人機(jī)語(yǔ)音交互的案例
什么是人機(jī)交互技術(shù)？
什么是人機(jī)交互技術(shù)？
在人工智能電話機(jī)器人中，最為重要的技術(shù)當(dāng)然是人機(jī)交互，什么是人機(jī)交互技術(shù)呢？
人機(jī)交互技術(shù)（Human-Computer Interaction Techniques）是指通過計(jì)算機(jī)輸入、輸出設(shè)備，以有效的方式實(shí)現(xiàn)人與計(jì)算機(jī)對(duì)話的技術(shù)。
人機(jī)交互系統(tǒng)的主要組成
1、多模態(tài)輸入/輸出：多模態(tài)輸入包括鍵盤、鼠標(biāo)、文字、語(yǔ)音、手勢(shì)、表情、注視等多種輸入方式；多模態(tài)輸出包括文字、圖形、語(yǔ)音、手勢(shì)、表情等多種交互信息。
2、視覺合成：使人機(jī)交互能夠在一個(gè)仿真或虛擬的環(huán)境中進(jìn)行，仿佛現(xiàn)實(shí)世界中人與人之間的交互。
3、 對(duì)話系統(tǒng)：主要由兩種研究趨勢(shì)，一種以語(yǔ)音為主，另一種從某一特定任務(wù)域入手，引入對(duì)話管理概念，建立類似于人人對(duì)話的人機(jī)對(duì)話。可通過該系統(tǒng)，輕松把握狀態(tài)信息。
4、知識(shí)處理：自動(dòng)地提取有組織的，可為人們利用的知識(shí)。
5、智能接口代理：智能接口代理為實(shí)現(xiàn)人與計(jì)算機(jī)交互的媒介。
主要特點(diǎn)
多媒體系統(tǒng)的交互特點(diǎn)
基于語(yǔ)音的智能人機(jī)交互是當(dāng)前人機(jī)交互技術(shù)的主要表現(xiàn)形式，語(yǔ)音人機(jī)交互過程包括信息輸入和輸出的交互、語(yǔ)音處理、語(yǔ)義分析、智能邏輯處理以及知識(shí)和內(nèi)容的整合。
與傳統(tǒng)用戶界面相比，引入了視頻和音頻之后的多媒體用戶界面，最重要的變化就是界面不再是一個(gè)靜態(tài)界面，而是一個(gè)與時(shí)間有關(guān)的時(shí)變媒體界面。
人類使用語(yǔ)言和其它時(shí)變媒體（如姿勢(shì)）的方式完全不同于其它媒體。從向用戶呈現(xiàn)的信息來講，時(shí)變媒體主要是順序呈現(xiàn)的，而我們通常熟悉的視覺媒體（文本和圖形）通常是同時(shí)呈現(xiàn)的。在傳統(tǒng)的靜止界面中，用戶或是從一系列選項(xiàng)中進(jìn)行選擇（明確的界面通信成分），或是用可再認(rèn)的方式進(jìn)行交互（隱含的界面通信成分）。
在時(shí)變媒體的用戶界面中，所有選項(xiàng)和文件必須順序呈現(xiàn)。
展開 自動(dòng)駕駛人機(jī)交互[一]：自動(dòng)駕駛人機(jī)交互的Why、What、Where
人機(jī)交互HMI（Human-Machine Interaction）是指人與計(jì)算機(jī)之間通過某種對(duì)話語(yǔ)言、以一定的交互方式、為完成確定任務(wù)的，人與計(jì)算機(jī)之間的信息交換過程。人機(jī)交互目的是為了促進(jìn)人與計(jì)算機(jī)之間的相互理解，在最大程度上為人類完成信息管理、服務(wù)和處理。
汽車HMI提供了人與車之間交換信息和操作的界面，它可以使用視覺、聽覺、觸覺等通道來為用戶提供相關(guān)信息，也可以提供開關(guān)、觸屏、語(yǔ)音、手勢(shì)等不同通道來接受用戶的輸入。
圖 1 汽車人機(jī)交互HMI
一、人機(jī)交互對(duì)自動(dòng)駕駛的意義
對(duì)于裝備有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛來說，良好的人機(jī)交互可以促進(jìn)人與系統(tǒng)之間的有效溝通，增進(jìn)彼此的理解，從而達(dá)到更安全、舒心、有效的駕駛體驗(yàn)，增加用戶對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的信任感。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)HMI的目的在于優(yōu)化人類對(duì)任務(wù)和情況的理解，減少意外誤用或不正確的操作，其最重要和最具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)在于使用戶正確地理解當(dāng)前實(shí)際的駕駛模式，以及該模式下附屬的用戶責(zé)任和駕駛?cè)蝿?wù)。
二、人類駕駛員與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的職責(zé)分配
根據(jù)SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)的定義，隨著車輛駕駛自動(dòng)化水平從L0級(jí)到L5級(jí)，用戶需要承擔(dān)的駕駛?cè)蝿?wù)和職責(zé)不斷變化，車輛控制權(quán)逐步由人類駕駛員轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，下圖2顯示了車輛控制權(quán)的轉(zhuǎn)移趨勢(shì)。
