SiC電驅的案例
廣東車企SiC電驅下線！造國產蘭博基尼
繼比亞迪、蔚來、小鵬、吉利和五菱后，又一家國內車企要上SiC了！
近日，廣汽埃安的最新電驅成功下線，廣汽對該系統寄予厚望——通過采用SiC等技術，要打造全球第一臺百公里加速在2秒以內的電動超跑。今天，我們聊聊埃安的這款SiC電驅，以及廣汽在碳化硅領域的布局。
來源：《2022碳化硅（SiC）產業調研白皮書》，參編請點擊文末閱讀原文
廣汽埃安SiC電驅下線
造全球最快超跑
7月19日，廣汽埃安官微宣布，他們自研的超高性能“四合一”電驅正式生產下線。據媒體“蓋世汽車”報道，這款電驅采用了碳化硅逆變器。
“行家說三代半”從廣汽埃安今年6月的PPT了解到，他們去年發布的Aion V Plus 6C車型就應用了SiC技術、廣汽新一代E-Drive智能控制算法、X-Pin電機技術等最新技術，綜合工況續航里程可達702公里。
而此次下線的電驅是埃安的第二代基于碳化硅技術的集成電力驅動系統，兼容高低壓平臺，功率密度國內領先。
據介紹，這款電驅具備行業獨創的兩檔多模系統、超高功率與轉速，將電驅系統的性能與效率完美結合，實現超越頂級超跑的極致加速度。
據廣汽副總經理張雄表示，這款電驅將大大推動廣汽埃安電動超跑轎車的開發進程，埃安超跑將成為全球第一臺百公里加速2秒內的電動超跑。
“行家說三代半”此前報道提到，特斯拉去年發布的SiC車型——Model S Plaid，是當時全球最快的量產車型——百公里加速僅2.1秒，最高時速可達322km/h（.鏈接.）。
根據最近廣汽埃安公布的計劃，他們將推出一款新能源超跑影動as9，號稱是“國產蘭博基尼”，該車的零百加速時間僅為1.9秒，售價超一百萬，有望于今年年底或明年初交車。該公司董事會已經進行了立項，同時總投資接近3億元。
展開 奔馳SiC汽車上路!1000公里續航挑戰成功
● 蔚來ET7、ET5接連交付
ET7是蔚來
第一款
搭載SiC電驅的車型，于2022年1月20日開啟鎖單，今年
3月28日
啟動交付。
而在去年12月，蔚來發布了其
第二款
搭載自研SiC電驅系統的中型智能電動轎跑
蔚來ET5
，并宣布預計在
2022年9月
正式上市。它搭載
150kWh
電池版本續航超
1000 公里
，100KWh版則可續航640-700公里，75KWh版本續航為500-550公里。
入局碳化硅，蔚來將建SiC功率模塊實驗線？
日前，南京開發區行政審批局公示了一些建設項目情況，其中就包括蔚來汽車子公司蔚然（南京）動力科技有限公司（以下簡稱“蔚然動力”）的汽車電驅動系統擴建項目。
據公示消息，蔚然動力項目分為8個內容，其中包括新增碳化硅實驗室，將自研一條碳化硅功率模塊工藝實驗線，新增若干測試設備。
據了解，碳化硅材料可使系統效率更高、重量更輕，且結構更緊湊。在電動汽車中，碳化硅可應用于驅動和控制電機的逆變器、車載充電器、快速充電樁等系統。目前，不少電動車制造商均開始快速導入碳化硅技術。
電動車制造商入局碳化硅，不僅可以保證自己掌握核心的技術壁壘，形成更好的用戶體驗，也能加強供應鏈的穩定。
值得注意的是，今年6月，蔚來首臺碳化硅電驅系統C樣件（批量樣件，用于工藝和生產試驗驗證）下線。作為蔚來第二代電驅動平臺的產品，該電驅系統更加高效、緊湊、輕量化，是當前電動車制造領域的先進技術。
據悉，該SiC電驅系統將搭載在ET7上，為車輛提供更長的續航里程。蔚來ET7于今年1月全球首發，5月正式下線。車輛定位為純電動中大型轎車，配備容量為70kWh、100kWh和150kWh三種電池包，NEDC工況下續航里程分別超過500km、700km和1000km。
展開 車規SiC又出大單，超140億！
繼訂購10萬輛
SiC汽車
、
100+億
SiC訂單
后，前幾天，又一企業獲得超過
140億
的
SiC
訂單。
采購方是
現代汽車
，繼特斯拉、豐田后，它是又一家全力采用SiC電驅的汽車企業。今天，“三代半風向”就給大家盤點一下現代汽車的SiC車型。
緯湃獲超140億訂單
為現代汽車供貨
5月2日，
Vitesco Technologies（緯湃）
官網宣布，他們獲得一份價值
20億歐元
（約140億元人民幣）的訂單，將為
現代汽車集團
提供新一代軸驅動平臺——EMR4。
據悉，該驅動平臺是一個高度集成的
400 V/160 kW
三合一單元，其逆變器采用了
碳化硅半導體
，可使
EMR4
平臺更加高效和強大，同時支持特別高的
可擴展性
。
實際上早在2021年3月，緯湃就對外宣布了這一訂單消息，當時沒有提到現代汽車，而且當時的價值是“數億歐元”。而從這次公布的金額來看，現代汽車
調高
了采購額，從數億歐元變成了20億歐元。
據悉，從2024年開始，緯湃的EMR4將安裝在現代汽車的全球
B/C級電動汽車
中。
據外媒分析，現代汽車只是過渡性采用400V的EMR4。
展開 
比亞迪自建SiC線，7.3億、24萬片
