洲際導彈的案例
東風-41洲際導彈有多猛？攜帶10枚核彈頭，半小時可直達美國！東風導彈發展史
“東風快遞，使命必達”，這句話說出口來，相信大家一定都不會感到陌生，并且還會不約而同地想到我國的“鎮國神器”——東風系列導彈。
尤其是“東風家族”當中的佼佼者東風-41洲際導彈，說起來更是令人眼前一亮，東風-41洲際導彈不僅射程高達一萬四千公里，而且還能同時攜帶十枚核彈頭，給予目標強力打擊。因此，它的存在當真不愧為我國的鎮國神器。
不過話說回來，很多人不知道的是，雖然東風-41洲際導彈的威力之大令人感嘆，但“東風家族”在最初的時候，卻并不被人看好。尤其對比當時西方強國的先進裝備來說，東風系列導彈的誕生，根本不足為懼。這究竟是怎么回事呢？
東風-41洲際導彈有多強？
這里大川先帶大家詳細了解下東風家族中的佼佼者——東風-41洲際導彈。
在我國70周年的閱兵儀式上，東風-41洲際導彈在裝備方陣中，以壓軸出場的形式首次在公開場合亮相。
它的出現，在當時來說無疑是一石激起千層浪，瞬間引起了國內外的廣泛熱議。東風-41洲際導彈到底有多強呢？
首先來說，東風-41洲際導彈同東風-31導彈一樣，都是采用地面車載機動發射，這樣一來能極大提高它的機動性能，不容易受到地形條件約束，同時也大大增強了它的生存能力。
除此之外，還有大川在一開始提到的，它的射程高達一萬四千公里，毫不夸張地說，這樣的射程，就算是在我們祖國的最西邊進行導彈發射，也能輕易打到美國境內的任何一個地方，并且只需要半個小時的時間，“東風快遞”就能送達美國紐約。這樣超長距離的射程，主要是由它的運載火箭決定的，這也同樣是它區別于東風-31導彈的地方。
還有就是它強大的“運載能力”，它能同時攜帶十枚分導式核彈頭，分別對目標進行制導打擊，大大加強了反攔截能力。
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第七名，俄羅斯的“布拉瓦”潛射洲際彈道導彈，射程約10000公里，裝備與俄羅斯的“北風之神”級彈道導彈核潛艇上，“布拉瓦”導彈可攜帶6-10枚分導式核彈頭，每枚當量約10至15萬噸，采用三級固體火箭發動機。
第八名，美國的民兵3洲際彈道導彈，射程為12500公里，他是美國唯一的陸基洲際彈道導彈。采用三枚17萬噸當量的分導式核彈頭，采用三級固體和液體火箭發動機發射。
中國火箭發動機采用碳纖維外殼 助洲際導彈射程更遠
三叉戟-2導彈采用碳纖維殼體，作戰能力得到有力增強
法國M51導彈正在生產，可以看到它的殼體也是由碳纖維纏繞而成
正是因為碳纖維纏繞殼體具備以上優點 ，所以現代導彈都傾向采用這種技術，上世紀80年代美國研制三叉戟-2（UGM-133A）潛射彈道導彈就采用這個技術，導彈性能迅速提高，至今還是美國主力潛射彈道導彈，法國M-51潛射彈道導彈也采用了碳纖維殼體，從而在導彈增加威力的情況射程突破1萬公里，成為法國新世紀戰略威懾力量的基石。
從海外資料來看，國產DF-31、JL-2等導彈固體火箭發動機殼體采用的是第二代有機纖維，例如芳綸等，它的重量明顯高于三叉戟-2、M51導彈，這樣就影響了導彈載荷和射程，或者實現同樣投擲重量，國產導彈體積和重量更大，因此中國將大直徑固體火箭發動機碳纖維纏繞殼體技術作為一個重點領域進行攻關，此前制約國產固體火箭發動機采用碳纖維殼體主要問題就是國產碳纖維水平偏低，難以滿足導彈使用要求，進入新世紀，國產碳纖維水平突飛猛進，T800級碳纖維已經實現1000噸級生產能力，T1000也達到100噸級，M60J級碳纖維也研制成功，這表明國產碳纖維在三個重要方向（高強高模量、高強度、高模量）都實現了突破，從而為碳纖維在國產導彈和運載火箭上面運用打下了堅實的基礎。