圖 2 人類駕駛員和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在不同駕駛自動(dòng)化等級(jí)中的職責(zé)變化
下表1具體說明了不同自動(dòng)化等級(jí)下人類駕駛員和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的駕駛?cè)蝿?wù)分配情況。
展開 有條件自動(dòng)駕駛落地有效助力--人機(jī)交互與接管
分別從如下幾方面進(jìn)行相應(yīng)的研究：
1）功能體驗(yàn)研究
研究車輛交互中聲音、震動(dòng)、燈光的駕駛員功能體驗(yàn)的效果；
研究各種車機(jī)信息交互之間的影響，使與駕駛員交互信息效果最優(yōu)；
研究各類方式的交互效果的測(cè)評(píng)；
2）人機(jī)交互研究
研究實(shí)際應(yīng)用中的人機(jī)交互的方式轉(zhuǎn)變與應(yīng)用；
研究觸屏、語(yǔ)音、手勢(shì)、人臉等多模態(tài)交互功能開發(fā)；
為自動(dòng)駕駛車輛的人機(jī)交互提供開發(fā)支持；
3）人機(jī)接管研究
研究體系與自動(dòng)駕駛功能之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；
研究從駕駛場(chǎng)景（緊急制動(dòng)、行人穿行 ）、駕駛員（年齡、職業(yè)、場(chǎng)景等）、車輛狀 態(tài)（主動(dòng)接管、ODD場(chǎng)景的接管）等多維度的接管場(chǎng)景體系；
智能交互業(yè)務(wù)體系
智能駕駛中的人機(jī)交互分為純粹的人機(jī)交互和人機(jī)接管兩個(gè)方向。其中，人機(jī)交互包含語(yǔ)音數(shù)據(jù)、人臉數(shù)據(jù)、手勢(shì)識(shí)別、人因數(shù)據(jù)等幾個(gè)方面。其上各方面分別是從數(shù)據(jù)采集，建立樣本庫(kù)，開發(fā)算法，到最終形成評(píng)價(jià)應(yīng)用入手進(jìn)行研究。而人機(jī)接管過程則更多與智能駕駛的控制過程做強(qiáng)綁定，實(shí)現(xiàn)需要從駕駛員、環(huán)境、采取機(jī)制等幾個(gè)大方向的研究策略。具體說來可包括如下幾個(gè)業(yè)務(wù)體系。
對(duì)于面向自動(dòng)駕駛的人機(jī)交互解決方案來講，涉及在高級(jí)智能化階段基于高性能國(guó)產(chǎn)AI芯片的高安全性解決方案，以及聯(lián)合云端大腦，整合高精地圖、數(shù)據(jù)閉環(huán)、智能汽車運(yùn)營(yíng)等全方位云端智能化，構(gòu)建智能汽車核心能力。整合路端智能化，支持車路協(xié)同功能的落地，極大提升系統(tǒng)安全性。
通過對(duì)智能交互業(yè)務(wù)梳理，可通過數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)、測(cè)試用例、算法開發(fā)與評(píng)價(jià)應(yīng)用等方面作為業(yè)務(wù)方向，同時(shí)對(duì)駕駛員行為全面監(jiān)控，為人機(jī)接管提供更科學(xué)的依據(jù)，可以全面提升駕駛體驗(yàn)。
展開 自動(dòng)駕駛人機(jī)交互 [五]：駕駛員狀態(tài)監(jiān)控
作者 | HYZY
來源 | 焉知
知圈 | 進(jìn)“HMI社群”請(qǐng)加微信15221054164，備注HMI
一、基本概念
駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)DMS（Driver Monitor System）屬于自動(dòng)駕駛人機(jī)交互的一部分，其使用攝像頭獲取的圖像及其它車身傳感器輸入的數(shù)據(jù)，通過視覺跟蹤、動(dòng)作識(shí)別等技術(shù)監(jiān)測(cè)駕駛員的駕駛行為和生理狀態(tài)，當(dāng)判斷駕駛員不在場(chǎng)或處于非正常駕駛狀態(tài)時(shí)（疲勞、分心等），自動(dòng)駕駛系統(tǒng)向駕駛員發(fā)出報(bào)警或執(zhí)行其它安全策略，以確保車輛運(yùn)行安全。
圖 1 駕駛員狀態(tài)監(jiān)控DMS
從技術(shù)原理上，駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)DMS可分為直接監(jiān)控和間接監(jiān)控兩種類型：
直接監(jiān)控：通過傳感器獲取駕駛員頭部運(yùn)動(dòng)、面部運(yùn)動(dòng)、眼部運(yùn)動(dòng)、心電或腦電等直接表征駕駛員狀態(tài)的信號(hào)，用以判斷駕駛員的狀態(tài)；
間接監(jiān)控：通過獲取駕駛員的駕駛行為信號(hào)及相關(guān)車輛狀態(tài)信號(hào)，間接判斷駕駛員狀態(tài)。
