Model3的案例
特斯拉上調美版Model 3和Model Y價格
蓋世汽車訊 據外媒報道，特斯拉再次提高美版Model 3和Model Y價格，這已是今年數月來第四次提價。
Model 3（圖片來源：特斯拉）
自2月起，特斯拉一直在上下調整價格（大多數為上調），尤其是對于Model 3和Model Y。與其他汽車制造商不同，特斯拉不依賴第三方特許經銷商來經銷汽車和與終端客戶交涉最終價格，該公司擁有自己的整個分銷網絡，并為每個市場的消費者設定相同的價格。
許多人認為這一點是特斯拉的優勢，但雖然對價格有更多的控制權，特斯拉卻已多次改變價格。2月，特斯拉Model 3和Model Y調價，3月初再次變動，隨后3月底又提高了Model 3的價格。
現在，僅數周后，特斯拉又對Model 3全面提價，Model 3標準續航Plus從37,990美元漲至38,490美元；特斯拉Model 3長續航版AWD從46,990美元漲到47,490美元；特斯拉Model 3性能版從55,990美元漲到56,990美元。不過，此次Model 3內飾也有所升級。1月，特斯拉在上海超級工廠生產的Model 3中推出了與儀表盤相對應的門飾，現在該公司將這一升級帶到了美國產Model 3中。
Model Y（圖片來源：特斯拉）
雖然不及Model 3的價格變化多，但Model Y價格也在今年發生了數次變動。現在，Model Y長續航版AWD漲了500美元，從49,990美元漲至50,490美元。美版Model Y并沒有Model 3的同款升級。
展開 Model 3和Model Y在美國各漲1,000美元
目前，只有美國版的Model 3和Model Y售價做了改變，加拿大版的Model 3和Model Y的車漆選項和價格沒有變化。
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激辯特斯拉MODEL 3的設計
Model 3 投產在即，25萬人民幣的普及型的豪華電動車已經在上海港下船。
MUNRO工程公司總裁，資深的工業制造業專家Munro先生近期接受采訪，他說：MODEL 3的車身設計是敗筆。
特斯拉試圖通過采用鋼鋁混合的底盤框架提升 Model 3 的安全性，但事實上，Model 3 平鋪于底盤的電池組已經大幅提升了底盤的剛度。而這些煞費苦心組合的鋼鋁框架，帶給 Model 3 的作用完全是負面的。
鋼鋁框架讓 Model 3 的裝配非常復雜困難，它的配件數量過于繁雜，工人需要對齊縫隙，這讓制造難度大幅增加。
同時，它還導致了 Model 3 整備質量的上升，影響了操控性能和續航。
Model 3 一個白車身上集成了五種完全不同的連接方式和大量繁雜的、不必要的配件。在 Munro 看來，這是特斯拉工程師們「炫技式造車」的體現。
顯而易見，通過各個部位的過度設計，Model 3 取得了很好的安全碰撞測試成績，它是美國國家高速公路管理局測試過的受傷概率最低的五星安全車型。然而，這種過度設計已經破壞了對 Model 3 其他指標的平衡。
那么特斯拉為什么這么設計？電動車的核心是續航，續航的重要因素之一是減重。
那么Model 3的車身設計奧妙到底在哪里？
Model X 的設計思路是很輕的車身，很牢固但很重的電池包。
Model 3 的設計思路相反，電池包追求極致減重，結構強度的事情交還給車身。甚至為了追求減重，造成了不少加工工藝上的問題，以至于在早期量產過程中難以提升電池包產能。
不過這對馬斯克來說似乎是家常便飯的事情，先把產品目標達到，再解決工藝問題，無論是造車還是造火箭。
展開 降價，還不是國產Model 3的最大“殺器”
Model 3或者Model Y究竟“收割”的是誰？時間最終會給予答案。
Model 3的弟弟來了，不叫Model 2
兩廂版造型更像是小一號的Model Y，車身尺寸接近大眾高爾夫，續航里程預計可達450公里以上。
Model 2渲染圖
說到Model 2的名稱，馬斯克在社交媒體上直言：新車不會命名為Model 2。而Model 2的由來其實和中國網友有很大關系，“二”貶大于褒。因為馬斯克之前明確表示，新車型將比Model 3小，售價更低，理所當然就被網友冠以了“2”。
