碳排放的案例
地質工作與碳中和 | 碳排放權交易
由于碳排放權交易的總量確定，因此各國可以更好地把握減排效果。同時，碳排放權與經濟利益掛鉤，可推動化石燃料相關企業轉型升級，提高燃料利用率。對于有
CO
2
排放需求和碳排放指標盈余的企業，碳排放權交易更像是橋梁，起到了資源互通、互補的作用。
02
全球碳排放權交易進展
歐盟自2005年開始根據總量控制與交易原則，建立了世界上最早的碳排放權交易市場。其碳排放權交易系統覆蓋了歐洲經濟區內電力部門、制造業和航空業約40％的碳排放。
2020年，美國設立溫室氣體減排目標的州數量增加，其中夏威夷州和加利福尼亞州計劃在2045年達成“凈零排放”。美國的碳交易市場正處于快速發展階段。“區域性溫室氣體減排倡議”（RGGI）是美國第一個基于強制性市場、旨在降低溫室氣體排放的計劃，成員包括康涅狄格州、特拉華州、紐約州等11個州。在該倡議框架下，過去幾年的成交價格不斷攀升，2020年9月甚至達到了6.82美元/短噸二氧化碳當量。
加利福尼亞州是美國碳排放權交易市場發展最完善的州。2016年，加州成功實現了碳排放低于1990年水平的目標。目前，加州政府已從碳排放權交易中獲得了50億美元的稅收，這筆收入被劃歸到“溫室氣體減排基金”中，用于運作那些旨在減少溫室氣體排放的項目。此外，加州的碳排放權交易市場還通過“西部環境倡議”和加拿大魁北克省的碳排放權交易市場互通，實現了跨國、跨機構合作。
除了由各個國家建設的碳排放權交易市場，一些國際組織也在推行本行業的碳排放權政策。
展開 助力雙碳 |譜尼測試受邀參編《碳排放核算員》教材
近期，譜尼測試受邀參編人力資源和社會保障部與生態環境部設立的碳排放管理員新職業體系《碳排放核算員》教材，為助力落實國家碳達峰與碳中和戰略決策和行動部署，提高從業人員的專業能力，規范從業人員的技術工作貢獻譜尼力量。
2022年7月，由人力資源和社會保障部發布的《碳排放管理員國家職業技能標準（征求意見稿）》中明確界定了碳排放管理員職業體系，包括：碳排放核算員、碳排放監測員、碳排放核查員、碳排放交易員、民航碳排放管理員以及碳排放咨詢員6個工種的工作內容、技能和知識要求，自此碳排放核算員成為我國一類新晉的綠色職業。譜尼測試在碳排放核算和碳資產管理領域持續深耕，并在CCER項目開發及減排量核證、溫室氣體減排核算方法學開發、溫室氣體排放清單編制、企業碳核算、產品碳足跡核算等方面具有豐富的經驗，受邀參與此次教材的編制。
譜尼測試集團是中國節能協會碳交易產業聯盟的理事單位和“碳達峰與碳中和”服務工作組成員、中國電子節能技術協會低碳經濟專業委員會成員、碳標簽授權評價機構，北京綠色金融協會理事單位，上海產業雙碳服務聯盟會員單位。
2017年至今，譜尼測試已完成山東、廣東、天津、深圳、遼寧、黑龍江、山西、新疆、寧夏、青海等多個省、市、自治區政府組織的重點企業年度溫室氣體排放核查和復查工作，涉及企業超過 600 家。
譜尼測試綠色低碳部擁有一支國際化的管理與技術團隊，由數十名中、高級工程師組成，團隊多人擁有聯合國 CDM 項目主任審核員的資質，在碳資產管理、碳達峰模型測算、碳中和技術路徑設計、產品碳足跡、企業碳排放核查、溫室氣體排放清單編制、低碳課題等國內、國際低碳項目方面具有豐富經驗。
展開 助力雙碳 |譜尼測試受邀參編《碳排放核算員》教材
近期，譜尼測試受邀參編人力資源和社會保障部與生態環境部設立的碳排放管理員新職業體系《碳排放核算員》教材，為助力落實國家碳達峰與碳中和戰略決策和行動部署，提高從業人員的專業能力，規范從業人員的技術工作貢獻譜尼力量。