直接監(jiān)控方式可獲取更多的駕駛員狀態(tài)信息，且隨著相關(guān)視覺技術(shù)的進(jìn)步，其判斷結(jié)果可信度也不斷提升，多用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的人機(jī)交互。間接監(jiān)控方式可獲取的駕駛員狀態(tài)信息有限，通常可用于駕駛員駕駛風(fēng)格判斷及整車駕駛模式匹配。
二、駕駛員狀態(tài)定義
駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)DMS可識(shí)別的駕駛員狀態(tài)見下圖2。
展開 
267 基于matlab的信號(hào)處理GUI人機(jī)交互 ￥25.9
基于matlab的信號(hào)處理GUI人機(jī)交互，利用GUI功能完成包括振幅調(diào)制AM（Amplitude Modulation），雙邊帶調(diào)幅信號(hào)DSB（double sideband），單邊帶信號(hào)SSB（single sideband ），調(diào)頻FM模擬（Frequency Modulation）調(diào)制在內(nèi)的調(diào)制解調(diào)過程，輸入波形及濾波參數(shù)可調(diào)，程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
自動(dòng)駕駛人機(jī)交互[四]：用戶接管和主動(dòng)干預(yù)
圖 1 人類駕駛員作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的“備胎”
接管的本質(zhì)就是車輛駕駛控制權(quán)在“人”與“機(jī)”之間的轉(zhuǎn)換問題，根據(jù)駕駛權(quán)轉(zhuǎn)換的發(fā)起者和執(zhí)行者不同，接管可分為由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)起的被動(dòng)接管和由用戶發(fā)起的主動(dòng)干預(yù)。
圖 2 接管與干預(yù)
被動(dòng)接管的準(zhǔn)確定義為：當(dāng)出現(xiàn)動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)DDT相關(guān)的系統(tǒng)失效或車輛超出設(shè)計(jì)運(yùn)行區(qū)域ODD范圍時(shí)，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)向用戶發(fā)出接管請(qǐng)求，用戶通過控制橫縱向運(yùn)動(dòng)控制的方式予以響應(yīng)。被動(dòng)接管強(qiáng)調(diào)由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)起，用戶被動(dòng)執(zhí)行。
主動(dòng)干預(yù)的準(zhǔn)確定義為：用戶在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍處于活動(dòng)狀態(tài)時(shí)，主動(dòng)向橫縱向運(yùn)動(dòng)控制裝置提供輸入，系統(tǒng)根據(jù)用戶的輸入是否達(dá)到閾值選擇退出功能還是繼續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)DDT。主動(dòng)干預(yù)則強(qiáng)調(diào)由用戶主動(dòng)發(fā)起。
二、被動(dòng)接管
1、被動(dòng)接管基本要求
觸發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求的事件可分為可預(yù)期事件和意外事件兩類：由可預(yù)期事件觸發(fā)的接管請(qǐng)求通常屬于非緊急狀況的駕駛權(quán)轉(zhuǎn)換，系統(tǒng)應(yīng)盡早向用戶發(fā)出接管請(qǐng)求，以保證用戶有足夠的時(shí)間完成接管動(dòng)作；由意外事件觸發(fā)的接管請(qǐng)求通常屬于緊急狀況的駕駛權(quán)轉(zhuǎn)換，一般難以保證用戶有足夠的接管時(shí)間。
圖 3 請(qǐng)求接管
系統(tǒng)發(fā)出的接管請(qǐng)求信號(hào)應(yīng)跟隨請(qǐng)求時(shí)間逐步提升警告強(qiáng)度，例如從單純視覺信號(hào)報(bào)警升級(jí)到視覺信號(hào)加聲音信號(hào)報(bào)警，直至接管請(qǐng)求結(jié)束。
2、接管功能時(shí)序
當(dāng)可預(yù)期事件觸發(fā)了非緊急狀況下的被動(dòng)接管時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)繼續(xù)運(yùn)行。如果用戶在一段時(shí)間后仍未及時(shí)恢復(fù)對(duì)車輛的控制，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)入最小風(fēng)險(xiǎn)控制MRM，可通過逐步降低車速，確保車輛在可預(yù)期事件發(fā)生前剎停。
