出鋰金屬固態電池面臨的主要問題。為了發現這些問題，他們與汽車行業的領導者展開密切合作。
（圖片來源：密歇根大學）
今年，全球主要汽車制造商都在全力開發電動汽車，其中很多公司宣布，計劃在未來幾年逐步淘汰內燃機汽車。鋰離子電池曾為最早的電動汽車提供動力，目前仍是裝配線上最新車型的最常見動力源。
從電動汽車的單次充電續航里程來看，鋰離子電池正在接近峰值性能。隨之而來的問題是，為了避免發生火災，需要為其配備電池管理系統，這些系統體積大且笨重。通過使用鋰金屬負極和陶瓷電解質，研究人員證明，同等大小的電池有潛力提供兩倍續航里程，同時明顯減少著火風險。
研究人員Jeff Sakamoto表示：“過去十年，鋰金屬固態電池的發展已取得長足進步。然而，在這項技術實現商業化的道路上，仍存在一定挑戰，特別是對電動汽車來說。”
為了充分發揮這種電池的潛力，需要解決以下問題：
對于易碎的陶瓷來說，如何才能生產出鋰金屬電池需要的大片且如紙般薄的產品呢？
鋰金屬電池使用的陶瓷，在制造過程中需要加熱至華氏2000度以上，這是否會抵消其在電動汽車中帶來的環保效益？
在電池制造商和汽車制造商不大幅調整運營的情況下，是否可以調整陶瓷材料及相關制造工藝，以應對諸如裂紋等缺陷？
展開 華南理工大學李遠與熊訓輝合作Angew：芳香化硝酸自由基Spiro-O8有效構筑保護層提升鋰金屬負極性能
自20世紀90年代鋰離子電池商業化以來，現有的鋰離子電池電化學系統已逐漸接近瓶頸。隨著以長巡航電動汽車為代表的后鋰離子電池時代的到來，電池的高能量密度已成為最重要的性能指標之一，而傳統的鋰離子電池已難以用作高能電化學儲能裝置。基于鋰金屬重量輕（相對原子質量為6.941 g mol-1和密度為0.534 g cm-3），理論比容量高（3860 mAh g-1）和較低的化學電勢（-3.04 V，相對于標準氫電極），因而其具有較高的能量密度。特別是，基于無鋰正極（S，O2等）和鋰金屬負極組成的鋰硫電池和鋰空氣電池具有極高的理論比容量和能量密度。但目前，鋰金屬負極仍存在是鋰枝晶生長和庫倫效率低等問題制約其發展。
在李遠研究小組的前期工作的基礎上（J. Mater. Chem. A 2017, 5, 3780-3785; Sci China Chem2019, 62, 1656-1665 and Chem2021, 7, 288-332)，李遠研究小組將可商業化購買的2,2',7,7'-四[N,N-二(4-甲氧基苯基)氨基]-9,9'-螺二芴（Spiro-OMeTAD）進行一步 通過簡易的三溴化硼脫甲基化反應，得到具有極高自旋濃度的深黑色Spiro-O8自由基。研究者發現三苯胺酚自由基Spiro-O8具有優異的熱穩定性，以及電化學、空氣穩定性，其穩定性源于其芳香化硝酸基團的多重共振醌式結構。近期，研究者發現該自由基具有相對較強的得電子能力，進而利用Spiro-O8與鋰金屬易發生氧化還原反應這一特性，通過將Spiro-O8溶解在有機溶劑中，然后滴涂在鋰金屬表面，在鋰金屬表面成功構建了人造固態電解質膜(SEI)：Spiro-O8-Li。
展開 中國林科院木材所《ACS Energy letters》：木材聚集體創新研究助推鋰金屬電池性能突破！
鋰二次電池在現代社會中發揮著極其重要的作用。備受關注的鋰金屬電池中因鋰離子沉積不均勻造成的易短路、壽命短是世界性難題。高能量密度的鋰金屬電池會由于鋰離子濃度不均勻形成“死”鋰和鋰枝晶，從而導致鋰金屬電池的使用壽命縮短。理想的固態電解質界面膜可以通過空間均勻化鋰離子通量和促進鋰離子快速遷移來實現均勻的鋰離子沉積，從而抑制枝晶的形成，使鋰金屬負極具備優異的電化學性能。但是，大多數的固態電解質界面膜材料需要昂貴的前驅體和復雜的合成工藝，從而限制了它們在電池產品中的實際應用。如今，大自然給這個難題提供了解決方案。
自然界中，樹木依靠紋孔膜可對整個樹干內礦物質離子的交換進行調控，從而保證營養物質的連續傳遞。受紋孔膜輸運調控機制和天然結構啟發，研究人員提出了天然木材納米結構用于優化鋰金屬負極離子分布和沉積行為的創新思路。中國林科院木材工業研究所呂建雄研究員團隊聯合浙江工業大學材料科學與工程學院陶新永教授團隊以及佐治亞理工學院化學與分子生物工程學院Yulin Deng教授團隊集結東北林業大學、北京林業大學以及中北大學的不同學科研究人員，首次實現了木材次生細胞壁中聚集體薄層（lamella）的精準剝離；所分離的聚集體薄層可作為固態電解質界面膜解決鋰離子濃度調控難題，實現了鋰金屬電池性能的優化，突破了制約鋰金屬電池壽命的技術瓶頸，使電池壽命增加75%以上。這項成果如果形成產業化，將產生巨大的經濟效益和社會效益。
展開 派立昂對外出售鋰金屬電池 性能更強大
（原標題：派立昂對外出售鋰金屬電池 比鋰離子電池能量密度高一倍重量輕一半）
核心提示：據外媒報道，位于馬薩諸塞州（Massachusetts）的電池初創企業派立昂技術公司（Pellion Technologies）稱其已經研發出鋰金屬電池（lithium metal battery），功率是傳統鋰離子電池（lithium ion battery）的兩倍，但重量只有傳統鋰離子電池的一半。派立昂技術公司目前正向商業客戶銷售其電池。
蓋世汽車訊 據外媒報道，位于馬薩諸塞州（Massachusetts）的電池初創企業派立昂技術公司（Pellion Technologies）稱其已經研發出鋰金屬電池（lithium metal battery），功率是傳統鋰離子電池（lithium ion battery）的兩倍，但重量只有傳統鋰離子電池的一半。派立昂技術公司目前正向商業客戶銷售其電池。
其第一批商業客戶是專業用戶，重視新電池可增加的續航里程，使商用無人機能飛更長時間，而且也愿意付出比獲得傳統電池更多的代價。派立昂的新電池使用壽命相對比較短，50次充電/放電循壞之后，幾乎就耗盡了。但是派立昂預計今年新電池銷售額將達數百萬美元，可以很好地用來研究如何延長電池使用壽命，以及降低制造成本。
現在談論將鋰金屬電池用于電動汽車或能源儲存還為時過早。雖然要解決的障礙太多了，但是電池能量密度大大增加的承諾也太誘人，讓人無法忽視。特斯拉所用的電池芯能量密度為600Wh/L，200Wh/kg，而派立昂的鋰金屬電池的能量密度幾乎翻了一番，達1,000Wh/L, 400Wh/kg。
與目前電池行業每年將電池能量密度提升10%相比，能量密度能增加100%是跨越式的改變。
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