SAE的案例
汽車內(nèi)外飾氙燈老化試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（SAE J2527和SAE J2412）解讀
SAE J2527氙燈光老化試驗(yàn)時(shí)間計(jì)算方法
如：產(chǎn)品要求的輻照總量為250kJ/m2，光照條件參考左側(cè)框圖，則：
方法一：
試驗(yàn)時(shí)間=（輻照總量／單個(gè)循環(huán)周期的輻照總量）×3h = [ 250/（0+1.32+0.66+1.98）] ×3=190h
方法二：
試驗(yàn)時(shí)間 = [（輻照總量／0.55）／ 3600 ]×3/2h=（250000J／ 0.55／3600）×3/2=190h
直播預(yù)告
為了幫助大家更深入理解SAE J2527和SAE J2412標(biāo)準(zhǔn)并開展相關(guān)檢測(cè)工作，本周四，我們邀請(qǐng)了國(guó)高材分析測(cè)試中心資深檢測(cè)工程師，為大家解讀這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
直播主題：《汽車內(nèi)外飾氙燈老化標(biāo)準(zhǔn)（SAE J2527和SAE J2412）解讀》
直播時(shí)間：1月16日（周四）17:00-18:00
直播大綱：
1、美國(guó)汽車協(xié)會(huì)SAE介紹
2、SAEJ2527和SAEJ2412標(biāo)準(zhǔn)介紹
3、案例介紹
展開 發(fā)一篇曾獲SAE最佳論文獎(jiǎng)的介紹RecurDyn/MFBD的文章
該論文曾獲SAE最佳論文獎(jiǎng)！
題外話，關(guān)于SAE的介紹：“SAE是美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)，因?yàn)槠嚠a(chǎn)品的輻射面比較廣，所以SAE每年都出版非常豐富的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及學(xué)術(shù)論文。有許多高校都訂閱SAE Transactions,它分為六大類出版，還有一些SAE的Technique paper，一般很難收集全，最全的地方應(yīng)該是中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)。這些資料對(duì)于搞汽車研究的人員非常有用。”
SAE_Brasil_Paper_For CAENET.zip
SAE J3061汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)解讀
SAE J3061推薦規(guī)程《信息物理汽車系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全指南(Cybersecurity Guidebook for Cyber-Physical Vehicle Systems)》是首部針對(duì)汽車網(wǎng)絡(luò)安全而制定的指導(dǎo)性文件。
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）/美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）聯(lián)合起草發(fā)布的“ISO / SAE DIS 21434道路車輛-汽車網(wǎng)絡(luò)安全工程”國(guó)際規(guī)范。
SAE J3061 是ISO / SAE 21434的前身，該指南通過以下方式為汽車網(wǎng)絡(luò)安全建立了一套高級(jí)指導(dǎo)原則，包括：
定義完整的生命周期流程框架
就常見的現(xiàn)有工具和方法提供相關(guān)信息
給出信息安全的基本指導(dǎo)原則
總結(jié)下一步的標(biāo)準(zhǔn)制定
SAE J3061指出，信息安全有一個(gè)適當(dāng)?shù)纳芷冢撝芷诘亩x類似于ISO 26262中描述的流程框架。此外，對(duì)于功能安全和信息安全，是要使二者維持在同一安全水平上且相互獨(dú)立，還是要使二者的過程互相集成，在這點(diǎn)上并沒有限制。
展開 sae NVH標(biāo)準(zhǔn)兩篇！
sae NVH標(biāo)準(zhǔn)兩篇，希望對(duì)大家有用！
SAE J184 Qualifying A Sound Data Acquisition System.pdf
J1060 Subjective Rating Scale for Evaluation of Noise and Ride Comfort Characteristics Related to Mo
SAE J3016：駕駛自動(dòng)化分級(jí)（2021年4月，中文版）
除非另有說明，否則應(yīng)使用最新版本的SAE出版物。
2.1.1 SAE出版物
可從SAE International獲得，地址：400 Commonwealth Drive，Warrendale，PA 15096-0001，電話：877-606-7323（美國(guó)和加拿大境內(nèi)）或+1 724-776-4970（美國(guó)境外），www.sae.org.
SAE J670車輛動(dòng)力學(xué)術(shù)語
SAE J3063主動(dòng)安全系統(tǒng)術(shù)語和定義
Shi，E.，Gasser，T.，Seeck，A.，和Auerswald，R.，“操作框架原則：自動(dòng)駕駛功能的綜合分類概念”，SAE國(guó)際期刊CAV 3（1）：27-372020，https://doi.org/10.4271/12-03-01-0003.