既然馬斯克確認新車不會叫“2”，網友們又該猜了：特斯拉現有Model系列4種車型分別叫做Model S、3、X、Y，合起來便是S3XY；其他車型還有Cybertruck、ATV、Roadster、Semi，首字母合起來則是CARS，所有車型合起來不就是“SEXY CARS”（性感汽車）嗎？。這Model 2叫什么好呢？您也給出出主意。
猜想之二：Model 2系列需要一個平臺
CleanTechnica的Maarten Vinkhuyzen是個專門研究特斯拉的專欄作者，他質疑，特斯拉必須為它的Model 2系列（姑且還叫它Model 2）開發一個平臺，而現在還沒到火候。
Maarten Vinkhuyzen
經歷了特斯拉Model 3的量產地獄之后，馬斯克表示，生產這種更便宜車型的技術將在2022-2023年左右準備就緒，而絕非媒體炒作的近在眼前。
展開 特斯拉Model 3產能大增：七天注冊1.78萬車輛識別碼
據外媒報道，特斯拉在過去七天總計注冊了17863個Model 3車輛識別碼，其中僅在過去的周末就注冊了13000個，顯示出這款汽車的產能正在進一步增大。
Twitter賬戶@Model3VINs對特斯拉的車輛識別碼注冊情況進行了追蹤，它發現，在最新注冊的批次中，雙引擎版的Model 3數量有所增加。比如在上周日，特斯拉新注冊了6425個Model 3識別碼，其中全部是雙引擎版。而在特斯拉本月早些時候注冊的4609個Model 3車輛識別碼中，有約85%是雙引擎版。隨著新批次的加入，特斯拉自去年7月開始Model 3的量產以來已經為這款汽車總計注冊了135771個車輛識別碼。
特斯拉注冊大量雙引擎版Model 3車輛識別碼很可能預示著其產能正在增加。此外，考慮到特斯拉目前只在美國和加拿大交付Model 3，注冊更多雙引擎版車輛識別碼讓人不禁懷疑，特斯拉正開始在兩地交付長續航里程的后輪驅動Model 3。如果確實如此，那么特斯拉開始準備在國外上架Model 3也不足為奇。
特斯拉也確實有將Model 3帶到其他國家的跡象。就在最近，來自荷蘭蒂爾堡市特斯拉車主的報告稱，這家電動汽車制造商在該地區收購了第三家大型設施。特斯拉尚未透露新設施的用途，但猜測認為，該設施很可能部分用來存放和分銷汽車。當Model 3在該地區推出時，這樣的設施將能派上用場。
與此同時，Model 3還出現在了歐洲數個活動上。除了在7月份亮相古德伍德速度節(Goodwood Festival of Speed)，它還在本月參加了巴黎車展。在這兩場活動上，Model 3都吸引了大量的關注。尤其是在巴黎車展上，特斯拉展臺吸引了長長的參觀隊伍，人人紛紛等待與Model 3互動。
特斯拉提升Model 3產能正值該公司進軍美國大眾汽車市場之際。
展開 談談特斯拉Model 3的線束設計
這篇文章，給大家展示下特斯拉 Model 3的線束設計，以下為正文。
圖片為主，分析為輔，我這里拋磚引玉，希望你也多看多想，歡迎切磋交流。
Model 3是特斯拉Model X系列的新品，北京時間2016年4月1日11點30分在美國發布，基礎售價35000美元。在開放官網預定之前，僅靠門店排隊預定，Model 3的訂單數量已經超過11.5萬輛。
2021年1月1日，特斯拉中國宣布，中國制造全新Model 3在外觀、內飾、舒適性和能量效率均進行了優化。本地參考價：26.57-41.98萬
上圖是Model 3的機艙部位，從圖中我們可以看到：
Model 3的蓄電池布置在靠近防火墻的位置，這非常有利于線束的降本，減重。相關的邏輯解釋在之前的文章已經涉及，不再展開。（線束工程師：大眾邁騰的線束設計）
Model 3的機艙線束，基本呈對稱布置，橫平豎直，也都藏的很好，整體非常簡單而又美觀。
主要使用布基膠帶進行包扎保護，部分區域也使用波紋管保護。
拆掉前保險杠后，可以看到這里有一部分稍顯凌亂的線束。這部分值得我們借鑒參考的地方有以下幾點：
箭頭1處，小線束分支過大孔的時候，鈑金件專門給線束起了一個平面，并且做了翻邊，線束用扎帶固定在這個面上，線束使用的布基膠帶進行包扎保護的；
箭頭2處，線束繞過直角拐彎時，用偏置扎帶進行了固定和支撐。這給我們提供了一種思路。
箭頭3處，線束分別使用了布基膠帶和波紋管進行包扎。目前線束包扎設計，越來越多的車型開始減少波紋管的使用，能不用盡量不用；
