負游隙的案例
負游隙對輪轂軸承摩擦力矩的影響
通過大量研究發現，汽車輪轂軸承單元的負游隙對其摩擦力矩存在較大的影響。為了明確輪轂軸承負游隙對其摩擦力矩的具體影響，研究了汽車輪轂軸承摩擦力矩的計算方法，以某型號輪轂軸承為例，建立了輪轂軸承負游隙的接觸理論模型，分析表明負游隙對鋼球與內外圈滾道的接觸載荷存在影響。設計了相關試驗進一步探究負游隙對輪轂軸承摩擦力矩的關系，試驗表明，負游隙對輪轂軸承的摩擦力矩存在較明顯的影響，摩擦力矩的平均差值達到了0.2Nm，且隨著負游隙絕對值的減小，摩擦力矩呈減小的趨勢，這一結論可以為提升輪轂軸承的效率提供參考依據。
1 引言
負游隙是第三代汽車輪轂軸承單元的重要參數之一，負游隙影響著輪轂軸承的載荷分布、振動、噪聲、摩擦力矩及壽命等[1]，其中，摩擦力矩直接影響著輪轂軸承的效率。為了降低摩擦力矩，減小輪轂軸承的功率損失，進而提升汽車傳動系統的效率，對輪轂軸承負游隙的研究就顯得尤為重要。雖然對輪轂軸承負游隙作出了很多研究，但對負游隙如何影響摩擦力矩方面的研究卻較少，因此主要針對某前置前驅車型第三代輪轂軸承，研究負游隙對其摩擦力矩的影響。
展開 汽車頻道每周內容合集Q3
2、負游隙對輪轂軸承摩擦力矩的影響
作者：EDC電驅未來
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1814520
通過大量研究發現，汽車輪轂軸承單元的負游隙對其摩擦力矩存在較大的影響。為了明確輪轂軸承負游隙對其摩擦力矩的具體影響，研究了汽車輪轂軸承摩擦力矩的計算方法，以某型號輪轂軸承為例，建立了輪轂軸承負游隙的接觸理論模型，分析表明負游隙對鋼球與內外圈滾道的接觸載荷存在影響。設計了相關試驗進一步探究負游隙對輪轂軸承摩擦力矩的關系，試驗表明，負游隙對輪轂軸承的摩擦力矩存在較明顯的影響，摩擦力矩的平均差值達到了0.2Nm，且隨著負游隙絕對值的減小，摩擦力矩呈減小的趨勢，這一結論可以為提升輪轂軸承的效率提供參考依據。
3、特斯拉：FSD Beta V9.0，純視覺能力的究極進化體
作者：
駕駛哥
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1813640
美國時間 7 月 10 日，特斯拉 FSD Beta V9.0 終于在美國向用戶推送了。相比起上一個版本，V9.0 或將是 FSD 有史以來最大的一次更新。
4、新能源汽車電池、電機技術圖文解析，不要錯過！
作者：
新能源線束Linker
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/doc/1813446
純電動汽車簡單來說就是用電動機替代了普通內燃機的汽車。從結構方面講，純電動車比傳統汽車或混合動力汽車都要簡單。電池-控制模塊-電機，即構成了整車的傳動邏輯。
展開 軸承游隙的選擇與計算
考慮影響因素的最終結果是為了使軸承內部工作游隙為合理值，所謂合理值就是軸承內部的負荷分布更好，軸承的運行表現更加優。
下圖為軸承游隙、負荷區、軸承滾動摩擦與軸承運行表現的曲線。可以看到，當軸承游隙小于0的時候軸承表現（綠色曲線-軸承壽命）可以達到最優。
但是，這個區域左側相對陡峭，并且軸承的摩擦迅速增加，也就導致軸承發熱迅速增加，因此一般工作游隙不會選擇在這個區域。
正常情況下，游隙會選擇在比0略大的區域，這樣由于外界因素的影響，如果軸承游隙減小（向曲線左側移動），軸承壽命不會劣化，同時軸承摩擦不會急劇增加；如果外界因素使軸承游隙變大（向曲線右側移動），軸承的壽命也不會迅速下降。
一般的選擇在負荷區（藍色曲線）為軸承整個滾道30%的情況下。
對于深溝球軸承而言，可以通過施加預負荷的方式使軸承運行在一定的負游隙的情況下，但是這個負游隙（預負荷）是通過軸承彈性施加的，如果外界因素使得游隙過小，可以通過彈簧進行一定的吸收，保證軸承始終運行在一個比較良好的負荷狀態下。
3
軸承工作游隙的計算
軸承的工作游隙為軸承初始游隙減去由于配合和溫度變化帶來的游隙減小量：
內圈緊配合引起的內圈膨脹量約為緊配合理論過盈量的0.8倍；
外圈緊配合引起的外圈壓縮量約為緊配合理論過盈量的0.8倍；
由于配合引起的游隙減小量等于上述兩者之和。
展開 滾動軸承的失效分析及防治方法 附滾動軸承的分析方法萬長森下載