2022年7月，由人力資源和社會保障部發布的《碳排放管理員國家職業技能標準（征求意見稿）》中明確界定了碳排放管理員職業體系，包括：碳排放核算員、碳排放監測員、碳排放核查員、碳排放交易員、民航碳排放管理員以及碳排放咨詢員6個工種的工作內容、技能和知識要求，自此碳排放核算員成為我國一類新晉的綠色職業。譜尼測試在碳排放核算和碳資產管理領域持續深耕，并在CCER項目開發及減排量核證、溫室氣體減排核算方法學開發、溫室氣體排放清單編制、企業碳核算、產品碳足跡核算等方面具有豐富的經驗，受邀參與此次教材的編制。
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2017年至今，譜尼測試已完成山東、廣東、天津、深圳、遼寧、黑龍江、山西、新疆、寧夏、青海等多個省、市、自治區政府組織的重點企業年度溫室氣體排放核查和復查工作，涉及企業超過 600 家。
譜尼測試綠色低碳部擁有一支國際化的管理與技術團隊，由數十名中、高級工程師組成，團隊多人擁有聯合國 CDM 項目主任審核員的資質，在碳資產管理、碳達峰模型測算、碳中和技術路徑設計、產品碳足跡、企業碳排放核查、溫室氣體排放清單編制、低碳課題等國內、國際低碳項目方面具有豐富經驗。
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近期，譜尼測試受邀參編人力資源和社會保障部與生態環境部設立的碳排放管理員新職業體系《碳排放核算員》教材，為助力落實國家碳達峰與碳中和戰略決策和行動部署，提高從業人員的專業能力，規范從業人員的技術工作貢獻譜尼力量。
2022年7月，由人力資源和社會保障部發布的《碳排放管理員國家職業技能標準（征求意見稿）》中明確界定了碳排放管理員職業體系，包括：碳排放核算員、碳排放監測員、碳排放核查員、碳排放交易員、民航碳排放管理員以及碳排放咨詢員6個工種的工作內容、技能和知識要求，自此碳排放核算員成為我國一類新晉的綠色職業。譜尼測試在碳排放核算和碳資產管理領域持續深耕，并在CCER項目開發及減排量核證、溫室氣體減排核算方法學開發、溫室氣體排放清單編制、企業碳核算、產品碳足跡核算等方面具有豐富的經驗，受邀參與此次教材的編制。
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助力雙碳 |譜尼測試受邀參編《碳排放核算員》教材
近期，譜尼測試受邀參編人力資源和社會保障部與生態環境部設立的碳排放管理員新職業體系《碳排放核算員》教材，為助力落實國家碳達峰與碳中和戰略決策和行動部署，提高從業人員的專業能力，規范從業人員的技術工作貢獻譜尼力量。
2022年7月，由人力資源和社會保障部發布的《碳排放管理員國家職業技能標準（征求意見稿）》中明確界定了碳排放管理員職業體系，包括：碳排放核算員、碳排放監測員、碳排放核查員、碳排放交易員、民航碳排放管理員以及碳排放咨詢員6個工種的工作內容、技能和知識要求，自此碳排放核算員成為我國一類新晉的綠色職業。譜尼測試在碳排放核算和碳資產管理領域持續深耕，并在CCER項目開發及減排量核證、溫室氣體減排核算方法學開發、溫室氣體排放清單編制、企業碳核算、產品碳足跡核算等方面具有豐富的經驗，受邀參與此次教材的編制。
展開 塑料包裝材料的碳排放原來是這樣計算的
