土建造價的案例
關于土建造價未來發展趨勢的分析
2土建造價管理存在的主要問題
隨著在我國現代社會不斷進步發展，土建工程企業數量不斷增加，企業相互之間競爭壓力也增大，企業對土建造價的關注度也不斷提升。但受到各方因素的影響，工程項目施工作業期間，土建造價管理往往不能發揮其該有的效果，存在多個方面的作業問題。結合現實情形可知，土建造價管理存在的主要問題，包括以下幾點內容：
第一，管理人員綜合素養水平不高。土建造價管控活動開展實施期間，管理人員的綜合素養水平對土建造價活動的開展實施有極其重要的影響。在管理人員綜合素養水平不高的情形下，其往往未能對土建工程建設進行有效管控，增加了危險類問題出現的可能性；
第二，土建造價管理工作缺乏系統性。從我國土建造價管理現狀來看，多數施工企業內部都存在部門之間協調配合性不強的作業現象，土建造價管理工作猶如一盤散沙，無法切實有效地達成土建造價管控目標；第三，管理制度的不健全。管理工作的開展實施對土建造價有關鍵性影響，但企業內部現有管理制度不健全現象較為普遍，往往會導致管理工作缺乏有效依據，降低土建造價管理作業標準規范性的同時，不利于土建造價管理的長遠發展。
3工程土建造價控制措施
3.1健全土建造價管理體系
工程土建造價管理部分在造價控制管理當中占據主導地位，通過有效監管能夠給造價帶來更加明顯的準確性提升。目前我國在土建造價管理方面還不夠先進，其中主要問題就是管理體系的不健全，因此工程土建預算控制一定要建立健全的土建造價管理體系，在企業當中成立造價機構，使土建造價和管理人員明確自身所應該負責的內容，讓土建造價控制能夠在被約束的情況下發揮更大的作用。
展開 土木工程人必學的課程歸納
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028.【園林造價】零基礎案例實操教學（工程材料+清單編制+組價調價）視頻教程
023.
超詳細工程造價識圖精髓
由此，我們就能夠較順利地識讀施工圖，并能在頭腦中想象出房屋的整體形象，這是工程造價計算工程量的基礎。
干式變壓器相關問題探討
而且由于不需要進行油浸，那么就不需積油坑等附屬建筑，從而極大地減少了土建造價。
（4）與油浸式變壓器相比，干式變壓器在運行中不需要進行油浸，這就使得其運行中不會因為油泄漏帶來有毒空氣污染，從而起到了保護環境的作用。同時，干式變壓器運行過程較為平穩，且在沒有加大環境影響的情況下，能夠較長時間保持運行狀態，因此不會帶來嚴重的噪音污染。
（5）干式變壓器因其安全性能好、耗能低、防潮、操作簡單、容易維修等優點越來越多地被運用于各種電力工程中，在6-35kv 的城市建筑、軌道交通設施等公共場所，干式變壓器的運用尤為廣泛。在西部電力輸入網絡的建設、長江三峽的建設中都大量使用了干式變壓器，這對干式變壓器來說，是一個非常難得的機遇。
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?大底盤綜合體結構設計
三、車庫結構設計經濟性控制要點
1、地下車庫建筑經濟性控制
a)停車位數量由小區總戶數確定，地下車庫每平方米土建造價約2000元，在保證停車位數量的前提下，每個車位所攤的面積越少，成本就越低。一般來說，不含主樓地下室面積的情況下，單車位所攤面積為28個平方；含主樓地下室面積時，單車位所攤面積為31~32個平方。
b)地下車庫的檔次與小區的檔次相關，對于豪宅級別的，地下車庫采用大柱網、大層高；對于一些剛性需求的住宅，地下車庫可采用小柱網、低層高。
c)柱網8.1mx8.1m、層高3.9m車庫，含鋼量約為110~120Kg/m2；
柱網5.0mx6.0m、層高3.2m車庫，含鋼量約為92~96kg/m2。
