熱成型的案例
熱成型技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)
隨后，這一技術(shù)相繼應(yīng)用于保險(xiǎn)杠橫梁、A柱和B柱加強(qiáng)件以及底盤(pán)組件等，但是由于加工緩慢，且價(jià)格高，應(yīng)用熱成型技術(shù)生產(chǎn)的零件種類(lèi)非常有限，只被原始設(shè)備制造商所接受。
80 年代中期之后，熱成型技術(shù)進(jìn)入高速發(fā)展階段，當(dāng)時(shí)有3 家公司可提供零件；1991 年，熱成型保險(xiǎn)杠橫梁用于福特汽車(chē)；全球生產(chǎn)的熱成型零件數(shù)量從1987年的3百萬(wàn)件增加到1997年的8百萬(wàn)件。從2000 年起，更多熱成型零件被用在汽車(chē)上，而且年產(chǎn)件量在2007 年上升到約1.07 億件。2013 年，約80%的白車(chē)身骨架類(lèi)零件均可由熱沖壓技術(shù)加工，產(chǎn)量超過(guò)3億件。
目前，全世界熱成型生產(chǎn)線已超過(guò)200 條，Benteler 擁有其中近40%，是世界上最主要的熱成型零件供應(yīng)商，GESTAMP 是世界上首個(gè)提供熱成型件的廠家，其客戶主要集中在歐洲車(chē)系，COSMA也是主要的熱成型供應(yīng)商之一。國(guó)內(nèi)熱成型零部件企業(yè)近年發(fā)展突飛猛進(jìn)，建成（含在建）的生產(chǎn)線有50多條，其中比較著名的是上海寶鋼、上海賽科利、屹豐集團(tuán)、凌云吉恩斯等。
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熱成型技術(shù)概述
目前，熱成型分為直接熱沖壓和間接熱沖壓，如圖1所示。在直接熱沖壓中，半成品先被加熱，再轉(zhuǎn)移到閉式模具內(nèi)成型和淬火；間接熱沖壓主要使用預(yù)成型冷模，對(duì)形狀較為復(fù)雜或拉延較深的零件先進(jìn)行一次冷沖預(yù)成型，之后與直接熱沖壓工藝基本相同，如中通道等零件。
展開(kāi) 汽車(chē)用熱成型鋼板的加工工藝
熱成型鋼的出現(xiàn)完美解決了以上兩大難題。汽車(chē)用熱成型鋼的成分、性能及制造工藝介紹如下：
熱成型鋼板的成分和性能
高強(qiáng)鋼家族（右下的PHS為熱成型用鋼）
汽車(chē)上使用的熱成型鋼板我們又叫做硼鋼或B鋼，寶鋼的產(chǎn)品手冊(cè)當(dāng)中也叫PH鋼（Press Hardening）。我們看一下熱成型鋼的化學(xué)成分，以常用的22MnB5為例：C 0.23%，Si 0.25%，Mn 1.2%，然后 B 0.003%，其他元素請(qǐng)查看下圖。B元素的主要作用是提高鋼板的淬透性。
下面以寶鋼熱成型用鋼HD950/1300HS為例，說(shuō)明一下熱成型鋼的性能，HD950/1300HS熱處理前YS（屈服強(qiáng)度）為280-450MPa，TS（抗拉強(qiáng)度）大于450MPa，斷后延伸率20%，這幾項(xiàng)參數(shù)非常像HC340/590DP的性能參數(shù)。但是熱處理之后YS大于950Mpa，TS大于1300MPa，強(qiáng)度提升至少2.5倍。
白車(chē)身上使用熱成型鋼板的主要零部件有：A柱、B柱、C柱、上邊梁、門(mén)檻邊梁、中央通道、地板橫梁、前圍板等。這些車(chē)身關(guān)鍵骨架件使用熱成型件，能在碰撞事故中有效保證車(chē)身框架結(jié)構(gòu)的完整性，從而保護(hù)乘客。
熱成型件制造工藝流程
熱成型鋼加工時(shí)間線
1.
展開(kāi) 大米回饋,跪求Autoform熱成型材料7075鋁合金材質(zhì)文件
如題,誰(shuí)有7075鋁合金的熱成型材質(zhì)文件啊.熱成型材料我自己不能編輯,得R10版本才能編輯,但是我沒(méi)有.誰(shuí)有這種材料啊,或者誰(shuí)有R10版本能幫我編輯下啊.
