李彥宏的案例
全面梳理百度世界大會 李彥宏又新吹了幾個牛！
文/丁廣勝
11月1日，百度一年一度的世界大會如約而至，李彥宏宣布發布量產紅旗L4級乘用車，推出兩款小度語音智能產品和智能城市“ACE計劃”。
多年以來，百度世界大會和AI開發者大會成為百度對外的窗口，以年中年尾為兩個節點，全面解讀百度的最新進展，今年7月，百度宣布首個L4級自動駕駛車輛阿波龍量產下線，還推出了高端AI芯片昆侖和全面步入3.0時代的百度大腦。
短短四個月的時間，百度拿出了最新的成績單，他們以AI落地為主線，基于百度大腦的業務線全面開花，接下來，網易智能帶大家看看李彥宏又實現了哪些牛，又新吹了什么牛。
重磅發布紅旗L4級乘用車 全面推進車路協同方案
在大會現場，中國一汽董事長徐留平和李彥宏共同宣布，紅旗品牌作為中國首款L4級別自動駕駛乘用車量產發布，根據量產計劃，這款量產車將于明年年底小批量量產，2020年實現大批量的生產。
中國一汽紅旗L4級自動駕駛量產車型
值得注意的是，這次是L4級自動駕駛“乘用車”的量產發布，四個月之前的AI開發者大會，百度發布了量產的L4級別的阿波龍園區擺渡車，二者不盡相同，而L4級別的乘用車想必難度更大，西方科技公司的多起自動駕駛事故，也讓大家在乘用車方面的推進變得更加謹慎。
在車路協同方面，李彥宏在現場調侃了著名的互聯網擁堵路段后廠村路“騎車15分鐘開車1.5小時”，在李彥宏看來，智能交通將給未來交通帶來巨大的變化，“我國一年的交通支出是1萬多億，但在智能化方面的投入只有2%，城市的物理空間有限，我們不可能一直建造下去，未來交通方面的提升應該讓軟件來實現”。
李彥宏表示，解決交通問題不能用互聯網思維，而是AI思維，百度的車路協同方案已經在北京落地實踐，具備了道路應急處理能力，自動泊車能力等等。
展開 李彥宏：中國用戶很多時候愿意用隱私來換便捷服務
演講結束，李彥宏回答了關于“隱私”與“數據投入”的問題。
關于隱私，李彥宏講到：
政府、企業的數據開放，有助于人工智能產業的發展，AI企業的能力也將會呈指數級上升。當然，我們也非常重視隱私問題，以及數據的保護問題，用戶信息安全保障是所有互聯網公司的生命線，我們有責任保護用戶信息安全不被侵犯。
在過去幾年中，中國也越來越認識到這個問題，也在加強相關法律法規的建設。同時，用戶的一些個人數據實際上能夠幫助互聯玩企業為之提供更好的服務或產品。比如，用戶在電商、購物網站上的習慣、關注的品類等等信息，有助于網站為用戶提供更貼心、更高效的服務。中國的消費者在隱私保護的前提下，很多時候是愿意以一定的個人數據授權使用，去換取更加便捷的服務的。因此，我們需要在保障用戶信息安全和運用用戶數據為之提供更好服務之間，找到更好的平衡點。當然，這一切都要遵循一定原則，要在保障用戶數據權益的基礎上，用這些數據讓所有人受益。
其次， 關于研發投入，李彥宏說到：
研發上投入累積超過100億人民幣了。AI上我們還會持續投入，人才很貴，但我們愿意花這個錢，我們請到硅谷那邊的人才來北京工作的話，我們會給他加薪15%左右，如果北京的同事要去硅谷工作的話，我們會把工資降15%左右，因為我們的市場主要在中國，在中國工作給我們帶來的效率會更高，產出會更大。
展開 李彥宏剛提出“智能汽車未來更像智能機器人”的新觀點，背后的造車秘訣就被挖出來了！
百度創始人、董事長兼 CEO 李彥宏受邀出席并發題為“人工智能：影響未來人類發展的變革力量”的演講。演講中，李彥宏闡述了百度在造車領域的新觀點。
李彥宏指出：“
現在造車很多人認為汽車是一個大個的手機，也有人認為車是一臺電腦加四個輪子。
我們覺得智能汽車未來更像智能機器人，或者反過來說也對，也就是未來機器人的主流方向，更像一臺智能汽車。
”李彥宏進一步指出，智能交通將提升交通效率，減少碳排放，也將意味著遠離氣候災難。
演講中，李彥宏還透露了百度造車的時間進展：“我們最新的智能汽車也正在快速研發中，預計2-3年內大家就可以體驗到一款更像機器人的汽車。”
