氮氧化物排放的案例
船舶排放控制區(qū)調(diào)整 明年起中國(guó)沿海將全部限硫
船舶排放控制區(qū)調(diào)整 明年起中國(guó)沿海將全部限硫。7月9日交通部在官網(wǎng)發(fā)布公布了《船舶排放控制區(qū)調(diào)整方案（征求意見稿）》，就降低船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物、揮發(fā)性有機(jī)物的排放以及船舶排放控制區(qū)范圍做出了相應(yīng)的規(guī)定。
近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，要求加強(qiáng)船舶污染防治，2019年底前，調(diào)整擴(kuò)大船舶排放控制區(qū)范圍，覆蓋沿海重點(diǎn)港口。推動(dòng)內(nèi)河船舶改造，加強(qiáng)顆粒物排放控制，開展減少氮氧化物排放試點(diǎn)工作。
對(duì)此交通部于昨日（7月9日）在官網(wǎng)發(fā)布《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于征求〈船舶排放控制區(qū)調(diào)整方案（征求意見稿）〉意見的函》，同時(shí)公布了《船舶排放控制區(qū)調(diào)整方案（征求意見稿）》全文，就降低船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物、揮發(fā)性有機(jī)物的排放以及船舶排放控制區(qū)范圍做出了相應(yīng)的規(guī)定。
其中從控制區(qū)范圍看，沿海排放控制區(qū)由此前的珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海(京津冀)三個(gè)排放控制水域擴(kuò)大到全國(guó)沿海12海里，以及海南水域；內(nèi)河控制區(qū)包含沿海地級(jí)以上城市的內(nèi)河通航水域和長(zhǎng)江干線通航水域。
從控制區(qū)要求看，2019年1月1日起，船舶在沿海控制區(qū)內(nèi)航行及靠岸停泊，均應(yīng)使用硫含量0.5%m/m以下的船用燃油；2020年1月1日起，船舶在沿海控制區(qū)內(nèi)航行應(yīng)使用硫含量0.5%m/m以下的船用燃油，靠岸停泊應(yīng)使用硫含量0.1%m/m以下的船用燃油。海南水域航行及靠岸停泊均應(yīng)使用硫含量不大于0.1% m/m的船用燃油。
適用對(duì)象包括排放控制區(qū)內(nèi)航行、停泊、作業(yè)的船舶，其中軍事船舶、漁業(yè)船舶以及競(jìng)技體育船舶除外。
具體排放要求如下：
（一）硫氧化物和顆粒物排放控制要求。
展開 船舶NOx減排升級(jí)，航運(yùn)企業(yè)面臨大考
國(guó)務(wù)院印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，要求加強(qiáng)船舶污染防治，開展減少氮氧化物排放試點(diǎn)工作。我國(guó)發(fā)布的國(guó)標(biāo)《船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第一、二階段））》，要求額定凈功率大于37千瓦的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)且于今年7月1日起進(jìn)行型式檢驗(yàn)的新型船機(jī)應(yīng)滿足第一階段排氣限值要求（相當(dāng)于國(guó)際海事組織 Tier Ⅱ控制水平），2021年7月1日起執(zhí)行第二階段限值要求（略低于國(guó)際海事組織 Tier Ⅲ控制水平）。而今年6月發(fā)布的《船舶排放控制區(qū)調(diào)整方案》（征求意見稿），更是提出對(duì)于新建中國(guó)籍國(guó)內(nèi)航行船舶應(yīng)使用滿足《船機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》中第二階段排放要求的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，執(zhí)行時(shí)間比《船機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》要求提前1年（2020年7月1日起）。
