英菲尼迪的案例
汽車大觀｜東風(fēng)英菲尼迪，還有退路嗎？
隨后，憑借著轎跑SUV外觀、豪華內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力，英菲尼迪在短短幾年內(nèi)便紅遍了一線市場(chǎng)。
為加速淘金中國(guó)汽車市場(chǎng)，2012年英菲尼迪將總部遷至香港。兩年之后，日產(chǎn)與東風(fēng)合資成立東風(fēng)英菲尼迪。
自此，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程正式開(kāi)啟。
不過(guò)，國(guó)產(chǎn)化并未讓英菲尼迪征戰(zhàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)的路更好走。
2014年至2016年，在時(shí)任英菲尼迪中國(guó)及東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷的主導(dǎo)下，東風(fēng)英菲尼迪采用了激進(jìn)的營(yíng)銷策略。大手筆的營(yíng)銷，在提升品牌知名度的同時(shí)，也大幅增加了東風(fēng)英菲尼迪的銷售渠道。
銷量方面，在國(guó)產(chǎn)化元年的2014年，東風(fēng)英菲尼迪銷量便翻倍增長(zhǎng)至3萬(wàn)輛，迎來(lái)首個(gè)增速高峰。2015年，東風(fēng)英菲尼迪累計(jì)銷售新車4.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.8%，是當(dāng)年增長(zhǎng)幅度最高的豪華品牌。
值得一提的是，東風(fēng)英菲尼迪的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭并未持續(xù)。2016年，戴雷出走，繼任者陸逸在初期主導(dǎo)了完全相反的“保守型”營(yíng)銷策略。銷量增速方面，也由2015年的33.8%，跌至3.4%，而同期二線豪華品牌銷量增幅為21%。
在業(yè)界看來(lái)，2016年?yáng)|風(fēng)英菲尼迪銷量增長(zhǎng)的停滯，雖有營(yíng)銷策略轉(zhuǎn)向的影響，但更重要的原因是此前戴雷激進(jìn)營(yíng)銷策略下，過(guò)低的營(yíng)銷投入產(chǎn)出比以及經(jīng)銷商高庫(kù)存壓力，透支了東風(fēng)英菲尼迪的元?dú)狻? 也正是因?yàn)榇耍瑬|風(fēng)英菲尼迪開(kāi)始了為期2年的品牌調(diào)整期。其中，2016年以穩(wěn)定團(tuán)隊(duì)、重振渠道為主，2017年調(diào)整營(yíng)銷策略，并發(fā)布了“挑戰(zhàn)者”品牌戰(zhàn)略。經(jīng)過(guò)調(diào)整，2017年?yáng)|風(fēng)英菲尼迪交出了累計(jì)48408輛，增長(zhǎng)16.4%的成績(jī)單。
回暖的增速也給了東風(fēng)英菲尼迪制定更遠(yuǎn)大銷量目標(biāo)的勇氣。2018年，東風(fēng)英菲尼迪將目標(biāo)銷量定在了10萬(wàn)輛。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。
展開(kāi) 英菲尼迪，不從眾
文丨羅超
編輯丨小叮當(dāng)
4月19日，上海崧澤大道333號(hào)，國(guó)家會(huì)展中心的6.2館英菲尼迪展臺(tái)，東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理、英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理毛力民與東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理高政浩快步走入采訪室，面帶笑意地與在場(chǎng)的每一個(gè)人握手示意，剛剛亮相的全新QX55讓英菲尼迪這兩位掌門人顯得格外意氣風(fēng)發(fā)。
（毛力民（右）與高政浩（左）車展現(xiàn)場(chǎng)講解英菲尼迪全新QX55）
剛一落座，毛力民便迫不及待地分享了一個(gè)小插曲：在發(fā)布會(huì)上臺(tái)之前，他站在屏幕后面看著舞臺(tái)中央的全新QX55，轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)對(duì)身邊的高政浩感慨道：“哎呀，這車實(shí)在是太漂亮了。”
