其它碰撞軟件的案例
『原創』仿真軟件應于其它軟件無逢接口
仿真軟件均各自為政，同信息化軟件一樣面臨整合！不知廠家是否還要拓展到其他領域嗎？
Hypermesh與其它軟件接口問題匯總
1．catia的裝配件能導入hm么？
答：可以，轉為step格式或者是iges格式。
2．為撒從hypermesh導入網格到ansys，只有節點沒有單元 ？
答：樓主是不是在用ansys中file菜單的read input file from ……的功能，然后提示說element type XX 沒有定義？然后就沒有單元只有結點？
我也遇到了類似問題，是這樣解決的：
先用hypermesh的export功能，導出ansys所需的.inp文件，然后編輯這個inp文件，在定義單元的關鍵字前一行，加上如下
ET，A，XXXX百思仿真論壇 d3e4~ P q5R
ET，B，XXXX
ET，C，XXXX百思仿真論壇 B)U h#e+C#}5H l s ]
其中，A/B/C都是提示說沒有定義的哪些單元的代號，而XXXX代表ansys 中的單元類型仿真分析,有限元,模擬,計算,力學,航空,航如PLANE42、solid185等
也就是要先向ansys聲明一下，type A就是plane42,type B就是solid185……
然后保存這個inp，再重新導入ansys就可以用了
我也出現過這種情況，后來在右下角處有個user profile面板，點擊后選擇ansys，然后在宏菜單中就出現了Ansys Tools選項，點擊最上面的Update Elem Type再選擇相應單元后 保存 這樣再導入ansys中就可以了 。
3．我在HYPERMESH中完成網格劃分后，想將模型導入到PATRAN進行邊界條件、載荷的設定。但導入后發現只有網格沒有實體，請問如何能將網格和實體都導進去？
答：邊界條件可以加在網格上，要幾何的話可以從hypermesh中導出幾何，在patran中導入，不過那就只有幾何面了。或者直接導入最初導入hypermesh 的幾何，用patran 中的 associate 把幾何和網格關聯起來
展開 Hypermesh與其它有限元軟件的接口及單位
param中還有常用的autospc、coupmass、k6rot、maxratio等
5.輸出dat或bdf文件后，可以提交給nastran求解，然后利用op2文件用hyperview后其他后處理軟件進行后處理，靜力分析過程大概如此。但是記住，無論用什么前處理軟件，一定要熟悉nastran的卡片，這樣才能學好用好nastran的強大功能。
備注：由于Nastran沒有自己的界面，所以除了網格外，約束和載荷等都一定要在hm里施加。而且這樣非常方便！個人覺得HV比HM更好一些。
（九）hypermesh與ansys接口：
在hm里,file--export--template 然后,在output后面寫文件名.inp就行了. 如果想存cdb,就文件名.cdb就行了。
A：HY模型在導到ansys
1.一定要在hm里面調用ansys的tamplate模板.
2.在1D 2D 3D最又下角的elem type里面重新刷新一下單元類型,一定要刷新!!
3.注意要記住模型的組分一共有幾個,每個的ID號分別是多少,每個ID對應的單元類型記住,
4.在ansys的preprocessor/element/add edit delete里面add單元類型,一定要在element type reference number 后填上面對應hm ID的數字,再上面選擇對應的單元類型.
5.全都定義好.然后再file/read input from下打開模型!
另外,最好從hm保存成inp格式的,這樣成功率會更高一些。（在hm里,file--export--template 然后,在output后面寫文件名.inp就行了.
展開 abaqus能否使用其它軟件劃分的網格，如icem
abaqus能否使用其它軟件劃分的網格，如icem
『轉貼』COSMOS與其它有限元分析軟件的比較
COSMOS與其它有限元分析軟件的比較
cosmos是sw環境下優秀的有限元分析軟件
下面轉貼一篇比較文章:
現在，企業面臨的最大挑戰是怎樣快速地推出可以信賴的高品質產品。達到這一目標的途徑只有縮短產品的設計周期、降低產品的制造成本。這樣的問題對稍有一些頭腦的人都是可以提出來的，問題是如何去縮短？怎樣來降低呢？
在一個現代化的企業中，CAD/CAM已經減少了不少設計者的負擔，原來被視為CAD/CAM中配角的CAE（計算機輔助工程）已經不再是以前的可有可無了，現在已經是高品質設計中不可缺少的重要一環，CAE不僅可以減少CAM中制造實體模型的次數，還可以幫助設計者在CAD中合理去建構幾何實體模型。因此合理運用CAE可以縮短產品的開發時間，減少產品制造的成本。這也從一個側面說明，在整體效益上看，CAD/CAE/CAM已經是不可分割的了，并且向集成化的方向發展是一個必然趨勢。說的具體一點，CAE可以使企業達到現代化的水準，即可以：
1、縮短設計所需的時間和降低設計成本。
2、在精確的分析結果下制造出品質優秀的產品。
3、對設計變更能快速作出反應。
4、能充分地與CAD集成并對不同類型的問題進行分析。
5、能準確地預測產品的性能。
怎樣選擇CAE軟件
CAE在企業中屬高深層技術的范疇，因此，選擇CAE軟件產品應從技術的角度入手，但軟件的計算速度、分析問題所需的硬盤空間、軟件的使用方便性、軟件的分析功能、與其它CAD/CAE軟件的集成性，是評價CAE軟件的基本準則。
目前在全球范圍內的CAE軟件產品是非常多的，如COSMOS、ANSYS、NASTRAN、PATRAN、ADINA、SAP、MARC、ASKA、RASNA、JIFEX（國產）等。
下面將美國加洲理工學院Paul M.
