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2、電芯拆解過程 Model Y的電芯用的跟Model 3的一模一樣。

拆解發現，Model 3 中的高壓連接器數量也線性增加，功能與形態也有相應的變化。

總結這次國外牛人自行拆解特斯拉Model S讓我們了解更多細節。18650的數量決定于電池板的總容量；鋁管與“冷卻液”配合使得電池發熱更加均衡；還有電池管理系統BMS復雜的處理使得電池完美充放電。總得來說，Model S電池保護的相當不錯，內部結構設計得恰當好，電池管理系統也相當細致。相信國內自主品牌想彎道超車有不少困難。

4.拆解 這個充電寶，沒有螺絲，所以全是用卡扣組裝的，上網查詢拆解，發現只能暴力拆解，經過一系列的翹、砸，扣終于打開了這個充電寶，不僅有卡扣還有膠，不過卡扣占大頭，內部如下圖13所示。 圖13 拆下來后發現有一個熱敏電阻，應該是為了防止電池過熱強制斷電用的。

這篇文章，給大家展示下特斯拉 Model 3的線束設計，以下為正文。圖片為主，分析為輔，我這里拋磚引玉，希望你也多看多想，歡迎切磋交流。Model 3是特斯拉Model X系列的新品，北京時間2016年4月1日11點30分在美國發布，基礎售價35000美元。在開放官網預定之前，僅靠門店排隊預定，Model 3的訂單數量已經超過11.5萬輛。

Pico Neo3 和 Oculus Quest2 兩款VR設備，從整體外觀、光學結構、核心零件等方面對比了究竟孰高孰低？希望看完下面的拆解分析，你能從中找到答案。01.整體外觀電池后置是趨勢Pico Neo3 和 Oculus Quest2 整體都是由頭戴主機和兩只手柄組成，定位方案也是攝像頭捕捉手柄的追蹤光環。

拆解五菱宏光MINIEV后直呼：成本太低，我們造不了（附拆解報告可下載） 6、卷起來了：海通剛拆完比亞迪，中信就拆了特斯拉（報告可下載）！

1 引言從Fracman導入DFN模型到FLAC3D或3DEC時，必須首先設置模型的域范圍(model domain extent)，這是因為DFN只能在模型域內產生，否則會出現錯誤信息：A domain must be specified before a dfn can be imported(在導入dfn之前必須指定一個域)。

電池的安裝方式與大眾“ID.3”不同 為了研究支持CTB技術的電池組和車身，項目組從車身上拆下了配置在底板下面的電池（圖2）。拆解是在日本新潟國際汽車大學校（通稱GIA）的協助下實施的。日經BP的拆解項目之前已在該校的基地調查了美國特斯拉的EV“Model 3”、“ModelS”及德國大眾的“ID.3”。

（照片：日經XTECH）圖3：海豹配備的3個車身ECU跟特斯拉的Model 3一樣，由3塊基板構成。（攝影：加藤康） 過去也見過這種結構。那就是日經BP于2019年拆解的美國特斯拉的EV“Model 3”。Model 3也配備了3個車身ECU，內部的基板同時負責供電和控制（圖4）。比亞迪海豹的這種車身ECU結構要說是偶然，卻也過于相似。

圖1～4分別顯示出比亞迪“海豹”、豐田“bZ4X”、大眾“ID.3”、特斯拉“Model Y”的熱管理系統的概要。不過，這里省略了一些未弄清楚的零部件。 　

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編輯 特斯拉新款車載充電機model3modely obc dcdc pdu

圖1～4分別顯示出比亞迪“海豹”、豐田“bZ4X”、大眾“ID.3”、特斯拉“Model Y”的熱管理系統的概要。不過，這里省略了一些未弄清楚的零部件。 　

[7]南波灣字幕組：工程師團隊拆解特斯拉Model3 發現致命缺陷文章來源：數控編程網

很高興參與EEWorld論壇舉辦的拆解活動，獲得這次充電寶拆解的入選名額，我收到的是小米22.5的快成充電寶。下面我們一起拆解看看里面的內部結構。手里剛好還有一個小米充電寶3，一起拆解對比一下里面的電子元件做工，等等。

拆解全程 圖文呈現 小米120W氮化鎵充電器外觀采用固定插腳設計，只有一個USB Type-C輸出接口。通過暴力拆解后的全家福如下圖所示，支離破碎，其中充電器內部PCBA模塊上灌注的導熱膠已經清理完畢。

電子工程專輯訊，近日海通汽車實驗室對比亞迪“元”進行細化拆解，意味著拆解領域已經從手機、電腦“卷”到了新能源汽車。而這也是海通汽車實驗室首次對電動車進行“拆車”。據悉，海通國際及海通證券的汽車團隊共十幾位研究員參與了此次拆車研究，研報撰寫前后花了兩三個月時間。為什么選擇拆解這款車型?海通國際認為，這款車是比亞迪第一款基于e平臺的量產車型，具有里程碑意義。