是的，從Q45開(kāi)始，三十多年來(lái)，英菲尼迪的故事總是離不開(kāi)創(chuàng)新大膽的設(shè)計(jì)靈魂。不管是風(fēng)華絕代的EX、穩(wěn)健卓然的M，又或是激情澎湃的G、敢想敢為的FX，英菲尼迪這個(gè)特立獨(dú)行的豪華品牌，習(xí)慣于將東方美學(xué)和天馬行空的靈感融會(huì)貫通于設(shè)計(jì)的方方面面，大膽中飽含細(xì)膩，感性中又不失技術(shù)的理性，在突破中構(gòu)建和諧美學(xué)。
（英菲尼迪全新QX55）
獨(dú)特的“突破美學(xué)”設(shè)計(jì)理念在一次次的市場(chǎng)歷練中成就了英菲尼迪獨(dú)一無(wú)二的品牌魅力，使其成為豪華車市場(chǎng)中一道獨(dú)特的風(fēng)景線，見(jiàn)證著暗流涌動(dòng)中的每一次變遷。“英菲尼迪全新QX55將‘突破美學(xué)’的藝術(shù)呈現(xiàn)得淋漓盡致。”基于對(duì)外觀設(shè)計(jì)的自信，毛力民底氣十足。
展開(kāi) 全新一代英菲尼迪QX60觸手可及的優(yōu)雅豪華
如果說(shuō)全新的駕乘體驗(yàn)是全新一代英菲尼迪QX60向上突破的標(biāo)志，那全生命周期完善的服務(wù)體系便是其重塑豪華的重要支撐。正如東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理高政浩先生所言：“個(gè)人體驗(yàn)比汽車本身更重要，英菲尼迪的目標(biāo)是建立一種全新的豪華概念。”
正是基于這一愿景，英菲尼迪一邊強(qiáng)化著自身產(chǎn)品實(shí)力，一邊從體驗(yàn)入手塑造全新的豪華體系，預(yù)定全新一代英菲尼迪QX60的消費(fèi)者，不僅可以享受優(yōu)異的金融服務(wù)，還可享受到發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱終身免費(fèi)保修、終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、終生免費(fèi)取送車以及整車4年/10萬(wàn)公里免費(fèi)保修、4年/10萬(wàn)公里質(zhì)量與事故免費(fèi)救援等服務(wù)等硬核服務(wù)，這樣無(wú)微不至的關(guān)懷，是對(duì)豪華最好的詮釋。
伴隨著全新一代英菲尼迪QX60的到來(lái)，英菲尼迪的銷售渠道也進(jìn)行了系統(tǒng)的革新，展廳全面煥新升級(jí)，為用戶呈現(xiàn)真正的“現(xiàn)代東方豪華”。全新的車型、全面的服務(wù)和全新的形象齊頭并進(jìn)，必將為英菲尼迪的在華發(fā)展鋪平道路。
展開(kāi) 汽車大觀｜換帥之后 英菲尼迪能否加速回歸正軌？
2007年，英菲尼迪首次在中國(guó)闡述了Infiniti品牌理念。隨后，憑借著轎跑SUV外觀、豪華內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力，英菲尼迪短短幾年內(nèi)便紅遍了一線市場(chǎng)。
為了加速淘金中國(guó)汽車市場(chǎng)，2012年英菲尼迪將總部遷至香港。兩年之后，日產(chǎn)與東風(fēng)合資成立東風(fēng)英菲尼迪。
自此，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程正式開(kāi)啟。不過(guò)，站在當(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，國(guó)產(chǎn)化并未讓英菲尼迪征戰(zhàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)的道路更好走。
2014年至2016年，在時(shí)任英菲尼迪中國(guó)及東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷的主導(dǎo)下，東風(fēng)英菲尼迪采用了激進(jìn)的營(yíng)銷策略。當(dāng)然，大手筆的營(yíng)銷，也確實(shí)提升了品牌知名度，大幅增加了銷售渠道。
銷量方面，在國(guó)產(chǎn)化元年的2014年，東風(fēng)英菲尼迪銷量增長(zhǎng)至3萬(wàn)輛，迎來(lái)首個(gè)增速高峰。2015年，銷售新車4.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.8%，是當(dāng)年增長(zhǎng)幅度最高的豪華品牌。