展開 Pro/E優(yōu)化人機(jī)交互的解決方案：Manikin
Pro/ENGINEER Manikin是一項(xiàng)PTC在2008年年底發(fā)布的三維人體模型新技術(shù)，由PTC內(nèi)部對(duì)人體工程學(xué)，人機(jī)界面，CAD技術(shù)有深刻理解的研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)。Pro/ENGINEER Manikin包括Manikin Extension模塊和Manikin Analysis Extension模塊，用戶可以借此在Wildfire 4.0 M060及以上版本的環(huán)境下，模擬圍繞設(shè)計(jì)產(chǎn)品的生產(chǎn)、安裝、使用、維修等人為活動(dòng)。
Manikin可緊密地集成在Pro/ENGINEER中，從而實(shí)現(xiàn)在用戶習(xí)慣的工作環(huán)境中，方便地使用。在今天的全球市場(chǎng)中，產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師經(jīng)常要面對(duì)挑戰(zhàn)，確保他們的產(chǎn)品能夠在世界范圍內(nèi)被順利地生產(chǎn)、安裝、使用以及維修。產(chǎn)品經(jīng)常要求被作為針對(duì)某個(gè)特定人群的設(shè)計(jì)，而且要 確保產(chǎn)品使用時(shí)的安全規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)，在使用各種復(fù)雜、昂貴并且使用費(fèi)時(shí)的傳統(tǒng)工具后，用戶表達(dá)了對(duì)產(chǎn)品越來越多的人性化設(shè)計(jì)需求。
由于在產(chǎn)品開發(fā)流程中缺乏工具的集成性，產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)一般情況下必須為了得到有關(guān)人的設(shè)計(jì)因素，重要的人體工學(xué)驗(yàn)證結(jié)果而付出足夠的等待。在很多情況下，有關(guān)人的設(shè)計(jì)因素驗(yàn)證需要長(zhǎng)期的時(shí)間及高成本的物理樣機(jī)。如果一個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)沒有達(dá)到用戶需求或滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)，那這中間的時(shí)間及金錢將會(huì)因?yàn)榉倒ぴO(shè)計(jì)而翻倍。
Pro/ENGINEER Manikin為工程師和人機(jī)工程專家提供了一種易用的而且務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)方案。使用者可以在工業(yè)界的ISO標(biāo)準(zhǔn)下對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行虛擬的人機(jī)工程測(cè)試，而關(guān)于人的樣本因素，方案中提供了全球范圍的各種特征性選擇。實(shí)踐證明，越早地在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)人機(jī)界面的設(shè)計(jì)優(yōu)化，更多的開發(fā)時(shí)間及成本將被有效地節(jié)約下來了。
展開 東京工業(yè)大學(xué)利用高精度3D打印技術(shù)輔助人機(jī)交互研究
其研究項(xiàng)目之一是如何提高機(jī)器人精密運(yùn)動(dòng)部件的靈活性，從而增強(qiáng)人機(jī)交互。在機(jī)器人的研發(fā)過程中，為保障運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)件的精度，長(zhǎng)谷川實(shí)驗(yàn)室引進(jìn)了高精度3D打印機(jī)——Raise3D Pro3。
“我想制造一個(gè)動(dòng)作靈活的機(jī)器人。此外，我還想降低這項(xiàng)技術(shù)的成本，以讓它得到廣泛應(yīng)用。”在面對(duì)目前市場(chǎng)上的機(jī)器人運(yùn)動(dòng)部件精度不足，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)靈活性低問題時(shí)，長(zhǎng)谷川實(shí)驗(yàn)室的Hasegawa Shoichi教授表達(dá)了他對(duì)機(jī)器人未來發(fā)展的愿景。
