吊裝工況分析
關注創建者：匿名 創建時間：2022-06-20
吊裝工況分析的視頻教程
Hyperworks螺旋彈簧六面體網格劃分、本體剛度、軸向壓縮工況應力、疲勞壽命和拍打工況應力及疲勞壽命仿真分析實例視頻教程
本課程詳細介紹了如何利用hyperworks軟件，來計算仿真計算懸架螺旋彈簧的剛度、強度應力和疲勞壽命。（從頭操作到尾的實例教程，感興趣的可以跟著作者一塊做~） Coilspring.zip
￥99 1小時9分鐘 172播放
查看
吊裝工況分析的實例教程
方案驗算與實施
3.1 中央屋蓋鋼結構方案驗收與實施
3.1.1鋼結構吊重驗算
（1）CC2400-1型400噸履帶吊塔式工況性能（見圖7）。
▲ 圖7 48米主臂+72米副臂塔況
（2）鋼柱吊重驗算
本工程高架夾層16.280m標高以下鋼管混凝土柱截面為P1600×35，高架夾層16.280m標高以上鋼柱截面為P1400×35，根據鋼柱分布特點及履帶吊吊機性能，將鋼柱分為兩段，以18.500m標高處為分段位置。
▲ 圖8 中央站房鋼柱分段示意圖
對吊裝性能要求最高的中間柱第二段進行吊裝工況分析，滿足吊裝要求。
（3）主桁架吊重驗算
本工程主桁架采用站房兩側2臺400噸履帶吊塔式工況進行吊裝。橫向主次桁架共分7段，其中66m跨桁架分3段、兩側跨各分2段（見圖9）。
▲ 圖9 中央站房橫向主次桁架分段示意圖
第一分段吊裝工況分析（見圖10、見表1）。
▲ 圖10 第一分段吊裝工況分析圖
▼ 表1 第一分段吊裝工況分析表
第二分段吊裝工況分析（見圖11、見表2）。
▲ 圖11 第二分段吊裝工況分析圖
▼ 表2 第二分段吊裝工況分析表
第三分段吊裝工況分析（見圖12、見表3） 。
展開 滾筒裝運架基于吊裝工況的設計
一、設計需求
具有一定重量的非標件產品出廠時需要對其進行打包，目的是為了避免產品在運輸過程中由于非預測的外部力量使產品損壞，或用于吊裝產品裝車。包裝是否可靠直接影響產品的產出質量，因此出廠前有必要對吊裝一定重量的包裝進行設計計算，保證包裝使用安全。現需設計一種裝運架，該架裝運一個直徑 800mm、長 2730mm、重 2744Kg 的大滾筒和兩個直徑 630mm、長 2550mm、重 1422Kg 的小滾筒。滿足強度要求的同時要結構緊湊，制造簡單，低廉的成本，滿足公路運輸不超過 12m*4.5m*4.5m（長寬高）的規定。
二、結構設計
2.1 需求分析:
1.結構設計的目的是用于裝運三個滾筒，用于起吊，裝運產品時抵抗非預測的外來力，避免產品由于外部原因導致其損傷，保護產品。
2.三個滾筒中最長的滾筒大滾筒長 2730mm，三個滾筒并排放置的寬度為 2026mm。
3.三個滾筒是總重為 5588kg 的圓柱體外形結構，并且有安裝底座。
2.2 設計輸入：
1.三個滾筒的外形尺寸、重量。
2.廠內常用材料 Q235、Q345，型鋼槽鋼、角鋼、普通鋼板等。
3.廠內具備采用手工埋弧焊的方法制作鋼架結構的能力。
綜合設計輸入和需求分析的內容可以得到結構的初步外形輪廓描述：
1.滿足裝運要求的結構應該是一個框形結構，具有支腿、起吊點、滾筒安裝面。
2.框架的長度至少 2730mm，寬度至少 2060mm。
3.為便于裝運，對稱并排放置滾筒在同一面上，滾筒圓面離開地面，滾筒的安裝面高度至少 800mm。
4.用易于得到的型鋼作為滾筒安裝面，型鋼兩端焊接在支撐上，整個框架采用焊接的方法制作。
關注微信公眾號可聯系小編對本文咨詢答疑。
展開 吊裝工況在產品裝配、搬運過程中很常見，一般用來校核產品的變形、外觀結構(包裝箱、吊耳等)機械強度。在workbench中，常用彈簧單元(桿單元也可以，前者更方便)來模擬吊繩。這里用一個簡單算例，如下：兩個物體，上端物體上表面固定，二者之間用四根彈簧邊對邊相連(或一個彈簧面對面)，施加加速度產生向下的體力。
進行計算時直接報錯(也可能計算不收斂)如下，該問題經常會遇到，最常見原因就是模型約束不足，產生剛體位移或轉動。
這時需要設置弱彈簧(Weak Springs)選項，手動設置剛度（如下圖，一般不能太大，根據實際情況調整）
這樣便可以計算了。
檢查弱彈簧上的力值：發現很小，對計算影響可忽略，設置合理。
檢查固定端的力值：與理論計算值是相符的。
總結：吊裝工況中使用彈簧單元模擬吊繩時，經常出現無法計算或不收斂，大概率是模型約束不足導致的（檢查保證沒有其他問題的），使用彈簧單元時經常會出現此問題，此時應考慮弱彈簧的使用。
展開 [圖片]
25個實例模型課程中人手一機操作指導
1、新能源汽車動力鋰電池結構安全性能仿真
案例01：車輛極限行駛工況下電池包強度分析案例