未來國產導彈重量更輕，射程更遠
從航天科工透露信息來看，國產200噸固體運載火箭發動機直徑達到2.65米，起飛推力200噸，這些指標都超過了三叉載-2和M-51導彈，三叉戟-2導彈直徑大約在2米左右，起飛重量60噸，因此中國可以利用這個技術研制新一代洲際彈道導彈，它的體積和重量更小，射程更遠、投擲重量更大，進一步增強中國戰略威懾能力。
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最初的提案是將“俄亥俄”戰略核潛艇上的“三叉戟”導彈裝上常規彈頭，這些導彈圓概率誤差可以達到數十米的級別，已經可以滿足常規打擊的需要。不過小布什政府堅決叫停了這個方案，因為使用這種武器要冒其他國家誤判美國使用洲際導彈突然襲擊的風險。于是，高超聲速滑翔飛行器就成了看起來“合理”的選擇。美國方面的解釋是，這種武器的飛行彈道明顯與核導彈有區別，其他國家看到它的彈道就知道這是常規攻擊了……
中俄一直反對美國的這個方案——現代的核彈頭完全可以隨時裝入這個飛行器內，它顯然具有打破核平衡的危險。
HTV2由美國空軍主導開發，不過似乎技術野心過大，連遭失敗
例如，美國空軍HTV-2研制時的計劃之一就是向南發射，從南極上空飛過，然后攻擊伊朗——能攻擊伊朗自然也就能攻擊俄羅斯。冷戰時期，中俄美都有過研制射程足可環繞地球的洲際導彈的構想，因為到目前為止，中美俄的洲際導彈主要走北極彈道，因此絕大部分導彈防御預警系統都是面向北方布置的，從南邊突防而來的導彈自然會更隱秘，更難對付。
目前，美國“快速全球打擊”項目旗下主要的兩個項目是空軍的HTV-2和陸軍的AHW系統。這兩種導彈的區別在于，HTV-2使用的是“米諾陶IV”火箭——退役的MX“和平保衛者”洲際導彈——作為助推器，可以將飛行器推到二十多倍聲速進入滑翔狀態。而陸軍的AHW則采用落后一些的“北極星”導彈作為助推器(陸軍的宣傳PDF上提到AHW也可以安裝在洲際導彈上發射)，滑翔速度為9-14倍聲速。
這兩者中，HTV-2采用升力體設計，而AHW則是雙錐體設計。
不過，HTV-2雖然看似技術難度沒有比X-37或者航天飛機更高，但卻連續試射失敗——空軍的結論是，它的防熱系統仍無法滿足20倍聲速長時間飛行的要求。
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烏克蘭一定是窮瘋了，把火箭發動機售給朝鮮？
美國一直以“朝鮮彈道導彈威脅”為由發展自身的導彈防御系統，不過這只是“狼來了”的游戲。因為朝鮮的“火星七號”也就是俗稱的勞動導彈，都磕磕碰碰，不時發射失敗，而它不過是一種1000多公里射程的中程彈道導彈，那么朝鮮掌握能打到美國的洲際導彈，實在是太遙遠的事情了。
令世人驚訝的是，今年7月，朝鮮成功試射了一萬公里射程的“火星十四號”洲際導彈。
▲到底發生了什么意外呢？
美國專家邁克爾·埃勒曼分析認為，朝鮮已經改變了技術來源，從烏克蘭獲得了新的大推力液體火箭發動機，造就了“火星十二號”和“火星十四號”導彈的成功！