百度設計的未來智能汽車，莫非就是我們兒時最喜歡玩的變形金剛？！
李彥宏的“智能汽車機器人”是不是一個大忽悠呢？
小優博士對此進行了一番探秘式挖掘，總算找到了不太可能是忽悠的2大證據：
1、產品設計定位：
在6月的集度汽車（百度和吉利汽車共同投資）溝通會上，集度汽車CEO夏一平就闡明了集度汽車的產品定位——“當車擁有一個AI大腦的時候，這輛車本質上就是一個四輪機器人，并介紹了集度首款汽車產品的三大設計理念，即ROBOTIC（機器人化）、EMOTIONAL（情感化）和FUTURISTIC（未來主義）。
2、產品測試與體驗：
百度自動駕駛平臺ApolloL4級自動駕駛路測里程已經突破1000萬公里，自動駕駛仿真測試里程突破十億公里。并且已經在北京、上海、廣州三城開啟ANP+AVP量產自動駕駛真實體驗活動。
至此，小優博士終于把百度造車背后的秘訣挖出來了！AI時代，百度智能汽車機器人的研發設計離不開
“自動駕駛仿真平臺”。
展開 李彥宏：有了智能的車還不夠，道路的基礎設施也要跟著變
目前百度開放的Apollo平臺近50%的新增代碼都是為了保障安全，而其和廈門金龍合作的阿波龍已實現了20余個場景、10000+公里、10000+人次的測試，截至目前為止，
鈦媒體快訊 | 10月18日消息：在今日世界智能網聯汽車大會上，百度公司創始人、董事長、首席執行官李彥宏表示，有了智能的車還不夠，還需要有智能的路與之匹配。有了智能的車還不夠，其實剛才幾位領導也都提到了，汽車產業、智能網聯車這樣一個產業實際是一個非常龐大的產業，涉及很多環節，這些環節不僅僅包括車，也包括基礎設施，也包括路。
其實這個道理非常簡單，我們以前講馬路，馬路上以前就是跑馬的，跑馬的路跟跑汽車的路顯然從基礎設施上是不一樣的。跑馬的路可能不是柏油路也沒問題，跑馬的路也不需要有紅綠燈，這些我們今天都已經習以為常的東西，可能一百多年前就是重要的基礎設施的變化。
李彥宏稱，今天當我們的汽車越來越智能，當我們在憧憬以后可以取代人類駕駛員的時候，我們必須要考慮到道路的基礎設施，也必須要跟著變，也必須要進行改造。既使是從提升效率、降低成本的角度講，改造基礎設施也是非常重要的。
正是因為發現人工智能可以對汽車產業帶來巨大改變，所以百度從2013年開始便投入汽車行業當中。據李彥宏介紹，目前百度開放的Apollo平臺近50%的新增代碼都是為了保障安全，而其和廈門金龍合作的阿波龍已實現了20余個場景、10000+公里、10000+人次的測試，截至目前為止，事故率為0。
總結下來，李彥宏認為智能駕駛產業發展需要有4個方面的關鍵因素：
第一是開放。沒有一家公司可以把所有的事情都做完，所以，我們需要開放和合作。我們做過的東西拿出來和你共享，你沒有必要再來做一遍了。
展開 
恒大首款車下線； 李彥宏：10年內解決擁堵；汽車保有量第一；特斯拉歐洲暢銷；大疆車載將近千人
02
李彥宏：5年內一線城市不再需限購限行 10年內解決擁堵
TechWeb 12月27日消息，2021百度Create大會（AI開發者大會）今日正式開啟，國內首次在元宇宙中舉辦大型科技峰會。百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏在開場演講中表示，“人機共生”時代，中國迎來AI黃金十年。未來10年，AI將成為改變世界的有力工具，千行百業被重構，人們的生存空間將大大拓展，技術的價值將被充分開發。李彥宏表示，智能交通將是影響未來10-40年的重大變革，可使5年之內中國一線城市將不再需要限購和限行，10年之內基本解決擁堵問題。他認為，智能交通可以解決三大問題：第一，減少90%道路安全事故。第二，系統解決擁堵問題。第三，自動駕駛和智能交通可以助力碳減排。數據顯示，94%的交通事故是人為因素導致的，自動駕駛將消除人為因素。隨著技術成熟，自動駕駛會比人類司機更安全。同時，百度的智能道路系統，正通過車路協同實現交通暢通無阻。實驗數據證明，當一個城市全部路口都實現了智能化和城市級的區域信控優化，能夠提升15%-30%通行效率。
