格柵
關注創建者：騎豬的豬販子 創建時間：2021-03-26
格柵的視頻教程
ABAQUS碩士學位論文/SCI論文復現—FRP加固RC梁四點彎曲脫粘過程（U型CFRP部分加固RC梁/BFRP格柵-PCM加固）
本期教程復現了兩篇論文中的FRP加固梁脫粘過程，一篇采用U型CFRP部分加固RC梁，CFRP在梁底部以及梁兩側的側面進行粘貼加固，但在梁跨中預設粘貼缺陷區，另一篇采用BFRP格柵并在外部包裹PCM加固在RC梁底部。
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直播內容大綱： 1）Altair SimSolid功能介紹 2）汽車、航空、無人機、通用機械、格柵結構等案例分享講解 3）多方案對比選型案例實操
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格柵的實例教程
根據不同的接觸力分量將剪切方向上的剪切阻力量化為填料間摩擦阻力、土工格柵-填料間摩擦阻力和土工格柵肋條承載阻力，并基于土工格柵縱、橫肋兩個方向在相同拉應變條件下的拉伸剛度和拉伸強度，提出了雙向土工格柵正交各向異性程度評價指標，量化評估了雙向土工格柵的各向異性程度與肋條承載阻力對筋土界面抗剪強度的貢獻。
論文主要研究結論：
1. 在沿肋條方向上剪切時，雙向土工格柵縱肋與橫肋的拉伸作用和肋條承載作用區別明顯。而45°剪切方向上雙向土工格柵縱、橫肋均可發揮被動承載作用，導致筋-土界面抗剪強度高于沿縱肋（0°）或橫肋（90°）方向上的抗剪強度。
2. 剪切方向對剪切帶中填料顆粒間的法向接觸力幅值有一定影響，但對其法向接觸力主方向影響較小。剪切過程中，45°剪切方向剪切帶中的平均法向接觸力略大于其他兩個剪切方向的平均法向接觸力。
3. 界面剪切強度隨著雙向土工格柵各向異性的增加而降低，并且隨著土工格柵異性的增加，其影響變得更小。
4.對于粗粒料，雙向土工格柵的肋條承載阻力對筋-土界面抗剪強度的貢獻大于土工格柵-土摩擦阻力的貢獻。并且雙向土工格柵的各向異性對土工格柵肋條的承載阻力有重要影響，對筋-土界面摩擦阻力的影響較小。
展開 背景描述
主動進氣格柵（AGS）通過電機主動控制進氣格柵的進氣角度，影響著空氣流動性和進氣量等參數。利用主動進氣格柵（百葉窗式葉片），來控制經過格柵對冷卻系統和發動機艙降溫的氣流，不僅可以優化汽車空氣動力性能，而且當車輛在冷車狀態下啟動時，進氣格柵主動關閉系統還能控制葉片長時間地保持關閉狀態，使得發動機更快達到合適的運行溫度，從而幫助汽車降低油耗。
2. 技術難點
電動進氣格柵的控制策略集成在發動機控制器（EMC）內，EMC按照控制策略，在獲取發動機冷卻液溫度、空調系統壓力、車速、環境溫度、冷卻風扇狀態等物理參數后，結合發動機最佳工作溫度、空調高效工作系統壓力等目標參數，計算出進氣格柵的目標開度。整個控制系統非常復雜。如何根據進氣格柵對整車各個系統的影響，在滿足冷卻系統需求的情況下，盡量減小進氣格柵的開度是一大難點。
3. 案例介紹
該案例是國外某汽車整車廠商主動進氣格柵案例。其工作原理是通過對發動機溫度的監控結果，控制一部分進氣格柵的開閉。當發動機溫度不高時，通過關閉部分格柵來降低車輛的風阻系數，以便最終達到節省油耗的目的。下圖為使用Flowmaster建立的汽車熱管理模型。
通過Flowmaster仿真計算獲得了兩種工況下（紫線—暖風未開工況；紅線—暖風開啟工況）格柵的開啟以及循環情況。通過下圖可以看到：1）暖風未開工況下，格柵關閉600s左右后開始打開，然后循環開閉。2）暖風開啟工況下，格柵關閉2600s左右后打開，然后循環開啟。因此，通過仿真可以預測不同工況下格柵的開閉情況，進而對冷卻模塊進行優化。
4. 總結
