皮帶傳動動力學的案例
【1月10日-11日 北京】車輛傳動系統動力學仿真技術高級研修班
動力學仿真技術現狀與發展趨勢
2.1 現代接觸動力學理論及應用
2.2 動力學仿真最新技術現狀及發展趨勢
3.發動機正時鏈傳動系統動力學仿真技術及工程案例
3.1 發動機正時鏈傳動系統工作原理
3.2 液壓張緊器工作原理與動力學建模
3.3 正時鏈傳動系統失效模式與評價體系
3.4 正時鏈傳動系統動力學建模與NVH特性分析
3.5 案例演示
4.發動機正時皮帶傳動系統動力學仿真技術及工程案例
4.1 正時皮帶傳動系統輪系設計
4.2 張緊輪工作原理與動力學建模
4.3 正時皮帶傳動系統失效模式與評價體系
4.4 正時皮帶傳動系統動力學建模與NVH特性分析
4.5 案例演示
5.發動機前端附件皮帶傳動系統動力學仿真技術及工程案例
5.1 前端附件皮帶傳動系統輪系設計
5.2 附件皮帶傳動系統動力學建模與NVH特性分析
5.3 案例演示
6.CVT傳動系統動力學仿真技術及工程案例
6.1 CVT傳動型式與工作原理
6.2 豐田Direct Shift CVT系統介紹
6.2 鏈式CVT傳動系統動力學建模與仿真分析
6.3 案例演示
7.純電動車傳動系統動力學仿真技術及工程案
7.1 純電動車動力學總成簡介
7.2 純電動車傳動系統動力學建模與NVH特性分析
7.3 案例演示
8.齒輪變速箱油液飛濺潤滑仿真技術及工程案例
8.1 RecurDyn與Particleworks聯合仿真技術簡介
8.2 齒輪變速箱油液飛濺潤滑實例
四、時間地點
報到時間：2020年
展開 RecurDyn 應用：基于多體動力學的齒輪傳動系統動力學仿真
作為齒輪傳動系統動態特性的預測方法，本文中介紹了考慮齒輪接觸剛度變化的多體動力學方法，并給出了驗證結果，結論如下：
-采用多體動力學方法進行齒輪接觸計算，可以考慮齒輪變形和嚙合齒數變化引起的嚙合剛度變化。
-該方法可以對系統的行為進行仿真和評估。振動由齒輪接觸引發，并通過軸和軸承傳遞到外殼。
-多體動力學方法可以在考慮瞬態條件下計算齒輪傳動系統的動態特性。
傳統的齒輪傳動仿真是靜態的，而不是動態的。但是，因為BEV（純電動汽車）/HEV（混合動力汽車）的齒輪變速箱會在各種駕駛條件下使用，瞬態響應仿真比以往更重要。多體動力學適用于此類機械系統仿真，RecurDyn/DriveTrain使工程師能夠動態地開發考慮各種瞬態條件的齒輪傳動系統。
文章來源:Recurdyn軟件
展開 風機傳動系統的動力學分析
風機的動力學分析，里面包含了齒輪箱和電機，支撐有多種形式，滾動軸承，金屬橡膠，彈性軸等等，情況較為復雜，轉速相對較低，載荷為典型的隨機載荷，風載荷的湍流強度比較大。
目前國內對于整機的動力學性能研究基本停留在簡單的剛性或低自由度扭轉模型上，不能考慮綜合作用。
基于動力學的發動機正時皮帶怠速噪聲仿真分析及試驗研究
摘要： 以某3缸增壓直噴汽油機正時皮帶怠速低頻噪聲為研究對象，通過試驗鎖定噪聲源和噪聲頻段，并對該噪聲產生機理進行分析。針對該噪聲源和噪聲頻段，通過一維動力學仿真的方法來優化正時皮帶系統的布置參數，尋找到降低該噪聲的方法，并最終通過噪聲-振動-平順性(NVH)試驗驗證了提高皮帶剛度和增加小惰輪的方案能夠有效降低該噪聲。