03
中國官方：截至目前 總量和增量均世界第一
中新社北京12月27日電 中國公安部交通管理局局長李江平27日在北京表示，近年來，隨著中國經濟社會持續高速發展，機動車和駕駛人保有量持續高位增長。
展開 【7月9日】特斯拉價格屠夫；滴滴連跌；李彥宏造車新進展；斑馬與雄獅合作；比亞迪奪冠；蔚來下一站德國；三星赴美建廠；大眾CEO續期
03
李彥宏參觀集度首款車型油泥模型
EV世紀 7月7日，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏到訪集度公司，并參觀了集度造型工作室及首款車型的油泥模型。自3月2日正式注冊成立，僅128天時間，集度快速推進團隊搭建、產品研發體系建設 ，將科技創業企業的高效、務實、強執行力，在汽車這一全新智能終端開發中實踐。設計團隊在兩個月內完成了近500張設計稿，幾乎只用了一半時間，完成了傳統造車設計環節一倍的工作量。目前，集度研發團隊已基于確定的造型設計方案，開始進入工程開發階段。李彥宏表示：“百度從2013年開始研發自動駕駛技術，從今年年初1月份宣布了集度的成立，可以說集度承載了百度的造車夢，我們希望把最先進的人工智能的技術能夠第一時間推向市場”。?????????
04
斑馬智行與奇瑞雄獅成立汽車智能化聯合實驗室，并簽約新石器無人車??
界面新聞 7月8日，斑馬智行宣布與奇瑞雄獅成立汽車智能化聯合實驗室，聯手打造智能座艙操作系統、打造智能座艙產品解決方案，以實現智能座艙自主可控，并具備二次開發和迭代運營能力。此外，雙方還約定利用各自技術優勢，在智能車聯云服務、智能駕駛云服務、智慧出行云服務方面展開全方位合作，共同構建汽車交互智能、服務智能、駕駛智能。同日，斑馬智行還與新石器無人車簽署合作協議，將聯合打造軟硬一體云端算力支撐的AI無人車解決方案。
05
40116輛！比亞迪問鼎6月新能源乘用車銷量冠軍：超五菱、特斯拉
Ostentatious 7月8日，據比亞迪官方消息，在剛剛過去的6月份，比亞迪以40116輛的成績，問鼎中國新能源乘用車銷量冠軍。根據乘聯會公布的數據，6月新能源乘用車批發銷量達到22.7萬輛，環比5月增長14.7%，同比增長165.7%，呈現強勢增長的良好態勢。
展開 人民日報歡迎 Google 回歸中國，李彥宏稱有信心再 PK 贏一次
值得一提的是，針對《人民日報》發布的這篇文章，百度 CEO 李彥宏在朋友圈進行了長篇回應，稱：
今天《人民日報》在海外的社交媒體上說歡迎 Google 回歸，但前提是遵守中國法律。這個事情有朋友問我怎么看。我想說，中國的科技公司今天有足夠的能力和信心，在與國際企業的良性競爭中變得更強，共享全球化紅利。如果 Google 決定回到中國，我們非常有信心再 PK 一次，再贏一次。
今天的百度，已經是一家在全球人工智能領域有巨大影響力的公司，我們的全球生態合作伙伴已經超過 300 家。Google 也是我們國際市場上的合作伙伴。在產業的下一幕人工智能時代，百度已經做好充分準備，和世界共同拓展技術邊界、分享創新成果。
再來看中國市場。這些年，我們的產業環境和發展規模已經發生了翻天覆地的變化，中國的科技公司在發現新問題，服務新需求方面已經走在了世界的前面，全球都在 Copy from China。這是每個想要進入中國市場的國際企業，都必須認真考量和面對的。
這些年來，百度一直被認為是占了 Google 退出中國的便宜。我們無法證明一件沒有發生的事情。事實上，谷歌是 2000 年先于百度在中國市場上推出獨立搜索服務的，2005 年更是加大投入，而百度是后來者居上，通過技術和產品創新反超 Google。到 2010 年，谷歌在市場份額持續下降的情況下退出中國時，百度的市場份額已經超過 70%。如果現在 Google 回來，我們正好可以再 PK 一次，再贏一次。
