Hyperworks.Radioss的案例
基于HyperWorks的活動窗骨架設(shè)計
本文論述了Altair HyperWorks軟件RADIOSS求解器和OptiStruct優(yōu)化技術(shù)在新渦槳飛機(jī)活動窗骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用。利用RADIOSS求解器對活動窗結(jié)構(gòu)進(jìn)行鳥撞分析，根據(jù)鳥撞分析結(jié)果得到鳥體與結(jié)構(gòu)之間的接觸力，以此作為結(jié)構(gòu)優(yōu)化的載荷工況；再利用OptiStruct優(yōu)化技術(shù)對活動窗骨架結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析與尺寸優(yōu)化，使結(jié)構(gòu)重量最輕。
陳衛(wèi)衛(wèi)_基于HyperWorks的通風(fēng)窗骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計.pdf
Van-Rob采用Altair合作伙伴聯(lián)盟軟件設(shè)計汽車配件，擴(kuò)展項目范圍并節(jié)省時間和成本
現(xiàn)如今，Bekah正考慮采用合作伙伴聯(lián)盟的其它應(yīng)用程序，其中包括由TASS推出的包含人體及假人碰撞模型的MADYMO軟件及其耦合求解器（可與HyperWorks RADIOSS求解器和其它有限元求解器相互接合）。
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HyperWorks Tips and Tricks 4-RADIOSS中的接觸
Tip/Trick#: 1007
HW產(chǎn)品: HyperMesh / RADIOSS
HW版本: HW 13.0
類型: 創(chuàng)建接觸面
主題: RADIOSS中的接觸
引言
這個文檔簡要介紹了Radioss BulkData中接觸面對的定義方式。接觸表面子面板在Analysis面板下，如下圖所示。
Contact surface
接觸面可以通過contactsurfs子面板定義。.接觸面可以在殼單元或者實體單元上創(chuàng)建。創(chuàng)建時，需要輸入名字，設(shè)定SURF卡片然后選擇單元，最后點擊Creat創(chuàng)建。
F對于實體單元，除了要選擇單元之外，至少還要選擇3個所選單元上的節(jié)點來定義這個面，下圖展示了如何通過contactsurfs子面板在實體單元上創(chuàng)建接觸面的過程。
一旦被創(chuàng)建，接觸面就會以指向單元或單元法向的金字塔形式顯示出來。
T如果有需要，接觸面的法向可以調(diào)整，通過contactsurfs面板下的adjust normals子面板。
請注意：代表接觸面的不是有限元模型，它們是以Contact Surfaces作為名字存放在模型瀏覽器下的幾何模型。
Interfaces
Interface和contactsurface組成了一個接觸面對，定義了兩個接觸面之間的相互作用。如果接觸面被使用，需要注意，兩個相對的接觸面的法向必須相互指向?qū)Ψ健?有以下幾種接觸界面：
a. 通過屬性定義：
1. SLIDE – 滑動接觸
2. STICK –
3. FREEZE –固連接觸，接觸面對之間沒有相對位移。
b.