據(jù)了解，我國(guó)對(duì)船舶氮氧化物排放的控制一直“偏軟”，特別是內(nèi)河航運(yùn)船舶的氮氧化物排放基本處于無(wú)控制狀態(tài)。以珠江航行船舶為例，其中只有極少數(shù)擁有柴油機(jī)國(guó)際防止空氣污染證書。2015 年 12 月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》，也僅針對(duì)船舶硫氧化物排放進(jìn)行了限制。該方案實(shí)施以來(lái)，減排效果較好，珠三角核心港口深圳鹽田港2017年6月硫氧化物濃度較2016年10月下降38%；而位于環(huán)渤海（京津冀）地區(qū)的唐山港2017年1月硫氧化物濃度同比下降56%。雖然該方案出臺(tái)時(shí)遭到不少航運(yùn)企業(yè)的吐槽和反對(duì)，但較好的實(shí)施效果以及嚴(yán)峻的環(huán)保形勢(shì)促使我國(guó)加快了對(duì)船舶其他污染物的控制，并于今年7月發(fā)布《船舶排放控制區(qū)調(diào)整方案》（征求意見稿），不僅進(jìn)一步擴(kuò)大船舶排放控制區(qū)，而且將減排對(duì)象從單純的硫氧化物擴(kuò)展到氮氧化物、顆粒物和揮發(fā)性有機(jī)物等污染物等。而氮氧化物排放控制的升級(jí)，讓不少航運(yùn)企業(yè)感受到巨大的壓力。
展開 ABB副總裁奧利弗：從節(jié)能減排到數(shù)字化，渦輪增壓系統(tǒng)大有可為
以低速機(jī)為例，渦輪增壓系統(tǒng)的效率每提高1個(gè)點(diǎn)，即可減少油耗0.3克/千瓦時(shí)；采用二級(jí)增壓技術(shù)后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物排放量和油耗將明顯降低。他說(shuō)，ABB最新研發(fā)的Power2 800-M 兩級(jí)渦輪增壓系統(tǒng)，壓比達(dá)12，增壓系統(tǒng)效率達(dá)75%，可幫助發(fā)動(dòng)機(jī)采用強(qiáng)米勒定時(shí)，以減少氣閥重疊角和提高功率密度，節(jié)省燃油高達(dá)10克/千瓦時(shí)。該增壓系統(tǒng)在國(guó)際海事組織（IMO）規(guī)定的氮氧化物排放控制區(qū)運(yùn)行時(shí)可減少選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)的尿素消耗量，降低60%的氮氧化物排放。奧利弗表示，結(jié)合可變氣門等新技術(shù)的應(yīng)用，渦輪增壓系統(tǒng)可顯著提升船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排效果。長(zhǎng)期以來(lái)，ABB渦輪增壓系統(tǒng)以高于國(guó)際工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2個(gè)點(diǎn)的效率，為廣大終端用戶帶來(lái)了良好的效益。
進(jìn)入數(shù)字化新時(shí)代，奧利弗認(rèn)為，得益于數(shù)字化技術(shù)的支撐，現(xiàn)代的渦輪增壓系統(tǒng)可更全面、更及時(shí)地采集發(fā)動(dòng)機(jī)工況數(shù)據(jù)，進(jìn)行更加準(zhǔn)確的診斷分析，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)。下一步，還可以依據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況進(jìn)行優(yōu)化。此外，通過(guò)數(shù)字化技術(shù)獲取的最新數(shù)據(jù)，也將不再局限于渦輪增壓系統(tǒng)，它可以擴(kuò)展到對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和優(yōu)化，并可以傳輸?shù)桨抖藶榇?duì)管理提供決策支持。總之，數(shù)字化技術(shù)將使工況數(shù)據(jù)更加透明、技術(shù)改進(jìn)的空間更大。
奧利弗表示，渦輪增壓系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)是一種對(duì)應(yīng)、互持的關(guān)系，因此，ABB不僅是要生產(chǎn)好產(chǎn)品，而且要更加關(guān)注用戶需求，為用戶降本增效提供價(jià)值服務(wù)。近來(lái)，ABB已推出了船舶發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)化數(shù)字化解決方案“Tekomar XPERT”，可準(zhǔn)確評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)的性能偏差，量化數(shù)據(jù)偏差和潛在的燃油節(jié)省能力，以確保實(shí)現(xiàn)船隊(duì)達(dá)到最佳績(jī)效。XPERT 的數(shù)據(jù)信息和軟件檢測(cè)能夠提供參數(shù)設(shè)置或保養(yǎng)維修建議，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，每艘船每天可節(jié)省0.5～3噸燃料。