關鍵在于一個合適的模式
關于《人民日報》所引述的來自 The Intercept 的消息，說的是 Google 計劃在中國大陸推出符合中國法律的搜索引擎，而該搜索引擎將在 6 個月后上線。然而此后不久，《證券日報》表示從相關部門獲悉，有關 Google 重返中國的傳聞并不屬實。
展開 阿波龍量產下線 全球首款L4級自動駕駛巴士
作為百度最“權威”的發言人，李彥宏在過去半年里曾多次于不同場合放話——百度?L4級別的無人駕駛車會在今年7月份量產。今天（2018年7月4日），他終于兌現了這個諾言！
今天上午，在百度AI開發者大會上，李彥宏宣布全球首款L4級別自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線！同時，李彥宏還在現場連線了金龍客車董事長謝思瑜，與7000余名開發者共同見證第100臺“阿波龍”的量產下線。謝思瑜介紹稱，“阿波龍”的內部設計非常有科技感，沒有方向盤，也沒有駕駛位，沒有油門和剎車踏板，同時乘坐很舒服，適用于廠區、景區等特定場景。
不過，“阿波龍”雖然看起來在機械結構上減少了汽車零件數，但軟件層面的復雜度卻在迅速提升，一個明顯的例子是，2017年7月Apollo1.0發布時僅有3.5萬行代碼，如今已經增長到了22萬，而此次量產的“阿波龍”代碼數量更多。且經過一年的迭代，Apollo平臺今天也升級到了3.0版本。據了解，這次發布的Apollo3.0，首先將硬件參考車輛平臺升級為車輛認證平臺，即百度Apollo會給出自動駕駛技術所需要的車輛標準，給整車廠在制造車輛時予以參考，隨后開發者自由選擇經過Apollo認證的車輛即可使用Apollo平臺開發自動駕駛汽車。其次將硬件參考平臺升級為硬件開發平臺，目前已經有15家合作伙伴，并發布了Apollo傳感器單元，支持雷達、攝像頭、激光雷達、GPS/IMU等設備接入，使得多傳感器融合變得更加容易。
百度與新石器聯合打造的無人駕駛物流車
且在兩大平臺升級之外，Apollo 3.0還帶來了更加智能的量產車聯網系統解決方案——小度車載OS，以及三大無人車量產方案——自主泊車、無人作業小車和自動接駁巴士。其中自主泊車方案僅僅使用攝像頭和超聲波雷達即可實現自動代客泊車，不需要改造停車場即可使用，目前盼達用車和現代汽車都是該方案的合作伙伴。
展開 百度要造無人挖掘機？藍翔怎么辦？
11月1日，2018百度世界大會上百度董事長李彥宏演示了百度將AI技術賦能挖掘機的成果。
百度挖掘無人機
李彥宏在2018百度世界大會現場提問“挖掘機技術哪家強”，隨后在視頻中亮相的無人自主挖掘機令從17年從業的挖掘機老手都忍不住點贊。他表示，無人自主挖掘機不僅可以大幅度降低人力成本、提升工程收益，更將解放人力、激活產業。
無人自主挖掘機裝備多目感知與強化學習，能實現最優自動作業，裝載車基于自動駕駛實現自動卸載，據悉無人自主挖掘機屬于百度工程機械智能化方案產品之一。
看到工地上揮舞長臂的無人挖掘機，現場網友更是直呼：藍翔技校要關張了！
首個示范線路落成 中國無人駕駛技術走向商業化
今年7月4日，百度公司董事長兼首席執行官李彥宏宣布，第100輛搭載Level 4自動駕駛技術的“阿波龍”量產型正式下線，李彥宏祝詞中說到：“至此，無人駕駛汽車的歷史翻開了新篇章。”量產下線的“阿波龍”被分批送往北京、雄安新區、平潭、廣州及深圳等地封閉園區進行實驗性運營，并將銷往日本，實現了我過自動駕駛純電動汽車的首次出海。
據百度相關負責人介紹，本次投放在武漢龍靈山公園的“阿波龍”無人駕駛純電動巴士將以每小時15公里的速度在5公里的范圍內自主行駛，每輛車都將隨車配備一名安全人員，在緊急情況下可以通過人工操作緊急停車。這批“阿波龍”具有極高的自動化程度，整車均未安裝方向盤、后視鏡、油門剎車踏板等傳統汽車零部件，行駛過程中將通過5G技術進行實時車聯網通信，結合毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等自動駕駛技術手段，確保在自動駕駛過程中乘客及行人的人身安全。