哪位大佬能解釋下熱成型與熱成形之間的區(qū)別？
高強(qiáng)鋼熱處理后是熱成形鋼材，還是熱成型鋼材？
金屬板熱成型條件的優(yōu)化
物體在高溫環(huán)境中作業(yè)，必須考慮結(jié)構(gòu)形狀的熱變形。如飛機(jī)巡航時(shí)所受的太陽(yáng)輻射問(wèn)題引起機(jī)翼變形也屬于此類(lèi)問(wèn)題類(lèi)，此外，還必須考慮生產(chǎn)過(guò)程中由于對(duì)材料進(jìn)行熱處理引起的變形問(wèn)題。優(yōu)化案例-金屬板的熱成形條件的優(yōu)化，采用modeFRONTIER集成ABAQUS對(duì)板材熱處理過(guò)程的工作條件進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化，探索熱成型過(guò)程滿足較少能源的使用和熱處理時(shí)間最短，同時(shí)又符合成型回彈最少的要求。對(duì)于大計(jì)算量的優(yōu)化問(wèn)題，可利用modeFRONTIER 的響應(yīng)面優(yōu)化功能，采用虛擬解和實(shí)際解相結(jié)合的方法來(lái)加快計(jì)算速度獲得滿意的優(yōu)解。
展開(kāi) ABAQUS案例-金屬板熱沖壓成型分析 ￥3
本案例（附件中inp文件）講述了在ABAQUS中模擬金屬板的熱沖壓成型分析。熱沖壓成型分析包含了溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)的相互作用，因而需要進(jìn)行熱力耦合分析。此外，對(duì)于成型分析，為了準(zhǔn)確的模擬結(jié)果，涉及到分析步參數(shù)的設(shè)置以及網(wǎng)格的劃分和參數(shù)設(shè)置。本案例是一個(gè)典型的多物理場(chǎng)分析。
基于Polyflow的制杯機(jī)熱成型仿真模擬_周中河
基于Polyflow的制杯機(jī)熱成型仿真模擬_周中河.pdf
基于MoldFlow的直壓式熱固性成型分析（反應(yīng)壓縮成型）
從MoldFlow2015開(kāi)始，MoldFlow就提供了反應(yīng)壓縮成型的分析類(lèi)型，這種分析類(lèi)型相對(duì)于熱塑性成型，應(yīng)用的領(lǐng)域較小，筆者所在的公司，一直從事熱固性產(chǎn)品的生產(chǎn)，成型的方式也不是使用注塑機(jī)，而是通過(guò)模具直接擠壓原材料(打成餅)，將材料擠壓進(jìn)型腔，材料在此過(guò)程經(jīng)歷熱和壓力后，先液化再固化，這種成型方式在MoldFlow早期的版本中不支持，從2015版本開(kāi)始才支持，筆者也在通過(guò)MoldFlow軟件，了解產(chǎn)品的成型過(guò)程，為工程師提供一個(gè)直觀的成型過(guò)程！
基本參數(shù)如下：
o 材質(zhì)：X7010
o 充填+保壓時(shí)間：25S
o 其他工藝設(shè)置:保壓力100Ton
分析模型如上：綠色部分為熱固性材料制成的餅，紫色部分為成型后的形狀！
由于大多數(shù)對(duì)反應(yīng)壓縮成型的設(shè)置過(guò)程不是很熟悉，這里簡(jiǎn)單的說(shuō)明一下具體的設(shè)置過(guò)程：
1:新建一個(gè)工程算例，選擇分析類(lèi)型為反應(yīng)壓縮成型
2：劃分網(wǎng)格，并在邊界設(shè)置中指定綠色區(qū)域?yàn)槌跏汲渥卧?3：指定紫色區(qū)域?yàn)閴嚎s單元區(qū)域：
設(shè)置完畢后，指定材料，并設(shè)置相關(guān)工藝參數(shù)，提交分析，其他的步驟和注塑分析一致，就不一一詳述了；
分析結(jié)果如下：
成型動(dòng)畫(huà)如下：
流動(dòng)前沿溫度
纖維取向
氣穴預(yù)測(cè)
從整個(gè)填充過(guò)程動(dòng)畫(huà)看，此種填充方式與傳遞模具相比，各個(gè)穴位在填充階段分批次填充，周邊區(qū)域穴位有部分為熔接線，各個(gè)穴位的困氣情況不一；此次分析強(qiáng)制保壓壓力為100Ton，從分析看，填充過(guò)程需要的力較小；從纖維取向看，各個(gè)穴位的纖維配向不一；
展開(kāi) 基于MoldFlow的直壓式熱固性成型分析（反應(yīng)壓縮成型）
從MoldFlow2015開(kāi)始，MoldFlow就提供了反應(yīng)壓縮成型的分析類(lèi)型，這種分析類(lèi)型相對(duì)于熱塑性成型，應(yīng)用的領(lǐng)域較小，筆者所在的公司，一直從事熱固性產(chǎn)品的生產(chǎn)，成型的方式也不是使用注塑機(jī)，而是通過(guò)模具直接擠壓原材料(打成餅)，將材料擠壓進(jìn)型腔，材料在此過(guò)程經(jīng)歷熱和壓力后，先液化再固化，這種成型方式在MoldFlow早期的版本中不支持，從2015版本開(kāi)始才支持，筆者也在通過(guò)MoldFlow軟件，了解產(chǎn)品的成型過(guò)程，為工程師提供一個(gè)直觀的成型過(guò)程！