展開 包裝優(yōu)化技術(shù)改進(jìn)全球分銷中對家電產(chǎn)品的保護(hù)
為了確保有效準(zhǔn)確地使用HyperWorks，該項目允許Mabe進(jìn)行介入并為Mabe提供高水平技術(shù)支持，額外的好處是在Mabe的內(nèi)部增加了知識。
Mabe已經(jīng)成功地從Altair產(chǎn)品設(shè)計咨詢團(tuán)隊合作中得到的知識用來使用HyperWorks系列軟件，并且為其變頻微波爐做相似的沖擊測試。通過將HyperWorks擴(kuò)展應(yīng)用到包裝設(shè)計中，Mabe期望從縮減上市時間、較低的樣機(jī)費(fèi)用、較少物理測試和改善的產(chǎn)品防護(hù)性能中的獲益。
利用HyperWorks仿真技術(shù)突破復(fù)合材料設(shè)計挑戰(zhàn)
AltairProductDesign和GMD公司將會使用HyperWorks中RADIOSS求解器實施一系列的虛擬仿真測試，以定義在碰撞等多種載荷下的材料性能。
結(jié)論
隨著分析與物理實驗對標(biāo)的完成，Altair ProductDesign 將會繼續(xù)與 GMD 公司合作開發(fā) iStream 結(jié)構(gòu)以改進(jìn)碰 撞性能。高級材料的使用需要革新的設(shè)計和驗證方法，以保證高水準(zhǔn)的安全性能。來自 Altair ProductDesign 和汽車 開發(fā)部門的仿真專家與來自 GMD 公司的復(fù)合材料專家建立了高效的合作關(guān)系，這將有利于證明 iStream 革新流程的 價值。
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展開 HyperWorks在船舶甲板支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用
3.3 分析結(jié)果
應(yīng)用HyperWorks軟件RADIOSS求解器進(jìn)行計算，圖2給出了支撐結(jié)構(gòu)初始尺寸下的應(yīng)力云圖。
根據(jù)規(guī)范，構(gòu)件的許用應(yīng)力見表1。通過應(yīng)力云圖可見，吊機(jī)下甲板強(qiáng)橫梁的腹板剪應(yīng)力最大值為95MPa，面板的正應(yīng)力最大值為224MPa，均不滿足規(guī)范規(guī)定的許用應(yīng)力值，需對吊機(jī)支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。
4 優(yōu)化分析
通過計算發(fā)現(xiàn)吊機(jī)載荷作用下，高應(yīng)力區(qū)域集中出現(xiàn)在吊機(jī)下甲板交叉的強(qiáng)橫梁和縱桁上，因此僅將T型材腹板厚度、T型材面板寬度和面板厚度三個尺寸作為變量對支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。考慮到工程實際，將各變量定義為離散型，如表2。
在定義變量之后，指定響應(yīng)作為優(yōu)化約束條件和目標(biāo)函數(shù)。針對本次研究，目標(biāo)函數(shù)設(shè)置為甲板支撐結(jié)構(gòu)質(zhì)量最小；約束條件為各應(yīng)力分量不超過規(guī)范規(guī)定的許用值，表3給出了優(yōu)化分析中約束的具體定義。
通過OptiStruct求解，最終優(yōu)化結(jié)果為T型材腹板厚度12mm，T型材面板厚度為17mm,T型材面板寬度為140mm。此時，液壓折臂吊下甲板支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)力云圖如圖3。可見，優(yōu)化尺寸后支撐結(jié)構(gòu)的最大剪應(yīng)力為72.7MPa，最大正應(yīng)力為156.5Mpa均滿足了規(guī)范規(guī)定的許用值。此時，結(jié)構(gòu)正應(yīng)力值已經(jīng)十分接近許用應(yīng)力值，說明通過優(yōu)化分析，我們得到了滿足規(guī)范要求的最合理結(jié)構(gòu)尺寸，使材料得到充分的利用，節(jié)約了成本。
5 結(jié)論
本文以液壓折臂吊下甲板支撐結(jié)構(gòu)為優(yōu)化對象，采用HyperWorks軟件進(jìn)行強(qiáng)度評估并完成了優(yōu)化分析，獲得了滿足船舶規(guī)范要求的結(jié)構(gòu)最優(yōu)尺寸。相對以往方法，該方法更加科學(xué)方便，獲得的結(jié)構(gòu)尺寸也更加合理。
展開 澳汰爾官方認(rèn)證HyperWorks系列教程簡介
RADIOSS理論基礎(chǔ)與工程應(yīng)用
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ISBN書號：978-7-111-41577-0
作者:歐賀國 方獻(xiàn)軍 洪清朱 編著
出版社:機(jī)械工業(yè)出版社
出版時間:2013年3月
定價：99.00
