碳纖維的案例
碳纖維簡史：今天從美國碳纖維技術發展史說起！
碳纖維誕生在美國，其高性能化的基礎科學研究也發端在那里。今天，美國仍是世界高性能碳纖維的生產和應用強國。研究美國高性能碳纖維技術的發展歷程，對我國碳纖維產業的技術進步和健康發展應有所借鑒。
本文綜述了美國高性能碳纖維技術的早期發展過程及兩位科學家的重要研究貢獻，分析了其經驗。
一、碳纖維誕生在美國，始于白熾燈的發明
碳纖維是作為白熾燈的發光體誕生的。英國化學家、物理學家約瑟夫·威爾森·斯萬爵士（Sir Joseph Wilson Swan，1828–1914）發明了以鉑絲為發光體的白熾燈。為解決鉑絲不耐熱的問題，斯萬使用碳化的細紙條代替鉑絲。由于碳紙條在空氣中很容易燃燒，斯萬通過把燈泡抽成真空基本解決了這一問題。1860年，斯萬發明了一盞以碳紙條為發光體的半真空電燈，也就是白熾燈的原型；但當時真空技術不成熟，所以燈的壽命不長。
19世紀70年代末，真空技術已漸成熟，斯萬發明了更實用的白熾燈，并于1878年獲得了專利權。1879年，愛迪生（Thomas Alva Edison，1847-1931）發明了以碳纖維為發光體的白熾燈。他將富含天然線性聚合物的椴樹內皮、黃麻、馬尼拉麻和大 麻等定型成所需要的尺寸和形狀，并對其進行高溫烘烤；受熱時，這些由連續葡萄糖單元構成的纖維素纖維被碳化成了碳纖維。1892年，愛迪生發明的“白熾燈泡碳纖維長絲燈絲制造技術（Manufacturing of Filamentsfor Incandescent Electric Lamp）”獲得了美國專利（專利號：470925）（圖1）。可以說，愛迪生發明了最早商業化的碳纖維。
由于原料源于天然纖維，早期的碳纖維幾乎沒有結構強力，使用中很容易碎裂、折斷，即便只是作為白熾燈的發光體，其耐用性也很不理想。
展開 國內外碳纖維企業碳纖維性能指標大全
碳纖維性能指標包括拉伸強度、拉伸模量、彈性形變、密度、細絲直徑等，那么，全球都有哪些碳纖維公司公布了其產品的性能指標了？下面小編為你一一梳理。
國外碳纖維企業
東麗（Toray）2017年11月，碳纖維行業巨頭Toray推出了新版本的碳纖維性能指標，與舊版本相比去除了T700G這一款產品。
Toray碳纖維性能指標
數據來源：Toray官網
不僅如此，Toray亦給出了其產品的包裝參數及包裝基準。
Toray碳纖維包裝參數
數據來源：Toray官網
帝人東邦（TEIJIN）
日本帝人東邦的性能指標根據碳纖維產品的模量來分類，分為標準模量、中模量及高模量三大類。
TEIJIN碳纖維性能指標
數據來源：TEIJIN官網
三菱化學（Mitsubishi Chemical）
與Toray及TEIJIN不同的是，三菱化學給出了碳纖維細絲的直徑值。
三菱化學碳纖維性能指標
數據來源：三菱官網
SGL與日本公司不同的是，SGL給出了碳纖維產品的單絲電阻率、漿料類型以及上漿劑含量的值。
SGL碳纖維性能指標
數據來源：SGL官網
赫氏（Hexcel）美國Hexcel產品種類眾多，主要有AS4系列、IM系列、HM系列，并對產品的含碳量進行說明，而且根據不同的用途（主要為航空航天、工業）其性能指標亦不相同。
展開 碳纖維資訊：國產碳纖維突破大束絲瓶頸！
碳纖維資訊：國產碳纖維突破大束絲瓶頸！上海石化大絲束碳纖維技術“破爐而出”！
中國石化上海石化十年磨一劍，成功開發出48K大絲束碳纖維的聚合、紡絲、氧化炭化成套工藝技術，所生產的碳纖維具有優異的表面結構和界面性能，并實現低成本化。我國在該領域一直以來仰人鼻息的歷史宣告結束。
