碰撞分析建模指南的案例
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汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna ￥15
汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna
PDF文件 160頁
目錄
一、前言
二、單位制與坐標系
三、數據需求內容
四、網格劃分規范與標準
五、建模規則（名稱及ID號管理）
六、連接方式建模規范（點焊縫焊粘膠柔性體等）
七、材料設置詳解及常用材料應力應變曲線
八、關鍵字卡片
九、接觸定義
十、邊界條件及加載
。。。。。。。
子系統建模詳解 白車身 開閉件 動力系統 懸架。。。。。。輪胎。。。。。假人。。。行保
太雞八多了
車輛碰撞分析指南（四）
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車輛碰撞分析指南（二）
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車輛碰撞分析指南（一）
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車輛碰撞分析指南（三）
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車輛碰撞分析指南（二）
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LS-DYNA 碰撞分析調試指南
四、模型碰撞變形模式的檢查：
從碰撞動畫來診斷計算結果是否準確。
1、 檢查各部件的碰撞變形是否合理；
2、 檢查整個模型，是否有漏缺的重要零件（對計算結果影響不容忽略的零件）；
3、 檢查各部件之間的相對運動是否正確（主要是檢查鉸鏈、彈簧等聯接定義是否正確）；
4、 檢查各部件之間是否有出現明顯穿透、干涉。
五、數值輸出的檢查：
主要檢查B柱加速度曲線及各主要截面力曲線等輸出數據的可靠性，這些數值應避免出現嚴重的振蕩。
LS-DYNA 汽車碰撞計算過程中經常遇到的問題及解決方法：
癥狀一：出現了很大的，并且為負值的sliding interface energy
原因分析：通常是由于模型中存在的初始穿透，而Dyna計算的初始化中無法消除掉這些初 始穿透。
診斷手段：刪除掉模型中所有的接觸定義，運行2 cycle，再查看sleout文件查看穿透情況。產看d3hsp文件 中關于初始穿透的警告信息。
解決對策：如果是兩層板的穿透，Dyna的初始穿透糾正功能可以解決部分問題。如果是多 層板的穿透，其將無能為力。此時需要手動的消除模型的初始穿透。
癥狀二：模型的初始動能明顯不合理
診斷手段：
1. 檢查d3hsp中模型的總質量
2. 檢查模型的三個方向的速度
3. 檢查d3hsp中各個部件的質量
4. 剛體的質量會合并到master部件中
5. *PART_INERTIA中定義的速度優先級高于*INITIAL_VELOCITY
6. 檢查matsum中各個部件的能量（動能、沙漏能）
7.
展開 LS-DYNA整車有限元建模，整車碰撞分析 ￥200
車輛內部和約束建模整車有限元模型的開發，包括車輛內部和乘員約束系統使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學、安全帶負載和傷害標準結果與現有測試結果進行比較。附件為整車有限元模型。
整車有限元模型如下：
局部網格示意圖：
整車試驗vs仿真結果
礦車碰撞過程的建模與仿真分析
車擋的設計計算比較復雜，因為在制動過程中，礦車對車擋產生巨大的碰撞力，而且碰撞力隨時間劇烈變化，用傳統的方法難以描述其特征。通常將礦車所受重力沿軌道方向的分力乘以放大系數作為碰撞力進行計算，并假定碰撞力為常數，將動態過程簡化為靜態過程。本文以剛性車擋為例，應用仿真軟件/0123045 對礦車與剛性車擋的碰撞過程進行動態模擬，以揭示礦車與剛性車擋的碰撞機理，為跑車防護裝置的設計提供主要參數。
2. 力學模型的建立
礦車與剛性車擋碰撞原理如圖1 所示。根據實際工況，礦車與車擋之間的碰撞力很大，所以，礦車所受重力沿軌道方向的分力、軌道與車輪之間的摩擦力均可忽略。碰撞可以認為是一種特殊形式的振動，碰撞力是車擋振動的激振力。
礦車對剛性車擋的碰撞可以簡化為質點對等截面簡支梁的橫向碰撞。在碰撞過程中車擋的各截面中心主慣性軸在同一平面內，而且碰撞力也在這個平面內，車擋在這個平面內作橫向振動，車擋的主要變形是彎曲變形。為了簡化模型，將此過程中車擋的剪切變形及截面繞中性軸的轉動慣量忽略。根據上述分析，可以將車擋簡化為等截面伯努利—歐拉梁（Bernoulli-Euler Beam）。力學模型如圖2所示。
3. 數學模型的建立
根據上述已經建立的力學模型，y(x,t)車擋上距原點x 處的截面在時刻t的橫向位移，車擋動力學微分方程為
因為碰撞過程中車擋上各點作同步運動，所以
將式（2）代入式（1），得
根據實際工況，礦車對剛性車擋的作用力為集中力，利用 函數將其表達為均布力
4. 仿真結果及分析
根據上述建立的力學、數學模型建立Simulink仿真模型。
展開 Ansys代做，bim建模，圖元碰撞分析等
Ansys結構計算/鋼混結構計算
bim建筑建模/結構建模
管線綜合鋼混結構計算
navisworks的施工模擬
圖元碰撞分析
ansys地下工程地應力分析
『轉貼』礦車碰撞過程的建模與仿真分析
礦車碰撞過程的建模與仿真分析
發布者：西安科技大學 來源：煤礦機械
1. 前言
為了減少或避免傾斜井巷中跑車事故的發生，確保礦井提升和運輸的安全，根據《煤礦安全規程》的要求，在斜井運輸線路上必須設置跑車防護裝置。車擋是跑車防護系統的重要組成部分，其合理設計與跑車防護裝置的使用性能直接相關。車擋的設計計算比較復雜，因為在制動過程中，礦車對車擋產生巨大的碰撞力，而且碰撞力隨時間劇烈變化，用傳統的方法難以描述其特征。通常將礦車所受重力沿軌道方向的分力乘以放大系數作為碰撞力進行計算，并假定碰撞力為常數，將動態過程簡化為靜態過程。本文以剛性車擋為例，應用仿真軟件/0123045 對礦車與剛性車擋的碰撞過程進行動態模擬，以揭示礦車與剛性車擋的碰撞機理，為跑車防護裝置的設計提供主要參數。
2. 力學模型的建立
礦車與剛性車擋碰撞原理如圖1 所示。根據實際工況，礦車與車擋之間的碰撞力很大，所以，礦車所受重力沿軌道方向的分力、軌道與車輪之間的摩擦力均可忽略。碰撞可以認為是一種特殊形式的振動，碰撞力是車擋振動的激振力。
礦車對剛性車擋的碰撞可以簡化為質點對等截面簡支梁的橫向碰撞。在碰撞過程中車擋的各截面中心主慣性軸在同一平面內，而且碰撞力也在這個平面內，車擋在這個平面內作橫向振動，車擋的主要變形是彎曲變形。為了簡化模型，將此過程中車擋的剪切變形及截面繞中性軸的轉動慣量忽略。根據上述分析，可以將車擋簡化為等截面伯努利—歐拉梁（Bernoulli-Euler Beam）。力學模型如圖2所示。
3.
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