展開 氫燃機(jī)為綠色電力提供新的可能
氫氣燃燒溫度更高，這導(dǎo)致產(chǎn)生的氮氧化物（NOx）是天然氣燃燒的三倍。氮氧化物排放是空氣污染物，影響健康。找到減少或消除它們的方法是氫氣渦輪機(jī)的一個(gè)重要目標(biāo)。
從本質(zhì)上講，KHI正在采用兩種策略來(lái)解決這一問題。一是是基于擴(kuò)散火焰燃燒，將水或蒸汽噴入燃燒器。這也為使用混合燃料提供了靈活性，可以使用100%的氫氣、100%的天然氣或兩者的任何混合物。從0到100%的混合燃料比例可以在短短5分鐘內(nèi)改變。然而，注水會(huì)引入額外的設(shè)備，從而帶來(lái)額外的成本和不便。
二是為應(yīng)對(duì)擴(kuò)散火焰方法的局限性而開發(fā)的，KHI的“微型混合燃燒器”干式低排放技術(shù)。這是一種新的燃燒器設(shè)計(jì)，它有一系列直徑不到一毫米的同心環(huán)狀微小氫氣注入孔，能產(chǎn)生更小的氫氣火焰，燃燒時(shí)更穩(wěn)定、更清潔，減少氮氧化物排放。
H2GT—項(xiàng)目將使用KHI的氮氧化物排放減少技術(shù)。該技術(shù)已經(jīng)在2018年由KHI在日本神戶建造的1兆瓦氫氣渦輪機(jī)聯(lián)合發(fā)電系統(tǒng)中進(jìn)行了測(cè)試。這是世界上第一個(gè)在城市地區(qū)使用純氫燃料燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)行熱電聯(lián)產(chǎn)的例子，同時(shí)為鄰近的公共設(shè)施提供熱量和電力。該項(xiàng)目由日本的新能源和工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織（NEDO）資助。
德國(guó)項(xiàng)目的目標(biāo)是用KHI的“L30A渦輪機(jī)”擴(kuò)大這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，它能夠產(chǎn)生34.38兆瓦的電力，效率（在氫燃料運(yùn)行時(shí)）為40.3%。
“我們正在將30兆瓦級(jí)的燃?xì)廨啓C(jī)商業(yè)化，但在未來(lái)，電力公司將使用數(shù)百兆瓦的氫氣運(yùn)行的發(fā)電站，這是一項(xiàng)指日可待的技術(shù)，”KHI氫氣戰(zhàn)略部門的執(zhí)行干事兼副總經(jīng)理西村元彥說(shuō)。
布局整個(gè)氫氣產(chǎn)業(yè)鏈
氫氣渦輪機(jī)的技術(shù)開發(fā)和示范是KHI建立的氫氣產(chǎn)、輸、儲(chǔ)、用的氫氣產(chǎn)業(yè)鏈的一部分。KHI還一直致力于建立一個(gè)國(guó)際氫氣供應(yīng)鏈，將液化氫氣從海外運(yùn)到日本。
2022年2月，KHI及其項(xiàng)目合作伙伴完成了一個(gè)試點(diǎn)示范項(xiàng)目，將在澳大利亞生產(chǎn)和液化的氫氣通過(guò)海運(yùn)運(yùn)往日本（該項(xiàng)目也由NEDO資助）。
展開 
斯堪尼亞攜最新船機(jī)亮相2018公務(wù)艇展
其中，作為目前全球兼?zhèn)渥顑?yōu)性能與環(huán)境友好性能的船用發(fā)動(dòng)機(jī)之一，斯堪尼亞13升與16升V8船用發(fā)動(dòng)機(jī)可減少70%以上的氮氧化物排放，滿足現(xiàn)階段全球最嚴(yán)苛的控制氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)IMO Tier III要求，同時(shí)滿足并領(lǐng)先已于2018年7月1日開始實(shí)施的中國(guó)首個(gè)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。