箭頭4處，使用了一個撐開夾固定線束，線束給線束進行固定，需要指出的是，這種方式不是最優解。
繼續往下看！
展開 特斯拉Model 3突然遭海關封存，都是降價惹的禍？
Model 3突然遭海關封存，所有車輛不許銷售
在特斯拉降價風波后，傳海關部門封存已經進口的特斯拉model 3，收回全部檢驗單，所有車輛不許銷售。
據網曝海關文件顯示，各汽車整車進口口岸海關暫停放行進口特斯拉Model 3純電動車和簽發相應《隨車檢驗單》，通報下發前已放行相關車輛的，海關應通知進口企業不得銷售、使用，并收回已簽發的《隨車檢驗單》。同時，各汽車整車進口口岸海關要加強對美國特斯拉公司制造的其它進口車型的檢驗。
如果消息屬實，意味著剛在華完成交車的Model 3，因卡在港口而不能繼續交付用戶。而通知內容有欠缺，暫未得知具體原因。
有媒體聯系到消息人士證實了該事件，但目前天津海關方面稱未接收到相關文件。隨后有車主向特斯拉銷售詢問，確認了Model 3 清關出現問題。
3月1日，特斯拉全系車型出現大幅調價，降價幅度驚人。Model 3降價區間為2.6-4.4萬元，現售價40.70-51.60萬元；另外Model S降價區間為1.13-27.75萬元、Model X降價區間則為17.45-34.11萬元。隨后引起不少特斯拉剛提車用戶的不滿，甚至在微博上聲討特斯拉要求退還差價。
而特斯拉此次官方大降價，勢必對國內電動汽車行業造成較大影響，不管是生產電動汽車的企業還是新造車勢力，都會受到特斯拉方面帶來的價格壓力。
暫未得知封存暫停銷售特斯拉車型是否與大幅降價有關，歡迎大家留言討論。
Model 3的技術改變
從新車首發到交付，Model 3一直備受關注。它會給電動汽車帶來哪些改變呢？我們從能量密度、電池成本、續航里程、制造效率、自動駕駛進行了細致的量化測算，來充分了解特斯拉的進步和未來潛力。
展開 【報告6121】特斯拉Model3整車輕量化技術分析（14頁可下載）
圖11 Model 3大模組示意圖
（3）結構輕量化
Model 3電池箱體輕量化是跟其整車側面安全防護密切相關的，即電池包側面防護結構由車身提供，電池包箱體進行了鋁合金輕量化設計，并與膠粘劑結合使用；
Model 3的電池包能否滿足國標安全測試的要求還不得知，從整車安全角度來看，風險性很小，目前試驗結果是碰撞性能卓越。這也是由Model 3的整車安全技術路線決定的，設計時值得借鑒。
保時捷Taycan與Model 3的高壓系統對比
圖7 Taycan與Model 3的高壓安全配置
國內首批特斯拉Model 3運抵天津港 不久陸續交付
2月12日，運送著首批用于正式交付的特斯拉Model 3的貨輪“Glovis Symphony”抵達天津港，中國首批特斯拉Model 3將在不久之后陸續交付。
目前，這艘名為Glovis Symphony的貨輪已經到達天津港內部，該貨輪1月23日從美國舊金山港口駛出，裝載著用于交付中國的首批特斯拉Model 3，航行18天后抵達天津。這意味著，首批特斯拉Model 3將在不久之后陸續交付。
據了解，還有另外兩艘載有Model 3的貨輪“Morning Cindy”和“Emerald Ace”也將在下個星期后分別到達上海港和天津港，這三艘貨輪的始發港口均為舊金山港，也就是特斯拉運送Model 3的主力港口。
特斯拉在去年12月中旬下調了Model 3兩款車型在中國的售價，將長續航版由54萬元下調至49.9萬元(降價4.1萬元)，將高性能版由59.5萬元下調至56萬元(降價3.5萬元)，不久前又將價值4.63萬元的Model 3“Autopilot”自動輔助駕駛變為限時免費。
隨著特斯拉上海超級工廠將在2020年實現年規模25萬輛的大規模量產，經濟型的Model 3將迎來降價，但高性能版和長續航版在未來一段時間內還將以進口方式引入國內。
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Model 3已經上市4年了，但是通過軟件升級和硬件更換，特斯拉有望不久后實現全自動駕駛，Elon Mask在發布HW3.0時的推文中宣稱“之后所生產的車輛都具備完全自動駕駛所需的硬件、算力”。