百度方面表示，自動駕駛汽車是百度未來的一個關鍵部分，該公司正尋求將自己重塑為人工智能領域的主要參與者，以符合中國在該領域發展全球領導力的國家戰略。去年，這家總部位于北京的公司被選為中國自主駕駛領域的領軍企業。
展開 汽車大觀｜夏一平：集度造車 事半功倍
這也是李彥宏的想法，他希望機器人式的未來感設計非常與眾不同。一方面代表了更前沿的用戶體驗，一方面也能很好地承載百度阿波羅的先進技術能力。
百度入局，理所應當？
不可否認，集度汽車有深刻的百度DNA。
理想汽車創始人李想曾表示，任何一個新的科技企業想要進入智能車領域，從組建團隊到市場調研，到立項、到正式研發、到實驗、到生產、到工廠制造再到交付市場，要想做出一款比較好的產品，比較理性的看是需要3年的時間。集度汽車在百天之內就進展神速，背后正是百度的優勢。
從技術積淀角度來看，百度比其他科技企業更有資格造車。
百度從2013年開始布局自動駕駛；2014年7月，百度啟動了“百度無人駕駛汽車”研發計劃；2017年，推出了全球首個自動駕駛開放平臺Apollo，表示要向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，在這一年的百度AI開發者大會，李彥宏乘坐百度無人駕駛汽車上五環。
百度在無人駕駛領域，也獲得了國際上的認可。
美國調查機構 Navigant Research 表示，百度已經由 2017 年的“挑戰者”躍升為“領導者”，與 Google Waymo 和 Cruise 等海外巨頭站于同一梯隊。百度在加州車輛管理局（DWV）公布的《2019年自動駕駛接管報告》里，超越 Google Waymo 成為接管率計算排名第一。
李彥宏在今年Q1財報信中清晰地分析了未來自動駕駛的三條商業化路徑。
一是為主機廠商提供 Apollo 自動駕駛技術解決方案，助力車企快速搭建自動駕駛能力；二是百度造車，端到端地整合百度自動駕駛方面的創新，把最先進的技術第一時間推向市場；三則是共享無人車。
這些路徑也在一一實現。
展開 
BAT"三分"車企朋友圈:Waymo闖入攪局
見習記者 左茂軒 北京報道
8月23日，馬化騰、李彥宏、馬云在首屆智博會上先后登場，闡述人工智能和自動駕駛的觀點。馬化騰表示，騰訊希望借助數字技術打通汽車制造各個環節的數據；李彥宏批評“現在很多AI是假的”；馬云則直言，“未來不是我們這些互聯網公司的天下，而是用好互聯網、智能技術的公司。”
此外，當天，BAT分別與兩家重慶當地車企達成合作，阿里巴巴與重慶小康集團，騰訊、百度與長安汽車分別簽約。
無論是在演講時濃墨重彩的講述對于智能汽車的相關戰略布局，還是與當地企業達成合作，反映的是互聯網三巨頭越來越看重智能網聯汽車的未來前景和商業價值。
人工智能技術的快速發展，加速了全球汽車智能化進程，引發了全球汽車產業變革。人工智能是BAT的未來核心競爭領域，而自動駕駛和智能網聯汽車是人工智能的最佳應用場景。
如果幾年前BAT在智能汽車領域只是扮演主機廠的“配角”，從去年開始，他們開始宣示“主權”。他們開始通過跨界合作、投資并購等方式開展產業鏈布局，并紛紛開始擴充“朋友圈”，與眾多國內外車企展開合作，智能汽車和無人駕駛的投入不斷加碼。
不過，中國工程院院士李德毅則給自動駕駛潑了一盆冷水。“自動駕駛加智能網聯能解決問題嗎？我們要打上一個大大的問號。自動駕駛車的量產舉步維艱。”
BAT布局迥異
隨著BAT在汽車領域的投入不斷加大，這一新戰場的對決涉及了投資新勢力、智能汽車研發、自動駕駛、高精地圖、汽車金融、共享出行、汽車后市場服務等全產業鏈條。
其中，最為激烈的競爭集中在自動駕駛和智能車載系統兩個領域。“智能汽車是全新的汽車形態，從汽車的定義、設計、研發、制造、使用等環節都與傳統汽車有很大不同，不是簡單地在傳統汽車上疊加智能化功能，而是將智能化作為了貫穿汽車全生命周期的核心要素。”清華大學汽車工程系教授李克強告訴21世紀經濟報道記者。