隨著中國(guó)對(duì)船舶污染排放的控制不斷趨嚴(yán)，排放標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)提高和排放控制區(qū)域的進(jìn)一步擴(kuò)大是必然趨勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境友好性受到更多關(guān)注。作為擁有114年船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)的世界知名制造商，斯堪尼亞正通過(guò)向中國(guó)市場(chǎng)投放具有世界領(lǐng)先技術(shù)水平、符合不同階段環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的船用發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品，幫助中國(guó)船舶業(yè)應(yīng)對(duì)節(jié)能減排和提高經(jīng)濟(jì)效益的重大挑戰(zhàn)。
在2018公務(wù)艇展上，斯堪尼亞所展出的13升與16升V8船用發(fā)動(dòng)機(jī)代表著當(dāng)今船用發(fā)動(dòng)機(jī)在環(huán)境友好性能、動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性、出勤率等方面的國(guó)際最高水準(zhǔn)。其中，高強(qiáng)度輕量化、易維護(hù)的斯堪尼亞發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)，增加了船艇荷載能力和航程，有效減少補(bǔ)給頻次；經(jīng)典的模塊化設(shè)計(jì)，讓零件供應(yīng)和維修保養(yǎng)簡(jiǎn)易省時(shí)，有助于提升出勤率；獨(dú)有的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，允許駕駛員根據(jù)不同行業(yè)任務(wù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能定義進(jìn)行定制。同時(shí)，突出的快速響應(yīng)能力和超凡的扭據(jù)輸出，讓斯堪尼亞船用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更為高效，而XPI超高壓共軌噴射技術(shù)的應(yīng)用，更令斯堪尼亞13升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出達(dá)925馬力，16升V8 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力高達(dá)1200馬力，從而實(shí)現(xiàn)了功率定義的全新升級(jí)。
自歐洲上市以來(lái)，斯堪尼亞13升與16升V8船用發(fā)動(dòng)機(jī)在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用落地，在正式登陸中國(guó)市場(chǎng)后，其杰出的性能表現(xiàn)亦迅速贏得中國(guó)船舶業(yè)的青瞇。其中，2018年交付使用的國(guó)內(nèi)首艘18.5米全鋁合金噴泵推進(jìn)引航交通艇，便由兩臺(tái)斯堪尼亞13升船用發(fā)動(dòng)機(jī)提供充沛動(dòng)力。
展開 生態(tài)環(huán)境部：部署藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)改善全國(guó)空氣質(zhì)量
到2025年，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、車船結(jié)構(gòu)清潔低碳程度明顯提高，燃油質(zhì)量持續(xù)改善，機(jī)動(dòng)車船、工程機(jī)械及重點(diǎn)區(qū)域鐵路內(nèi)燃機(jī)車超標(biāo)冒黑煙現(xiàn)象基本消除，全國(guó)柴油貨車排放檢測(cè)合格率超過(guò)90%，全國(guó)柴油貨車氮氧化物排放量下降12%，新能源和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)貨車保有量占比力爭(zhēng)超過(guò)40%，鐵路貨運(yùn)量占比提升0.5個(gè)百分點(diǎn)。
3.《臭氧污染防治攻堅(jiān)行動(dòng)方案》以京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、汾渭平原為國(guó)家臭氧污染防治攻堅(jiān)的重點(diǎn)地區(qū)，以5-9月為重點(diǎn)時(shí)段，加大揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)和氮氧化物減排力度，開展五項(xiàng)攻堅(jiān)行動(dòng)，包括含VOCs原輔材料源頭替代行動(dòng)、VOCs污染治理達(dá)標(biāo)行動(dòng)、氮氧化物污染治理提升行動(dòng)、臭氧精準(zhǔn)防控體系構(gòu)建行動(dòng)以及污染源監(jiān)管能力提升行動(dòng)。到2025年，臭氧濃度增長(zhǎng)趨勢(shì)得到有效遏制，全國(guó)空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良天數(shù)比率達(dá)到87.5%，VOCs、氮氧化物排放總量比2020年分別下降10%以上。