從《紐約時報》披露的邁克爾·埃勒曼的觀點及論據來看，他的說法是經過嚴密推斷的。“火星十二號”遠程導彈于今年5月14日發射成功，高彈道數據折算普通彈道的最大射程可達4500公里；7月2日和7月30日先后發射的兩枚“火星十四號”導彈，實際上是“火星十二號”加一個第二級的產物，它們試射中同樣使用高彈道，折算最大射程約6800公里和約10500公里，對比1000多公里射程的“火星七號”和“九死一生”（九次發射一次成功）的“火星十號”導彈，這的確是了不起的成功。
▲邁克爾·埃勒曼展示的各種對比證據
綜合各種圖片對新型火星號導彈參數進行推測，“火星十二號”導彈質量約24-25噸，而“火星十四號”導彈質量約33-34噸，朝鮮官方的視頻為我們展示了導彈起飛的加速度，“火星十二號”導彈大約為8.5-9米/平方秒，而“火星十四號”導彈約為4-4.5米/平方秒，由此推斷一級發動機總推力約為47噸左右。
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下圖是作者本人（小編別說我是抄襲啊，我自己寫的文哦）在很久前一篇文章中提到的用大功率激光器打靶的破壞效應物，左側是一枚洲際彈道導彈的彈頭，之所以說是洲際彈道導彈的彈頭是因為這是一枚再入后以極高速(每秒7-8公里)通過黑障區落下的彈頭，彈頭明顯有“燒鍋”現象和痕跡。
箭頭一，指的是“燒鍋”現象，懂行的都應該知道，只有洲際彈道導彈和中遠程彈道導彈再入時才會有這個“燒鍋”現象。
箭頭二，指的是彈頭的合金材料，有融化的痕跡。
箭頭三，指的是彈頭的復合材料碳碳結構，本來可以耐近2000度的高溫，也被激光燒穿了，可見激光的溫度之高！
箭頭四，指的是打靶的時間，1998年9月17日。這是一枚152毫米加榴炮彈的彈頭，看彈頭底部的螺紋。應該是一枚惰性彈，就是沒有裝炸藥，否則一炸就找不到激光照射的孔洞了。
箭頭五，指的激光燒穿的孔洞。特別注意孔洞的周圍已經凹進去，可見激光照射的溫度足以燒軟周圍的結構。
以上是戰略激光武器，下圖介紹的是戰術激光武器，而且已經用于出口，叫“沉沒獵手”
"沉默獵手"，據介紹，LASS激光器標準輸出功率為30千瓦(最大功率實際高于30千瓦，但低于100千瓦)，最大射程4公里。該激光器主要用于攔截大批低空無人機，其激光器威力據稱可在800米距離燒穿5層2毫米厚的鋼板，1000米距離可燒穿5毫米厚鋼板。激光武器可用高能的激光對遠距離的目標進行精確射擊，由于激光的射速為每秒30萬公里，不需要計算出打擊目標的提前量，對大型目標如洲際導彈，小型目標如無人機，都可以直接瞄準打擊，依靠超高的高溫擊毀目標。
可在800米距離燒穿5層2毫米厚的鋼板
1000米距離可燒穿5毫米厚鋼板。
老總在向客戶介紹激光炮
"沉默獵手"是出口型，顯然我國的自用型性能更強。
展開 您知道嗎？碳纖維復合材料在航空航天領域的應用十分廣泛哦！
三叉戟Ⅱ型(Trident-Ⅱ，D-5)，固體發動機殼體采用了CFRP，射程由Ⅰ型的7400km提高到12000km，命中精度為90m，成為當前潛射洲際彈道導彈的主要型號。而且，美國目前的新型火箭，基本連殼體都是CFRP復材制成，重量輕、體積小、射程遠。
再入彈頭：洲際彈道導彈的頭部大面積防熱材料大多采用粘膠基碳纖維增強酚醛樹脂。美國Amoco、Hitco公司和白俄羅斯的斯威特朗岡斯克(СВЕТЛОГОРСК)是世界上生產粘膠基碳纖維的主要大廠。不但防熱效果好，而且粘膠基碳纖維和酚醛樹脂的純度高，堿、堿土金屬的含量相當低，重返大氣層過程中形成的燒蝕尾流含金屬離子少，不易跟蹤，加強了導彈的突防和生存能力。