2.1.2 ANSI認(rèn)證出版物
這些文件的副本可在網(wǎng)上查閱http://webstore.ansi.org/.
ANSI D16.1-2007機(jī)動(dòng)車交通事故分類手冊(cè)
2.1.3 其他出版物
49 U.S.C.§ 30102（a）（6）（[機(jī)動(dòng)]車的定義）
碰撞避免度量標(biāo)準(zhǔn)合作伙伴-自動(dòng)車輛研究聯(lián)盟，“增強(qiáng)安全性的自動(dòng)車輛研究-最終報(bào)告”，見https://www.regulations.gov/document?D=NHTSA-2014-0070-0003.
Gasser, T. et al.
展開 SAE標(biāo)準(zhǔn)供大家學(xué)習(xí)使用
SAE在飛機(jī)結(jié)冰研究領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)
SAE論文
Drivability Development Based on CoSimulation of AMESim Vehicle Model and
Simulink HCU Model for Parallel Hybrid Electric Vehicle
SAE論文
基于AMESim車輛模型和simulinkHCU模型聯(lián)合仿真的并行混合動(dòng)力汽車操作性研究
Drivability Development Based onCoSimulation ofAMESim VehicleModel andSimulink HCU Model for Paralle
optimus 集成ADAMS進(jìn)行美軍HMMWV車的優(yōu)化案例（SAE論文）
cs_SAE2007_01_0140.pdf
四種流行的電動(dòng)汽車電池振動(dòng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
在眾多電動(dòng)汽車電池測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中，本文將重點(diǎn)關(guān)注四個(gè)振動(dòng)和溫度方面的著名標(biāo)準(zhǔn)：SAE J2380、SAE J2464、IEC 62660-2和UN 38.3。晶鉆儀器Spider系統(tǒng)可以為隨機(jī)、正弦、沖擊振動(dòng)測(cè)試，以及溫度控制提供解決方案。
SAE J2380
SAE J2380標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)目標(biāo)譜基于實(shí)際道路測(cè)量數(shù)據(jù)，旨在模擬行駛10萬英里對(duì)電池組和模塊的影響。該標(biāo)準(zhǔn)要求一系列隨機(jī)振動(dòng)目標(biāo)譜應(yīng)用于三個(gè)垂直軸，試驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)從9分鐘到38小時(shí)不等。
SAE J2380隨機(jī)測(cè)試目標(biāo)譜
SAE J2464
SAE J2464標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估電池和電池組的濫用容忍度，用于測(cè)量任何RESS（可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)）的響應(yīng)。濫用是指由于疏忽、事故、訓(xùn)練不良等原因違背電池的設(shè)計(jì)意圖，過度使用。
在列出的所有測(cè)試類型中，有兩種指定的測(cè)試類型用于熱沖擊循環(huán)和沖擊振動(dòng)測(cè)試。熱沖擊循環(huán)包括5個(gè)周期，包括熱和冷溫度（70℃到-40℃），電池每個(gè)周期時(shí)長(zhǎng)為1小時(shí)，電池組每個(gè)周期時(shí)長(zhǎng)為6小時(shí)。沖擊振動(dòng)試驗(yàn)在三個(gè)垂直軸上各施加3個(gè)正方向和3個(gè)負(fù)方向的半正弦沖擊。
SAE J2464半正弦沖擊目標(biāo)波形（晶鉆EDM截圖）
IEC 62660-2
IEC 62660-2標(biāo)準(zhǔn)（與ISO 12405相關(guān)），規(guī)定了用于各種電池系統(tǒng)的電動(dòng)汽車鋰離子電池的可靠性和濫用測(cè)試。振動(dòng)測(cè)試要求在電池的每個(gè)平面上進(jìn)行8小時(shí)的隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試，以及六個(gè)空間方向的機(jī)械沖擊測(cè)試（半正弦）。溫度測(cè)試是在室溫下啟動(dòng)電池，以5K/min的速度提高溫度，直到最終溫度達(dá)到130℃，并在目標(biāo)溫度的2k范圍內(nèi)保持30min。熱循環(huán)測(cè)試需要30個(gè)測(cè)試循環(huán)（85℃到-40℃）。
UN38.3