去年12月，比亞迪高管曾表示2021年要自建SiC生產線，最近，比亞迪正式官宣了！
6月30日，比亞迪半導體上市申請獲得受理，計劃投資31億元建設3個項目，其中包括建設SiC晶圓生產線。該項目總投資超過7.3億，年產能達到24萬片。
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分拆上市募資27億元
將自建車規級SiC線
最近，比亞迪股份有限公司發布公告稱，旗下子公司比亞迪半導體的創業板IPO申請正式獲得受理，即將在深交所創業板分拆上市。同時，比亞迪半導體也發布了IPO招股書。
2018-2020年，比亞迪半導體營業收入分別為13.4億元、10.96億元和14.4億元。主營業務可分為功率半導體、智能控制 IC、智能傳感器、光電半導體、制造與服務5大板塊。
根據招股書，比亞迪半導體本次將發行股數不超過500萬股，占發行后總股本的比例不低于10%，擬募資金額約26.86億元，主要建設功率半導體等3個項目。
其中，“新型功率半導體芯片產業化及升級項目”的投資總額為7.36億元，擬募集資金3.12 億元。該項目主要是為了建設年產能24萬片的SiC晶圓生產線。
比亞迪半導體表示，本項目將以寧波半導體作為實施主體，將在寧波廠房建設SiC功率半導體晶圓制造產線，項目建成后，公司將擁有月產2萬片SiC晶圓制造產能，項目建設期為5年。
比亞迪很早就采用SiC技術，今年6月份，比亞迪功率芯片研發總監吳海平表示，去年比亞迪的電驅系統開始搭載SiC，是全球第二款采用SiC電驅的量產車型。但如果考慮把OBC等電源系統考慮在內，比亞迪從一開始做新能源汽車就在使用SiC。
比亞迪對SiC的研究也較早。
展開 800V SiC市占率將沖15%？
理想自研850V+SiC電驅
特拉斯高端車型或轉800V
據汽車媒體4月20日報道，理想汽車副總裁孫廣敏在中國電動汽車百人會論壇發表演講，他重點談到理想超級快充技術和碳化硅電驅方面的布局。
孫廣敏表示，理想正在自研480千瓦級別的超充平臺，其中包括整車850V以上的變壓平臺，以及基于碳化硅的電驅動系統等。
他還透露，理想汽車計劃到2025年，在全國建成超過3000個超級快充站，同時覆蓋國家級高速公路快充網絡90%的里程。
同一天，特斯拉發布了2022年第一季度財報，在電話會議上，特斯拉也釋放了采用800V架構的可能性。
特斯拉能源工程動力總成高級副總裁Drew Baglino表示，鑒于競爭對手保時捷Taycan、奧迪e-tron GT、起亞EV6、現代Ioniq 5等車型均采用了800V的架構，Lucid Air則采用了900V電壓，因此特斯拉也確實在開發800伏系統。
800V+SiC是最佳組合
2025年市占率將達15%
800V SiC架構有助于讓電動汽車達到充電快和續航里程遠的綜合效益。小鵬G9采用了800V高壓SiC平臺，相比400V平臺續航提升了5%，可實現超充5分鐘，續航超過200km的能力。
邁凱倫應用公司非執行主席尼克弗萊說，“如果 OEM 想要保持競爭力，他們必須過渡到 800V SiC架構。”
展開 電動汽車800V高壓充電技術現狀及趨勢
3.2.2電驅動系統
技術現狀：目前行業主流的電驅動系統有兩種電壓規格：750V和1200V。其中750V電驅動產品已經很成熟，特斯拉己實現SiC功率器件在量產車上的應用。而隨著整車電壓平臺的提升，需要電驅動產品向1200V發展。市場上1200V電驅動產品尚未成熟，行業1200VIGBT資源見表5。
目前已量產的具備車規級1200V IGBT模塊產品，可選范圍技術趨勢：電池供應商規劃中充電倍率2.6C以下快充相對少。由于SiC材料具有耐高壓等優點，要發展高電壓，需要SiC 技術的支持。
技術趨勢：相比IGBT,SiC功率器件在耐壓以及功率損耗方面更具技術優勢，在高壓化以及效率提升的貢獻上己被行業普遍認可，行業內像日立、德爾福、英飛凌等企業均已實現SOOY逆變器的量產。
小結：隨著第三代半導體的技術發展，SiC高電壓電驅產品己不存在技術瓶頸，預計2025年在高端車上可實現性能及成本的平衡，滿足未來大功率充電高壓平臺需求。
3.2.3冷卻技術
隨著充電電流的增大，充電系統的冷卻問題將成為大功率充電技術需要解決的關鍵技術課題。大功率充電系統需要冷卻的對象主要包括電池包、高壓線纜以及充電連接器，下面將逐一進行說明。
電池包冷卻：等效電流對應的電池產熱量見表6。隨著充電電流的增大，電池產熱隨也之增加。當等效充電電流由180A提升至500A，電池產熱將增加3倍，給電池冷卻帶來了很大的挑戰。行業電池冷卻解決方案見表7，分為風冷、液冷、直冷和浸沒式冷卻等新興方式。以上方案在成本、性能上各具優缺點，目前行業液冷及直冷應用正在逐漸增多，且向集成化方案發展。
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