疲勞優化
關注創建者：匿名 創建時間：2022-06-13
疲勞優化的視頻教程
基于Abaqus_Fe-Safe_isight疲勞壽命優化分析
Isight中fe-safe組件導入及配置 fe-safe組件使用 疲勞優化 Abaqus的fil文件生成介紹
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基于結構/疲勞/優化的協同仿真技術在線研討會-橡膠襯套實例
基于結構/疲勞/優化的協同仿真技術在線研討會-橡膠襯套實例 適用人群：適合所有智能制造行業CAE從業人員。本次講座以汽車行業的協同仿真為案例，其中涉及的基于結構/疲勞/優化的協同仿真技術適用于多個行業，希望能為智能制造行業項目提供參考與幫助 課程內容： DS SIMULIA橡膠襯套協同仿真解決方案 橡膠襯套是一種具有良好彈性的工程材料，能承受大應變而不會發生永久性的變形和斷裂。
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基于optistruct的疲勞仿真分析及結構優化
詳細的講解了建模以及疲勞分析步驟設置技巧。通過此案列的學習可以很快地掌握optistruct疲勞分析方面的一些仿真技巧。方法具有通用性，可以很好地舉一反三。附件為optistruct
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疲勞優化的實例教程
1綜述
運用Abaqus、Tosca、Fe-safe聯合仿真，實現產品的疲勞優化。Abaqus進行有限元計算，結果ODB文件導入到Fe-safe中進行疲勞分析，疲勞分析的損傷值作為Tosca形狀優化的優化目標，Tosca對表面節點進行擾動，更新后的inp文件導入給Abaqus，如此循環實現疲勞優化。
圖1疲勞優化流程
2模型準備
2.1ABAQUS模型
有限元分析中采用線性分析，有2個LOADCASE，載荷分別為150MPa、70MPa（如圖2）。由于TOSCA中不支持*Part、*Instance、*Assemble等關鍵字，輸出inp文件時需進行設置，Model>Editattribute>Model>Donotusepartsandassembliesininputfile，如圖3所示。
圖2載荷
圖3輸出設置
導出inp后，寫批處理命令運行inp文件。
callabaqusjob=holeplate_damcpus=4int
2.2FE-SAFE模型
FE-SAFE中疲勞分析設置過程如下圖，導入FEA模型、設置分析集合材料、設置載荷工況，然后進行疲勞分析計算。
圖4FE-SAFE疲勞分析設置過程
疲勞計算完成后，在.\jobs\job_01\fe-results文件下生成holeplate_damResults.odb，last_run.stlx等文件。
展開 TOSCA是強大的優化求解器，但是其GUI沒有前處理的圖形界面，因此創建設計變量并不是很友好，ANSA專門為Tosca開發了前處理工具ANSA-TOSCA軟件，其集成了前處理的所有功能，將前處理-求解-后處理全部集成到ANSA中，非常方便
本案例結合兩個工況進行疲勞優化，詳細講解了針對次模型FEMFAT疲勞的建模的詳細步驟以及ANSA-Tosca聯合優化的詳細步驟設置，大家只要一步步跟著視頻操作即可
優化目標：
損傷最小情況下的形狀最優設計
優化后疲勞損傷值從2.43優化到0.22，大大提高零部件的壽命。
展開 利用HyperStudy驅動多體結構雙向耦合LCA疲勞優化.docx
本期主題：優化與疲勞
優化與疲勞一直是工程上非常重要的研究對象。有記載的最早進行疲勞試驗是德國的W.A.艾伯特 。法國的J.-V.彭賽列首先論述了疲勞問題并提出“疲勞”這一術語。但疲勞研究的奠基人則是德國的A.沃勒，他在19世紀50～60 年代最早得到表征疲勞性能的S-N曲線并提出疲勞極限的概念 。20世紀50年代 P.J.E.福賽思首先觀察到疲勞過程中在滑移帶內有金屬薄片擠出的現象。隨后N.湯普孫等人發現這種滑移帶不易用電解拋光去掉，稱為“駐留滑移帶”。后來證明，駐留滑移帶常常成為裂紋源。1924年德國的J.V.帕姆格倫在估算滾動軸承壽命時，假設軸承的累積損傷與其轉動次數成線性關系。1945年美國M.A.邁因納明確 提出了 疲 勞 破 壞的線性損傷累積理 論 ，也稱為帕 姆 格倫- 邁因納定律，簡稱邁因納定律。此后，斷裂力學的進展豐富了傳統疲勞理論的內容，促進了疲勞理論的發展。
下面讓我們一起來分享一些與“優化與疲勞”相關的內容吧。
基于ANSYS workbench和designlife的多軸疲勞分析
由仿真小劉為大家帶來一篇長文——探討的主題是用有限元軟件workbench和designlife分析工程實際中的疲勞問題。疲勞問題也屬于耐久性問題，是作者的主要研究方向。