顆粒物(PM2.5)檢測(cè)：
《重污染天氣消除攻堅(jiān)行動(dòng)方案》聚焦細(xì)顆粒物(PM2.5)污染，顆粒物檢測(cè)工采網(wǎng)推薦Alphasense OPC系列顆粒物傳感器。
經(jīng)全球研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，Alphasense OPC提供PM1、PM2.5和PM10（以及可選PM4.25）的數(shù)字輸出以及每種尺寸的顆粒計(jì)數(shù)直方圖。Alphasense的（正在申請(qǐng)專利的）流量校正確保了穩(wěn)定的讀數(shù)，即使在高粉塵環(huán)境中也是如此。
Alphasense OPC在清潔和高度污染的城市環(huán)境中廣泛商用，并越來(lái)越多的用于工業(yè)應(yīng)用。
展開 全球首架A319neo投入服務(wù)
A319neo飛機(jī)還具有顯著的環(huán)保性能，與上一代飛機(jī)相比，其單座二氧化碳排放量減少20%，氮氧化物排放量比CAEP/6（國(guó)際民航組織航空環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第六次會(huì)議）標(biāo)準(zhǔn)低50%，噪聲水平降低50%。
寶馬520d轎車又在韓自燃 面臨車主集體訴訟
寶馬已經(jīng)確定汽車中的廢氣再循環(huán)裝置（EGR）是520d轎車近期著火的主要原因，EGR是減少柴油汽車氮氧化物排放的主要方法之一。
寶馬表示，其他41款使用EGR技術(shù)的車型也在召回之列，并計(jì)劃賠償因EGR故障導(dǎo)致汽車起火的客戶。
來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng)
天然氣聯(lián)合循環(huán)電廠熱電聯(lián)產(chǎn)優(yōu)越性
天然氣熱電聯(lián)產(chǎn)的環(huán)保優(yōu)勢(shì)
以下分析燃機(jī)/燃煤電廠主要的四種排放包括氮氧化物、硫化物、煙塵和二氧化碳的對(duì)比。
在符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，燃?xì)鈾C(jī)組與標(biāo)準(zhǔn)燃煤機(jī)組污染物和二氧化碳排放對(duì)比見下圖：
可以看出，9HA.01 與 660MW 超超臨界煤電相比，氣電在沒有安裝脫硝，但煤電已安裝脫硝的情況下，氮氧化物氣電比煤電排放少 30%。
燃?xì)饴?lián)合循環(huán)有三個(gè)原因決定了減排方面占有更大的優(yōu)勢(shì)，首先，燃機(jī)聯(lián)合循環(huán)效率比煤電高 35% 左右；其次， 1/3 發(fā)電來(lái)自蒸汽循環(huán)，這個(gè)環(huán)節(jié)是沒有污染的；最后，燃機(jī)用的燃料為甲烷，燃燒耗氧量比煤少。所以說(shuō)，燃機(jī)在排放的這些方面的先天優(yōu)勢(shì)是顯而易見的。
從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，燃煤電廠基本可以達(dá)到超低排放，只是相應(yīng)的初投資和運(yùn)行費(fèi)用高昂，從火電工程限額設(shè)計(jì)參考造價(jià)指標(biāo)（2015年水平）來(lái)看：新建 2x660MW 超超臨界 3373 元/kW。靜態(tài)投資 445236 萬(wàn)元。超低排放模塊靜態(tài)投資 46552 萬(wàn)元。可見為滿足超低排放，其初投資已占全廠初投資的 10% 以上，而其運(yùn)行過(guò)程中需要的各種運(yùn)行費(fèi)用和可能出現(xiàn)的二次排放治理也是一筆很大的投入。目前，煤電在實(shí)現(xiàn)超低排放中產(chǎn)生的污水，重金屬等二次污染及治理費(fèi)用仍然是一個(gè)困擾的問題，氨逃逸、SO3 產(chǎn)生量增加、脫氮廢棄催化劑如何處理等的環(huán)境影響尚無(wú)法精確評(píng)判。當(dāng)然，燃機(jī)也可以安裝脫硝裝置，如果加裝 SCR 脫硝裝置后，燃機(jī)的氮氧化物排放水平可以比實(shí)施超低排放改造后的煤機(jī)更優(yōu)。下表為都采用超低排放后的數(shù)據(jù)對(duì)比：