據“聚丙烯腈（PAN）基大絲束原絲和碳纖維技術及工藝包開發”項目首席、上海石化腈綸部總工程師黃翔宇介紹，在業內，每束碳纖維根數小于24000根（24K）的被稱為小絲束；大于48000根（48K）的則稱為大絲束。此前，國內大絲束碳纖維每年業務量數千噸，全部依賴進口，相關核心技術由日本、美國等少數發達國家掌握，技術壁壘森嚴。
所以“黑黃金”碳纖維到底是個啥？
什么又是48K大絲束碳纖維？
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料。直徑只有頭發的1/50，其力學性能優異，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7~9倍，并且還具有耐腐蝕性、高模量的特性，被稱為“新材料之王”，在各行各業有著廣泛的應用前景。
在碳纖維行業內，通常將每束碳纖維根數大于48000根（簡稱48K）的稱為大絲束碳纖維。目前，國內每束碳纖維基本處于1000根(1K)～12000根(12K)之間，稱為小絲束。
48K大絲束最大的優勢，就是在相同的生產條件下，可大幅度提高碳纖維單線產能和質量性能，并實現生產低成本化，從而打破碳纖維高昂價格帶來的應用局限。
碳纖維有著森嚴的技術壁壘，迄今為止核心技術也只有日本、美國等少數發達國家擁有并掌握。
展開 【技術干貨】一文詳解影響碳纖維及其復合材料壓縮性能的結構因素（二）碳纖維的微觀結構及壓縮破壞
摘 要
碳纖維及其復合材料因其優異的拉伸性能和輕質特性而備受關注，但是，自從它們問世以來，碳纖維及其復合材料在壓縮載荷下的較差性能一直是制約其廣泛應用的主要障礙。
在本系列專題文章中，將會從微觀結構和宏觀角度系統地討論造成這一缺陷的原因，并就如何提高碳纖維及其復合材料的壓縮性能提出了建議。在上期文章中首先介紹了碳纖維壓縮強度的常見測試方法，而本文中主要介紹碳纖維微觀結構及壓縮失效破壞。
附錄：碳纖維及其復合材料壓縮性能專題
《專題一：碳纖維壓縮強度的測試方法》
碳纖維的微觀結構
為了開發提高碳纖維壓縮性能的方法，了解碳纖維的加工過程及其最終微觀結構是很重要的。生產碳纖維最常用的前驅體為聚丙烯腈（PAN）纖維，下圖1顯示了PAN纖維向碳纖維轉變過程的微觀結構規律。
碳纖維是通過對PAN纖維進行高度可控的連續熱處理來制備的，典型的熱處理過程包括：預氧化（又叫熱穩定化），低溫碳化和高溫碳化。PAN纖維的熱穩定是在空氣氣氛中進行的，通常PAN纖維在不同溫度下經受200至300°C的熱處理，并根據特定前驅體纖維的加工要求在規定的時間內施加張力。
展開 
國產碳纖維在風電葉片產業中的機會 ——七論國產碳纖維產業化之路
最近風電葉片碳纖維年用量超過2萬噸的現象引起了大家的關注，從碳纖維生產企業到復合材料生產廠家都紛紛涌入風電行業，希冀在這個行業撈到一桶金。作者希望通過本文與大家分享對碳纖維復合材料在風電葉片中大量應用的分析，并再一次共同探討國產碳纖維產業化之路。
1 風電葉片碳纖維用量劇增現象的剖析