展開 百度發布Apollo RT6量產無人車，一臺只要25萬！
難怪李彥宏敢喊出口號，“未來打無人車，要比現在打車便宜一半。”
3、寫在最后
如果真的如李彥宏所說，網約車能夠價格減半、且全面鋪開的話，對消費者來說固然是一件天大的好事。深夜出行等等不再是難題，安全問題也會迎刃而解，更何況價格還比之前低樂不少。但普通司機無疑將會面臨大面積失業：大部分燃油車單說油錢+保險+洗車的費用就要占到收入的一半了，無人駕駛對有人駕駛來說無疑是商業行為上的降維打擊。
一旦自動駕駛技術成熟，現有網約車將讓位于Robotaxi，這的確是不可逆的經濟規律。但如何保證大批失業人員的就業和穩定，或許會成為Apollo RT6大規模應用中的最大難題。
文章來源：汽車Fun
免責聲明：本文系網絡轉載，版權歸原作者所有。如涉及版權，請聯系刪除！
展開 寧德與上海合作；奧迪辟謠；捷達獨立運營；無人車服務覆蓋30城；專家反駁馬斯克；吉利業績公布
04
李彥宏：三年內無人車出行服務將覆蓋30個城市
中新網北京8月18日電 18日，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏在百度世界2021大會上表示，將用三年使無人車服務進入中國30個城市。隨著5G的普及加持，自動駕駛下半場的角逐已經開啟，規模化商業運營將成為行業發展的重點。李彥宏介紹，截至2021年上半年，百度Apollo自動駕駛在北京、廣州、長沙、滄州四城開放面向大眾的出行服務。“百度Apollo已獲得336張自動駕駛測試牌照，已經在全國30個城市開展自動駕駛測試，路測里程超過1400萬公里，自動駕駛專利數量超過2900件。”
05
馬斯克聲稱特斯拉100％回收廢舊電池 專家反駁：不可能
金融界網 在不久前發布的《2020年影響報告》中，特斯拉聲稱，該公司已經掌握了電動汽車制造中最難應對的環境挑戰之一，可以百分之百回收廢舊鋰離子電池。對此，國外專業拆解機構IFixit首席執行官Kyle Wiens表示：“沒有任何現代電池可以100％回收，至少膠粘劑和密封劑等就是不可回收材料。雖然電池回收行業正在進行創新，但要達到100％可回收的標準還需要大量的研發。”
展開 百度要用“豪言”造車？
其實早在百度的AI開發者大會上，吉利汽車董事長李書福就與百度董事長李彥宏一起演示吉利的車家互聯功能。其次，雙方還宣布在智能網聯、智能駕駛等領域將達成合作。并在此后，從吉利博越PRO開始，吉利汽車開始全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI19。
很顯然，自從百度成為吉利汽車的車載系統服務商，雙方之間的合作隨著科技巨頭紛紛掀起新一輪造車的熱潮，也就多了落地的時代背景。
再者，夏一平之所以將集度汽車的未來壓在了“智能化”這三個字上，相信新能源車能承接Apollo業務的基本屬性，亦是其看中的。
早在去年，百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇曾在內部信中還篤定地表示：“百度已經在這個領域做了7年，還沒有賺錢，那我們就再接著做上7年!”
但是，到了今年的百度第一季度財報電話會上，所有人似乎開始察覺到，李彥宏在表示自動駕駛在未來10年甚至20年都不會真正成熟，需要持續不斷地投入時，更多的是開始擔心這一技術真正能“變現”的節點，何時能到來。
對于李彥宏來說，當越來越多玩家入局造車、大量涌入自動駕駛等相關技術領域，現階段的百度都低估了自動駕駛的研發投入，可持續性發展缺乏可以支撐的產業。而百度僅去年一年就投入200億，這可能需要10年乃至20年的長期投入。更意味著，產業興替造就的表面繁榮，不一定能支撐起所有人的夢想。
握緊智能化，就不算晚？
展開 