級間聯接：美國GE公司為“阿特拉斯”導彈設計的高2.34米的聯接器，除口蓋之外全部采用碳纖維環氧樹脂復合材料，比鋁合金減重44%。
衛星結構材料：美國康維爾公司為雙元“OV-I”衛星制作了CFRP的四根大梁結構，減重68%。美國”ATS”衛星的地球觀測艙CFRP連接支架，長4.4米，僅重3.6公斤，可承受9頓負荷。比最好的金屬支架減重50%以上，而且高低溫度下的變形很小。
有鑒于此，分析了一下印度烈火-5導彈的公開報道(17.5米的長度，50噸的重量，1噸的彈頭，長細尖銳的彈頭外形……)，估計其尚不具備火箭發動機CFRP殼體，或者火箭CFRP外殼，且缺乏長程洲際導彈高彈道再入大氣層所需要的粘膠基碳纖維的獨立生產能力。果真如此，那么面對其航天大國和洲際導彈強國的炫耀，只能說，印度的進步是顯著的，差距也同樣顯著。
國內方面：
據《合成纖維》等雜志和網上的公開報道，我國在戰略武器方面的碳纖維應用情況如下：
火箭發動機殼體：中國的GFRP固體發動機殼體始于20世紀80年代，并已取得成功。
展開 普京披露多款大殺器進展：正造9倍音速反艦導彈
‘先鋒’系統已經投入量產，按照計劃，今年將列裝首個導彈團。‘薩爾馬特’重型洲際導彈空前強大，正在接受測試。‘佩列斯韋特’激光系統和‘匕 首’高超音速導彈系統在試驗式戰斗值班模式下，表現出了獨一無二的性能。”
他補充說，“今年12月，所有已經列裝的‘佩列斯韋特’激光系統都將投入戰斗值班。”他還表示，正在建造的“鋯石”海基高超音速巡航導彈速度為9馬赫，射程超過1000公里，該導彈能夠摧毀海上及地面目標。
據普京介紹，這些導彈需要通過海上平臺發射，即系列水上、水下艦船和潛水艇，其中包括為“口徑”高精度導彈建造或已完成的艦船。
展開 目前最優秀的建造材料，碳纖維，是否可以用來制作航母？
現在不少導彈的火箭發動機殼完全采用碳纖維制造，甚至洲際彈道到導彈的殼體也使用的是碳纖維，都拿去造航母，你國之政治經濟軍事全要倒臺。
不過經濟和材料問題并不是最重要的，碳纖維這東西最大的毛病在于加工技術的困難。雖然碳纖維件擁有良好的物理性質，但是它在加工的時候需要一絲不茍，小小的局部BUG直接關系到整個成品的質量，動輒就是全件報廢，制造的風險非常大。
偏僻航母又是個超大型的整體船舶，使用的鋼材都是超大型軋鋼機制備的大型鋼件，這種程度的碳纖維制備實在是風險多多，誰都付不起責任。要知道人們最常制造的最大碳纖維產品也就是洲際導彈的殼子以及風力發電機的葉片罷了。
況且人們即便能制造航母船殼標準的碳纖維巨型件，如何進行如此龐大的碳纖維構裝也是個史無前例的空白項。沒人學過，也沒人搞過，這世界上所有的科技都不是一蹴而就，都是一分一分慢慢的積累而成，想一蹴而就的運用神級科技是行不通的。
還有麻煩的是碳纖維的抗壓性能，別的老王不知道，咱以前隊友的碳纖維自行車架摔爛了直接報廢，這東西抗磨抗拉卻不抗某一方向的壓。而且一小塊損壞整個完蛋，畢竟是個纖維特性，并不像金屬那樣擁有全方位的素質。
更麻煩的是修補，航母采用鋼板可以很容易的通過焊割、焊接等方法進行快速修理，后期整備也很簡單，碳纖維好像不具備這方面的能力，一處壞，全部壞，這樣肯定不適合打仗，起碼人們需要解決碳纖維件的分段問題。