汽車冷卻系統的設計一般都是在考慮最大冷卻需求的情況下進行的，在汽車行駛的大部分工況下，冷卻系統都有富足的冷卻能力。
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來源：Altair論文集 作者：孫正峰 徐靜
關鍵字：Radioss 玻纖材料 進氣格柵 行人保護 頭部碰撞
本文通過分解研究分析進氣格柵對行人保護頭部碰撞的影響，以碰撞力-潰縮量曲線作為結果輸出，為行人保護頭部碰撞結果HIC值提供參考。
1 概述
我國《汽車對行人的碰撞保護》于2010年9月開始實施。行人保護中除了腿部是第一碰撞部位外，頭部則是第二次發生碰撞的部位，且影響最大，后果最嚴重，因此，我國對行人保護頭碰碰撞有明確的規定，通過HIC值進行評判汽車結構設計是否合理。
當行人保護頭部碰撞發生時，頭部首先接觸到的是發動機艙蓋板或者擋風玻璃，進而將載荷傳遞至進氣格柵，最后傳遞至白車身等相關部件。由此可見，每一關相關部件都會影響對頭部碰撞到結果。
本文通過分解研究分析進氣格柵對行人保護頭部碰撞的影響，以碰撞力-潰縮量(F-S)曲線作為結果輸出，為行人保護頭部碰撞結果HIC值提供參考。利用有限元軟件HyperMesh前處理，Radioss求解計算，最后在HyperView中查看結果。首先，在Moldflow模擬玻纖流動方向，其次，采用插值計算出該玻纖方向下不同應變率的應力-應變曲線，最后，與實驗對標并優化仿真精度。合適的玻纖方向性能及準確的模型可將與試驗結果誤差控制在10%以內。
2 有限元模型的建立
2.1 材料
所有材料均采用不同應變率下的應力-應變曲線，其中含玻纖材料的進氣格柵有三個玻纖方向不同應變率下的應力-應變曲線，如圖1所示：
圖1 GFRPP-30不同玻纖方向且不同應變率下的工程應力-應變曲線
2.2 邊界條件及載荷工況
與白車身連接部位固定約束。
展開 FRP格柵約束混凝土板四點彎曲ABAQUS模型 ￥11.99
在Part部分，C代表的混凝土板，FRP-Jing和FRP-Wei分別代表徑向和緯向的FRP格柵支，目的是為了區別兩個方向的FRP的性能不一致。L代表的是支座和加載塊，按照離散剛體建立。
在屬性部分，混凝土采用塑性損傷模型，具體的模型在付費內容中提供了Excel表格，直接輸入抗壓強度即可替換。FRP的材料按照彈性材料進行輸入，并按照最大的抗拉強度作為結束點。
在裝配部分，是1/4模型，并且建立參考點，為了施加荷載，建立參考點。并且為了網格的劃分，相應的切割混凝土板，使得混凝土板的網格和加載塊的網格對齊。
分析步時候采用靜力，通用，打開幾何非線性，并且設置合適的增量步數和增量步大小，矩陣存儲選擇非對稱。
在相互作用部分建立支座及加載塊與混凝土塊的面面接觸，并且對FRP格柵采用內置于混凝土板內，不考慮其粘結滑移。
在荷載部分，因為采用的1/4模型，因此對兩個對稱面要分別設置XSYMM和YSYMM，并且在支座的參考點設置約束U1U2U3UR1,并且在加載點設置位移加載
其余更多細節再付費部分
付費部分提供了該模型的CAE和混凝土塑性損傷模型的Excel
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，最后再經換熱器2和格柵排出。
2和格柵排出。
在相互作用部分建立支座及加載塊與混凝土塊的面面接觸，并且對FRP格柵采用內置于混凝土板內，不考慮其粘結滑移。
</p><p>問題2：氨/煙混合不均</p><p>原因：噴氨格柵（AIG）設計不合理，或氨噴射流與主煙氣動量不匹配。</p><p>措施：優化噴氨格柵各噴口的流量分配；在AIG下游加裝靜態混合器，增強湍流混合；確保足夠的混合距離（AIG到催化劑層之間的直管段長度）。</p><p>問題3：飛灰沉積和磨損</p><p>原因：存在低速區、死角或尖銳凸起。