所以，如果氣電也同樣采用脫硝，氣電的氮氧化物排放比煤電少 60%。
展開 生物質(zhì)“超低排放”難在哪
而隨著燃煤鍋爐“超低排放”的不斷推進(jìn)，自身排放標(biāo)準(zhǔn)缺失的生物質(zhì)往往需要面臨同樣的“超低”考驗(yàn)。
生物質(zhì)能否達(dá)到燃煤“超低排放”標(biāo)準(zhǔn)？技術(shù)難點(diǎn)何在？經(jīng)濟(jì)性又是否可觀呢？
脫硝環(huán)節(jié)怎達(dá)標(biāo)？
“在2007年左右公司最初使用生物質(zhì)鍋爐時(shí)，執(zhí)行的是2003年版的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。”參照2003年的《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB13223-2003），氮氧化物、二氧化硫和煙塵含量分別不得超過(guò)200mg/m3、100mg/m3、50mg/m3。江蘇某生物質(zhì)企業(yè)負(fù)責(zé)人韓某告訴記者，彼時(shí)實(shí)現(xiàn)這一排放標(biāo)準(zhǔn)并不困難。
而從2013年開始，全國(guó)19個(gè)省(區(qū)、市)的47個(gè)地級(jí)及以上城市被列入重點(diǎn)控制區(qū)，火電、鋼鐵、石化、水泥、有色、化工等六大重污染行業(yè)及燃煤工業(yè)鍋爐實(shí)施特別排放限值。氮氧化物、二氧化硫和煙塵的排放標(biāo)準(zhǔn)分別為100mg/m3、50mg/m3和20mg/m3。而韓某的企業(yè)恰恰位于要求最為嚴(yán)格的沿江8市。“所以，后來(lái)便要求生物質(zhì)鍋爐也執(zhí)行同樣的標(biāo)準(zhǔn)。”雖然，這與氮氧化物含量50mg/m3、二氧化硫35mg/m3和煙塵5mg/m3的“超低排放”仍有差距，但對(duì)生物質(zhì)鍋爐而言卻是不小的挑戰(zhàn)。而在浙江、山東等省份的部分地區(qū)，與煤炭“超低排放”一視同仁的規(guī)則更讓生物質(zhì)企業(yè)深感不易。那么，其中的技術(shù)難點(diǎn)到底在哪呢？
韓某告訴記者，最難達(dá)標(biāo)的環(huán)節(jié)在氮氧化物的處理上。中國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)可再生能源專業(yè)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)王衛(wèi)權(quán)指出，目前，脫硝環(huán)節(jié)最主流的兩種技術(shù)是選擇性催化還原（SCR）和非選擇性催化還原（SNCR）。小型裝置可以直接氧化加壓堿液吸收，理論上都能減少氮氧化物的排放，甚至達(dá)到“超低排放”的標(biāo)準(zhǔn)。
展開 MHPS向美國(guó)公用事業(yè)公司發(fā)送M501燃?xì)廨啓C(jī)
10分鐘快速啟動(dòng)，50兆瓦/分鐘升溫速率，9 PPM氮氧化物排放，275兆瓦輸出和先進(jìn)級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)令人難以置信的效率只是數(shù)字解決方案和成熟GT車架協(xié)同作用的一小部分產(chǎn)品特性設(shè)計(jì)。
西部和中西部的獨(dú)立服務(wù)運(yùn)營(yíng)商(ISO)正在看到風(fēng)能和太陽(yáng)能等可變可再生資源的爆炸性增長(zhǎng)，同時(shí)尋求確保電網(wǎng)穩(wěn)定性的方法SmartER GAC將能夠?qū)⒎植际劫Y源完全整合到我們的系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)中并允許公用事業(yè)公司最大限度地利用變量生成。“
“可再生能源本身無(wú)法提供電網(wǎng)所需的持續(xù)可靠電力。” MHPS Americas總裁兼首席執(zhí)行官Paul Browning說(shuō)。“我們的新型SmartER GAC渦輪機(jī)技術(shù)融合了超過(guò)500萬(wàn)小時(shí)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的可靠性，大型燃?xì)廨啓C(jī)的可承受性以及新型人工智能技術(shù)帶來(lái)的靈活性，為更高水平的可再生能源采用鋪平了道路我們正在改變權(quán)力。“