但較為遺憾的是，東風(fēng)英菲尼迪的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭沒(méi)有得到持續(xù)。2016年，戴雷出走，繼任者陸逸開(kāi)始轉(zhuǎn)向“保守型”營(yíng)銷策略。隨著營(yíng)銷策略的轉(zhuǎn)變，東風(fēng)英菲尼迪的銷量增幅也由2015年的33.8%，跌至3.4%，而同期二線豪華品牌銷量增幅為21%。
在業(yè)界看來(lái)，2016年?yáng)|風(fēng)英菲尼迪銷量增長(zhǎng)的停滯，雖有營(yíng)銷策略轉(zhuǎn)向的影響，但更重要的原因是此前戴雷激進(jìn)營(yíng)銷策略下，過(guò)低的營(yíng)銷投入產(chǎn)出比以及經(jīng)銷商高庫(kù)存壓力，透支了東風(fēng)英菲尼迪的元?dú)狻? 也正因如此，東風(fēng)英菲尼迪開(kāi)始了為期2年的品牌調(diào)整期。其中，2016年以穩(wěn)定團(tuán)隊(duì)、重振渠道為主，2017年調(diào)整營(yíng)銷策略，并發(fā)布了“挑戰(zhàn)者”品牌戰(zhàn)略。經(jīng)過(guò)調(diào)整，2017年?yáng)|風(fēng)英菲尼迪交出了累計(jì)48408輛，增長(zhǎng)16.4%的成績(jī)單。
值得一提的是，回暖的銷量增速又給了東風(fēng)英菲尼迪制定更遠(yuǎn)大銷量目標(biāo)的勇氣。
展開(kāi) 
汽車大觀｜2021款英菲尼迪Q50L，改了個(gè)寂寞？
作者｜凌云
來(lái)源｜汽車大觀
2021款英菲尼迪Q50L，或許依舊無(wú)法扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的銷量頹勢(shì)。
5月13日，東風(fēng)英菲尼迪旗下2021款Q50L正式上市，新車共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為26.48萬(wàn)-38.98萬(wàn)元。相較于2018款車型，此次改款的新車除了菁英運(yùn)動(dòng)版改為了進(jìn)享運(yùn)動(dòng)版，且價(jià)格有所下降外，其他車型售價(jià)均保持不變。
作為年度改款車型，2021款英菲尼迪Q50L的外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等，延續(xù)了老款車型的設(shè)計(jì)，依舊提供豪華版和運(yùn)動(dòng)版兩種不同風(fēng)格，以供消費(fèi)者選擇。
英菲尼迪Q50L定位豪華中型轎車，最早于2013年的北美車展發(fā)布。作為一款誕生于北美市場(chǎng)的車型，英菲尼迪Q50L最初的命名為Q50。資料顯示，英菲尼迪Q50上市之初，對(duì)標(biāo)的是凱迪拉克CT5、捷豹XEL、林肯MKZ、沃爾沃S60等車型。
2014年4月，英菲尼迪Q50以進(jìn)口身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。同年11月，該車開(kāi)始由東風(fēng)英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化，并加長(zhǎng)軸距，命名為東風(fēng)英菲尼迪Q50L。
2018年，英菲尼迪Q50L進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)之后的首次中期改款。而此次改款，也只是英菲尼迪Q50L國(guó)產(chǎn)化后的第二次更新。
國(guó)產(chǎn)化7年，僅有兩次改款，縱觀國(guó)內(nèi)車市如英菲尼迪Q50L這般“反應(yīng)遲緩”的車型，并不多見(jiàn)。
新車改了啥？
公開(kāi)資料顯示，在燃油車依舊占據(jù)主導(dǎo)地位的當(dāng)下，一款車型的換代周期大概是5-7年。在此期間，幾乎所有的車企都會(huì)步調(diào)一致地對(duì)旗下車型進(jìn)行年度改款和中期改款，頻率基本保持在一年一次，或三年一次。而改款的目的也明確，即為了增加車型的新鮮感、新配置，以維持售價(jià)和吸引新用戶。
如果按照這一慣例，英菲尼迪Q50L無(wú)疑已經(jīng)到了需要換代的時(shí)候了，或者至少也應(yīng)該進(jìn)行較為明顯的改款了。
不過(guò)，從東風(fēng)英菲尼迪此次發(fā)布的2021款Q50L的實(shí)際情況來(lái)看，事實(shí)并非如此。
展開(kāi) 英菲尼迪電動(dòng)跨界概念車將亮相底特律車展
