無鉚連接的案例
ABAQUS-無鉚連接
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閑暇之余做了一個ABAQUS中的無鉚連接教程
汽車用鋁合金板面臨哪些問題？
3.1 鋁合金板件無鉚連接工藝
鋁板件無鉚連接是通過壓力設備和專用模具將 2 層或多層金屬板件冷擠壓成型，然后形成一個具有一定抗拉和抗剪強度的內部鑲嵌連接點。連接板件厚度可以相同或不同，可以有膠粘層或者其他中間層，材質可以相同或不同。連接效果好，不需要輔助連接件。
3.2 鋁合金件沖鉚連接工藝
鋁板件沖鉚連接是使用沖鉚設備，將沖鉚鉚釘壓入被連接材料，形成一個穩定、牢靠、美觀的連接點。沖鉚連接工藝的特點：
1）高強度，鎖鉚連接點的抗剪、抗拉動態疲勞強度，抗沖擊性能都高于或等于點焊連接點的強度；
2）可以目測連接質量。鉚釘完全打入工件中，同時在連接工件的另一側形成了一個凸出的接點，即認為是合格；
3）被連接材料無需事先鉆孔，工藝簡單；
4）連接點是密封的，不會進入氣、液，造成材料腐蝕；
5）對金屬、非金屬，不同材質、不同厚度、不同強度的金屬都可以連接。
3.3 電阻焊接
目前，鋁合金的電阻焊一般采用中頻或高頻電阻焊工藝，該種焊接工藝只在焊鉗電極直徑大小范圍內，且在極短的時間內融化母材金屬而形成熔池，焊點迅速冷卻形成連接，產生鋁鎂粉塵的可能性極小。產生的焊接煙塵大多是金屬表面和表面雜質的氧化物顆粒。焊接過程中都配有工位局部排風，能及時將這些顆粒通過風筒排到大氣中，基本不會產生鋁鎂粉塵的沉積。
3.4 CMT 冷過渡焊接和氬弧焊
這 2 種焊接工藝，由于有不活潑氣體的保護，在高溫下，其融化金屬與氧氣的接觸不充分，在電弧的射流作用下，能夠產生顆粒度較小的鋁鎂金屬顆粒，并飛濺到工作環境中，形成鋁鎂粉塵的沉積，存在鋁鎂粉塵爆炸的危險性，需要做粉塵爆炸的預防及處理工作。
展開 鋁合金沖壓板件在沖壓與焊接上的工藝要求
鋁合金板件無鉚連接工藝
鋁板件無鉚連接是通過壓力設備和專用模具將 2 層或多層金屬板件冷擠壓成型，然后形成一個具有一定抗拉和抗剪強度的內部鑲嵌連接點。連接板件厚度可以相同或不同，可以有膠粘層或者其他中間層，材質可以相同或不同。連接效果好，不需要輔助連接件。
鋁合金件沖鉚連接工藝
鋁板件沖鉚連接，如圖2所示，是使用沖鉚設備，將沖鉚鉚釘壓入被連接材料，形成一個穩定、牢靠、美觀的連接點。
圖2 沖鉚連接過程
沖鉚連接工藝的特點：
1）高強度，鎖鉚連接點的抗剪、抗拉動態疲勞強度，抗沖擊性能都高于或等于點焊連接點的強度；
2）可以目測連接質量。鉚釘完全打入工件中，同時在連接工件的另一側形成了一個凸出的接點，即認為是合格；
3）被連接材料無需事先鉆孔，工藝簡單；
4）連接點是密封的，不會進入氣、液，造成材料腐蝕；
5）對金屬、非金屬，不同材質、不同厚度、不同強度的金屬都可以連接。
電阻焊接
目前，鋁合金的電阻焊一般采用中頻或高頻電阻焊工藝，該種焊接工藝只在焊鉗電極直徑大小范圍內，且在極短的時間內融化母材金屬而形成熔池，焊點迅速冷卻形成連接，產生鋁鎂粉塵的可能性極小。產生的焊接煙塵大多是金屬表面和表面雜質的氧化物顆粒。焊接過程中都配有工位局部排風，能及時將這些顆粒通過風筒排到大氣中，基本不會產生鋁鎂粉塵的沉積。
CMT 冷過渡焊接和氬弧焊
這 2 種焊接工藝，由于有不活潑氣體的保護，在高溫下，其融化金屬與氧氣的接觸不充分，在電弧的射流作用下，能夠產生顆粒度較小的鋁鎂金屬顆粒，并飛濺到工作環境中，形成鋁鎂粉塵的沉積，存在鋁鎂粉塵爆炸的危險性，需要做粉塵爆炸的預防及處理工作。
展開 鋁合金沖壓板件在焊接上有什么要求？
焊裝鋁合金沖壓板件的工藝有以下幾點：