長(zhǎng)谷川實(shí)驗(yàn)室在毛絨娃娃的內(nèi)部添加了一個(gè)機(jī)器人結(jié)構(gòu)。雖然它外表看起來就是一個(gè)柔軟的毛絨玩具，但內(nèi)部機(jī)器人卻有著復(fù)雜和精確的運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，如機(jī)械臂，軸承，電機(jī)支架。
這些部件和結(jié)構(gòu)是由實(shí)驗(yàn)室成員獨(dú)立設(shè)計(jì)和開發(fā)的，在設(shè)計(jì)和開發(fā)過程中他們遇到很多挑戰(zhàn)。首先，這些零件體積很小，結(jié)構(gòu)特殊，需要使用高精密的制造工具，如CNC工藝。
展開 自動(dòng)駕駛人機(jī)交互 [六]：最小風(fēng)險(xiǎn)策略MRM
作者 | HYZY
來源 | 焉知
知圈 | 進(jìn)“HMI社群”請(qǐng)加微信15221054164，備注HMI
一、 MRM的定義
自動(dòng)駕駛人機(jī)交互有一項(xiàng)基本要求為：當(dāng)用戶無法及時(shí)響應(yīng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)出的接管請(qǐng)求時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略MRM，以保證車輛運(yùn)行安全（參見自動(dòng)駕駛人機(jī)交互[四]：用戶接管和主動(dòng)干預(yù)）。
這里最小風(fēng)險(xiǎn)策略MRM（Minimal risk maneuver）的概念源于功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262，其準(zhǔn)確定義為：在駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)或用戶無法執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)或動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管時(shí)，駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)所采取的降低風(fēng)險(xiǎn)的措施。
在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)中，為適應(yīng)不同的需求，通常可以定義多種不同的最小風(fēng)險(xiǎn)策略MRM，常見的MRM見下表1。
二、 MRM的目標(biāo)
根據(jù)最小風(fēng)險(xiǎn)策略MRM的定義，MRM運(yùn)行的目標(biāo)是保證車輛運(yùn)行安全，而在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，“保證車輛運(yùn)行安全”指的就是車輛進(jìn)入了最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)MRC。也就是說，在自動(dòng)駕駛人機(jī)交互中，當(dāng)用戶無法及時(shí)接管駕駛?cè)蝿?wù)時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)可以自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略MRM，使車輛進(jìn)入最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)MRC。
最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)MRC（Minimal Risk Condition）的定義為：當(dāng)車輛無法完成預(yù)定的行程時(shí)，由用戶或駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)執(zhí)行并最終使車輛事故風(fēng)險(xiǎn)達(dá)到可接受的狀態(tài)。常見的幾種最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)MRC定義見下表2。
展開 人機(jī)交互領(lǐng)域取得重要進(jìn)展
代表著人工智能人機(jī)交互領(lǐng)域的一項(xiàng)里程碑式的工作，并支持從基于觸摸的設(shè)備到語(yǔ)音操作的電子系統(tǒng)的演變。
人工智能(AI)、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)和智能家居的快速發(fā)展正在以有意義和根本性方式更新我們的生活方式，而這種變化的基石是人和機(jī)器之間強(qiáng)大而準(zhǔn)確的交流。連接用戶和機(jī)器的人機(jī)界面是這種交流的結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)，可以包括語(yǔ)音或手勢(shì)，后者是當(dāng)前廣泛采用的語(yǔ)言。與機(jī)器的交流和互動(dòng)正在改變我們的生活方式。然而，開發(fā)一種同時(shí)具有防水、耐磨、高保真和高精度人機(jī)交互功能的聲學(xué)界面仍然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