展開 Zemax和其它光學軟件在汽車HUD設計中的應用
負責光學解決方案項目、中國地區光學軟件的技術和培訓課程，在光學項目設計開發、技術指導、課程培訓等方面積累了大量的實戰和教學經驗。
先后主導了AR-HUD、汽車智能大燈、冬奧會定制項目、VR眼鏡、Tof鏡頭、VCSEL準直光路、熒光檢測系統等項目的開發和制作。在LED照明、激光、光通信等光學系統設計領域，也有著豐富的設計研發經驗，曾負責省科技廳支撐項目LED矩陣照明系統開發，教育照明系統項目設計開發，LED拷貝臺項目設計開發。同時在LED產品的光色電、安規檢測等方面有著豐富的經驗。
共發表相關專利7篇。曾受聘于南京理工大學電光院，作為兼職教師，為期五年。指導數名研究生畢業設計課題。
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Ansys光學產品推薦
ZEMAX
Ansys Zemax是一套綜合性的光學設計軟件，它提供先進的、且符合工業標準的分析、優化、公差分析功能，能夠快速準確的完成光學成像及照明設計。
SPEOS
Speos是Ansys公司開發的專業用于光學設計、環境與視覺模擬系統、成像應用的光學仿真軟件,已經廣泛用于航空,航天,軍工，汽車，軌道交通、通用照明等領域，也可依據人眼視覺特征和材料真實光學屬性進行的場景仿真。Ansys Speos光學仿真軟件基于可視化產品三維模型，直接采用數字樣機，使用虛擬環境仿真平臺，進行視覺功效虛擬分析和人因環境評估，在產品設計階段對的方案可行性進行驗證，在設計前期發現、反饋和處理問題，使光學設計以高效率、超同步、易優化的工作實現可靠的產品解決方案。
Lumerical
Lumerical是Ansys公司開發的用于微納光子器件、芯片及系統的設計仿真軟件，融合了FDTD、EME等求解器，對微納結構及其器件進行設計仿真分析。
展開 IBM 收購 Red Hat，這是一次硬件和軟件、封閉與開放的碰撞融合
一場碰撞
收購 Red Hat 對 IBM 來說，不僅僅是為了「押寶」開放來對沖風險。
Red Hat 是一家專注提供開源軟件服務的公司。它主要圍繞著 Linux 這一開源系統，為企業用戶定制功能，并提供后續的維護和技術支持等服務。
IBM 已經擁有相當多的開源項目和計劃，它還和很多行業內領先的開源公司保持著豐富的合作關系。IBM 在過去的幾十年里也一直在 Linux 領域扮演著關鍵領域，向全世界范圍內的程序員提供了廣泛用于 Java 編程的 Eclipse 集成開發環境。
關鍵問題在于，IBM 希望利用 Red Hat 在開源軟件商業領域的影響力，將自己打造成一個終極的混合云服務提供商，通過 Red Hat 背后龐大的開源開發者社群，來提供更豐富、更強大的業務。
這是迄今為止 IBM 完成的最大一樁收購案，它昭示著 IBM 在轉型軟件和服務這件事上的決心和努力，也同時坦白了這家以硬件起家的公司，硬件越來越不好賣的現狀。
云、軟件和服務正在成為各路傳統技術巨頭熱捧的對象。微軟今年以 75 億美元收購了開源軟件托管平臺 Github，兩年前，戴爾以 670 億美元的價格收購了數據儲存公司 EMC，兩家 PC 時代的巨頭都在軟件和云服務領域押上了自己的籌碼。
IBM 和 Red Hat 之間的交易預計將在 2019 年下半年完成，IBM 表示計劃在 2020 年后暫停其股票回購計劃以幫助籌備收購所需要的資金。同時它也表示，在收購完成后，Red Hat 將繼續由目前的 CEO Jim Whitehurst 及其管理團隊領導，一定程度上保持 Red Hat 運營的獨立性。
一家封閉，一家開放；一家歷史悠久，一家資歷尚淺；一家專注硬件制造，一家專注軟件服務，這兩家看起來似乎完全不搭邊的公司最終走到了一起。
展開 豐田推第六版虛擬碰撞測試軟件 研發汽車安全技術
據外媒報道，豐田推出其第六版THUMS（安全人體模型）虛擬碰撞測試假人軟件，研發的該技術可為自動駕駛汽車等未來車輛提供更加成熟的仿真測試。豐田打算利用THUMS來幫助研發新方法，以保護駕駛員和車輛乘客。
該款軟件內的特點是包含內臟器官模型以及新型肌肉模型，可模擬支撐和放松等不同的人體姿勢，隨著越來越多自動化系統在汽車上推出，未來人們將會以各種各樣的方式坐在車上。
豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation）與豐田中心研發實驗室（Toyota Central R&D Labs）20多年來一直致力于研發該THUMS軟件，為一系列不同車輛碰撞事故對人體造成的傷害提供精確的計算機模擬。該軟件可供豐田、其他車輛和汽車零部件制造商、大學和研究機構使用，幫助研發新型、更有效的汽車安全技術。
第五版THUMS模擬了乘客姿勢的變化，將碰撞發生之前，乘客肌肉狀態的變化也考慮在內，而第四版THUMS準確分析了碰撞發生時對乘客骨骼和內臟的傷害。此前，研究人員如果想模擬上述兩種場景，則需要使用上述兩個軟件版本，而新版本，第六版結合了上述模擬內容，可更有效進行模擬，且精確度非常高。
隨著預防性安全措施日益得到普及，以及新型自動駕駛技術的應用，預計車輛乘員在發生碰撞時將會采取各種各樣的姿勢。特別是會使用駕駛支持功能，該功能可以使駕駛員更加放松。
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