但是，碳纖維的應用現在正越來越廣泛，航母雖然不可能全部采用碳纖維，卻可以在局部大量的采用碳纖維件技術，獲得更好的性能，這是毋庸置疑的。
展開 有限元仿真LS-Dyna在機械行業的應用
主要行業應用如下：
1、汽車行業解決方案
·整車系統非線性動力學仿真
·整車非線性系統在真實路面行駛條件下疲勞壽命評價
·整車非線性系統在真實路面行駛條件下的NVH 評價
·汽車碰撞時乘員約束系統對乘員保護
·碰撞歷程仿真-安全車身全性評價
·輪胎涉水打滑現象仿真
·制造工藝過程仿真和工模具設計
汽車碰撞仿真分析
2、航空航天行業解決方案
·飛機部件及發動機鳥撞模擬（Bird Strike）
·發動機葉片包容性分析（Blade Containment）
·發動機異物損傷（Foreign Object Damage）
·飛機結構防碰撞性（Aircraft Crashworthiness）
·沖擊爆炸及動態載荷（Impact, Explode & Dynamic Load）
·火箭級間分離模擬（Rocket Separate Simulation）
·宇宙垃圾碰撞（Debris Impact）
·星際探測（Star Explore）
·特種復合材料設計（Special Composite Design）
·航空航天器零部件制造工藝仿真及優化（Aero-Space Vehicle Parts Manufacture）
熱氣動載荷作用下洲際導彈衛星發射井變形
3、電子產品設計行業解決方案
·跌落分析
·包裝設計
·電子封裝
·電子產品抗沖擊設計
電視機包裝物跌落分析
4、石油及海洋工程行業解決方案
·完井射孔
·液體晃動
·海洋平臺事故模擬
·海上平臺設計
5、制造業
·模具行業
·機械加工制造
·其它
齒輪嚙合 沖壓仿真分析
來源：機械工程師
展開 驅動鈦絲（SMA）的可靠性設計（10）供電線路材料的影響和選擇
鈦絲驅動技術目前已經在航空航天、洲際導彈、無人機、手機、汽車、機器人等科技領域投入使用。
本文通過分享、普及鈦絲驅動技術的可靠性設計，方便大家在機械電子工業設計等領域快速有效的轉化為科技成果。
第10節 【供電線路材料的影響和選擇】
我們完成了產品的機械設計、電路設計和軟件控制后，接下來我們進入物料采購、3D結構制作、電路板打板等驗證環節。
其中供電線路材料的選擇比較重要，財哥從以下幾個方面來提醒大家注意。
1、【PCB LAYOUT的線路和電路板工藝】
電子工程師在對電路板進行LAYOUT的時候，驅動鈦絲的供電線路寬度，需要滿足驅動鈦絲的足夠電流；在無法滿足足夠電流寬度度線路的情況下，可以在PCB板下單的時候，增加外層銅厚，例如：常規是1盎司，也可以選擇2盎司；再或者把線增加助焊層鍍鎳處理。
這類電流和線寬的關系表非常的常見，大家可以根據鈦絲的最大驅動電流來對照設計。
2、【驅動鈦絲的連接電線】
我們在選擇鈦絲驅動的連接電線的時候，盡量采用線芯8芯或以上的國標銅芯線，也可以用8芯以上的漆包線。
3、【供電線路的電纜電線】
有些大規模的密集型機柜應用，容易出現供電不平衡的現象，距離遠的執行電流不夠，距離近的電流偏大，可能燒壞。這種情況主要是供電線路中的電纜和電線電阻過大，導致遠近區域的電流不平衡造成的。
處理這種情況，需要提升電纜、電線的材質和線徑，盡量降低電路的電阻即可。