來自重慶大學(xué)的學(xué)者報(bào)道了一種用于與機(jī)器通信的可穿戴式翻譯接口的防水聲傳感器(WAS)。由于內(nèi)部微粒的聲音響應(yīng)能力，IS具有明顯的0.1-20 kHz的頻率響應(yīng)范圍，幾乎覆蓋了整個(gè)人體聽覺范圍。WAS對(duì)人體排汗穩(wěn)定，顯示全方位響應(yīng)，并顯示0.0001 kHz的出色頻率檢測(cè)分辨率。WAS具有一系列引人注目的功能，可以作為可穿戴的聲學(xué)人機(jī)界面和高保真的音樂錄制聽覺平臺(tái)。此外，在人工智能算法的輔助下，基于WAS的聲學(xué)接口具有顯著的98%的語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率。
展開 聚焦車載屏檢測(cè)，怎能不筑牢智能汽車人機(jī)交互安全線？
當(dāng)汽車從單純的交通工具，進(jìn)化為集出行、娛樂、交互于一體的智能移動(dòng)空間，車載中控屏、儀表屏、AR-HUD等顯示設(shè)備，早已告別單純的“顯示工具”定位，成為人車交互的核心樞紐。一塊卡頓、失靈、工況不穩(wěn)定的車載屏，不僅會(huì)徹底毀掉駕乘體驗(yàn)，更會(huì)直接埋下行車安全隱患。
但行業(yè)現(xiàn)狀卻格外刺眼：據(jù)第三方汽車投訴平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，智能汽車座艙相關(guān)投訴中，車載屏幕黑屏、觸控失靈、強(qiáng)光下可視性差、極端工況下卡頓死機(jī)等問題，占比超過35%，成為用戶吐槽重災(zāi)區(qū)。消費(fèi)電子屏直接“上車”、測(cè)試環(huán)節(jié)簡(jiǎn)化、車規(guī)級(jí)驗(yàn)證缺失，是行業(yè)普遍存在的痛點(diǎn)。
在智能座艙競(jìng)爭(zhēng)步入白熱化的當(dāng)下，車企比拼的早已不止是屏幕尺寸、分辨率與交互邏輯，更是極端場(chǎng)景下的穩(wěn)定性與可靠性。而車載屏性能檢測(cè)系統(tǒng)，正是藏在產(chǎn)業(yè)鏈幕后、守住座艙品質(zhì)與安全的關(guān)鍵一環(huán)，也是智能汽車從量產(chǎn)到上路不可或缺的“質(zhì)檢守門員”。
從消費(fèi)電子到車規(guī)級(jí)，車載屏測(cè)試絕非“簡(jiǎn)單驗(yàn)機(jī)”
手機(jī)、平板等消費(fèi)電子屏的檢測(cè)邏輯，完全無法適配車載場(chǎng)景。汽車行駛環(huán)境的復(fù)雜性、工況的多變性，以及車規(guī)級(jí)嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，讓車載屏性能檢測(cè)成為一項(xiàng)系統(tǒng)化、全維度、高精準(zhǔn)度的工程。
相比于家用電子設(shè)備，車載屏要直面-40℃至85℃的極端溫差、長(zhǎng)期顛簸振動(dòng)、復(fù)雜電磁干擾、強(qiáng)光直射、高低電壓波動(dòng)等多重考驗(yàn)，同時(shí)還要滿足全天候流暢交互、零失誤操作的行車安全要求。傳統(tǒng)人工抽檢、單一參數(shù)測(cè)試的模式，不僅效率極低，而且無法覆蓋全場(chǎng)景工況，極易讓不合格品流入量產(chǎn)環(huán)節(jié)。
車載屏性能檢測(cè)系統(tǒng)，正是針對(duì)車載場(chǎng)景專屬打造的全流程測(cè)試解決方案，徹底打破傳統(tǒng)測(cè)試的局限性，實(shí)現(xiàn)從硬件性能、交互體驗(yàn)、環(huán)境適配到系統(tǒng)穩(wěn)定性的全覆蓋驗(yàn)證，全程貼合ISO 16750、ISO 26262等車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，完成從研發(fā)、試產(chǎn)到量產(chǎn)的全生命周期質(zhì)量管控。
展開 
音視頻技術(shù)開發(fā)周刊 | 292
低延遲流式語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)在人機(jī)語(yǔ)音交互場(chǎng)景中的實(shí)踐
美團(tuán)語(yǔ)音交互部針對(duì)交互場(chǎng)景下的低延遲語(yǔ)音識(shí)別需求，提出了一種全新的低出字延遲流式語(yǔ)音識(shí)別方案。本方法將降低延遲問題轉(zhuǎn)換成一個(gè)知識(shí)蒸餾過程，極大地簡(jiǎn)化了延遲優(yōu)化的難度，僅通過一個(gè)正則項(xiàng)損失函數(shù)就使得模型在訓(xùn)練過程中自動(dòng)降低出字延遲。
新技術(shù)讓手機(jī)攝像頭成為高分辨率顯微鏡