近來碳纖維復合材料界傳遞著一個喜人的消息，就在四年前一些權威大佬認為碳纖維在風電葉片大量使用碳纖維為時尚早，風電行業領頭企業VESTAS瀕臨破產之際，2015年碳纖維在風電葉片上的全球應用就像2009年波音787首飛成功一樣，用量急劇增加，繼航空用碳纖維用量需求達到2萬噸之后，ZOLTEK的大絲束碳纖維變成市場上的槍手貨，需求超過2萬噸，VESTAS也轉虧為盈。在風電葉片的碳纖維用量中，VESTAS占了80%以上。以VESTAS中國供應商為主國內生產風電葉片碳纖維用量見表1，2018年江蘇澳盛和威海光威成了碳纖維的最大用戶，兩家的用量即將突破萬噸，市場上大絲束碳纖維供不應求。林剛先生連續四年為大家提供了全球碳纖維市場報告，作者將其中有關風電葉片的數據匯總見表2（2017年用量嚴兵的說法是24000噸，若按此數據修正的數據見表中括號所示）。其中風電葉片用碳纖維與其制品的單價在此進行了調整，從而其產值也相應發生了變化，2015年以前主要采用預浸料或織物的真空導入，部分采用小絲束碳纖維，因此平均價格高一些，近年來主要采用大絲束碳纖維拉擠梁片，價格降低了很多。從用量和制件產量來看是急劇增加，但創造的產值實際上是降低了。但正因為風電葉片（主要是大梁）碳纖維復合材料制品價格大幅降價，才成就了碳纖維用量的急劇增加，反映了引導工業領域大規模應用碳纖維的方向——“買得起”（Affordability）。
展開 碳纖維資訊：國產碳纖維突破大束絲瓶頸！
碳纖維資訊：國產碳纖維突破大束絲瓶頸！上海石化大絲束碳纖維技術“破爐而出”！
中國石化上海石化十年磨一劍，成功開發出48K大絲束碳纖維的聚合、紡絲、氧化炭化成套工藝技術，所生產的碳纖維具有優異的表面結構和界面性能，并實現低成本化。我國在該領域一直以來仰人鼻息的歷史宣告結束。
據“聚丙烯腈（PAN）基大絲束原絲和碳纖維技術及工藝包開發”項目首席、上海石化腈綸部總工程師黃翔宇介紹，在業內，每束碳纖維根數小于24000根（24K）的被稱為小絲束；大于48000根（48K）的則稱為大絲束。此前，國內大絲束碳纖維每年業務量數千噸，全部依賴進口，相關核心技術由日本、美國等少數發達國家掌握，技術壁壘森嚴。
所以“黑黃金”碳纖維到底是個啥？
什么又是48K大絲束碳纖維？
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料。直徑只有頭發的1/50，其力學性能優異，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7~9倍，并且還具有耐腐蝕性、高模量的特性，被稱為“新材料之王”，在各行各業有著廣泛的應用前景。
在碳纖維行業內，通常將每束碳纖維根數大于48000根（簡稱48K）的稱為大絲束碳纖維。目前，國內每束碳纖維基本處于1000根(1K)～12000根(12K)之間，稱為小絲束。
48K大絲束最大的優勢，就是在相同的生產條件下，可大幅度提高碳纖維單線產能和質量性能，并實現生產低成本化，從而打破碳纖維高昂價格帶來的應用局限。
碳纖維有著森嚴的技術壁壘，迄今為止核心技術也只有日本、美國等少數發達國家擁有并掌握。
展開 國內外碳纖維企業碳纖維性能指標大全
碳纖維性能指標包括拉伸強度、拉伸模量、彈性形變、密度、細絲直徑等，那么，全球都有哪些碳纖維公司公布了其產品的性能指標了？下面小編為你一一梳理。
國外碳纖維企業
東麗（Toray）
2017年11月，碳纖維行業巨頭Toray推出了新版本的碳纖維性能指標，與舊版本相比去除了T700G這一款產品。
Toray碳纖維性能指標
數據來源：Toray官網
不僅如此，Toray亦給出了其產品的包裝參數及包裝基準。
Toray碳纖維包裝參數
數據來源：Toray官網
帝人東邦（TEIJIN）
