帶貨
關注創建者：龍騰AI技術 創建時間：2022-11-03
帶貨的實例教程
7月22日，OPPO又一次為GaN帶貨，這次不是應用在充電頭，而是替代硅基MOSFET，首次將GaN應用手機內部電路。
2020年
消費類
GaN功率器件
市場翻了一番，達到
2870萬美元（約1.86億人民幣）
。這與OPPO的推動不無關系，它是
首家采用氮化鎵
手機充電器的國內廠商，其作用可能相當于特斯拉對碳化硅的拉動。
此外，OPPO還
入股了2家氮化鎵芯片
企業。
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替代2顆硅MOS
GaN讓快充更安全
最近，GaN快充都在比拼更高功率、更小尺寸，而OPPO跳出這個邏輯，再次強調充電安全。
這次GaN依舊是OPPO的殺手锏，但不是將它用在充電頭，而是首次將GaN應用在手機內部的
充電保護電路
。
手機充電功率越來越大，電池保護電路必不可少。傳統鋰電池保護電路是由2個硅MOSFET、1個控制集成電路外加一些電阻電容元件組成。隨著手機充電功率達到200W，電池端的電流達到20A。傳統硅MOS溫升明顯，甚至需要輔助導熱措施來為其散熱。
而OPPO這次的手機充電保護電路有了新的創新——用1顆GaN代替2顆硅MOS，由于GaN具備低阻抗優勢，可以大幅降低電流在保護板上的損耗，因此這個方案具備多個優勢：
一是可以無需導熱材料，降低快充過程中的發熱。
二是一顆替代兩顆，可以為越來越擁擠的手機電路板節省更多空間。
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如果有人懷疑福特純電動皮卡F-150 Lightning對于福特汽車的重要性，那么在這款車于5月19日在密歇根州福特全球總部首次亮相后，他們就應該打消疑慮了。
當天，福特將其12層樓高的“玻璃屋”（Glass House）打造成一個6.4萬平方英尺的投影屏幕，用于推出F-150 Lightning。這種夸張且盛大的舞臺形式彰顯了這款車和福特皮卡專營權的重要性，該公司最大的利潤來自皮卡。
福特董事長Bill Ford稱這是公司“決定性的時刻”和“歷史性的一天”。福特首席執行官Jim Farley也表示，這是一個“令人無比自豪的時刻”，將檢驗主流美國人是否真的想要電動汽車。
從設計到價格，福特F-150 Lightning盡其所能來吸引皮卡客戶，該車型還增加了一些令人驚訝的功能，比如空間巨大的前備箱、在停電時為房子供電，而這些都是汽油車不可能做到的。
反特斯拉設計
展開 據報道，新加坡無人機公司F-drones完成了世界上首款海上夜間運輸無人機的研發，將于今年較晚時候開始商業交付。去年年底，一架六螺旋槳無人機將3公斤的重物從港口停機坪成功運到一艘距離新加坡港5公里處的大型貨船上，成為世界上第一架實現海上夜間運輸的無人機。
F-drones的目標是向100公里內的船只和海上平臺自動交付100公斤的物品，滿足人們對海上運輸的關鍵需求。
▲F-drones的聯合創始人尼古拉斯·昂（NICOLAS ANG）和耶什萬斯·雷迪（YESHWANTH REDDY）
一、海上運輸困境：成本過高的物流運輸
“原先我主要開發橫跨陸地的無人機，但現在我發現新加坡海運業正面臨著巨大的問題，有可能用到無人機的潛在場景”，F-drones公司聯合創始人兼首席技術官耶什萬斯·雷迪道。
新加坡港是世界上最繁忙的港口之一，在這里，F-drones的聯合創始人尼古拉斯·昂和雷迪很快發現海上無人機的應用前景。他們遇到一位商業船只的前船長，船長和他們提到了港口與船只之間的物品交付難題?！盁o論一件物品有多小，都需要數百美元的費用和幾天的后勤計劃”，雷迪表示。
“向船舶或石油鉆井平臺運送的小型包裹占據了海上物流市場的較大份額”，雷迪談及。
貨船就像小島，停泊在離港口幾公里的地方等待裝卸，船員也都已經在船上生活許久。盡管小型潛艇和直升機也能為船只運送食物、醫療用品、郵政運輸等物件，但其交付需要花費大量的時間和金錢。“只要將任何1公斤的物品運送到港口的船只上，就需要排放50公斤的二氧化碳”。
二、機遇與挑戰并存：幾分鐘就能交付重要物品
眾所周知，無人機對家庭和偏遠地區的“最后一公里”醫療運送頗具價值，但目前，它們在海上主要用于船只檢查、搜救任務和監視任務。
展開 新加坡無人機公司F-drones完成了世界上首款海上夜間運輸無人機的研發，將于今年較晚時候開始商業交付。去年年底，一架六螺旋槳無人機將3公斤的重物從港口停機坪成功運到一艘距離新加坡港5公里處的大型貨船上，成為世界上第一架實現海上夜間運輸的無人機。
F-drones的目標是向100公里內的船只和海上平臺自動交付100公斤的物品，滿足人們對海上運輸的關鍵需求。
一、海上運輸困境：成本過高的物流運輸
“原先我主要開發橫跨陸地的無人機，但現在我發現新加坡海運業正面臨著巨大的問題，有可能用到無人機的潛在場景”，F-drones公司聯合創始人兼首席技術官耶什萬斯·雷迪道。
新加坡港是世界上最繁忙的港口之一，在這里，F-drones的聯合創始人尼古拉斯·昂和雷迪很快發現海上無人機的應用前景。他們遇到一位商業船只的前船長，船長和他們提到了港口與船只之間的物品交付難題?！盁o論一件物品有多小，都需要數百美元的費用和幾天的后勤計劃”，雷迪表示。
“向船舶或石油鉆井平臺運送的小型包裹占據了海上物流市場的較大份額”，雷迪談及。
貨船就像小島，停泊在離港口幾公里的地方等待裝卸，船員也都已經在船上生活許久。盡管小型潛艇和直升機也能為船只運送食物、醫療用品、郵政運輸等物件，但其交付需要花費大量的時間和金錢?！爸灰獙⑷魏?公斤的物品運送到港口的船只上，就需要排放50公斤的二氧化碳”。
二、機遇與挑戰并存：幾分鐘就能交付重要物品
眾所周知，無人機對家庭和偏遠地區的“最后一公里”醫療運送頗具價值，但目前，它們在海上主要用于船只檢查、搜救任務和監視任務。
為了證明無人機海上運輸的價值，F-drones開始搭建小型無人機，并以此獲得客戶和操作許可證，這一策略非常成功。在2019年獲得種子輪資金后，該公司搭建了一個
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