基本參數(shù)如下：
o 材質(zhì)：X7010
o 充填+保壓時(shí)間：25S
o 其他工藝設(shè)置:保壓力100Ton
分析模型如上：綠色部分為熱固性材料制成的餅，紫色部分為成型后的形狀！
由于大多數(shù)對(duì)反應(yīng)壓縮成型的設(shè)置過(guò)程不是很熟悉，這里簡(jiǎn)單的說(shuō)明一下具體的設(shè)置過(guò)程：
1:新建一個(gè)工程算例，選擇分析類(lèi)型為反應(yīng)壓縮成型
2：劃分網(wǎng)格，并在邊界設(shè)置中指定綠色區(qū)域?yàn)槌跏汲渥卧?3：指定紫色區(qū)域?yàn)閴嚎s單元區(qū)域：
設(shè)置完畢后，指定材料，并設(shè)置相關(guān)工藝參數(shù)，提交分析，其他的步驟和注塑分析一致，就不一一詳述了；
分析結(jié)果如下：
成型動(dòng)畫(huà)如下：
流動(dòng)前沿溫度
纖維取向
氣穴預(yù)測(cè)
從整個(gè)填充過(guò)程動(dòng)畫(huà)看，此種填充方式與傳遞模具相比，各個(gè)穴位在填充階段分批次填充，周邊區(qū)域穴位有部分為熔接線，各個(gè)穴位的困氣情況不一；此次分析強(qiáng)制保壓壓力為100Ton，從分析看，填充過(guò)程需要的力較小；從纖維取向看，各個(gè)穴位的纖維配向不一；
展開(kāi) 熱擠壓成型動(dòng)畫(huà)
工具： opencapture + Ulead GIF Animator
附件說(shuō)明： 熱擠壓成型動(dòng)畫(huà)，感興趣的就下去看看吧。
汽車(chē)B柱輕量化設(shè)計(jì)研究
而先進(jìn)高強(qiáng)度鋼熱成型技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，可以很好的解決汽車(chē)輕量化后仍能保持良好的防碰撞性能的問(wèn)題， 而且成形后的零件具有基本無(wú)回彈、精度高、成形質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn) 。
目前熱成型沖壓件在車(chē)身的應(yīng)用主要集中在Ａ柱、B柱、C柱、門(mén)防撞板、前后防撞梁、中通道、縱梁、門(mén)檻、儀表板橫梁等， 其中以B柱應(yīng)用最為廣泛 。
1.
汽車(chē)沖壓件加工采用熱沖壓成型技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
一些汽車(chē)沖壓件加工工藝，可以是冷沖壓也可以采用熱沖壓。。熱沖壓成形是新興的、較為先進(jìn)的、專(zhuān)門(mén)應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)及航空行業(yè)的沖壓技術(shù)，下面我們就來(lái)看下在汽車(chē)行業(yè)熱沖壓成型與冷沖壓成形相比較，具體有哪幾方面的優(yōu)勢(shì)。優(yōu)勢(shì)如下：
1. 能提高車(chē)型的碰撞性能；
2. 實(shí)現(xiàn)更大程度的車(chē)身輕量化；
3. 減小油耗和二氧化碳的排放；
4. 零件成形性相對(duì)較好；
5. 零件的尺寸精度好；
6. 車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，加強(qiáng)板數(shù)量有效減少；
7. 降低了壓力機(jī)的噸位要求；
8. 有效提高零件的表面硬度及其耐磨性；
9.降低了沖壓噪音；
10.通過(guò)車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以有效控制綜合制造成本；
展開(kāi) Hot_stamping_熱沖壓成型（熱力耦合） ￥45
首先聲明，本模型就單純的熱沖壓成型，不涉及具體的生產(chǎn)過(guò)程，僅僅展示該工藝的大致建模分析過(guò)程，需要按照不同的需求不斷優(yōu)化。本模型僅適用于ABAQUS2016及以上版本。
根據(jù)尺寸需求建立各部件，對(duì)各部件分別賦予屬性，并將各部件進(jìn)行裝配：
分析步設(shè)定：設(shè)定兩個(gè)分析步，第一步的目的將鋼板壓緊，第二步上模具下壓。
相互作用：主要目的就是將各個(gè)面接觸面設(shè)定相互作用，將部件綁定參考點(diǎn)（以便之后能夠通過(guò)控制參考點(diǎn)控制模具移動(dòng)。
邊界條件：就是定義哪個(gè)部件是固定的，哪個(gè)部件是移動(dòng)的、是怎么移動(dòng)的。