日本帝人東邦的性能指標根據碳纖維產品的模量來分類，分為標準模量、中模量及高模量三大類。
TEIJIN碳纖維性能指標
數據來源：TEIJIN官網
三菱化學（Mitsubishi Chemical）
與Toray及TEIJIN不同的是，三菱化學給出了碳纖維細絲的直徑值。
三菱化學碳纖維性能指標
數據來源：三菱官網
展開 ELG碳纖維公司和艾達索達成回收碳纖維材料在汽車應用方面的合作
ELG碳纖維公司（Coseley，英國，以下簡稱ELG公司）與艾達索高新材料蕪湖有限公司（蕪湖，中國，以下簡稱艾達索公司）已達成了一項合作諒解備忘錄。此備忘錄的內容是，使用ELG公司的回收碳纖維材料，合作開發用于汽車工業領域的輕量化碳纖維復合材料部件。這項合作的主要任務集中在調查研究碳纖維材料在奇瑞新能源汽車技術有限公司（蕪湖，中國，以下簡稱奇瑞公司）的奇瑞eQ1電動車輛上的應用。使已經大規模使用鋁材技術的eQ1電動車，通過有選擇的使用碳纖維復合材料，達到進一步減輕車身重量的目標。長期目標是希望將此次項目所獲得的知識技術應用到奇瑞公司的常規車輛上。
隨著機械科學研究總院先進制造技術研究中心范廣宏研究員團隊對于ELG公司材料的初始評估完成，奇瑞公司也建議了在奇瑞新能源汽車先先開發的應用零部件產品目標。預計在產品開發結果顯示在技術指標和商務成本方面均達到目2標后，ELG 公司，艾達索公司與奇瑞公司計劃簽定一項具體的協議以開始在蕪湖進行這些碳纖維復合材料汽車部件的生產。當回收碳纖維材料的需求量足夠大的時候，ELG 公司將會在中國建立一條碳纖維回收生產線。
ELG公司的董事總經理FrazerBarnes先生說：“奇瑞新能源eQ1電動汽車大量使用鋁材代表了中國汽車工業在輕量化方面向前邁出了一大步。我們很高興能和艾達索與奇瑞的創新工程師團隊合作，將我們的碳纖維復合材料應用到他們的汽車上，幫助他們向更高的目標邁進。”
艾達索公司的董事長梁波博士說：“通過這個項目的合作，那就是通過使用回收碳纖維材料降低成本，與歐洲領先的有經驗的伙伴合作解決復合材料設計和制造難題，我們就能解決目前碳纖維復合材料在汽車上無法大量使用的材料和生產成本障礙。我們的目標是在蕪湖合作建立一個汽車碳纖維復合材料的中心。同時這也展開了我們對中國碳纖維復合材料行業可持續發展的不懈努力。”
展開 STRATASYS推出碳纖維3D打印機滿足日益激增的碳纖維應用需求
作為久經驗證的工業級平臺，該3D打印機支持碳纖維填充尼龍12材料
2018年8月24日，上海 — 隨著各行各業越來越多的公司開始使用復合材料，3D 打印和增材制造解決方案的全球領導者Stratasys（Nasdaq：SSYS）正式發售價格實惠的碳纖維填充尼龍12材料專用增材制造系統。該工業級Fortus 380mc碳纖維3D打印機曾在今年3月首次亮相，目前已經面向全球市場正式出貨，國內售價53萬元人民幣（含稅）。
Team Penske使用Stratasys FDM和碳纖維填充尼龍12材料打印輕量而堅硬的部件，用于IndayCar和NASCAR（納斯卡）賽車比賽。
近期，復合材料市場同比增長8-12%。美國能源部將碳纖維復合材料應用和碳纖維增強聚合物列為清潔能源技術，這些材料可以打造輕量化產品，進而降低能耗。據測算，汽車質量每減少10%，燃油經濟性將提升6-8%。