據(jù)美國(guó)《汽車新聞》消息，英菲尼迪公布了首款電動(dòng)跨界車QX Inspiration概念車的預(yù)告圖。該車本月在底特律車展上亮相。
這款概念車是英菲尼迪量產(chǎn)電動(dòng)跨界車的藍(lán)圖。英菲尼迪計(jì)劃在2021年后通過(guò)其e-Power混動(dòng)系統(tǒng)或純電動(dòng)系統(tǒng)將其產(chǎn)品組合實(shí)現(xiàn)電氣化。
英菲尼迪執(zhí)行設(shè)計(jì)總監(jiān)卡里姆?哈比(Karim Habib)在聲明中表示，電氣化和其新技術(shù)為英菲尼迪發(fā)展設(shè)計(jì)理念提供了機(jī)會(huì)。即將在底特律車展亮相的概念車是英菲尼迪新時(shí)代的開(kāi)始，也是該品牌未來(lái)的發(fā)展方向。
英菲尼迪幾乎沒(méi)有提供QX Inspiration概念車的細(xì)節(jié)，僅模糊地表示內(nèi)艙采用傳統(tǒng)技術(shù)手工制作，內(nèi)飾材料受到日本元素的影響。與此同時(shí)，新的內(nèi)飾技術(shù)遵循日本的熱情好客原則，打造溫馨環(huán)境，協(xié)助駕駛員，并將乘客與汽車聯(lián)系起來(lái)。
英菲尼迪在2018年的底特律車展上曾發(fā)布了Q Inspiration概念轎車。去年8月份，英菲尼迪展示了單座電動(dòng)概念跑車Prototype 10。
英菲尼迪總裁羅蘭?克魯哥(Roland Krüger)表示，目前汽車行業(yè)正處于技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，英菲尼迪作為豪華品牌，將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)為全球消費(fèi)者帶來(lái)電動(dòng)汽車的愿景。
展開(kāi) 英菲尼迪將在2019北美車展發(fā)布全新EV電動(dòng)車平臺(tái)
1989年，豪華汽車品牌英菲尼迪于北美國(guó)際車展首次亮相。在品牌成立30周年紀(jì)念即將到來(lái)之際，英菲尼迪將在2019年北美國(guó)際車展上發(fā)布全新EV電動(dòng)車平臺(tái)，同時(shí)將首次公開(kāi)第一臺(tái)全電動(dòng)crossover車型信息。
全新EV電動(dòng)車平臺(tái)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，將推動(dòng)英菲尼迪未來(lái)車型在外觀與內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)革新。依托全新的車身尺寸，這一平臺(tái)將幫助車輛實(shí)現(xiàn)更加寬敞、靈活的車內(nèi)空間布局，也為車輛進(jìn)一步裝配豐富駕駛輔助系統(tǒng)及其他豪華配置提供更多可能。
此前，英菲尼迪Q Inspiration與Prototype 10兩款概念車分別于2018年舉辦的北美國(guó)際車展和圓石灘車展亮相。
日產(chǎn)汽車公司全球設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁阿方索（Alfonso Albaisa）表示：“30年前，作為一名年輕的設(shè)計(jì)師，我見(jiàn)證了英菲尼迪的誕生。30年后的今天，Q Inspiration概念車的推出充分揭示了英菲尼迪如何以全新的車身尺寸啟發(fā)新的設(shè)計(jì)方向與視覺(jué)語(yǔ)言。它與Prototype 10概念車共同描繪出以科技為靈感的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)理念，聯(lián)袂演繹英菲尼迪‘突破美學(xué)’的設(shè)計(jì)精髓。”
英菲尼迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)卡里姆?哈比（Karim Habib）表示：“作為英菲尼迪邁入電氣化時(shí)代的開(kāi)端，這款概念車充分昭示英菲尼迪未來(lái)車型的發(fā)展方向。通過(guò)全面推行電動(dòng)化、不斷進(jìn)行技術(shù)革新，英菲尼迪的設(shè)計(jì)理念將再次進(jìn)化。”
英菲尼迪主席及全球總裁羅蘭·克魯（Roland Krueger）表示：“汽車行業(yè)正處于技術(shù)變革的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。通過(guò)專注開(kāi)發(fā)EV電動(dòng)與e-POWER技術(shù)打造的汽車產(chǎn)品，英菲尼迪希望為全球用戶帶來(lái)動(dòng)力系統(tǒng)最為先進(jìn)的車型，致力于成為豪華汽車品牌中獨(dú)一無(wú)二的‘挑戰(zhàn)者’。”