如果無法避免的情況下，我們也可以將驅動主板調整為恒流驅動方案來解決這個問題，但對產品的供電系統整體要求同步會提升。
展開 
共和國72年：武器裝備發展史
戰略洲際導彈方面，中國勝：
鎮國神器：中國“東風-41（DF-41）戰略洲際導彈”：
美國“民兵-3”戰略洲際導彈：
戰略洲際導彈，一般用于攜帶核彈頭對敵國進行戰略核反擊，是一個國家核實力的充分體現。“東風-41”采用三級固體火箭推進，可以依靠車載機動并實現無依托發射，射程14000公里，飛行速度可達25馬赫（25倍音速），可攜帶多級核彈頭，分離式打擊。也就是說，“東風-41”可在20多分鐘打到紐約，并把紐約夷為平地。之所以說它是鎮國神器，是因為“東風-41”的存在徹底打消了美國發動對華全面戰爭的想法。
美國的“民兵-3”戰略洲際導彈是冷戰產物，性能比中國的“東風-41”落后一代。另一方面，“民兵-3”目前僅能以固定發射井方式部署，由于發射井都是固定的，部署基地早已被公開，如若真到了啟用該型導彈進行打擊及反擊的時候，“民兵-3”型彈道導彈發射井肯定會被對方的洲際導彈優先照顧，作為重點對象進行首輪打擊。美國的核反擊能力更多只能依賴海基三叉戟-2導彈。
總結來看，當前我國相比美國，在陸軍和火箭軍方面處于略為領先的地位，在海軍和空軍則與美國有較大差距。但在整個地球上，我國軍力當之無愧為世界第二。裝了三十多年的孫子，終于有了揚眉吐氣的一天。
現代化的國防買不來：
相比經濟上的成就，新中國軍事上的成就更加波瀾壯闊，特別是近二十年，幾乎是跨域式發展，為什么中國能取得如此大的成就呢？
首先，很重要的原因是經濟飛速發展帶來的軍費提高，盡管我國軍費只占GDP很小的比例，但因為龐大的經濟體量，這個數字仍然可觀。另一方面我國物價比發達國家低，軍費購買力更強，而且很大一部分軍費都可以拿來搞研發。
展開 沒裝AIP系統？美專家稱俄拉達級潛艇總體設計失敗
他還說：“這項計劃實施后，我們的軍隊應該會獲得新的裝備，獲得比外國軍隊擁有更好作戰性能的尖端武器，其中包括‘薩爾馬特’洲際導彈系統、蘇-57第五代戰斗機、基于‘阿瑪塔’作戰平臺的加強型坦克、S-500防空系統和677型潛艇。”
雖然普京稱贊了拉達級潛艇項目，但677型項目并沒有像最初設想的那樣給俄羅斯帶來一款配備“不依賴空氣推進（AIP）系統”的潛艇。甚至直到去年，人們還認為俄羅斯將建造一艘新的卡林娜級潛艇來取代失敗的拉達級潛艇。
報道稱，美國海軍分析中心的科學家米哈伊爾·科夫曼在《美國海軍學會會刊》上寫道：“曾有3艘拉達級潛艇開工，但在裝備AIP系統遇到困難后，只有采用常規柴電推進系統的首艇‘圣彼得堡’號在2010年完工。如今它正在北方艦隊服役。兩艘未完工的拉達級潛艇計劃在2018和2019年完工，但這一級別的潛艇總的來說是失敗的。目前尚不清楚俄羅斯最終會如何處置完工后的‘圣彼得堡’號姊妹艇。建造一艘AIP潛艇的希望現在落到了卡林娜級潛艇身上，這一公眾知之甚少的新型號很可能會使用AIP系統。”
報道稱，然而，俄羅斯似乎已經改變計劃，將繼續建造更多的拉達級潛艇。布扎科夫指出，俄羅斯國防部預計將在明年再訂購兩艘拉達級潛艇。最初的拉達級潛艇不會裝備AIP系統——因為為“圣彼得堡”號研發的這一系統失敗了——但未來的潛艇可能會采用這種技術。
來源：參考消息
展開 驅動鈦絲（SMA）的可靠性設計（3）響應時間的設計
響應時間的設計
鈦絲驅動技術目前已經在航空航天、洲際導彈、無人機、手機、汽車、機器人等科技領域投入使用。