Stratasys是全球率先提供碳纖維填充復合材料的廠商之一，之前僅向部分高端3D打印機提供這種打印材料。Stratasys資深銷售副總裁Pat Carey 表示：“我們的客戶要求能夠更加容易使用碳纖維材料，他們希望獲得價格實惠、可靠穩定的工業級系統。因此，我們基于Stratasys Fortus 380mc平臺推出價格更實惠的系統。
展開 吉大王貴賓教授 CSTE：碳纖維表面電化學直接接枝大分子結晶性聚芳醚酮改善聚醚醚酮/碳纖維復材界面性能
實驗結果表明，溶液中的大分子與碳纖維成功實現了化學接枝，上漿作用和化學接枝共同作用于碳纖維/聚醚醚酮界面，使復合材料的界面剪切強度（interfacial shear strength）由未改性碳纖維增強聚醚醚酮復合材料的42.27 MPa提升至97.33MPa，提升了130.26%，界面強效果顯著。
圖2：接枝聚合物的合成過程
基于此，團隊在聚醚醚酮側基上引入苯胺基團，利用席夫堿結構破壞聚醚醚酮的結晶性，從而得到具有良好溶解性的高分子。同時，側基上的苯胺結構可以在酸性條件下離去，從而使聚芳醚酮恢復結晶能力。以此為基礎，該研究又在端基上引入了氨基作為重氮鹽的反應位點，使大分子可以被接枝到碳纖維表面。
圖3：表面接枝聚合物的單分子力譜
為了證明大分子的成功接枝，團隊使用了單分子力譜來進行進一步的表征。由單分子力譜得到的力-位移曲線可知，在碳纖維表面的大分子鏈可以承受大于1500pN的拉力，這遠大于分子間作用力，證明在碳纖維表面形成了化學鍵作用。經過界面剪切強度測試，接枝在碳纖維表面的聚芳醚酮與聚醚醚酮樹脂基體產生了良好的界面作用，為碳纖維/聚醚醚酮復合材料的性能提高和產業化應用提供了新思路。該研究使用的接枝方法也可以衍生用于其他碳材料的聚芳醚類分子接枝。
圖4：表面處理后碳纖維的界面剪切強度（IFSS）
文章的通訊作者是吉林大學化學學院王貴賓教授，第一作者是吉林大學化學學院博士王晟道。
展開 三菱成功收購英國碳纖維公司 打造全球再生碳纖維供應鏈
ELG碳纖維公司官網12月14日消息稱，2018年12月14日，三菱商事與英國ELG碳纖維國際（ECFI）達成協議，收購ELG碳纖維公司25%的股份。
ELG碳纖維公司是一家碳纖維復合材料廢棄料的回收再利用事業。公司擁有專利技術和經驗，是世界上第一家能夠對碳纖維復合材料進行規模化回收，對生產運營中多余的碳纖維復合材料和報廢部件進行再加工，生產并向市場供應高質量的碳纖維產品。
根據協議，三菱將通過其已經從事塑料樹脂銷售的渠道，為此次合作提供市場經銷網絡，而ELG主要提供技術支持，將有力推動ELG公司在全球范圍內的業務發展，建立穩定的再生碳纖維供應鏈。
日本企業在碳纖維領域擁有廣泛的全球影響力，生產了全世界約70%的碳纖維，然而其回收技術卻未能跟上其本身業務的增長。三菱與ELG雙方合作將解決再生碳纖維工業量產的難題。
ELG碳纖維總經理Frazer Bames 表示，此次雙方合作，將有助于公司業務的擴展，幫助ELG公司進入亞洲和北美地區關鍵運輸市場的渠道。
三菱表示，借助三菱現在的分銷市場，ELG碳纖維公司的銷售渠道將得到極大的擴展，雙方合作將促進復合材料行業的可持續發展，推動低碳社會的建立。
（來源：JEC）
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碳纖維行業五力分析模型