UN38.3測(cè)試和標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)提供了關(guān)于運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的測(cè)試程序的信息，第38.3節(jié)討論了鋰離子電池。鋰離子電池在運(yùn)輸前必須通過這些測(cè)試。
展開 SW、CATIA等主流三維軟件可直接使用航空航天標(biāo)準(zhǔn)的CAD模型
獲SAE-AS航天質(zhì)量認(rèn)證的CAD原始格式模型標(biāo)準(zhǔn)：適用于達(dá)索Solidworks軟件系統(tǒng)的三維零部件模型
SAE 是Society of Automotive Engineers:美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)的縮寫。SAE標(biāo)準(zhǔn)成立于1905年，是國(guó)際上最大的汽車工程學(xué)術(shù)組織。研究對(duì)象是轎車、載重車及工程車、飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、材料及制造等。SAE所制訂的標(biāo)準(zhǔn)具有權(quán)威性，廣泛地應(yīng)用于汽車行業(yè)及其他行業(yè)，并有相當(dāng)一部分被美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)采用。
SAE-AS Aerospace Standard ---- SAE-AS航空航天標(biāo)準(zhǔn)。
在專業(yè)的、受監(jiān)管的行業(yè)中工作的工程師經(jīng)常會(huì)被要求在他們的項(xiàng)目中使用符合政府標(biāo)準(zhǔn)的組件。這些獨(dú)特的組件或“標(biāo)準(zhǔn)”出于對(duì)航空和國(guó)防項(xiàng)目的安全考慮而被要求強(qiáng)制使用，以確保產(chǎn)品具有工作所需的強(qiáng)度和耐用性。而許多工程團(tuán)隊(duì)卻忘記了，這些產(chǎn)品的數(shù)字化數(shù)據(jù)與物理產(chǎn)品同樣重要。在設(shè)計(jì)階段，工程師必須在他們的項(xiàng)目中確定CAD模型標(biāo)準(zhǔn)，以確保將物料清單(BOM)發(fā)送給采購(gòu)部門時(shí)，所有的產(chǎn)品和數(shù)據(jù)都符合采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。采用這樣的標(biāo)準(zhǔn)，其主要優(yōu)勢(shì)在于：縮短設(shè)計(jì)周期、提高工程效率、通過使用獲SAE認(rèn)證的CAD模型來確保工程質(zhì)量、提高了項(xiàng)目中使用的零部件的一致性和標(biāo)準(zhǔn)化、確保高準(zhǔn)確性的物料清單（BOM）。
過去，創(chuàng)建這些CAD模型標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)繁瑣的手動(dòng)任務(wù)。工程師必須將2D圖片轉(zhuǎn)換為3D模型，而這種手動(dòng)式轉(zhuǎn)換極易出錯(cuò)，并且通常會(huì)遺漏掉采購(gòu)所需的物料重要元數(shù)據(jù)。如今，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(Society of Automotive Engineers)為SAE-AS航空航天標(biāo)準(zhǔn)推出了新的原始格式CAD模型，將大大改變這一狀況。
展開 基于信息安全的軟測(cè)工具鏈解決方案
圖2：CSMS活動(dòng)
源碼級(jí)信息安全測(cè)試解決方案之靜態(tài)分析
在ISO/SAE 21434中，RC-10-20中要求針對(duì)信息安全，使用合適的建模、設(shè)計(jì)或編程語言的標(biāo)準(zhǔn)，如果該語言本身沒有充分解決安全問題，則應(yīng)由編碼指南或開發(fā)環(huán)境涵蓋。
下圖展示了ISO/SAE 21434對(duì)靜態(tài)測(cè)試的要求，適用于信息安全的設(shè)計(jì)、建模和編程語言標(biāo)準(zhǔn)可包括使用語言子集；強(qiáng)制使用強(qiáng)類型；防御性編程技術(shù)，Helix QAC工具均可以實(shí)現(xiàn)檢測(cè)。
圖3：ISO/SAE 21434對(duì)靜態(tài)測(cè)試的要求
? Helix QAC支持行業(yè)內(nèi)常用的規(guī)則包，如MISRA C、MISRA C++、AUTOSRA C++、CERT、CWE 等，用戶可以根據(jù)需要選擇所需的規(guī)則包，并可在規(guī)則包的基礎(chǔ)上添加額外的規(guī)則，或進(jìn)行精簡(jiǎn)。
? Helix QAC中內(nèi)置了上千條規(guī)則，其中包含相關(guān)規(guī)則，對(duì)隱式類型轉(zhuǎn)換進(jìn)行相關(guān)警告，以確保強(qiáng)數(shù)據(jù)類型的使用。