MHPS Americas總部位于佛羅里達(dá)州瑪麗湖，擁有2,000多名員工，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，建造，安裝，監(jiān)控和服務(wù)整個(gè)北美和南美的航空衍生和重型天然氣渦輪機(jī)，蒸汽輪機(jī)，發(fā)電機(jī)和環(huán)境控制系統(tǒng)。
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威茲航空接收首架由普惠GTF發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的空中客車A321neo飛機(jī)
自2016年初投入服役以來(lái)，GTF發(fā)動(dòng)機(jī)已證明了其所承諾的性能表現(xiàn)，降低16%的燃油消耗、減少50%的氮氧化物排放，縮小75%的噪音軌跡。
普惠GTF?發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)美航空公司首架空中客車A220交付儀式上備受關(guān)注
該機(jī)提升燃油效率20%、縮小75%的噪音軌跡，氮氧化物排放比國(guó)際民航組織（ICAO）航空環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第六次會(huì)議（CAEP 6）標(biāo)準(zhǔn)低50%。
來(lái)源：普惠航空發(fā)動(dòng)機(jī)
“10t/h環(huán)保型高效冷風(fēng)沖天爐的研發(fā)與應(yīng)用”通過(guò)項(xiàng)目評(píng)價(jià)
主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下：
1、該項(xiàng)目經(jīng)過(guò)系統(tǒng)除塵、脫硫處理等技術(shù)改造，10t/h環(huán)保型高效冷風(fēng)沖天爐顆粒物排放濃度<10mg/m3,二氧化硫排放濃度<60mg/m3,氮氧化物排放濃度<100mg/m3，遠(yuǎn)低于《山東省區(qū)域性大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB37/2376-2013）排放限值。該項(xiàng)目對(duì)沖天爐爐渣進(jìn)行了粒化處理，已成熟應(yīng)用于建材行業(yè)，實(shí)現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
2、該項(xiàng)目對(duì)富氧送風(fēng)技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，綜合運(yùn)用了在線檢測(cè)、自動(dòng)配料系統(tǒng)、信息化管理等技術(shù)，10t/h冷風(fēng)沖天爐鐵液出鐵溫度達(dá)到1500℃以上、渣中氧化鐵含量低于4%、硅錳燒損減少，鐵液質(zhì)量指標(biāo)提高顯著，并且熔化率提高約18%，節(jié)約焦炭約12%，鑄件廢品率低于2%，實(shí)現(xiàn)了高效率、高質(zhì)量及高效益。值得在鑄造行業(yè)內(nèi)大力推廣應(yīng)用該項(xiàng)目的成套技術(shù)。
展開 滬東重機(jī)發(fā)布首套低壓SCR裝置！主機(jī)無(wú)需任何改裝
安裝該系統(tǒng)后，該試驗(yàn)主機(jī)的氮氧化物排放量為2.58克/千瓦時(shí)，滿足國(guó)際海事組織（IMO）制定的Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)要求。
圖片由滬東重機(jī)提供
滬東重機(jī)方面表示，其解決了渦輪增壓器后廢氣溫度低導(dǎo)致NOx轉(zhuǎn)化效率低的難題；通過(guò)自主研發(fā)的尿素分解單元可延長(zhǎng)尿素在高溫?zé)煔庵械耐Ａ魰r(shí)間，促進(jìn)尿素溶液蒸發(fā)分解，解決了低溫下尿素分解不完全的問題；利用CFD仿真技術(shù)設(shè)計(jì)了先進(jìn)的混合單元，可在極短的距離內(nèi)完成氨氣與煙氣的混合，有效解決了阻力損失的問題；主控操作界面中增加了催化劑再生運(yùn)行模式，通過(guò)燃燒器加熱催化劑解決了低溫下硫酸氫氨沉積、堵塞催化劑的問題。
來(lái)自船廠、航運(yùn)公司、船舶設(shè)計(jì)院所、主機(jī)廠商、高校以及船級(jí)社等逾百名人士參加了發(fā)布會(huì)。
來(lái)源： 李儼兒
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