展開(kāi) 蔚來(lái)ET5亮相；英菲尼迪僅一天就解約王力宏；新版FSD將發(fā)布；現(xiàn)代李赫俊任總裁；哈佛神獸上市
02
汽車史上最短代言 英菲尼迪率先解約王力宏
新浪汽車 王力宏創(chuàng)造了汽車史上最短代言，僅1天，英菲尼迪就宣布終止合作。12月16日晚，全新一代東風(fēng)英菲尼迪QX60預(yù)售發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，英菲尼迪品牌代言人王力宏親臨助陣。17日深夜，王力宏前妻李靚蕾發(fā)文控訴王力宏出軌等消息，18日凌晨，英菲尼迪官博宣布和王力宏終止合作，堪稱閃電解約。該微博發(fā)布半小時(shí)，點(diǎn)贊量達(dá)5.5萬(wàn)，網(wǎng)友紛紛表?yè)P(yáng)英菲尼迪危機(jī)公關(guān)的處理速度。
03
馬斯克：特斯拉FSD 10.8以及假日娛樂(lè)軟件或于周二發(fā)布
IT之家 12 月 18 日消息，特斯拉 CEO 馬斯克在 Twitter 表示，特斯拉 FSD 10.8 Beta 版以及假日娛樂(lè)軟件可能于周二發(fā)布。特斯拉 12 月 13 日推送了 FSD 10.6.1 Beta 版（測(cè)試版本），該版本更新主要針對(duì)自動(dòng)剎車、物體檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等功能進(jìn)行改進(jìn)，以此實(shí)現(xiàn)車輛對(duì)物體具有更高檢測(cè)精度。IT之家了解到，此前特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克曾表示，“特斯拉將在 2021 年第二季度推出全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件套裝訂閱服務(wù)。
展開(kāi) 傳戴雷投奔造車新金主恒大汽車
2013年5月，戴雷加盟英菲尼迪，擔(dān)任英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理及東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)該品牌在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)；2016年，戴雷從傳統(tǒng)車企離開(kāi)，開(kāi)始投身“新造車”領(lǐng)域，與前寶馬集團(tuán)副總裁畢福康聯(lián)合創(chuàng)立了拜騰汽車；2020年10月，有報(bào)道稱，戴雷已離開(kāi)拜騰，但具體去向并未披露。
從最新消息來(lái)看，如若戴雷加入恒大汽車，說(shuō)明其還將在“新造車”領(lǐng)域任職。
從恒大汽車已披露的信息來(lái)看，未來(lái)一到兩年，恒大汽車將進(jìn)入造車后的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)此前披露的消息，2020年到2022年，恒大汽車在整體規(guī)劃上預(yù)計(jì)總投資約為450億。
2020年8月，恒大汽車發(fā)布了“恒馳”首期6款車型，覆蓋從A級(jí)到D級(jí)別以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車全系車型。根據(jù)恒大汽車規(guī)劃，6款車型將從2021年下半年開(kāi)始陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
此外，據(jù)恒大汽車集團(tuán)總裁劉永灼此前發(fā)布的消息，恒大汽車正在快速籌建恒馳汽車展示體驗(yàn)、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心，包括36個(gè)恒馳展示體驗(yàn)中心、1600個(gè)恒馳銷售中心、3000個(gè)自建及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心，恒大汽車將構(gòu)建龐大的汽車銷售渠道和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
-END-
展開(kāi) 傳戴雷投奔造車新金主恒大汽車