? Helix QAC會(huì)強(qiáng)調(diào)應(yīng)該限制語言使用的領(lǐng)域，以避免不可預(yù)見的問題和減少潛在的錯(cuò)誤，從而確保開發(fā)者使用防御性編程技術(shù)。
圖4：源碼級(jí)信息安全測(cè)試解決方案之靜態(tài)分析
源碼級(jí)信息安全測(cè)試解決方案之單元/集成測(cè)試
在ISO/SAE 21434中，在單元/集成測(cè)試方面對(duì)測(cè)試用例設(shè)計(jì)方法以及覆蓋度做了相應(yīng)的要求。
圖5：ISO/SAE 21434中對(duì)測(cè)試用例設(shè)計(jì)方法的要求
? Tessy內(nèi)置需求管理組件，可以將軟件需求與測(cè)試用例進(jìn)行鏈接，從而驗(yàn)證任何需求都至少有一個(gè)分配到它的測(cè)試用例。
展開 
智能駕駛安全專題 | 信息安全概念階段如何落地實(shí)施？
信息安全標(biāo)準(zhǔn)（ISO/SAE 21434）剖析
針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展背景下的車輛信息安全開發(fā)，信息安全開發(fā)流程標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生。2020年2月12日，ISO/SAE 21434 Road Vehicle-Cybersecurity Engineering 標(biāo)準(zhǔn)DIS版正式發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)的出tai意味著將汽車信息安全提升到與功能安全等同重要亦或更甚的位置。功能安全設(shè)計(jì)旨在避免因功能失效導(dǎo)致的安全事故，信息安全旨在避免惡意攻擊事件。
與ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)類似，ISO/SAE 21434標(biāo)準(zhǔn)同樣基于“V模型”的總體思路，覆蓋了汽車電子從研發(fā)到制造領(lǐng)域核心開發(fā)活動(dòng)。ISO/SAE 21434通過建立可重復(fù)且結(jié)構(gòu)化的控制流程，有效地識(shí)別出可能被利用的威脅與漏洞，并能在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中針對(duì)已識(shí)別的漏洞做出有效控制，且可貫穿整個(gè)車輛生命周期，從概念階段，到產(chǎn)品，運(yùn)營(yíng)以及售后服務(wù)。不難看出，汽車功能安全與汽車信息安全相互滲透，在架構(gòu)功能設(shè)計(jì)之初就將Safety/Cybersecurity納入到系統(tǒng)中，且貫穿于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、維修、回收等環(huán)節(jié)。ISO/SAE 21434標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，為OEM/Tier1/Tier2解決信息安全問題提供了理論依據(jù)和實(shí)施指南。
ISO/SAE 21434對(duì)概念階段的開發(fā)要求
按照正向開發(fā)的流程，概念階段是信息安全開發(fā)活動(dòng)的起點(diǎn)，也是信息安全開發(fā)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。一個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)如果沒有清晰的架構(gòu)和功能定義，就無法識(shí)別系統(tǒng)中可能存在的漏洞風(fēng)險(xiǎn)；若不能恰當(dāng)?shù)谋孀R(shí)威脅及攻擊路徑，就無法提出cybersecurity requirements。因此，概念階段的重要性不言而喻。
展開 【行業(yè)動(dòng)態(tài)】首套航空航天增材制造材料與工藝標(biāo)準(zhǔn)
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）在2015年便要求SAE成立技術(shù)委員會(huì)，制定航空航天材料標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)文件，以協(xié)助FAA進(jìn)行航空航天裝備增材制造零部件認(rèn)證，其中也包括質(zhì)量要求非常嚴(yán)格的商用飛機(jī)的認(rèn)證。SAE相關(guān)人員表示，此次發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)可以支持航空航天裝備關(guān)鍵部件的認(rèn)證，并保證供應(yīng)鏈內(nèi)材料性質(zhì)數(shù)據(jù)的完整性與可追溯性。
此次發(fā)布的增材制造標(biāo)準(zhǔn)具體為：
AMS7000，經(jīng)應(yīng)力消除、熱等靜壓和固溶退火的62Ni21.5Cr9.0Mo3.65Nb耐腐蝕耐熱鎳合金LPBF增材制造零部件