按照塑料產品碳計算邊界范圍劃分，產品的運輸不在計算邊界范圍內。槽罐車運輸一般是單一的物料，并且量較大，裝卸料需要專業的抽料設備，并不是所有的塑料企業都有能力使用槽罐車。大部分選擇的是包裝運輸的方式。對于相同的牌號的產品，其配方和生產能耗是一致的，但是根據不同企業的需求在包裝存儲單元過程中采用不同的包裝規格，會導致碳排放差異。因此，我們需要分析不同的包裝和存儲方式對塑料碳排放影響的差異，以便于制定包裝存儲單元過程的減碳路徑，助力塑料產品的低碳設計。
實景數據調研情況
目前塑料企業的產品包裝主要有2種，如下表所示：①鋁塑復合包裝袋②紙塑復合包裝袋。其中鋁塑復合袋防潮性能較好，主要用于尼龍等對濕度敏感的產品；紙塑復合包裝為通用的最廣泛的包裝。因此，本案例根據LCA方法和ISO14067標準，采用GaBi軟件同時建模計算分析了1個包裝袋和裝1噸產品的包裝袋的碳排放，以便于對比分析不同包裝袋帶來的碳排放差異和不同功能單位的包裝袋的碳排放的差異。
2、碳排放分析
功能單位是影響包裝碳排放值的一個主觀因素，同一個牌號，功能單位不同，其碳排放值的大小不同；對于塑料產品，一般按照單位質量的產品為功能單位統計，如1噸產品來統計，因此對功能單位為裝1噸產品的包裝袋的包裝碳排放進行進一步分析可以得出以下結論：鋁塑包裝碳排放值＞紙塑包裝碳排放值；包裝存儲減碳路徑：①采用可回收或可重復利用的包裝存儲方式，如非包裝槽罐車運輸；②采用輕量和低碳的包裝材料，如大規格包裝和紙塑包裝。
國家先進高分子材料產業創新中心，為企業提供從產品設計、原材料獲取、產品生產、產品性能評估和廢棄后回收處理的全生命周期技術服務，通過與LCA專委會的合作，結合在高分子材料行業近30年的大數據沉淀，形成了獨特的針對高分子材料上下游產品全生命周期的碳服務及LCA綜合解決方案。
展開 碳中和排放與基坑的關系
生產碳排放
商品混凝土：碳排放系數0.22t/m3。
鋼：碳排放系數1.30t/t。
生產能耗
商品混凝土：4千克標準煤/m3。
鋼：550千克標準煤/t。
建議不要比生產環節的，因為鋼材的生產環節肯定是高能耗高污染。
建議只比施工和拆除環節的。
現場施工和拆除碳排放
鋼筋混凝土支撐：0.30t/m3。
型鋼支撐：0.03t/m3。
現場施工和拆除能耗
鋼筋混凝土：150千克標準煤/m3。
型鋼：12千克標準煤/m3。
現場施工和拆除PM2.5
鋼筋混凝土支撐：實測值為220-235ug/m3。
型鋼支撐：實測值為155-165ug/m3。
現場施工和拆除噪音
混凝土支撐拆除：限制為55~70dB，實測一般為85dB~500dB。
型鋼支撐拆除：無噪音。
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展開 譜尼集團受邀為山東省全國碳市場重點行業企業開展碳排放核查技術培訓
譜尼測試擁有一支國際化的管理與技術團隊，由數十名中、高級工程師組成，團隊多人擁有聯合國溫室氣體排放核算業績，譜尼集團將持續利用自身技術優勢、科學、務實、中肯地為客戶提供綠色低碳領域評估和解決方案，指導、協助客戶切實實現低碳發展，通過科學、嚴謹的服務，在碳達峰模型測算、碳中和技術路徑設計、產品碳足跡、企業碳排放核查、溫室氣體排放清單編制、ESG、低碳課題等國際、國內低碳項目開發方面更好地服務于國家節能減排工作以及經濟可持續發展，為國際間減緩氣候變化做出應有
碳排放│如何計算煉廠CO2排放量，這篇文章給你答案！
泥炭中碳質量分數為55%~63%，褐煤碳質量分數為63%~77%，煙煤碳質量分數為76%~92%，無煙煤碳質量分數為90%~98%。
02
產品碳
目前煉油廠產品一般為液化石油氣、丙烷、丙烯、汽油、抽余油、煤油、柴油、苯、甲苯、混合二甲苯、燃料油、焦炭等。其碳含量典型數值見下表。