2013年5月，戴雷加盟英菲尼迪，擔(dān)任英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理及東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)該品牌在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)；2016年，戴雷從傳統(tǒng)車企離開(kāi)，開(kāi)始投身“新造車”領(lǐng)域，與前寶馬集團(tuán)副總裁畢福康聯(lián)合創(chuàng)立了拜騰汽車；2020年10月，有報(bào)道稱，戴雷已離開(kāi)拜騰，但具體去向并未披露。
從最新消息來(lái)看，如若戴雷加入恒大汽車，說(shuō)明其還將在“新造車”領(lǐng)域任職。
從恒大汽車已披露的信息來(lái)看，未來(lái)一到兩年，恒大汽車將進(jìn)入造車后的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)此前披露的消息，2020年到2022年，恒大汽車在整體規(guī)劃上預(yù)計(jì)總投資約為450億。
2020年8月，恒大汽車發(fā)布了“恒馳”首期6款車型，覆蓋從A級(jí)到D級(jí)別以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車全系車型。根據(jù)恒大汽車規(guī)劃，6款車型將從2021年下半年開(kāi)始陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
此外，據(jù)恒大汽車集團(tuán)總裁劉永灼此前發(fā)布的消息，恒大汽車正在快速籌建恒馳汽車展示體驗(yàn)、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心，包括36個(gè)恒馳展示體驗(yàn)中心、1600個(gè)恒馳銷售中心、3000個(gè)自建及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心，恒大汽車將構(gòu)建龐大的汽車銷售渠道和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
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展開(kāi) 電控轉(zhuǎn)向技術(shù)解析
● 日產(chǎn)電控轉(zhuǎn)向DAS結(jié)構(gòu)原理解析
然而，英菲尼迪Q50并沒(méi)有像奔馳F200概念車那樣采取摒棄方向盤、油門、制動(dòng)踏板的操作方式，而是在傳統(tǒng)操作的基礎(chǔ)上，保留方向盤并將線控技術(shù)完美融合。
英菲尼迪Q50上的電控轉(zhuǎn)向技術(shù)(Direct Adaptive Steering，簡(jiǎn)稱DAS)，其系統(tǒng)的構(gòu)成要比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是在傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(由方向盤、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向機(jī)組成)基礎(chǔ)之上，增加了3組ECU電子控制單元、方向盤后的轉(zhuǎn)向動(dòng)作回饋器、以及斷開(kāi)與接通轉(zhuǎn)向柱的離合器。
Q50上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然保留了傳統(tǒng)的方向盤與轉(zhuǎn)向柱，但在正常情況下二者是完全沒(méi)有機(jī)械力傳遞的，通過(guò)離合器分離了。而傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的路面施加給車輪的回饋力則是由轉(zhuǎn)向柱上的反作用力的馬達(dá)生成。
傳統(tǒng)的電控技術(shù)基本結(jié)構(gòu)與控制原理都比較簡(jiǎn)單，只有傳感器、ECU以及執(zhí)行器便能完成動(dòng)作。但是考慮到電控轉(zhuǎn)向的可靠性，英菲尼迪的研發(fā)人員采取多重保險(xiǎn)安全保證策略。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)有三個(gè)ECU、兩個(gè)執(zhí)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作的電機(jī)以及一個(gè)離合器。