新加坡研究人員開發(fā)出世界上最小的LED（發(fā)光二極管），可以將現(xiàn)有手機(jī)攝像頭轉(zhuǎn)換為高分辨率顯微鏡。新LED小于光的波長(zhǎng)，用于制造世界上最小的全息顯微鏡，為手機(jī)等日常設(shè)備中的現(xiàn)有相機(jī)僅通過修改硅芯片和軟件即可轉(zhuǎn)換為顯微鏡鋪平了道路。
動(dòng)效素材極速交付：騰訊PAG動(dòng)效組件技術(shù)揭秘
為了降低或消除動(dòng)畫相關(guān)的研發(fā)成本，騰訊內(nèi)部歷時(shí) 5 年研發(fā)了一套 PAG 動(dòng)畫工作流的解決方案，能夠一鍵將 AE 動(dòng)畫內(nèi)容導(dǎo)出并應(yīng)用到幾乎所有的主流平臺(tái)。LiveVideoStackCon 2022北京站邀請(qǐng)到了騰訊媒資產(chǎn)品中心副總監(jiān)陳仁健,為大家系統(tǒng)地分享在產(chǎn)品需求的驅(qū)動(dòng)下，PAG遇到的技術(shù)挑戰(zhàn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)細(xì)節(jié)。
音視頻碼流工具匯總
作者分享了7個(gè)在平時(shí)開發(fā)過程中經(jīng)常會(huì)用到音視頻分析工具，可以收藏。
VAT輕量級(jí)動(dòng)畫技術(shù)
Vertex Animation Texture 頂點(diǎn)動(dòng)畫貼圖即VAT，顧名思義是一種將動(dòng)畫烘焙到貼圖的技術(shù)，該技術(shù)能夠充分利用圖片格式并行存儲(chǔ)動(dòng)畫所需數(shù)據(jù)。
大淘 寶技術(shù)斬獲NTIRE 2023視頻質(zhì)量評(píng)價(jià)比賽冠軍
近日，CVPR NTIRE 2023 比賽結(jié)果公布，來自大淘 寶音視頻技術(shù)團(tuán)隊(duì)的同學(xué)組成「TB-VQA」隊(duì)伍，從37支隊(duì)伍中脫穎而出，拿下該比賽（唯一賽道）冠軍。大淘 寶分享了此次的奪冠方案。
得物直播低延遲探索
直播延遲問題涉及的因素較多，包括推流端和播放端的緩存設(shè)置、傳輸協(xié)議、GOP控制等方面。
展開 智能座艙測(cè)試為何是車企的生命線？
人機(jī)交互軟件語(yǔ)音交互測(cè)試：使用不同的語(yǔ)音指令、口音和語(yǔ)速進(jìn)行語(yǔ)音輸入，測(cè)試語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確率和響應(yīng)速度；檢查語(yǔ)音助手對(duì)模糊指令、多輪對(duì)話的理解和處理能力；驗(yàn)證語(yǔ)音交互功能在不同環(huán)境噪音下的性能表現(xiàn)。
圖形界面測(cè)試：檢查界面的布局是否合理，文字和圖標(biāo)是否清晰可辨，操作流程是否符合用戶習(xí)慣；測(cè)試界面的響應(yīng)速度，如點(diǎn)擊按鈕、切換頁(yè)面等操作是否能即時(shí)反饋；驗(yàn)證界面在不同分辨率和屏幕尺寸下的適配性。
手勢(shì)交互測(cè)試：測(cè)試各種手勢(shì)操作（如滑動(dòng)、旋轉(zhuǎn)、縮放等）在不同場(chǎng)景下的識(shí)別準(zhǔn)確率和響應(yīng)速度；檢查手勢(shì)交互與其他交互方式（如語(yǔ)音、觸摸）的切換是否流暢，有無沖突。
制定完善的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
目前智能座艙行業(yè)缺乏統(tǒng)一、全面的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，不同企業(yè)的測(cè)試方法和指標(biāo)存在差異。行業(yè)協(xié)會(huì)、相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)牽頭制定涵蓋硬件、軟件、功能、性能、安全等各方面的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，明確測(cè)試流程、評(píng)估指標(biāo)和合格判定準(zhǔn)則。例如，在人機(jī)交互測(cè)試中，統(tǒng)一規(guī)定語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率、觸控響應(yīng)時(shí)間等具體指標(biāo)，使測(cè)試結(jié)果具有可比性和權(quán)威性。
細(xì)化企業(yè)內(nèi)部規(guī)范
企業(yè)根據(jù)自身產(chǎn)品特點(diǎn)和用戶需求，在遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，制定詳細(xì)的內(nèi)部測(cè)試規(guī)范。針對(duì)智能座艙的每個(gè)功能模塊，如導(dǎo)航、娛樂、自動(dòng)駕駛輔助等，制定專屬的測(cè)試方案，明確測(cè)試步驟、輸入輸出要求和預(yù)期結(jié)果，確保測(cè)試覆蓋所有功能細(xì)節(jié)。
智能座艙測(cè)試為何是車企的生命線？