03
大氣排放碳
煉油生產過程中消耗的大量能量是以燃燒燃料得到的，是石化領域CO2排放的主要部分。石油煉制的CO2排放源為兩大類，即直接排放和間接排放:直接排放主要包括化石燃料的燃燒排放、生產過程中的工藝排放以及各種逃逸排放，間接排放是指外購的由化石能源轉換的電、蒸汽所產生的排放。由于目前針對間接排放是否列入煉油廠的實際碳排放還存在爭議，故本文的研究內容主要是直接排放。煉油產生燃燒排放的主要設備為熱電鍋爐、蒸汽鍋爐、工藝爐、渦輪和火炬等，工藝排放主要來自催化裂化裝置燒焦、制氫工藝排放以及裝置的催化劑再生等過程，因逃逸排放具有不確定性、排放數量很小，未來可以采用簡化方法估算，這里暫不考慮。
碳平衡計算方法
01
原料碳計算
煉油廠物料帶入的碳量總和具體計算公式為:
02
產品碳計算
煉油廠產品的主要化學元素是碳、氫、氧等，其中碳質量分數為80.0%~95.0%，氫質量分數為3.0%~21.0%，由碳和氫形成的烴類構成煉油產品的主要組成部分，約占96%以上。
展開 譜尼集團受邀為山東省全國碳市場重點行業企業開展碳排放核查技術培訓
譜尼測試集團低碳領域專家受邀在本次培訓會上以切實提高東營市重點排放單位碳排放工作能力和管理水平為最終目標，圍繞碳排放核查中存在的問題、短板，當前面臨的形勢以及提升東營市重點行業碳排放管理能力措施等方面作了精彩的講解分享，并與參會企業進行了深入充分的交流。
本次會議通過視頻形式舉行，東營市生態環境保護綜合執法支隊、大氣科相關人員，共20家發電行業企業相關負責人在主會場參會；各分局相關負責人員及43家非發電行業重點企業相關負責人在分會場參加會議。
實現碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革。譜尼測試將持續致力于為客戶提供定制化、專業全方位的節能降碳技術解決方案，幫助客戶制定技術路線、實現碳達峰及碳中和目標，為順利實現我國“雙碳”的總體目標持續貢獻力量。
譜尼集團綠色低碳領域技術優勢
譜尼測試集團具備聯合國清潔發展機制（CDM）指定經營實體（DOE）資質，并授權可在15個行業領域開展國際CDM項目的審定和核查工作。同時譜尼測試集團是中國節能協會碳交易產業聯盟的理事單位和“碳達峰與碳中和”服務工作組成員、中國電子節能技術協會低碳經濟專業委員會成員、上海市環境保護產業協會應對氣候變化專委會成員、上海產業雙碳服務聯盟會員單位、上海市綠色低碳服務機構、碳標簽授權評價機構、《碳信貸評價要求 第1部分 長流程特鋼聯合企業》團體標準的參編單位，也是經深圳市市場監督管理局備案的深圳碳交易試點的核查機構。譜尼測試“工業節能與綠色低碳評價”獲上海市科委授牌入選上海市專業技術服務平臺。
展開 變壓器的碳足跡和減少二氧化碳排放的潛力
簡 介
產品的碳足跡“是由一項活動直接或間接引起的CO2排放總量的一種衡量方法，或者是在產品的生命周期階段計算的CO2排放總量”(定義見ISA研究報告07-01-Weidman T和Minix J)。
根據ISO 1406.7，產品的碳足跡是產品系統中溫室氣體排放和清除量的總和，以CO2當量表示，并基于生命周期評估。
世界對電力需求的不斷增長是地球CO2排放增長的一個主要原因。隨著電力系統中變壓器數量的增加，變壓器對CO2排放的貢獻增加。據估計，目前電力系統中近4%的溫室氣體排放是由變壓器產生的，達到每年7.3億噸
關注增加可再生能源發電和努力提高變壓器的效率，預計將減少未來的影響。對變壓器碳足跡的估算對于制造商、用戶和決策者等利益相關者進行戰略規劃和設計是一個有用的工具。
