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關注創建者：peaky 創建時間：2020-02-10
SAE推薦的實例教程
SAE J3061推薦規程《信息物理汽車系統網絡安全指南(Cybersecurity Guidebook for Cyber-Physical Vehicle Systems)》是首部針對汽車網絡安全而制定的指導性文件。
國際標準化組織（ISO）/美國汽車工程師學會（SAE）聯合起草發布的“ISO / SAE DIS 21434道路車輛-汽車網絡安全工程”國際規范。
SAE J3061 是ISO / SAE 21434的前身，該指南通過以下方式為汽車網絡安全建立了一套高級指導原則，包括：
定義完整的生命周期流程框架
就常見的現有工具和方法提供相關信息
給出信息安全的基本指導原則
總結下一步的標準制定
SAE J3061指出，信息安全有一個適當的生命周期，該周期的定義類似于ISO 26262中描述的流程框架。此外，對于功能安全和信息安全，是要使二者維持在同一安全水平上且相互獨立，還是要使二者的過程互相集成，在這點上并沒有限制。
展開 包括一些比較重要的試驗，繼而列出某些學科領域中有關的ASTM方法和實踐以及SAE航天局推薦的方法(ARP/s)。
拉伸
單純拉伸試驗是負荷作用垂直于膠層平面并通過粘接面中心的試驗。ASTMD897粘接接頭拉伸強度測試方法是保留在ASTM中有關膠粘劑最古老的方法之一。對于試驗所用試件和夾具的制作必須給予重視。由于設計不妥，試驗時會產生邊緣應力，有很大的應力集中，所得到的應力數據進行類推求算不同。粘接面積或不同構形接頭的強度很可能是不真實的。因此，D897已被D2095(條型和圓棒試件拉伸強度測試方法)所代替。這種試件按照ASTMD2094(粘接試驗中條型和圓棒試件的制備)標準制作，很容易調整同心度。如果正確地制作試件和進行試驗，便能較精確地測定拉伸粘接強度。拉伸試驗是評價膠粘劑最普通的試驗。盡管是有經驗人員設計的接頭，也不能保證加荷時完全是拉伸形式。大多數結構材料都比膠粘劑的拉伸強度高。拉伸試驗的優點之一是能得到最基本的數據，如拉伸應變、彈性模量和拉伸強度。
加利福尼亞理工學院的維謙斯及其同事對拉伸試驗的應力分布進行了分析，發現除非是當膠粘劑與被粘物的模量相匹配時，應力在整個試件里的分布是不均勻的。這種模量的差異造成了剪切應力沿界面傳遞。
剪切
單純剪切應力是平行于粘接面所產生的應力。單搭接剪切試件不能代表剪切，但卻很實用，制作比較簡單，測得的數據有實用價值、重復性好。
剪切試驗是很普通的試驗(對比下列的幾種試驗)，因其試件制備容易，且幾何形狀和操作條件對很多結構膠粘劑都適用。與拉伸試驗一樣，剪切試驗的應力分布也是不均勻的，破壞應力是按常規方法將負荷除以粘接面積而得膠層里承受的最大應力要比平均應力高得很多。膠層受到的應力與純剪切不同。
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汽車行業標準：SAE J1455（汽車零部件疲勞測試推薦實踐）、VDA 233-102（德國汽車工業協會疲勞測試規范）。
新能源專項標準：GB/T 38596（電動汽車用驅動電機系統可靠性試驗方法）、IEC 62137（電池包機械振動測試標準）。
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Structural Designs for Electric Vehicle Battery Pack against Ground Impact[C]//SAE World Congress Experience,2018.
[4] Zhu J, Li W, Wierzbicki T, et al.
圖3 audi e-tron三明治電池包中的口琴管
然而，當時的沖壓板單板并不大，純電較大電量的電池包需要6-8塊，加上SAE的快插接頭與管子，外加支撐泡棉與導熱墊，一套成本得上千，而采用口琴管能便宜30%以上，巨大的成本優勢。
◆ 高靈敏度 ，小于4 g/a (克/年) - 1g/a (克/年)， 符合DIN EN14624:2012標準
◆ 可檢出*小泄漏
◆ 一鍵操作，無需預設，開機即可檢測
◆ 自動歸零功能 – 有效消除環境背景因素的干擾
◆ 當測出檢漏時發出聲光報警
◆ 傳感器更換快速簡便
◆ 符合法規SAE J1627 及DIN EN 14624:2012，同時滿足F gases (氟化氣體)相關法規。