碳纖維（carbon fiber，簡稱CF），是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料，具有“外柔內剛”的特點，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。目前，全球碳纖維核心技術被牢牢掌控在少數發達國家的手中，包括美、日、德、韓等，并已實現規模化大生產。我國碳纖維研究起步較晚，技術受到國外封鎖限制，從現有競爭者之間的競爭能力、潛在競爭者、替代品的威脅、供應商的議價能力等方面分析，我國碳纖維企業各方面能力不強，突圍之路仍舊坎坷。圖1為碳纖維行業競爭力的波特五力模型分析。
圖1 碳纖維行業波特五力模型
一、現有競爭者競爭能力分析
（一）國內市場競爭情況
我國的碳纖維行業發展歷程中，較早進行研究的有中復神鷹，于2005年開始自行研發和制備碳纖維原絲和碳化生產設備。而大多數公司對碳纖維的研究和投資是近幾年由于碳纖維原絲過于依賴進口，而相關行業需求激增才開始增長的。目前我國上市公司進行碳纖維相關業務的有中鋼吉炭（子公司神舟碳纖維）、奇峰化纖（子公司吉林碳谷）、金發科技、和邦股份和康得新等。但就國內碳纖維行業而言，在目前的產品等級上基本上處于全行業虧損的狀態。
對行業做細致分析可知，我國碳纖維產品存在高端產品過于依賴進口而低端產品產能過剩的問題。
展開 國防軍工等領域倚重點碳成金的碳纖維復合材料
高性能纖維復合材料屬于高分子復合材料，是由各種高性能纖維作為增強體置于基體材料復合而成。高性能纖維是近年來纖維高分子材料領域中發展迅速的一類特種纖維。高性能纖維復合材料是發展國防軍工、航空航天、新能源及高科技產業的重要基礎原材料，同時在建筑、通信、機械、環保、海洋開發、體育休閑等國民經濟領域具有廣泛的用途。
高性能纖維主要分為碳纖維、芳綸纖維、特殊玻璃纖維、超高分子聚乙烯纖維等，其中碳纖維、芳綸纖維、超高分子量聚乙烯纖維是當今世界三大高性能纖維。
國內企業將取得突破
繼石器和鋼鐵等金屬之后，碳纖維被國際上稱之為“第三代材料”，因為用碳纖維制成的復合材料具有極高的強度，且超輕、耐高溫高壓，廣泛應用于航空、汽車及國防領域等。碳纖維是由90%以上的碳元素組成的纖維。碳纖維結構近乎石墨結構，比金剛石結構規整性稍差，具有很高的抗拉強度，它的強度約為鋼的4倍，密度為鋼的四分之一。碳纖維同時具有耐高溫、尺寸穩定、導電性好等其他優良性能。
按原料分碳纖維可分為粘膠基碳纖維、聚丙烯腈基碳纖維(PAN基碳纖維)和瀝青基碳纖維，目前世界各國發展的主要是PAN基碳纖維和瀝青基碳纖維。日本是全球最大的碳纖維生產國，2002年日本東麗(Toray)公司碳纖維生產能力達7300噸/年，東邦公司(TohoTenax)擁有5600噸/年的生產能力，三菱人造絲(Rayon)有4700噸的年產量，這3家公司碳纖維的總銷售份額約占全球小絲束市場的75%。
從2004年起，碳纖維市場突然緊缺，出現了供不應求局面，價格隨之急劇上漲。碳纖維需求擴大的背景包括兩個方面：一是越來越多的民用飛機制造商將碳纖維作為機體材料；二是碳纖維在風力發電、液化氣罐、自行車、體育用品等領域的用途正在逐漸擴大。
隨著航空航天、體育休閑和擠塑模具工業應用對碳纖維的需求大幅度增加，全球碳纖維市場正以平均每年兩位數的速度快速增長。
展開 碳纖維40年：國際封鎖下的艱難攻關
碳纖維技術研發 一條龍 模式的示范意義很大，以后國內關鍵材料的發展都采用了這一模式。
碳纖維做的二輪車
從2000年到2005年是碳纖維打基礎的階段。一方面，繼續高性能化的技術研發，突破了碳纖維T700的制備工藝，同時關注碳纖維的工程化技術研究。2005年，碳纖維T300率先完成了工程化條件建設和基本工藝突破，應用牽引的一條龍研究模式得以有條件實施。到2008年，宇航級的碳纖維T300實現了國產化保障。這也意味著，國產碳纖維在特定領域的應用可以替代進口了。