本文給出了電力系統中典型1000kVA ONAN變壓器的碳足跡計算，并進一步估算了在歐盟2021年規范的效率水平下的潛在減少量。還介紹了采用現有最佳技術和材料的影響以及由此減少的CO2排放。
2. 碳足跡計算方法
計算碳足跡時考慮產品從“出生到終老”全壽命的總碳排放量。圖1示意性地顯示了分析所考慮的產品生命周期的邊界
圖1產品生命周期邊界
以上各個階段都有能源消耗和CO2排放。當回收材料全部或部分用于生產時，整個系統的碳足跡就會減少。
3. 所研究的變壓器技術參數
用于變壓器生產的材料的質量取決于參數，包括用戶規定的符合國家或國際標準的效率要求。這些因素影響壽命碳足跡，因為變壓器在運行中的能量損失和生產中使用的材料是影響碳足跡的主要變量。
由于高性能材料的發展、先進的設計分析技術以及強制性的法規、指南等，變壓器的效率水平在過去得到了提高。
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碳中和時代，我們需要什么技術來減少碳排放？
盡管各國對核能在能源結構中應發揮的作用有著廣泛不同的看法，反對通常由安全或成本?驅動的技術人擔憂的是，許多政府正在重新審視核能，以減少排放和對進口化石燃料的依賴。對核創新的持續投資可以將先進的核技術推向市場，進而使核能不僅在電力部門而且在熱力和工業領域實現減排。公眾號：3060碳達峰碳中和。
碳捕獲、使用和儲存 (CCUS)
低碳電力發揮更大作用可以顯著減少全球排放量，但某些能源需求領域（尤其是工業領域）在技術上不可行或過于昂貴?法滿足使用電力。碳捕獲、使用和儲存 (CCUS)是一種脫碳技術，可以使從高排放工業設施中捕獲的 CO 2得以永久運輸和儲存。CCUS 還可以通過低碳方式生產電力和氫氣：這兩種重要的能源載體可以幫助一系列行業脫碳。此外，兩種 CCUS 應用——帶碳捕獲和儲存的生物能源 (BECCS) 和直接空氣碳捕獲和儲存 (DACCS)——可以去除現有的 CO 2從大氣中。BECCS 和 DACCS 屬于更廣泛的技術集——統稱為二氧化碳去除 (CDR) 或負排放技術 (NETs)——旨在通過降低大氣中 CO 2 的濃度來抵消氣候變化的影響。
盡管目前用于脫碳目的的商業 CCUS 應用數量有限?，而且術性能存在不確定性?但大多數預計實現全球凈零排放的途徑都涉及某種程度的 CCUS?例如，國際能源署估計，CCUS 可以實現 11% 的減排，到 2050 年使全球與能源相關的排放量達到凈零。
展開 3D打印生物塑料見識過負碳排放的嗎？
Hélène Bélanger 和 Ross Prestidge 成立ABC3D公司的初心是利用一種特殊的樹脂研發負碳排放工程級3D打印生物塑料，為控制氣候變化做貢獻。CEO Darrel Fry 說道：“人們傾向于認為生物塑料都是單次用途，價值功能低，但是我們的產品性能很高，不僅耐高溫，重量還很輕。我們預期利用這種材料3D打印耐高溫又十分堅固的汽車活塞。”
這款3D打印生物塑料的制造過程采用綠色化學方法，將木屑與溶劑融合在一起，經過一系列加壓加熱和冷卻從木屑中提取樹脂。制造過程中使用的溶劑還可以重新進入系統重復使用。
制造生物塑料采用的木屑是沒有市場需求又不得不砍伐處理的實木，這為林業和塑料行業都帶來了附加值。“我們為這類樹木找到了市場。不管怎樣，林業公司都要砍伐和處理這些樹木，現在他們可以從中獲得收益了。”