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《HyperWorks進(jìn)階教程系列：RADIOSS理論基礎(chǔ)與工程應(yīng)用》的主要內(nèi)容包括RADIOSS有限元求解器介紹、線性靜力分析、非線性靜力分析、線性屈曲分析、RADIOSS慣性釋放分析、模態(tài)分析、頻率響應(yīng)分析、瞬態(tài)響應(yīng)分析、響應(yīng)譜分析和隨機(jī)振動分析、熱-熱力耦合分析、疲勞分析、NVH分析、RADIOSSBlock概述、顯式非線性基本理論、常用單元類型、材料與失效模型、運(yùn)動約束、接觸、氣囊模型、SPH和ALE求解流固耦合問題、RADIOSSBlock隱式分析。
《HyperWorks進(jìn)階教程系列：RADIOSS理論基礎(chǔ)與工程應(yīng)用》中實例所涉及的模型文件和結(jié)果文件，讀者可在隨書附贈的光盤中找到。
《HyperWorks進(jìn)階教程系列：RADIOSS理論基礎(chǔ)與工程應(yīng)用》由Altair中國公司技術(shù)團(tuán)隊編寫，是Altair中國公司推薦的HyperWorks軟件培訓(xùn)用書，適合機(jī)械、汽車、航空航天、船舶、軍工、重型裝備、電子及家電等相關(guān)行業(yè)工程技術(shù)人員的自學(xué)或參考，也可作為理工院校相關(guān)專業(yè)師生學(xué)習(xí)或者教學(xué)用書。
MotionView & MotionSolve應(yīng)用技巧與實例分析
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ISBN書號：978-7-111-42217-4
作者:李修峰 王亞斌 王晨 編著
出版社:機(jī)械工業(yè)出版社
出版時間:2013年6月
定價：99.00
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本書是根據(jù)MotionView &MotionSolve軟件的特點，以編者在學(xué)習(xí)、工作中積累的經(jīng)驗，精心組織編寫而成的。
展開 請問如何做optistrct和radioss聯(lián)合優(yōu)化？radopt文件如何調(diào)用
hyperworks14中有radioss和optistruct聯(lián)合優(yōu)化的例子Example 51，里面radopt怎么生成的
技術(shù)鄰學(xué)院丨Hyperworks學(xué)員必看的分析應(yīng)用合集
技術(shù)鄰
丨HyperWorks分析應(yīng)用合集丨
目 錄 直 達(dá)
【一】HyperWorks在活塞分析計算中的應(yīng)用
【二】HyperWorks在船舶甲板支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用
【三】HyperWorks在汽車行李箱優(yōu)化中的應(yīng)用
【四】文檔學(xué)習(xí)資料：①HyperWorks 基礎(chǔ)培訓(xùn)
②HyperWorks分析應(yīng)用實例
【五】視頻學(xué)習(xí)資料①HyperMesh(共8講)基礎(chǔ)培訓(xùn)視頻
②HyperWorks的CFD前處理解決方案
【一】
HyperWorks在活塞分析計算中的應(yīng)用
摘要：活塞作為發(fā)動機(jī)動力單元的主要組成部分，在動力傳輸中處于關(guān)鍵核心位置。其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，理論相對疲勞壽命直接影響發(fā)動機(jī)整體的壽命，對其進(jìn)行有限元分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化有著十分重要的現(xiàn)實意義。在以往的有限元分析中，大多只對單個活塞進(jìn)行有限元分析，而并沒有考慮整個動力單元之間的相互影響，本文運(yùn)用Altair HyperWorks的強(qiáng)大前處理軟件HyperMesh建立了活塞，活塞銷，連桿整體模型，并對其進(jìn)行了熱固耦合分析以及疲勞壽命分析，采用 HyperView對分析結(jié)果進(jìn)行可視化處理。在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用Morph對結(jié)構(gòu)進(jìn)行了合理的優(yōu)化，取得了良好的結(jié)果。
關(guān)鍵詞：Altair HyperWorks,發(fā)動機(jī),活塞,結(jié)構(gòu)優(yōu)化,疲勞壽命
1 引言