接接下來我們就來看看Model 3中所配置的傳感器和AutoPilot ECU Tesla，如圖1所示。在Model 3上，使用了8個攝像頭，1個雷達，12個超聲波傳感器，Model 3沒有使用其他廠商推崇的激光雷達，這與Elon Mask著名的激光雷達是“傻瓜”的說法是符合的。
圖1 Model 3傳感器總覽
傳感器套件
其中8個攝像頭組成的套件可以實現250m范圍內車輛360°的可視性，同時12個超聲波雷達提供補充。它們一起可以在遠距離檢測硬和軟物，檢測精度在之前系統上提升了2倍，前相雷達系統作為冗余，提供周圍環境的其他數據，其在雨天，霧天，灰塵天氣依然可以正常使用。
圖2 傳感器探測范圍
8個攝像頭分布在整個車身，其中前方四個，包括一個長焦鏡頭，探測距離250m，但其視角非常狹窄，另外三個的探測距離分別為150m，80m，60m，并且其視角較寬，可以用來獲取路標信息，其他四個攝像頭分布在側方和后面，探測距離達100m，如圖2所示。
超聲波傳感器用來檢測車輛周圍8m范圍內的障礙物，如圖2所示，可以用來進行盲區監測，同時也被自動駕駛系統用來管理超車期間的自動變道，最后GPS用來提供車輛的實時位置。
展開 特斯拉將為Model 3車主提供第三種鑰匙
據外媒報道，特斯拉近日向美國聯邦通信委員會（FCC）提交了一份藍牙遙控鑰匙的認證申請，似乎表明特斯拉Model 3實物鑰匙處于最后的研發階段。
Model 3推出時，配備了藍牙“手機密鑰”，使用特斯拉智能手機應用程序作為車輛的主鑰匙，但是很多消費者在使用過程中產生了很多問題。Model 3附帶了一組密鑰卡，但是此類密鑰卡只是備用鑰匙，不如常見的鑰匙方便。
藍牙手機密鑰的不可預測性讓很多車主開始尋求其他替代鑰匙，一些用戶甚至自己研發了解決方案，如將密鑰卡內部芯片集成到手鐲以及類似的可穿戴設備中。
特斯拉首席執行官埃隆馬斯克公開承認了存在的問題，他向消費者報告（Consumer?Reports）提到解決方案的表現不如預期，并表示：“我們確實應該為Model?3客戶提供正常的鑰匙。”
如果美國聯邦通信委員會的此申請屬實，特斯拉確實在為Model 3生產、發布實物鑰匙，那么車主們除了現有的手機密鑰和密鑰卡之外，還有第三種鑰匙。Model S車型的鑰匙是防彈的，是該車的最好功能之一，可無縫、無需觸控進入汽車，同時只需觸控一次就可輕松手動鎖定/解鎖或彈出行李箱/前行李箱（frunk）。特斯拉的手機密鑰有朝一日可能也能實現此類功能，但是現在顯然還不行。
與此同時，似乎實物鑰匙要來拯救Model 3車主了。諷刺的是，特斯拉要求對此申請短期保密至2018年9月20日。就目前來看，并沒兌現。
展開 打臉特斯拉 NHTSA否認稱Model 3是"最安全"車型
（原標題：特斯拉被打臉 NHTSA否認稱Model 3是“最安全”車型）
媒報道，美國高速公路安全管理局（NHTSA）對特斯拉公司宣布的Model 3安全評級提出異議。
當地時間10月7日，特斯拉官網發布了一篇長篇博文，稱其將Model 3打造成了“有史以來最安全的汽車”，并稱NHTSA的測試顯示，Model 3是NHTSA有史以來所有被測車輛中，碰撞致傷率最低的車型，概率不到6%。
當地時間10月9日，NHTSA在一份聲明中稱，該機構只是將碰撞測試綜合成一個總體的安全評級，且沒有對評級相同的車型進行排名。NHTSA除了進行評級外，不區分安全性能，因此在達到5星評級的車輛中，沒有“最安全”的車輛。
特斯拉Model 3在正面和側面碰撞測試、防側傾和整體測試中都獲得了5星評級。2018年款福特野馬(Mustang)、本田雅閣(Accord)、斯巴魯翼豹(Impreza)和力獅(Legacy)以及豐田凱美瑞(Camry)也在該機構最近一批的此類測試中獲得5星評級。
NHTSA在關于廣告和溝通領域使用碰撞測試結果的指南中警告稱，用“最安全”和“完美”等詞匯來描述某一特定評級或總體得分是具有誤導性的。
對NHTSA碰撞測試評級做出狂妄言論的公司，可能會身處美國聯邦貿易委員會(Federal Trade Commission)等其他機構的水深火熱之中。NHTSA在指南中警告稱，該機構或將對其碰撞測試評級的“有意識的錯誤陳述或錯誤描述”提交給其他州或聯邦機構。2013年，當特斯拉稱其Model S的安全得分相當于5.4星時，NHTSA也發表了類似聲明。
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