從安全角度看，智能座艙不再僅僅是提供娛樂與便利的載體，還與駕駛安全緊密相連。若未經(jīng)嚴(yán)格測(cè)試，語(yǔ)音助手可能誤判指令、駕駛輔助系統(tǒng)可能錯(cuò)誤識(shí)別路況，像中控屏黑屏、語(yǔ)音指令無響應(yīng)等狀況，都可能直接威脅行車安全。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試能確保智能座艙在各種工況下穩(wěn)定運(yùn)行，避免因系統(tǒng)故障導(dǎo)致的交通事故，守護(hù)用戶生命財(cái)產(chǎn)安全，這是車企立足市場(chǎng)的根本。
展開 在智能廚房領(lǐng)域中檢測(cè)溫度的高精度溫度傳感芯片
智能化廚房設(shè)備可以通過手機(jī)應(yīng)用程序、語(yǔ)音控制等方式進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互和語(yǔ)音輸入，享受更加智能化的操作體驗(yàn)。
智能化廚房可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)食品制作和儲(chǔ)存的進(jìn)度，例如，智能烤箱可以遠(yuǎn)程傳輸溫度和時(shí)間等相關(guān)數(shù)據(jù)，方便消費(fèi)者對(duì)烹飪過程進(jìn)行精確掌握。
智能化廚房設(shè)備可以自動(dòng)清洗和消毒設(shè)備，方便消費(fèi)者使用，減少了清洗、消毒、檢修等工作量。智能化廚房會(huì)采用安全技術(shù)，確保消費(fèi)者及食品的安全，減少事故的發(fā)生。
這里小編推薦一款由工采網(wǎng)代理的國(guó)產(chǎn)品牌MYSENTECH推出的溫濕度傳感芯片，寬量程多路數(shù)字溫度傳感芯片 - M401基于新的 CMOS 數(shù)模混合工藝，包含一路內(nèi)部本地測(cè)溫，四路可驅(qū)動(dòng)外部遠(yuǎn)端測(cè)溫三極管（NPN 、PNP）或者二極管。芯片內(nèi)置測(cè)溫驅(qū)動(dòng)電路、調(diào)理、ADC 轉(zhuǎn)換、溫度計(jì)算、校準(zhǔn)補(bǔ)償、非易失性存儲(chǔ)、電源管理等單元，通過 I2C 數(shù)字總線輸出，并提供報(bào)警接口信號(hào)。
M401是包含一路內(nèi)部本地測(cè)溫及四路外部遠(yuǎn)端測(cè)溫三極管（NPN 、PNP）或者二極管的數(shù)字溫度傳感芯片；遠(yuǎn)端測(cè)溫點(diǎn)超過5路；其測(cè)量溫度范圍-55～220oС。
M401提供溫度測(cè)量數(shù)據(jù)的偶校驗(yàn)（EVEN）功能，本地和遠(yuǎn)程溫度傳感器的溫度測(cè)量數(shù)據(jù)都是用14位二進(jìn)制補(bǔ)碼表示，其中低5位為小數(shù)，其分辨率為0.0625°C），較大表示范圍從-256℃到 255℃；另外，還提供遠(yuǎn)端測(cè)溫三極管或二極管開路及短路檢測(cè)功能。
M401提供關(guān)閉模式來關(guān)斷測(cè)溫電路，每個(gè)測(cè)溫通道也可以被單獨(dú)開啟或關(guān)閉來靈活配置。為了降低系統(tǒng)功耗，M401可以定義采樣頻率。通過配置控制寄存器CFG（0x17）的低三位CR0/CR1/CR2，可以定義兩次測(cè)溫之間的間隔時(shí)間。
M401具備寄存器寫保護(hù)功能與數(shù)據(jù)復(fù)位；所有的寄存器都設(shè)定為寫保護(hù)模式以防止軟件誤操作。
展開 搭載百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0，北京現(xiàn)代第四代途勝上市
這套系統(tǒng)擁有場(chǎng)景化語(yǔ)音人機(jī)智能交互系統(tǒng)、QQ音樂等三大主流在線音樂曲庫(kù)、智能家居互聯(lián)功能、智能型空氣凈化系統(tǒng)和支持OTA在線升級(jí)五大功能。
其中，智能型空氣凈化系統(tǒng)在檢測(cè)到車外空氣質(zhì)量較差時(shí)，會(huì)自動(dòng)調(diào)整空調(diào)模式變?yōu)閮?nèi)循環(huán)，同時(shí)，在進(jìn)入隧道和行駛出隧道時(shí)，都會(huì)自動(dòng)切換車輛內(nèi)/外循環(huán)模式，在空氣污染比較嚴(yán)重的北方，是個(gè)非常實(shí)用的功能。
當(dāng)說出“你好！北京現(xiàn)代”時(shí)，車輛可喚醒語(yǔ)音助手。用戶只需要與其進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)話就能完成導(dǎo)航、空調(diào)設(shè)置、多媒體播放等操作，更可實(shí)現(xiàn)控制車窗和后尾門等。智能家居互聯(lián)功能可以借助智能音箱等家居設(shè)備，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車輛啟動(dòng)、空調(diào)、定位、警報(bào)燈/警笛等功能。
展開 