海克斯康車身虛擬智能裝配解決方案針對汽車行業(yè)車身虛擬裝配全過程，該方案涵蓋了汽車車身裝配試制工藝全過程，包括冷連接（自沖鉚接、壓鉚等）、熱連接（弧焊、激光焊、電阻束焊、電阻點焊等）以及可以考慮前序的鈑金沖壓工藝的殘余應力和變形結(jié)果，與海克斯康掃描檢測方案聯(lián)合，不單單是基于標稱幾何的仿真試制，而是能夠考慮結(jié)構(gòu)實際制造工藝造成的尺寸偏差，將掃描變形數(shù)據(jù)考慮到裝配仿真中。

焊接模塊可實現(xiàn)電弧焊、激光焊、多層堆焊等方面的分析，預測焊接變形、熱應力、溫度場、焊縫相變等結(jié)果。 1.4 新增熱輻射工藝 新增物體間純熱輻射計算，可模擬不同物體間通過熱輻射進行熱量交換。

目前，汽車車身連接主要采用焊接、鉚接、粘接方式進行連接，同時采用多種焊接結(jié)合的方式，在最新一代的奧迪A8全鋁汽車上應用了14種焊接技術，其中包括激光焊等8種熱連接技術和沖鉚連接等6種冷連接技術。 車身焊接主要包含電阻焊、電弧焊、激光焊接等。電阻焊通過局部電流產(chǎn)生電阻熱的方式將局部工件熔化，熔化的部位進行熔化焊接，具有焊接質(zhì)量好和焊接速度快的優(yōu)點。

可用于各種冷、熱、等溫成型、焊接及增材制造工藝過程仿真。 Simufact.forming的材料數(shù)據(jù)庫針對各種材料專門提供了GUI界面，每種材料涵蓋了基本信息、化學成分、機械性能參數(shù)、熱力性能參數(shù)、流變應力曲線、失效、微觀組織、相變等信息，提供GB材料牌號對照。

鉚接就是指兩個厚度不大的板，通過在其部位上打洞，然后將鉚釘放進去，將鉚釘鉚死，而將兩個板或物體連接在一起的方法 熱熔經(jīng)過加熱升溫至（液態(tài)）熔點后的一種連接方式.

粘著磨損是指由于摩擦表面的顯微凸起或異物使摩擦面受力不均，在潤滑條件嚴重惡化時，因局部摩擦生熱，易造成摩擦面局部變形和摩擦顯微焊合現(xiàn)象，嚴重時表面金屬可能局部熔化，接觸面上作用力將局部摩擦焊接點從基體上撕裂而增大塑性變形。 3.斷裂失效 軸承斷裂失效主要原因是缺陷與過載兩大因素。當外加載荷超過材料強度極限而造成零件斷裂稱為過載斷裂。過載原因主要是主機突發(fā)故障或安裝不當。

ｆ.端子鉚合力：以5 mm±3mm/min之速度將端子從WIRE中拉出，其拉力應符合鉚合規(guī)格值. （7）環(huán)境性能 ａ.端子之溫度上升：任合一個接合點施加AC之最大額定電流至熱平衡后，其溫度上升值應30℃以下。

3.半自動機壓接工序的防錯設計（CFM壓力監(jiān)測系統(tǒng)防錯） 對有些極端的線束，太短或合壓、合鉚、帶防水塞于無法上自動機的壓接的，只能靠半自動機人工壓接。 自動化水平較低該工序以人工作業(yè)為主導，包括手工穿栓、熱縮管、閉口PVC管、綁線、單線手工壓接端子、合線壓接節(jié)點、超聲波焊接節(jié)點等作業(yè)，同時也是出現(xiàn)制造錯誤較多的一個工序。

治理時可根據(jù)裂紋的情況，在漏點上打入鉛絲或用手錘鉚死。

有的網(wǎng)友普遍認為變壓器器身及附件漏油，必須吊出器芯放干凈油后再進行焊接處理，這種方法雖然安全，但是費時費力，還會影響用電。 有的人怕引起變壓器油著火引起火災，其實這種擔心是多余的，油燃燒需要具備一定的條件，溫度和氧氣，但是在裝有油的變壓器器身上焊接時，油遇熱是對流循環(huán)的，會迅速失去熱量，而且油箱內(nèi)是沒有氧氣的，所以帶油修漏變壓器是不會燃燒的。