英國國家工業材料研究中心對這款生物塑料的性能進行了測試，結果顯示高出預期。據了解，Advanced BioCarbon 3D公司將會在2019年第一季度面向市場推出這款線材，隨后還將推出碳纖維和磁性變體材料。
來源：3D打印世界
展開 波音聯手多家日本公司開發電動飛機 致力于減少碳排放
1月15日消息，據外媒報道，美國波音公司將與日本公司、大學以及政府機構合作，開發下一代電動飛機技術，這種飛機使用電力推進來減少碳排放。
這一合作將加深日本對航空業的參與，這也是日本政府長期以來始終在尋求增強的行業。波音的合作伙伴將包括三菱重工，該公司為這家美國航空航天公司的787夢想飛機組裝機翼，并為其波音777X系列噴氣式飛機組裝機身部件。
波音與日本方面合作的第一階段將涉及電力推進技術。波音公司將與全球知名鉛酸蓄電池公司GS Yuasa合作，開發用于飛機的電池。Sinfonia Technology和未上市的Tamagawa Seiki公司將提供他們在小型電機方面的經驗，而九州大學和日本先進工業科學和技術研究所將協助開發超導發動機。
要用電動發動機而不是噴氣式發動機來為飛機提供動力，飛機的重量需要更輕些。碳纖維復合材料已經在飛機機身上使用，以減少燃料消耗。世界領先的碳纖維供應商Toray Industries公司將與波音公司合作，開發價格低廉、易于批量生產的新材料。
在自動化生產方面，波音將與三菱重工、川崎重工和斯巴魯合作，后者除了生產汽車外，還生產飛機。
三菱重工正與工業機器人制造商Fanuc合作，實現機身組裝和其他工序的自動化。川崎重工已經在飛機生產中全面引進了自己的機器人技術。與波音公司的合作還將結合“物聯網”和人工智能(AI)技術，實現制造自動化。
波音公司還將與日本經濟產業省建立伙伴關系，這將有助于加強波音公司與日本產業界和學術界的聯系。
日本經濟產業省將向波音公司介紹有潛力推進下一代飛機技術的電子和精密設備制造商，該部還將資助有前途的技術開發工作。
二戰后，日本的飛機制造曾被禁止長達七年之久。這一禁令阻礙了日本航空工業的發展。
展開 航運業2050年實現零碳排放靠譜嗎？
總之，4種船舶碳排放監測方式均存在弊端。
據悉，我國也已著手船舶碳排放核查體系的建立，并開展了“水上運輸碳排放核查關鍵技術研究與示范”課題，對船舶碳排放量化、報告進行研究，指導企業量化并報告船舶碳排放量，同時，開發船舶碳排放數據收集軟件，研究符合中國國情的、經濟可行的船舶碳排放核查技術規范及船舶碳排放數據核查管理系統。目前，該課題組已選擇3家有代表性的國際航運企業進行船舶碳排放核查試點示范，在試點示范的基礎上，進一步完善相關規范、體系，優化相關軟件。
記者了解到，中遠集裝箱運輸有限公司曾研發出船岸一體化燃油消耗監控平臺，并在公司所屬140余艘船舶上使用。該系統可將船舶每日能耗、船存油量、每日航行距離、距目的港距離、船舶吃水、海況、裝載量等相關參數定時報告公司，有利于公司在確保班期的情況下合理降低航速、減少船舶錨泊待航時間、合理安排加油港口，使依靠管理實現節能減排目標成為可能。此外，中遠集運還聯合上海海事大學在原有燃油監控系統的基礎上成功研發了中遠集運能效管理信息系統與碳排放計算器，并通過了挪威船級社（DNV）的認證。可以說，中遠集運在降低船舶碳排放方面的努力在全球海事界具有示范意義。
業內人士表示，船舶碳減排是一個系統工程，也是一個正在摸索中的環保工程，其進程與最終實現的程度取決于法規的出臺、各方的推動以及技術的發展等。
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