系統(tǒng)中三個(gè)ECU內(nèi)部是完全相同且彼此互通的。如果有一個(gè)ECU出現(xiàn)錯(cuò)誤，會(huì)采取“少數(shù)服從多數(shù)原則”根據(jù)其它兩個(gè)正常ECU的處理結(jié)果進(jìn)行控制。執(zhí)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作的電動(dòng)機(jī)也是如此，即便其中一組發(fā)生故障，僅憑另一組仍可繼續(xù)控制車輛的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。
說(shuō)到這里你也許會(huì)問(wèn)，當(dāng)ECU、馬達(dá)、線束等發(fā)生故障時(shí)，要怎么辦?其實(shí)這種故障的出現(xiàn)幾率很低，即使是出現(xiàn)這種故障，轉(zhuǎn)向柱中的離合器會(huì)立刻連接，這時(shí)就能像開(kāi)普通汽車一樣，利用機(jī)械式連接繼續(xù)操作方向盤。
展開(kāi) 
如何看待日產(chǎn)汽車的2030愿景戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)型電氣化？
▲Nissan Ambition 2030
Part 2 其他技術(shù)
日產(chǎn)除了電氣化技術(shù)以外，主要還有駕駛輔助和智能技術(shù)，目標(biāo)是到 2026 財(cái)年將 ProPILOT 技術(shù)擴(kuò)展到超過(guò) 250 萬(wàn)輛日產(chǎn)和英菲尼迪汽車；同時(shí)，將進(jìn)一步開(kāi)發(fā)其自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，目標(biāo)是到 2030 財(cái)年在所有新車型上都采用下一代激光雷達(dá)系統(tǒng)。
▲圖6.日產(chǎn)的新一代技術(shù)
比較有意思的是這個(gè)EV36Zero ，這是一個(gè)完全集成的制造和服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，連接移動(dòng)和能源管理，旨在實(shí)現(xiàn)碳中和。
▲圖7.日產(chǎn)把時(shí)間都花在一些奇怪的事情上
小結(jié)：我仔細(xì)看完這個(gè)發(fā)布會(huì)，感覺(jué)從車型開(kāi)發(fā)來(lái)看，日系還是比較慢。
總體來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)速度上還是沒(méi)辦法跟上特斯拉的步伐，錯(cuò)過(guò)2022-2023年兩年的時(shí)光，后面再怎么努力也比較難。
展開(kāi) 有一說(shuō)一｜捷尼賽思“三闖”中國(guó)
日系豪華品牌里，除了雷克薩斯一枝獨(dú)秀，謳歌、英菲尼迪已經(jīng)在中國(guó)豪華車市場(chǎng)排行榜上銷聲匿跡。
未來(lái)的中國(guó)豪華車市場(chǎng)，不出所料的話，馬太效應(yīng)會(huì)更加明顯，強(qiáng)者愈強(qiáng)，邊緣品牌也將以更快的速度被淘汰出場(chǎng)。
眼下，捷尼賽思面對(duì)的就是這樣一個(gè)與之而言如海市蜃樓般的中國(guó)豪華車市場(chǎng)，是最好的時(shí)代，也是最壞的機(jī)會(huì)。這么說(shuō)不是為了勸退捷尼賽思，事實(shí)上中國(guó)消費(fèi)者樂(lè)見(jiàn)更多品牌角逐這個(gè)市場(chǎng)。
這么說(shuō)只是為了告誡曾經(jīng)兩度打過(guò)退堂鼓的捷尼賽思，處在中國(guó)豪華車市場(chǎng)這樣的時(shí)代和機(jī)會(huì)面前，捷尼賽思這次想要成功，面對(duì)的困難不比前兩次小。
艱難困苦，玉汝于成。加油吧，捷尼賽思。
汽車大觀｜奔馳：未上“3·15”，就萬(wàn)事大吉了？
同時(shí)，晚會(huì)還聚焦了汽車消費(fèi)與質(zhì)量領(lǐng)域，福特汽車因設(shè)計(jì)存缺陷，變速箱生銹坑消費(fèi)者被點(diǎn)名；英菲尼迪變速箱故障頻發(fā)，給“封口費(fèi)”要求車主簽署不平等協(xié)議而登上了黑榜。
值得一提的是，不只是福特、英菲尼迪存在質(zhì)量問(wèn)題，在過(guò)去的一年中，豐田因“機(jī)油門”、本田因“失速門”、馬自達(dá)因“異響門”、大眾因“變速門”等質(zhì)量問(wèn)題，也頻頻登上質(zhì)量投訴熱榜。