以上數據建筑面積均不包括主樓地下面積，均為非人防情況。
2、車庫含鋼量分析
常州金地3#地塊一期車庫含鋼量分析
基本情況
非人防普通地下室
標準柱網：8.1x8.1
層數：地下一層
層高：3.9m
建筑面積（主樓除外）：13837平方
含鋼量：110Kg/m2
3、地下車庫結構經濟性控制要點
?主樓基礎及樁基
?主樓布樁原則：盡量墻下布樁，當樁不能完全墻下布時，在滿足樁間距要求的前提下，盡量靠近墻下布置，減小傳力途徑。
?主樓底板：主樓底板滿足一定剛度要求的前提下，板厚盡量減薄，通常配筋率按0.15%控制，局部不足處設加筋。同時嚴格控制筏板挑邊寬度，最大限度減少筏板面積。
?單建地庫筏板
?基礎形式：采用筏板+下柱墩（無梁樓蓋+柱帽）形式，傳力直接均勻，經濟性好，方便施工。
?選擇合理的底板及柱墩厚度：底板的配筋率按最小0.15%控制，柱墩配筋率控制在0.15%～0.25%。柱墩的尺寸按照筏板有限元計算情況，控制在35%柱網尺寸以內。
展開 一棟33層住宅從基坑開挖到竣工的整個流程
1、土地購買
開發商在看中一塊地準備開始購買前就會要求設計師對土地進行初步設計，計算經濟技術指標，估計投標價
2、建筑方案招標——建筑師初步設計——方案深化——方案報規
3、施工圖設計
土建工程造價師要求對施工圖設計提出合理建議(主要確保可以施工)
4、工程管理策劃書編寫
確定主要時間節點，經濟效益什么的，工程部牽頭地產公司其他部門配合
5、施工總承包入場
6、三通一平和辦理各種證 件
7、土方單位入場——場地平整——基坑開挖(開挖前應該先降水，地下水到基地標高2m以下基坑開挖才可以開始)
8、基坑支護施工
9、抗浮錨桿與基底施工（基底施工因該是在驗槽以后，所謂驗槽就是對持力層結構的檢驗，保證不會出現不均勻沉降。
展開 城市軌道交通工程造價控制措施
采用國產化設備，可以大幅降低工程造價，節約運行成本，還可以為軌道交通設備生產行業的持續發展創造有利的條件。
4.推行合理的造價控制方式
建立全國統一的軌道交通工程設計概算編制辦法和配套定額，全面推行《城市軌道交通工程預算定額-(GCG103-2008)》，限額設計，嘗試新的計價體系。推行公開、公平、合理的招投標體制，都能有效控制軌道交通工程造價。
四、影響造價的因素
據建設工程流程劃分，項目決策階段(項目建議書或可行性研究)、設計階段(初步設計和施工設計)、工程實施階段各有影響造價的不同因素。
1.項目決策階段的主要因素有建設標準的確定、線路敷設方式及用地規劃及融資成本等。
2.設計階段的主要因素有采用的建設和技術標準、征地拆遷賠償標準、土建工程規模、機電設備選型及設計費用等。
3.工程實施階段的主要因素有招標概算的確定、工程建設管理費、征地拆遷及管理費、工程變更設計、材料設備費及運雜費等。
五、控制造價可采取的措施
1.做好城市軌道交通線網規劃
城市軌道交通工程建設，必須結合城市總體規劃，對城市軌道交通線網做好近、遠期規劃。在規劃線網的基礎上，對批準立項建設的具體軌道交通線路走向、車站分布等進行勘察設計，避免在沒有線網規劃的情況下，匆忙開展新線建設。
采用適宜的建設和技術標準，控制工程建設規模
做好客流預測是開展軌道交通工程設計的基礎，設計中通常采用“四階段法”進行客流預測。該預測方法雖然理論上較為成熟，但針對具體項目預測的客流量，還應結合軌道交通線網規劃建設情況進行合理修正，使預測的客流量基本接近實際，便于確定宜采用的建設和技術標準，在滿足近、遠期發展要求的條件下，合理確定建設規模，有效控制工程投資。
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