預(yù)定義場(chǎng)：首先將絕對(duì)零度設(shè)定為-273.15；模具的初始溫度設(shè)定為20℃，鋼板的溫度設(shè)定為800℃。
網(wǎng)格就正常設(shè)定就行了（鑒于熱力耦合的計(jì)算時(shí)間較長(zhǎng)，調(diào)試很慢，所以呢，在調(diào)試過(guò)程中將網(wǎng)格粗化，運(yùn)行沒(méi)有問(wèn)題之后再細(xì)化網(wǎng)格），大概就這樣。
付費(fèi)內(nèi)容包括CAE模型，聯(lián)系方式。
展開(kāi) 沖壓熱成型在汽車(chē)部件的應(yīng)用
沖壓熱成型在汽車(chē)部件的應(yīng)用
通過(guò)對(duì)冷沖壓成形、激光拼焊板、熱成形板三種方案分析對(duì)比，論述了熱成形板在汽車(chē)輕量化中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。
國(guó)務(wù)院早在2012年6月就發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，要求乘用車(chē)的平均燃料消耗量由2015年的6.9L/100km降低到2020年的5.0L/100km。這對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)壓力非常大，而輕量化是解決這些問(wèn)題的有效方法之一。常規(guī)高強(qiáng)度鋼在室溫下不僅變形能力差，而且塑性變形范圍窄，所需沖壓力大，容易開(kāi)裂，同時(shí)成形后零件容易回彈，零件尺寸和形狀穩(wěn)定性變差。因此，傳統(tǒng)的成形方法難以解決高強(qiáng)度鋼板在汽車(chē)車(chē)身制造中熱成形技術(shù)在汽車(chē)輕量化中的應(yīng)用遇到的問(wèn)題。熱成形做為輕量化新工藝，相對(duì)冷成形具有極高的成形性和強(qiáng)度，是目前應(yīng)用到汽車(chē)上最高強(qiáng)度的鋼板。
熱成形技術(shù)及應(yīng)用現(xiàn)狀
01 熱成形板板材性能
熱成形鋼板有極高的材料強(qiáng)度及延展性，一般的高強(qiáng)度鋼板的抗拉強(qiáng)度在400～450MPa左右，而熱成形鋼材加熱前抗拉強(qiáng)度就已達(dá)到500～800MPa，加熱成形后則提高至1300～1600MPa，為普通鋼材的3～4倍，其硬度僅次于陶瓷，但又具有鋼材的韌性。因此由熱成形鋼板制成的車(chē)身極大地提高了車(chē)身的抗碰撞能力和整體安全性，在碰撞中對(duì)車(chē)內(nèi)人員會(huì)起到很好的保護(hù)作用。
汽車(chē)上應(yīng)用熱成形技術(shù)的典型鋼種是22MnB5。
展開(kāi) 用于熱塑性成型工藝的真空袋裝材料 最高耐熱可達(dá)427°C
Airtech 先進(jìn)材料集團(tuán)推出用于熱塑性成型工藝的超高溫真空袋裝材料，最高溫度可達(dá)427°C。
它是一種高性能離型膜，兩面處理，固化溫度高達(dá)405°C。熱酰亞胺RCBS是在熱塑性材料和其他高溫應(yīng)用的成型過(guò)程中使用的離型膜。
優(yōu)點(diǎn)：
耐高溫薄膜可在高溫下安全使用
優(yōu)異的固化部件釋放，因此薄膜可以輕松快速地脫落
在簡(jiǎn)單的輪廓形狀上施加壓力的靈活性。
它是新一代密封帶，適用于高達(dá)427°C的高溫應(yīng)用。當(dāng)應(yīng)用于熱酰亞胺時(shí)，它可以快速建立粘性。對(duì)高溫裝袋膜具有良好的室溫粘附性，減少了真空袋高溫部件所需的時(shí)間。
優(yōu)點(diǎn)：
最容易使用高溫膠帶
與聚酰亞胺薄膜粘合良好
與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，改善了高溫性能
Airweave UHT 300PGL和Airweave UHT 450PGL
它們是優(yōu)質(zhì)的非織造混紡玻璃纖維呼吸器，適用于超高溫應(yīng)用。使用這些呼吸器代替編織玻璃纖維呼吸器更安全。它們使真空袋和任何半徑更容易過(guò)渡。一層可為427°C提供良好的呼吸。Airweave UHT 300PGL和Airweave UHT 450PGL設(shè)計(jì)用于高溫熱固性和熱塑性樹(shù)脂系統(tǒng)。
優(yōu)點(diǎn)：
無(wú)紡布呼吸器結(jié)構(gòu)優(yōu)于編織玻璃纖維
超高溫呼吸器，適用于熱塑性塑料等應(yīng)用
在非常高的溫度下保持真空水平
玻纖https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2887
展開(kāi) 