概述
隨著人們對整車舒適性的要求越來越高，對發動機的噪聲-振動-平順性(NVH)要求也越來越嚴格[1]。正時傳動系統是發動機配氣機構的重要組成部分，用于準確地定時開啟和關閉相應的進、排氣門[2]。正時性能的好壞直接影響發動機的動力性、經濟性、NVH及排放性能[3]。正時皮帶由于噪聲低而被廣泛用于發動機上驅動氣門機構，但正時皮帶噪聲令人厭煩。為了提升整車的安靜程度，高質量的整車必須降低正時皮帶的噪聲[4]。
針對正時系統噪聲的研究有：文獻[5-8]針對正時鏈傳動系統展開了研究，得到了正時鏈傳動系統的降噪方案；文獻[9-14]針對正時皮帶傳動系統展開了研究，得出了帶齒嚙合力和轉速等對正時皮帶嚙合噪聲的影響規律，總結出一系列降低正時皮帶嚙合噪聲的方法。
本文以某3缸增壓直噴汽油機正時皮帶怠速低頻噪聲為研究對象，通過試驗鎖定噪聲源和噪聲頻段，并對該噪聲產生機理進行分析。針對該噪聲源和噪聲頻段，通過一維動力學仿真的方法來優化正時皮帶系統的布置參數，尋找到降低該噪聲的方法，并最終通過NVH試驗證實提高皮帶剛度和增加小惰輪的方案能夠有效降低該噪聲。
文獻[9-14]研究的正時皮帶噪聲均為嚙合噪聲，噪聲頻率與發動機的轉速相關，采用的降噪措施均為降低嚙合沖擊。
展開 
『分享』機構及機械傳動系統的非線性動力學研究綜述
介紹了機構和機械傳動系統非線性動力學的特點, 研究方法以及引起非線性的因素。對連桿機
構, 齒輪機構, 行星齒輪機構, 帶傳動, 以及農機具和其它一些機械領域的非線性動力學模型進行了討
論, 探討了在這些機械系統中可能出現的復雜運動, 如亞諧周期運動和混沌等。
機構及機械傳動系統的非線性動力學研究綜述.pdf
應用 | CAE仿真技術在內燃機設計中的應用
內燃機機構動力學問題
曲軸、連桿、活塞組件的運動仿真
凸輪機構的動力學
皮帶傳動系統的動力學
ANSYS軟件可以分析往復式活塞的曲柄連桿活塞機構運動過程，通過輸出零部件的位移、速度、加速度等運動曲線，了解機構的運動特性。
內燃機的疲勞耐久性問題
活塞的疲勞分析
連桿、曲軸的疲勞分析
附件支架等的疲勞分析
產品的抗疲勞性能和可靠性會直接影響其在市場競爭中的成敗。ANSYS高級疲勞分析和設計軟件可以分析內燃機零部件由于反復運動引起的高、低周疲勞問題及接管焊縫疲勞問題。
內燃機的振動問題
動力總成、曲軸、油底殼、附件支架等的模態分析
借助ANSYS軟件動力學分析功能，對內燃機及部件進行模態分析，以評估其振動特性，通過合理地結構優化，可以降低振動。
內燃機進氣效率問題
進氣歧管、空濾器、進氣道流阻分析
各缸充氣均勻性分析
內燃機進氣系統對其效率起著非常重要的作用，運用ANSYS流體動力學分析軟件對進氣系內氣體的流動效果進行分析，可以優化進氣系統、減少流動損失、提高流動效率，對于多缸內燃機，優化充氣均勻性，改善工作穩定性。
內燃機燃油供給系統的匹配問題
噴嘴結構改進與空化現象分析
燃油霧化過程分析：油束形態、霧化粒度、貫穿距離等
對于柴油機或直噴式汽油機，噴油系統應保證噴油量、噴油起止時刻與內燃機的轉速和負荷相適應，噴油規律、噴油壓力、霧化程度、貫穿距離等參數應負荷各工況的需要。
展開 