為了避免在“3.15”被點(diǎn)名，一些車企選擇了提前宣布召回，“召回之王”奔馳就是其中之一。
堪稱“召回之王”
3月12日，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，發(fā)布召回公告：自2021年4月12日起，召回生產(chǎn)日期在2016年1月21日至2020年11月20日期間的部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、GLASUV、GLBSUV、GLCSUV、GLESUV、GLSSUV、CLA、SLC、CLS、SL、G級(jí)、AMGGT、EQC車輛，共計(jì)260余萬(wàn)輛。
召回信息顯示，本次召回的原因是通信模塊軟件的設(shè)計(jì)出現(xiàn)問(wèn)題，車輛發(fā)生碰撞且自動(dòng)觸發(fā)緊急呼叫服務(wù)時(shí)，由車輛碰撞引起的通信模塊電源的電壓臨時(shí)下降可能導(dǎo)致車輛自動(dòng)發(fā)送給梅賽德斯-奔馳緊急呼叫中心的車輛位置出現(xiàn)偏差，進(jìn)而導(dǎo)致救援延遲。
解決方案為，奔馳中國(guó)和北京奔馳通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)通信模塊軟件；對(duì)于無(wú)法通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)實(shí)施召回的車輛，奔馳中國(guó)以及北京奔馳將通過(guò)梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心聯(lián)系相關(guān)用戶，為車輛免費(fèi)升級(jí)通信模塊軟件，進(jìn)而達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。
業(yè)界認(rèn)為，奔馳在“3·15”前召回頗為“招搖”。
首先，此次召回的車型基本涵蓋了奔馳全系在售產(chǎn)品，召回?cái)?shù)量高達(dá)260余萬(wàn)輛，是2020年召回量的3.4倍。
展開(kāi) 被遺忘的捷尼賽思
在短短的幾年內(nèi)，中國(guó)車市能令阿爾法·羅密歐高開(kāi)低走，能倒逼捷豹、英菲尼迪、謳歌等一批早早國(guó)產(chǎn)的豪華品牌深陷困頓，怎么就不能將捷尼賽思的“野心”化為烏有？
被打臉的現(xiàn)實(shí)
2019年11月5日，中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，捷尼賽思這個(gè)曾被中國(guó)市場(chǎng)遺忘的韓國(guó)豪華汽車品牌，選擇再一次亮相中國(guó)。豪華SUV概念車GV80，純電動(dòng)概念車Mint以及豪華旗艦轎車G90的出現(xiàn)，也是在告訴外界，捷尼賽思的征途將不止于此。
而到了2021年，自從4月宣布品牌登陸中國(guó)，到于上海和成都設(shè)立捷尼賽思中心、捷尼賽思之家，乃至GV80、G80和G70三款車型接連上市，誰(shuí)都未能預(yù)料到，捷尼賽思居然敢以如此的鋪陳態(tài)勢(shì)，正式進(jìn)入中國(guó)消費(fèi)者的視線。
“我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)持有著堅(jiān)定的信心，我們希望能夠打好扎實(shí)的基礎(chǔ)。”可見(jiàn)，從捷尼賽思（中國(guó)）首席執(zhí)行官的何睿思（Markus Henne）口中也能得知，捷尼賽思的中國(guó)夢(mèng)不是說(shuō)說(shuō)而已。
可惜，隨著2021年的結(jié)束，捷尼賽思除了徒增悲涼，再無(wú)其他。無(wú)論何睿思再怎么強(qiáng)調(diào)，全球疫情和“芯荒”危機(jī)給捷尼賽思的交付帶去多大的阻力。當(dāng)終端市場(chǎng)不再有這個(gè)品牌的聲音，輿論的風(fēng)向也不再向其轉(zhuǎn)舵，它的命運(yùn)不說(shuō)就此注定，可要想翻紅，談何容易。
據(jù)可查數(shù)據(jù)顯示，在品牌入華的半年時(shí)間里，捷尼賽思的總銷量不足百輛。哪怕再有偏差，單店的月銷成績(jī)都是極為難看的。
固然，受制于渠道太過(guò)狹窄，有且僅有上海和成都兩家店的客觀因素，捷尼賽思要想在短期內(nèi)贏得市場(chǎng)的尊重，幾乎是不可能的。
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