第一，鋁合金沖壓板件的電阻焊接;
目前，鋁合金的電阻焊一般采用中頻或高頻電阻焊工藝，該種焊接工藝只在焊鉗電極直徑大小范圍內，且在極短的時間內融化母材金屬而形成熔池，焊點迅速冷卻形成連接，產生鋁鎂粉塵的
可能性極小。產生的焊接煙塵大多是金屬表面和表面雜質的氧化物顆粒。焊接過程中都配有工位局部排風，能及時將這些顆粒通過風筒排到大氣中，基本不會產生鋁鎂粉塵的沉積。
第二、鋁合金板件的CMT 冷過渡焊接和氬弧焊;
特別強調一下這兩種焊接工藝，由于有不活潑氣體的保護，在高溫下，其融化金屬與氧氣的接觸不充分，在電弧的射流作用下，能夠產生顆粒度較小的鋁鎂金屬顆粒，并飛濺到工作環境
中，形成鋁鎂粉塵的沉積，存在鋁鎂粉塵爆炸的危險性，所以需要做好粉塵爆炸的預防及處理工作。
第三、鋁合金沖壓板件無鉚焊接工藝;
大概敘述一下，鋁板件無鉚連接就是通過壓力設備和專用模具將 2 層或多層金屬板件冷擠壓成型，然后形成一個具有一定抗拉和抗剪強度的內部鑲嵌連接點。其中連接板件厚度可以相同也可
以不同，可以有膠粘層或者其他中間層，材質也可以相同或者不同；
第四、鋁合金沖壓板件沖鉚連接工藝;
鋁板件沖鉚連接，是使用沖鉚設備，將沖鉚鉚釘壓入被連接材料，形成一個穩定、牢靠、美觀的連接點。其中的工藝特點是什么，下面看一下；
1）高強度，鎖鉚連接點的抗剪、抗拉動態疲勞強度，抗沖擊性能都高于或等于點焊連接點的強度；
2）可以目測連接質量。鉚釘完全打入工件中，同時在連接工件的另一側形成了一個凸出的接點，即認為是合格；
3）被連接材料無需事先鉆孔，工藝簡單；
4）連接點是密封的，不會進入氣、液，造成材料腐蝕；
5）對金屬、非金屬，不同材質、不同厚度、不同強度的金屬都可以連接。
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輕量化白車身及多材料連接技術的發展
3 車身多材料連接技術
四個白車身發展階段，每個階段都有與之相應的多材料連接技術，表4列舉了不同的白車身發展階段與之對應的多材料連接技術與主要應用部位。
針對四個階段輕量化白車身的用材，圖5共歸納了目前最流行的9種白車身多材料連接技術。
根據奧迪車身發展的四個階段，所對應的四個多材料連接技術發展階段如下：
第一階段應用的連接技術主要是無鉚連接和鎖鉚連接（SPR）。無鉚連接適合于不同金屬材料及不同厚度連接，過程簡單，一步完成且不需要預先打孔，能耗低，但連接強度略低。鎖鉚連接（SPR）具有很高的動態疲勞強度（約為焊點的2倍），碰撞吸收的能量較焊點高，鉚接材料組合廣泛，不過鉚釘增加了車身自重。
第二階段應用的連接技術主要是自攻螺絲（FDS）、激光焊接和鉚接螺母螺柱。自攻螺絲（FDS）機械強度高，動態連接強度高，單面連接，可與折邊膠結合使用，拆卸更換螺絲方便；劣勢是防腐蝕能力降低，增加了車身自重，可能會產生金屬飛屑誤傷工人。激光焊接速度快，焊點排布方式更靈活，焊點寬深比大，變形小；缺點是異種材料不可直接焊接，需焊部位務必非常精確，需在激光束的聚焦范圍內。鉚接螺母螺柱可集成在沖壓模具中，減少工序，靜態和動態載荷高，對涂層無損傷，適用板材范圍廣，鉚點可以防液、防氣，防止腐蝕，成品也容易檢驗；劣勢是一次性投資大，連接高強度鋼板時需預先開孔，工藝繁瑣。
第三階段應用的連接技術主要是MIG焊和鋁合金點焊。MIG焊主要應用在A柱、B柱、頂蓋橫梁、消聲器和減振塔等部位，優點是擁有更優的保護氣氛、焊絲無焊渣，可焊接鋁合金，但成本較高，操作難度大，細微缺陷都會造成嚴重的不良率。
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