本文通過分享、普及鈦絲驅動技術的可靠性設計，方便大家在機械電子工業設計等領域快速有效的轉化為科技成果。
第3節 響應時間的設計
前一章我們提到，有很多產品，是需要我們做一些機械結構設計去優化和匹配產品的需求。什么情況下需要做結構設計？如何做結構設計？包括結構設計對鈦絲的驅動的可靠性有哪些影響？本節我們就來說一說驅動鈦絲的響應時間的設計。
1、驅動鈦絲響應時間的設計
我們知道，最簡單的直線驅動鈦絲的響應時間，是可以通過《驅動鈦絲（SMA）基礎參數計算模型》（以下簡稱SMA基礎模型）匹配出來的，以常用的0.15線徑的鈦絲為例，假設我們需要的響應時間是0.5s，位移量是5%，鈦絲從20°加熱到100°所做的熱功量，根據SMA基礎模型表4，計算出驅動電流是581mA。
如果將響應時間調整至0.1s，位移不變，這個時候我們發現需要的驅動電流和電壓多了1倍以上，但有時產品的供電系統為了節能的需要，往往無法提供這么高的電流。
這個時候，我們就需要采用《驅動鈦絲（SMA）常見10大結構模型》中的三角函數驅動結構，這個結構利用了杠桿原理，可以在較小的電流下獲得更好的響應時間和位移。
當sinA=0.4時，我們在這個結構模型上同樣施加581mA電流，驅動時間0.5S，可以獲得約15%位移量，這個位移量是直線驅動的3倍。
同樣的，在電流保持581mA不變的情況下，我們把驅動時間調整至0.1S，可以獲得5%位移量，產品需要的節能和響應時間需求就能兼顧了。
這個結構模型同樣可以調節位移不足的情況。
展開 【行業觀察】日本這么一個小島國，新材料產業為何能稱雄全球？
碳纖維由于質量輕，強度高而被軍工產業視為制造導彈、尤其是最頂尖洲際彈道導彈的最理想材料。比如美國的“侏儒”導彈是美國的小型固體洲際戰略導彈，能夠在公路上機動，以提高導彈的射前生存能力，主要用來打擊導彈地下井。該導彈也是目前世界上最早采用全程制導的洲際戰略導彈，其中用到了日本的新材料及技術。
比如美國的“三叉戟II”D-5型潛射導彈，是由洛克希德?馬丁公司研制。該彈1990年服役，主要裝備了“俄亥俄”級核潛艇，每艇載彈24枚，曾經是世界上最先進的潛射彈道導彈。“三叉戟II”D-5，射程更遠，命中精度更高。每枚導彈最多可載12枚分導式彈頭，后來根據美俄間的協議，改為限載8枚，可分別攻擊8個目標，采用星光慣性制導系統。它打擊諸如地下導彈發射井、加固的地下指揮所等堅固目標的能力要比“三叉戟I”導彈提高3至4倍，因而被譽為美海軍戰略核力量的“驕子”。此導彈采用了日本的新復合材料。
再比如法國M51的新式洲際彈道導彈，M51潛射彈道導彈曾經是法國原子能軍需事務局和法國原子能總署研制的新一代戰略核導彈。導彈上安裝電力噴嘴調節器、慣性制導與天文制導系統，展開式減阻帽能夠降低發射后的空氣阻力;它的整流罩由復合碳基材料制造。至少到2030年，以M51導彈為主體的海基核力量將成為法國核力量的主體，可鞏固法國在歐洲防務獨立中的領導地位。法國的導彈同樣采用了日本的復合新材料。
筆者想提醒的是，以上先進的戰略導彈無一例外都采用碳-碳和碳-樹脂復合材料用于制造洲際導彈的殼體和噴管。在這項技術上日本同樣是世界領先水平。
碳纖維主要分為兩類：高強度和高拉伸模量。
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