發(fā)動機(jī)動力單元主要包括缸套，活塞，活塞環(huán)，活塞銷，連桿等零件，如圖1所示。活塞作為動力單元的關(guān)鍵零部件，工作環(huán)境惡劣，受載復(fù)雜，其失效將會導(dǎo)致整個發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的失效。因此，本文以內(nèi)燃機(jī)活塞作為研究對象，對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析具有十分重要的現(xiàn)實意義。在活塞溫度計算過程中，充分利用試驗分析數(shù)據(jù)，計算出了活塞的準(zhǔn)確溫度分布。
展開 基于HyperWorks的車輛板簧支架優(yōu)化設(shè)計
圖8 有限元計算模型
根據(jù)拓?fù)鋬?yōu)化的板簧支架結(jié)構(gòu)， 利用大型有限元軟件Hyperworks平臺的RADIOSS求解器對板簧支架進(jìn)行有限元強(qiáng)度分析，板簧支架新結(jié)構(gòu)最大von Mises應(yīng)力值計算結(jié)果如表1所示，各工況下板簧支架應(yīng)力云圖如圖 9 所示。
表1 板簧支架優(yōu)化前后各工況下性能對比
圖9 板簧支架各工況下應(yīng)力云圖
計算結(jié)果表明，經(jīng)過solidThinking Inspire優(yōu)化設(shè)計后的板簧支架，各工況下強(qiáng)度都滿足設(shè)計要求，最小安全系數(shù)為3.33。該板簧支架在車輛可靠性試驗過程中未出現(xiàn)斷裂等問題，證明其設(shè)計滿足性能需求。通過對板簧支架進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，證明了基于solidThinking Inspire的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計方法可以有效提高產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度，合理布局零件的材料，達(dá)到了降低制造成本的目的。將最終的創(chuàng)意設(shè)計結(jié)構(gòu)體現(xiàn)在實際工程中，與車輛的板簧及車架連接，如圖10所示。
圖10 工程實際應(yīng)用
5 結(jié)語
以某重型車板簧支架為設(shè)計對象，基于變密度法建立了拓?fù)鋬?yōu)化的數(shù)學(xué)模型，利用Hyperworks中的solidThinking Inspire模塊將連續(xù)體結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化方法應(yīng)用到該板簧支架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計中，對多工況下的板簧支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。
根據(jù)拓?fù)鋬?yōu)化的結(jié)構(gòu)，再結(jié)合制造工藝及設(shè)計經(jīng)驗，對板簧支架進(jìn)行重新設(shè)計，最后對新結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元強(qiáng)度計算，計算
結(jié)果表明，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計后的板簧支架，性能滿足設(shè)計要求。通過solidThinking Inspire可以更加科學(xué)有效地進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，使材料在零件的布置更加合理，克服了以往靠經(jīng)驗設(shè)計，僅考慮零件的功能性需求，忽視其可靠性的缺陷。通過solidThinkingInspire的優(yōu)化設(shè)計，不僅可以很好的布置其材料分布，而且節(jié)省不必要的材料應(yīng)用，既提高工作效率，也實現(xiàn)了生產(chǎn)成本的降低。
展開 利用HyperWorks和ProductDesign為軌道車輛開發(fā)創(chuàng)新的新型安全系統(tǒng)
為了獲得并展現(xiàn)出系統(tǒng)級的性能，在開發(fā)過程中進(jìn)行了系統(tǒng)和子系統(tǒng)級的分析建模，并用 HyperWorks 的 RADIOSS 求解器進(jìn)行了一系列的準(zhǔn)靜態(tài)和動態(tài)臺車試驗。新安全系統(tǒng)設(shè)計可在虛擬環(huán)境中良好工作后， Altair ProductDesign再讓KSS構(gòu)建用于測試的駕駛室樣機(jī)，并令其提供進(jìn)一步仿真所需要的可用安全硬件的重要細(xì)節(jié)。 執(zhí)行了臺車測試并記錄了測試假人所受的力。
首次測試反映出，Altair ProductDesign構(gòu)建的虛擬模型精確預(yù)測了趨勢，ATD （仿人測試裝置）的響應(yīng)與物理碰撞結(jié)果在大部分嚴(yán)重傷害響應(yīng)上達(dá)75%到85%的精確水平，在動力學(xué)上僅與ATD存在一些微小差異，這對于首次測試而言是一個非常優(yōu)秀的精度水平。通過使用這些結(jié)果，團(tuán)隊對模型進(jìn)行了一些小幅的改進(jìn)，以便更好地將分析性能模型與物理測試相關(guān)聯(lián)。之后進(jìn)行了第二次臺車試驗，確定了性能與新的虛擬模型相匹配，并且這一次未發(fā)現(xiàn)任何動力學(xué)問題，嚴(yán)重傷害的響應(yīng)精度也進(jìn)一步提高到了 85%到 95%。