2009年，國內很多單位都上線了碳纖維。當年有20多家企業具備碳纖維T300系列的生產能力。但是日本采取了降價傾銷策略，碳纖維T300開始大幅降價，對我國碳纖維企業造成了嚴重的打擊。
日本東麗公司于1969年實現了T300碳纖維的規模化生產，1986年實現了T1000碳纖維的產業化生產，一線科研專家清楚地知道我們與國外的差距。國家多個部委從 十五 到 十二五 連續設立專項支持碳纖維發展，我國碳纖維研究人員和企業家不負眾望，在國家總體投資不大的前提下，光威拓展、中復神鷹、丹陽恒神、吉林碳谷等幾家基礎條件好的企業實現了通用碳纖維的規模化生產。 朱波這樣告訴記者。
幾捆碳纖維
2015年以后，國家相關專項已從 碳纖維關鍵技術專項 更名為 高性能纖維及復合材料重點專項 ，將碳纖維產業鏈進行延伸。直到現在，我國仍將高性能碳纖維視為重點發展的新材料。
從總體來看，碳纖維行業的基礎建立在計劃經濟時代。正是由于國家意志和財政資金的支持，以及民營資本的介入，才共同支撐起碳纖維行業的發展。
攻關仍在路上
從碳纖維的發展歷程來看，我們發現國家的引導和總體戰略部署對碳纖維行業的發展起到至關重要的作用。同時，立足自主研發是永遠不變的主題。
展開 ELG碳纖維為賽艇提供再生碳纖維
ELG 碳纖維（英國Coseley）與英國帆船隊INEOS Team UK合作，確保將可持續材料和實踐納入2021年美洲杯建設計劃。具體而言，ELG的再生碳纖維材料將用于生產將在2021年在奧克蘭帆船賽的AC75船型。
ELG自2018年以來一直是英國INEOS團隊的材料供應商，據報道，該公司已為British Challengers處理了1,000公斤碳纖維制造廢料和最終使用部件。
鳳凰改性環氧樹脂https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/48360.html
從ELG在西米德蘭茲郡的專業工廠，INEOS Team UK的回收纖維被轉化為碾磨和切碎的產品，以制造熱固性和熱塑性化合物和非織造墊。據ELG稱，其回收的非織造材料已被用于生產兩個支架，用于在運輸過程中支撐AC75，以及船體和甲板模具。
據報道，ELG的技術人員對INEOS Team UK的原料進行了一系列纖維特性分析。每批加工的材料也經過分類，以支持回收纖維最終產品的可追溯性和一致性。據說所有這些過程都符合BS EN ISO 9001：2015和EN 9100：2016質量標準。
兩個組織都表示，他們認為這種伙伴關系是解決全球碳消費問題和提高人們對海洋產業內實現閉環回收迫切需要的認識。
“碳纖維產品的再利用是一個真正的游戲改變者，”英國INEOS團隊的海軍建筑師Alan Boot說。“我們正在將垃圾從垃圾填埋場轉移出去，并盡可能地循環我們的生產工藝。ELG的產品無縫地融入我們的制造工藝中，展示了這些材料在各種商業市場中的成功。在船舶生產方面，這是一個非常激動人心的時刻，并有望引領其他制造商效仿。”
“ELG的再生碳纖維產品有助于支持精英運動可持續發展，這是我們非常自豪的事情，”ELG碳纖維公司董事總經理弗雷澤巴恩斯說。
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