案例02：電池包振動特性仿真案例（基于GB/T31467.3-2015振動測試）
案例03：電池包擠壓仿真案例（基于GB/T31467.3-2015擠壓測試）
案例04：電池模組擠壓仿真案例（基于GB/T31467.3-2015擠壓測試）
案例05：電池包機械沖擊仿真案例（基于GB/T31467.3-2015機械沖擊測試）
案例06：車輛碰撞工況下電池包強度仿真案例（基于GB/T31467.3-2015模擬碰撞測試）
案例07：電池包跌落仿真案例（基于GB/T31467.3-2015跌落測試）
2、新能源汽車動力鋰電池熱管理性能仿真
案例08：電池模組瞬態熱分析案例
案例09：電池包瞬態熱分析案例
案例10：電池包自然散熱分析案例
案例11：電池包強制風冷散熱分析案例
案例12：電池模組電熱耦合仿真案例
案例13：電池包水冷壁流場仿真案例
案例14：電池包冷卻系統匹配案例
案例15：電池包加熱系統匹配案例
3、儲能系統鋰電池結構安全性能仿真
案例16：電池包振動仿真案例（基于UN38.3測試標準）
案例17：電池包機械沖擊仿真案例（基于UN38.3測試標準）
案例18：車輛極限行駛工況下的電池機架強度分析案例
案例19：電池機架振動仿真案例（基于公路運輸標準）
案例20：電池機架機械沖擊仿真案例（基于公路運輸標準）
案例21：電池機架吊裝工況強度分析案例
案例22：儲能集裝箱箱體吊裝工況強度分析案例
案例23：儲能集裝箱箱體吊裝時意外跌落仿真案例
4、儲能系統鋰電池熱性能仿真
案例24：電池包熱仿真案例
案例25：儲能系統熱仿真案例
展開 
吊裝工況分析的相關專題、標簽、搜索
吊裝工況分析的最新內容
簡單吊裝方案的強度及壓潰分析10個月前
[圖片]
某袋除塵殼體結構選型如下：
箱體板厚5mm
箱體角柱：角鋼L90*56*8
箱體加強筋：角鋼L90*56*6
花板厚6mm
花板下加強筋：橫向為扁鋼80*6，縱向為扁鋼100*6
箱體中間支撐管：鋼管Φ60*5
圖1 袋除塵殼體結構示意圖
2、 建立模型
按照殼體結構示意圖建立幾何模型如圖2所示。
<p> 隨著各大主機廠對汽車安全性能指標的逐步提升，主機廠在汽車安全性能的開發方面也投入了大量的人力物力，同時對于供應商的要求也隨之提高，汽車座椅作為約束系統重要的組成部分 并且也是成本較高的零部件，主機廠也更加重視對座椅性能的考察。</p><p>本文主要介紹在整車安全性能開發中對于座椅子系統的一些安全性能仿真分析、考察標準以及注意事項等。</p><p><br></p><h2>一、安全帶固定點強度分析
1 前言
目前，新源汽車電機的噪聲問題變得越來越突出，電機的電磁振動噪聲是設計人員研究的熱點問題，而電磁振動噪聲的激勵源電磁力波至關重要。本文基于Motor-CAD對永磁同步電機進行電磁振動噪聲（E-NVH）仿真分析，為永磁同步電機的E-NVH分析提供理論依據，并為永磁同步電機的E-NVH提供優化途徑。
Motor-CAD是全球領先的新能源汽車電機選型分析及設計軟件，
學術看點
編者按：目前，防喘振調節閥主要采用國外產品，采購成本高、供貨周期長、售后服務不及時。通過開發離心壓縮機用防喘振調節閥，可擺脫對國外產品依賴
目前，新能源汽車電機的噪聲問題變得越來越突出，電機的電磁振動噪聲是設計人員研究的熱點問題，而電磁振動噪聲的激勵源電磁力波至關重要。本文基于Motor-CAD對永磁同步電機進行電磁振動噪聲（E-NVH）仿真分析，為永磁同步電機的E-NVH分析提供理論依據，并為永磁同步電機的E-NVH提供優化途徑。
基于Workbench2023R1版本 賽車車架不同工況仿真分析
對于電機設計來說，電機的NVH特性是非常重要的。電機的噪聲中主要包含三種成分：電磁噪聲、機械噪聲、流體噪聲。對汽車驅動電機來講，電磁噪聲是電機三大噪聲源的主要部分。電磁噪聲主要由電機定子轉子之間的氣隙磁場產生的電磁激振力作用定子齒上，使定子鐵心及機殼產生振動響應，從而通過機殼周圍空氣向外輻射噪聲。電磁噪聲從CAE仿真的角度來講，它是一個非常典型的多物理場耦合的問題
水工隧洞在掘進開挖的過程中，一般利用光面爆破技術，這種技術可以保證水工隧洞的爆破開挖輪廓被得到有效的控制，并降低爆破振動對鄰近水工隧洞圍巖和襯砌的影響。 模型釆用cm-g-us單位制，整體模型的尺寸為42.2ⅹ6ⅹ20.5m，拱頂與上邊界相距5m，拱底與下邊界相距5m，新建水工隧洞與左邊界相距5m，完工水工隧洞與右邊界也相距5m，水工隧洞寬為8m，高為9.9m，襯徹厚度為0.3m
在不同的工況下得到的頻率值，但是各個階次的頻率基本相同，這數據能信嘛？
數據.png
