橋梁坍塌的案例
迷思：橋梁坍塌是因為共振嗎？
（圖片來源：University of Washington historic archives)
但是，需要強調的是，橋梁的坍塌不是因為共振，而是橋自身引發的搖擺！由于沒有消散這些能量的能力，它只是反復地扭轉，隨著扭曲的繼續，它受到的損害也繼續，正如來回地扭轉一個堅實的物體會最終導致它斷裂。因此，導致橋梁斷裂的罪魁禍首并非共振，而是缺乏對所有可能產生影響的效應的預見、廉價的施工技術以及沒有計算所有的相關力。
盡管如此，這件事也并非是完全失敗的。調查坍塌的工程師很快就明白這一現象，在10年內，他們創立了有一個新的科學領域——橋梁空氣動力學和空氣彈性學。現在，“顫振”現象已被廣泛理解了，但我們必須牢牢的記住它才能讓它更有效。后來修建的跨越塔科馬海峽的兩座橋梁已經修復了之前的缺陷，但是倫敦的千禧橋和俄羅斯的伏爾加格勒大橋都在21世紀被曝出過有“顫振”相關的缺陷。
不要再讓“共振”背負是導致所有著名橋梁坍塌的黑鍋了。真正的原因實際上更加可怕，如果我們忽略了真正帶來災難性事件的顫振效應，可能會讓世界各地的數百座橋梁因此遭殃。
來源：公眾號“原理”
展開 橋梁受船舶碰撞坍塌的仿真
基于已發的交通事故，論文建立了完整的船舶模型和橋梁系統模型，應用工程理論和CAE技術顯式有限單元法模擬船-橋碰撞、破損和坍塌過程，為經濟合理的橋梁防撞設計、防護、補強、交通管理等提供參考和依據。
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青海瑪多地震M7.3記錄(Earthquake in Qinghai)
This is not a direct estimate of liquefaction fatalities or losses.)
6 地裂和橋梁塌落
本次地震除了部分房屋倒塌之外, 造成的第一個地震災害是發生地裂.
地震造成的第二個災害是橋梁斷裂.
無縫預制混凝土橋梁的好處和抗震設計要求
性能標準的總體目標是橋梁在1000年一遇地震事件中保持全壽命安全性。橋梁坍塌的可能性很小，但可能會遭受嚴重損壞并嚴重影響橋梁運行。橋梁可能需要部分或全部更換。在重大事件中，預計會發生偏移、開裂、鋼筋屈服和混凝土嚴重剝落。雖然1000年巨災間隔期被認為適用于大多數橋梁，但橋梁所有人可能要求橋梁具備更高的性能水平，例如提供生命安全運輸的“關鍵”或“必要”橋梁，對于經濟必不可少的橋梁，或地方應急預案所需的橋梁。對于這些項目，通常需制定特定于現場或項目的設計標準。
《LRFD橋梁抗震設計指導規范》沒有明確提到無縫預制、先張拉或后張拉構件。針對活載而采用連續設計的預制梁，必須具有梁于梁或梁于蓋梁的連接，在1000年一遇地震事件中，這些連接可以保持完好無損。
在基于力的分析方法中，需進行線彈性多模態響應譜分析，并確定各種橋梁或結構部件中的力效應。一些機構也允許基于一定比例的靜載進行橫向荷載的擬靜力分析。評估部件的承載能力，然后計算部件的需求/能力（D/C）比。如果特定部件的需求/能力比小于該部件的允許地震力降低系數R，則表示其具有足夠的承載能力。
靜力彈塑性分析解決了材料非線性以及幾何非線性的典型根源。材料非線性包括土壤、混凝土、土壤與結構間相互作用和鋼筋屈服。幾何非線性是指P-Δ效應。將橋梁框架沿其縱、橫兩個方向橫向推動，直到達到目標位移。
分析屬于遞增型線彈性分析，并通過橫向推動框架以啟動塑性作用來捕獲元件的整體非線性行為，包括土壤效應。每次增量時，推動框架直至形成塑性鉸，并在每個塑性鉸形成之后重新定義結構系統，直至達到潛在破壞機制。
根據《LRFD橋梁抗震設計指導規范》，橋梁的設計符合全壽命安全性性能目標，并考慮75年內地震災害超越概率為7%。
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