5.游隙變化失效
滾動軸承在工作中，由于外在或內在因素的影響，使得原有配合間隙改變，精度降低，乃至造成“咬死"，稱為游隙變化失效。外界因素如過盈量過大，安裝不到位，溫升引起的膨脹量、瞬時過載等；內在因素如殘余奧氏體和殘余應力處于不穩定狀態等，均是造成游隙變化失效的主要原因。
二、滾動軸承常見失效模式及對策
1. 溝道單側極限位置剝落
溝道單側極限位置剝落主要表現在溝道與擋邊交界處有嚴重的剝落環帶。產生原因是軸承安裝不到位或運轉過程中突發軸向過載。
采取的對策是確保軸承安裝到位或將自由側軸承外圈配合改為間隙配合，以期軸承過載時使軸承得到補償。如果無法確保安裝到位，可以提高潤滑劑的油膜厚度(提高潤滑油的粘度)，或減低軸承的負載等方法來減少軸承的直接接觸。
2. 溝道在圓周方向呈對稱位置剝落
對稱位置剝落表現在內圈為周圍環帶剝落，而外圈呈周向對稱位置剝落(即橢圓的短軸方向)，原因主要是因為外殼孔橢圓過大或兩半分離式外殼孔結構，這在摩托車用凸輪軸軸承中表現尤為明顯。當軸承壓入橢圓偏大的外殼孔中或兩半分離式外殼固緊時，軸承外圈產生橢圓，在短軸方向的游隙明顯減少甚至負游隙。軸承在載荷的作用下，內圈旋轉產生周向剝落痕跡，外圈只在短軸方向的對稱位置產生剝落痕跡。這是該軸承早期失效的主要原因，經對該軸承失效件檢驗表明，該軸承外徑圓度已從原工藝控制的0.8um變為27um。此值遠遠大于徑向游隙值。因此，可以肯定該軸承是在嚴重變形及負游隙下工作的，工作面上易早期形成異常的急劇磨損與剝落。
采取的對策是提高外殼孔加工精度或盡可能不采用外殼孔兩半分離結構。
3.
展開 
新能源汽車驅動電機軸承噪聲分析及改進措施
圖5 不同徑向力和轉速下電動機噪聲頻譜
Fig.5 Frequency spectrum of motor noise under different radial forces and rotational speeds
4 軸承游隙對電動機噪聲的影響
大多數情況下，軸承運行時需留有一定的游隙，最佳工作游隙一般為接近于零的正值。軸承類型和尺寸不同，安裝前的初始游隙和安裝后的允許游隙減小量也不同。過盈配合時游隙減小量大，則需要更大的初始游隙，以防止軸承預緊量過小(負游隙)。
預緊有好處，也有風險。
展開 【專業知識】軸承游隙很重要——這篇文章講清楚了
▲圓錐滾子軸承
▲角接觸軸承
軸承游隙調整分類
對于不可調軸承的游隙，行業有相應的標準值（CN, C3，C4等等），也可以定制特定的游隙范圍。當軸、軸承座尺寸已知，相應的內、外圈配合量就確定了，安裝后的游隙就不能改變。由于在設計階段配合量是一個范圍，最后的游隙也存在一個范圍，在對游隙精度有要求的應用就不適用。
可調軸承很好的解決了這個問題，通過改變滾道的相對軸向位置，我們可以得到一個確定的游隙值。如下圖，當移動內圈的位置，我們大致可以得到正、負兩種游隙。
影響軸承游隙的因素
最佳工作游隙的選擇是由應用工況（載荷、速度、設計參數）和期望得到的工作狀態（最大壽命、最好的剛度、低的熱量產生、維護的便利等等）決定的。然而，在大多數應用中，我們無法直接調整工作游隙，這就需要我們根據對應用的分析和經驗，計算出相應的安裝后游隙值。
展開 【專業知識】毫厘之間見功夫，軸承游隙詳解
游隙可調軸承是指可以移動軸承滾道的相對軸向位置來獲得所需要的游隙，屬于這類的有圓錐軸承和角接觸球軸承及一些止推軸承。
▲圓錐滾子軸承
▲角接觸軸承
軸承游隙調整分類
對于不可調軸承的游隙，行業有相應的標準值（CN, C3，C4等等），也可以定制特定的游隙范圍。當軸、軸承座尺寸已知，相應的內、外圈配合量就確定了，安裝后的游隙就不能改變。由于在設計階段配合量是一個范圍，最后的游隙也存在一個范圍，在對游隙精度有要求的應用就不適用。
可調軸承很好的解決了這個問題，通過改變滾道的相對軸向位置，我們可以得到一個確定的游隙值。如下圖，當移動內圈的位置，我們大致可以得到正、負兩種游隙。
影響軸承游隙的因素
最佳工作游隙的選擇是由應用工況（載荷、速度、設計參數）和期望得到的工作狀態（最大壽命、最好的剛度、低的熱量產生、維護的便利等等）決定的。然而，在大多數應用中，我們無法直接調整工作游隙，這就需要我們根據對應用的分析和經驗，計算出相應的安裝后游隙值。
展開 