這篇文章探討同時受彎力和扭力作用的軸的疲勞分析。軸是用SAE1045號鋼制成的（國內45號鋼），被美國汽車工程師協會的疲勞設計和評估委員會用于外延的國際標準循環試驗。
更多精彩內容點開上面的鏈接欣賞原文吧！
ANSA-TOSCA環境下的形狀優化
對比Tosca GUI，ANSA-TOSCA環境中的幾何信息幫助用戶定義優化任務，例如交互式組選擇定義和其他操作。
展開 本次講座以汽車行業的協同仿真為案例，其中涉及的基于結構/疲勞/優化的協同仿真技術適用于多個行業，希望能為智能制造行業項目提供參考與幫助。
講師介紹
艾國慶，達索系統行業咨詢顧問，中科技大學力學系碩士畢業，15年資深行業經驗，在結構仿真技術領域積累了豐富經驗。2007年碩士畢業于華中科技大學力學系，2008年加入達索系統SIMULIA至今，負責達索系統汽車與交通運輸行業結構仿真技術工作，為汽車與交通運輸行業提供仿真驅動設計的創新解決方案，通過提供可擴展的真實仿真解決方案，以解決具有挑戰性的工程問題，提升產品性能，減少物理樣機從而驅動企業創新。
直播簡介
SIMULIA橡膠襯套聯合仿真解決方案
橡膠襯套具有良好的彈性，能承受大應變而不發生永久性變形和斷裂
為了滿足車輛減振降噪的需求，汽車懸架系統大量采用橡膠襯套產品
懸架系統的精確設計需要匹配橡膠襯套的各項性能指標參數
達索SIMULIA POP是橡膠襯套產品設計過程中最有效的結構設計、分析以及優化的工具
產品設計初期可利用Tosca快速找到結構設計方案
產品驗證階段可利用Abaqus、fe-safe驗證產品的結構合理性，如各向剛度以及疲勞壽命
產品優化階段可利用Abaqus + Tosca + fe-safe + Isight對產品各向性能指標進一步優化，使產品性能達到最優
橡膠襯套是一種具有良好彈性的工程材料，能承受大應變而不會發生永久性的變形和斷裂。交通運輸行業中，懸架系統大量采用橡膠襯套等柔性連接來滿足車輛減振降噪的需求，但懸架的精確設計需要匹配橡膠襯套的各項性能參數。
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疲勞優化的最新內容
基于Ansys Mechanical、Fluent、Discovery，講解方程式賽車結構與熱流體核心仿真，包括剛度、拓撲優化、疲勞、碰撞；電池散熱、電機散熱，電化學分析等；2. 建立從概念驗證、方案對比到詳細分析的完整仿真思路，提升問題定位與設計優化能力；3. 將仿真嵌入賽車研發流程，實現仿真驅動設計，提升性能、縮短周期、提高研發效率。
感興趣的下滑預約學習??
時間：5月13日（星期三），16:00-17:00
內容簡介：
1、基于Ansys Mechanical、Fluent、Discovery，講解方程式賽車結構與熱流體核心仿真，包括剛度、拓撲優化、疲勞、碰撞；電池散熱、電機散熱，電化學分析等。
2、建立從概念驗證、方案對比到詳細分析的完整仿真思路，提升問題定位與設計優化能力。
基于Ansys Mechanical、Fluent、Discovery，講解方程式賽車結構與熱流體核心仿真，包括剛度、拓撲優化、疲勞、碰撞；電池散熱、電機散熱、電化學分析等；2. 建立從概念驗證，方案對比到詳細分析的完整仿真思路，提升問題定位與設計優化能力；3. 將仿真嵌入賽車研發流程，實現仿真驅動設計，提升性能、縮短周期、提高研發效率。
、疲勞、碰撞；電池散熱、電機散熱，電化學分析等。
以下是一些典型應用場景：
1
輪胎行業：精準預測輪胎在復雜工況下的疲勞壽命，優化產品設計
2
密封件領域：分析橡膠密封件的耐久性能，提升產品可靠性
3
減震部件：評估橡膠減震元件在循環載荷下的使用壽命
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、疲勞損傷、斷裂等方向。
耐久性工況：考慮循環載荷，用于后續疲勞分析或作為優化的約束條件。
②載荷施加：
輪心：施加力和力矩（Fx, Fy, Fz, Mx, My, Mz），通常通過 RBE2/RBE3 單元連接到輪心點。
制動卡鉗：施加制動力或驅動力反作用力（Fx）。
減震器：施加垂向力（Fz）。
控制臂：通過 RBE2/RBE3 單元在連接點施加約束或力（取決于分析模型）。
在多體動力學、結構分析、離散元、NVH 分析、疲勞分析、結構優化和多學科優化、系統控制方面有著豐富的工程經驗。
在多體動力學、結構分析、離散元、NVH 分析、疲勞分析、結構優化和多學科優化、系統控制方面有著豐富的工程經驗。
眾多國際領先的制造業企業使用海克斯康工業仿真技術進行線性以及非線性有限元分析（FEA），聲學分析，CFD分析，流固耦合分析（FSI），材料研究，優化分析，疲勞與耐久性分析，多體動力學分析以及控制系統仿真分析。近年來在以上學科領域的基礎上，公司產品線得到擴充，涵蓋到加工工藝仿真，智能網聯場景仿真，以及當下熱門的機器學習與人工智能技術。