AMS7001，用于增材制造的62Ni21.5Cr9.0Mo3.65Nb耐腐蝕耐熱鎳合金粉末
AMS7002，用于航空航天裝備零部件增材制造的原材料制備工藝要求
AMS7003，基于粉末床的激光熔融工藝
來自超過15個(gè)國(guó)家的350多個(gè)SAE成員單位參與了此套標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，包括飛行器與發(fā)動(dòng)機(jī)原始設(shè)備制造商、材料供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商，設(shè)備/系統(tǒng)供應(yīng)商，服務(wù)提供商等。SAE相關(guān)人員表示，來自北美、歐洲及其他地區(qū)的航空航天領(lǐng)域科研生產(chǎn)單位與監(jiān)管部門花費(fèi)了大量精力編制了本套初步的材料和工藝標(biāo)準(zhǔn)，以滿足監(jiān)管部門對(duì)增材制造這項(xiàng)新興技術(shù)認(rèn)證指導(dǎo)材料要求。SAE將繼續(xù)編制金屬與聚合物材料增材制造標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)增材制造在航空航天領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用。
展開 近萬字闡述：智能駕駛系統(tǒng)功能如何定義
SAE國(guó)際的高速自動(dòng)駕駛活動(dòng)被用來開發(fā)一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)來描述每個(gè)功能。SAE-J3016將ADS特征定義為 "一個(gè)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在特定操作設(shè)計(jì)域內(nèi)的特定駕駛自動(dòng)化水平上的特定設(shè)計(jì)功能"。參照這個(gè)定義，每個(gè)功能可以用以下方式來描述:
駕駛自動(dòng)化水平（使用國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)的駕駛自動(dòng)化水平）。
以DDT為重點(diǎn)的特定設(shè)計(jì)功能，在SAE-J3016中被定義為。"在高速交通中操作車輛所需的所有實(shí)時(shí)操作和相應(yīng)策略功能，不包括戰(zhàn)略功能，如行程安排和選擇目的地和航向，并包括但不限于以下內(nèi)容:
1. 通過轉(zhuǎn)向進(jìn)行的車輛橫向運(yùn)動(dòng)控制（操作性的）
2. 通過加速和減速的縱向車輛運(yùn)動(dòng)控制（操作性的）
3. 通過物體和事件檢測(cè)、識(shí)別、分類和反應(yīng)準(zhǔn)備來監(jiān)測(cè)駕駛環(huán)境（操作和策略性）。
4. 物體和事件響應(yīng)的執(zhí)行（操作和策略性）
5. 操縱計(jì)劃（策略性）
6. 通過照明、信號(hào)和手勢(shì)等加強(qiáng)提示性。(策略性)
其運(yùn)作的ODD
FS/FO的能力
根據(jù)SAE J3016，DDT要素3和4可以統(tǒng)稱為OEDR，本文并在以后的文章中有所涉及。其余的DDT要素1、2、5和6在本文中討論，并被寬泛地描述為 "策略和操縱"。這個(gè)術(shù)語通常包括OEDR的各個(gè)方面，但OEDR在以后的文章中有所涉及。
應(yīng)該注意的是，這些術(shù)語中的許多術(shù)語，如行為、操縱、ODD、OEDR和FS/FO，在ADS背景下的整個(gè)文獻(xiàn)中的使用可能有所不同。SAE正在努力對(duì)這些術(shù)語進(jìn)行澄清和標(biāo)準(zhǔn)化。例如，SAE ORAD委員會(huì)行為和動(dòng)作工作組正在開發(fā)一份信息報(bào)告，以描述這些術(shù)語和支持性分類法中的幾個(gè)術(shù)語。由于沒有現(xiàn)有的共同框架，本文盡可能地與SAE的現(xiàn)有工作保持一致，但也考慮了其他文獻(xiàn)來源。
展開 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)綜述
1.3 SAE 標(biāo)準(zhǔn)
SAE 充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，大部分與相應(yīng)IEC標(biāo)準(zhǔn)兼容。SAE J1772 對(duì)應(yīng)IEC 61851 相關(guān)要求，并定義了IEC 62196關(guān)于充電接口的相關(guān)要求。
SAE J2847-1 規(guī)定了電動(dòng)汽車與公共電網(wǎng)間能量傳輸?shù)耐ㄓ嵰螅?em>SAE J2847-2 規(guī)定了與非車載充電機(jī)之間通信要求和規(guī)格，SAE J2847-3 規(guī)定了V2G 反向送電通信架構(gòu)和要求。
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