結(jié)論
此項目證實，通過使用最先進(jìn)的分析技術(shù)和測試方法是可以開發(fā)一套能通過應(yīng)用現(xiàn)代化乘員保護(hù)技術(shù)來有效保護(hù)駕駛室內(nèi)工程人員的防護(hù)系統(tǒng)。
旨在安裝于現(xiàn)有軌道控制車輛同時也能夠根據(jù)新設(shè)計進(jìn)行調(diào)整的 EPS 系統(tǒng)現(xiàn)已完工，隨時可供鐵路制造商使用 和實施，幫助提高工程師在二次撞擊上的安全水平。
SA和Altair繼續(xù)保持堅實的合作關(guān)系，SA會在需要時繼續(xù)使用HyperWorks和Altair ProductDesign服務(wù)。
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展開 
基于 RADIOSS 的機(jī)頭頂部壁板結(jié)構(gòu)的鳥撞分析
“Altair HyperWorks 軟件 RADIOSS 求解器在新渦槳飛機(jī)機(jī)頭頂部壁板結(jié)構(gòu)鳥撞分析中的應(yīng)用，根據(jù)鳥撞 分析結(jié)果對初始設(shè)計方案中存在的設(shè)計缺陷（如結(jié)構(gòu)選材、結(jié)構(gòu)布置）進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計，提高了機(jī)頭頂部 壁板結(jié)構(gòu)的抗鳥撞性能，為新渦槳飛機(jī)機(jī)頭結(jié)構(gòu)方案選型提供了分析依據(jù)。”
---摘自 Altair 用戶論文 作者：中航工業(yè)西飛技術(shù)中心結(jié)構(gòu)室 陳衛(wèi)衛(wèi) 王學(xué)利
解決方案
在HyperMesh中建立頂部壁板結(jié)構(gòu)初始設(shè)計有限元細(xì)節(jié)模型。所有結(jié)構(gòu)件均采用殼單元，用彈簧單元和固連接觸方法 模擬結(jié)構(gòu)鉚釘連接，彈簧單元一端與外框緣（或長桁）建立固連接觸，另外一端與蒙皮建立固連接觸關(guān)系。使用RADIOSS 里/INTER/TYPE7定義鳥體與結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)之間的接觸關(guān)系。
方案 1 ：選取頂部壁板結(jié)構(gòu)迎風(fēng)面大于 15°的蒙皮中心和主梁 4 個危險點部位進(jìn)行抗鳥撞分析。
鳥撞擊位置1時鳥體粒子擊穿機(jī)身蒙皮，且頂部壁板第一個框被沖斷，約一半鳥體粒子擊穿蒙皮進(jìn)入駕駛艙；鳥撞擊位置 2時鳥體粒子擊穿機(jī)身蒙皮，約一小半鳥體粒子擊穿蒙皮進(jìn)入駕駛艙；鳥撞擊位置3時鳥體粒子擊穿蒙皮，有很小一部分鳥 體粒子擊穿蒙皮進(jìn)入駕駛艙；鳥撞擊位置4時鳥體粒子未擊穿蒙皮，無鳥體粒子擊穿蒙皮進(jìn)入駕駛艙。
展開 基于solidThinking Inspire的重型車平衡軸支座的優(yōu)化設(shè)計
圖 9 平衡軸支座有限元計算模型
根據(jù)拓?fù)鋬?yōu)化的平衡軸支座結(jié)構(gòu)，利用大型有限元軟件 HyperWorks 平臺的 RADIOSS 求解器對平衡軸支座 進(jìn)行有限元強(qiáng)度分析，平衡軸支座新結(jié)構(gòu)最大 von Mises 應(yīng)力值計算結(jié)果如表 2 所示。
表 2 平衡軸支座各工況下最大應(yīng)力及安全系數(shù)
計算結(jié)果表明，經(jīng)過 solidThinking Inspire 優(yōu)化設(shè)計后的平衡軸支座，各工況下強(qiáng)度都滿足設(shè)計要求，最小 安全系數(shù)為 1.15。該平衡軸支座在車輛可靠性試驗過程中未出現(xiàn)斷裂等問題，證明其設(shè)計滿足性能需求。通過對平衡軸支座進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，證明了基于 solidThinking Inspire 的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計方法可以有效提高產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度，合理布局零件的材料，達(dá)到了降低制造成本的目的。將最終的創(chuàng)意設(shè)計結(jié)構(gòu)體現(xiàn)在實際工程中，與車輛的板簧及車架連接，如圖 11 所示。
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