養(yǎng)護的案例
公路養(yǎng)護管理：同步纖維磨耗層在公路養(yǎng)護中的應(yīng)用
來源：瀝青路面
摘 要
預(yù)防性養(yǎng)護可以延長道路使用壽命，延緩路面破壞。同步纖維磨耗層作為新型的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，具有耐磨、抗裂、粘附性高及穩(wěn)定等特點。本文依托山西省高平市公路養(yǎng)護項目，介紹了同步纖維磨耗層的技術(shù)特點、材料選擇及施工工藝，結(jié)果表明同步纖維磨耗層施工后效果良好，路面各項性能得到了提高，延長了路面的使用壽命。
關(guān)鍵詞
道路工程 | 預(yù)防性養(yǎng)護 | 同步纖維磨耗層 | 配合比中圖
山西省331省道(簡稱“曲輝線”)起于山西省臨汾市曲沃縣，經(jīng)翼城縣、沁水縣、高平市、楊寨鄉(xiāng)至陵川小坪上進入河南省，道路全長246公里。本項目標段位于山西省高平市內(nèi)，為山西省331省道K31段至K32段，全長1公里，項目工程量為11000平方米。
331省道為省級道路，設(shè)計時速60公里/小時，路基整體式斷面寬度11米，經(jīng)過多年的服役，331省道部分路段的路面使用功能弱化，特別是在惡劣的天氣因素影響下，出現(xiàn)了裂縫、車轍、擁包和集料脫落等病害，因此需要通過罩面處治進行養(yǎng)護。
目前，傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護手段有微表處、稀漿封層、霧封層及薄層罩面等。微表處作為一種常用的預(yù)防性養(yǎng)護手段，具有施工速度快、常溫施工、技術(shù)成熟等特點。但是微表處存在顆粒間粘聚性較弱和與原路面粘附性差等問題，在罩面處治后與原路面的粘結(jié)效果不好，容易造成剝落脫皮。而同步纖維磨耗層技術(shù)對微表處的施工工藝進行了改良，依托加入玻璃纖維和磨耗層與粘結(jié)層同步施工，解決了微表處和稀漿封層的技術(shù)難題，有效地提高了路面的使用性能。為此，山西省高平市公路管理段引入同步纖維磨耗層技術(shù)進行實踐研究，項目最后確立了舊路面的罩面處治方案為:通過采用專用設(shè)備對舊路面灑布0.3-0.5/㎡的改性乳化瀝青粘層油，同時加鋪厚度為0.9mm的同步纖維磨耗層罩面。
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墻體立面的模板拆除后，可噴霧、掛麻袋或土工布，也可以噴涂養(yǎng)護液或黏貼塑料薄膜養(yǎng)護，澆水保濕養(yǎng)護到14d以上。柱面可以在噴水后，用塑料布嚴密包裹，養(yǎng)護時間不少于半個月。
以上養(yǎng)護方法，經(jīng)多次實踐驗證，效果都很好。
END
2
甘昌成（柳州市環(huán)波建材有限公司，高工）
混凝土為什么要養(yǎng)護？養(yǎng)護的目的是什么？筆者在施工現(xiàn)場多年，發(fā)現(xiàn)很多混凝土工程技術(shù)人員對混凝土養(yǎng)護目的的認識不是很清晰。沒有清晰的認識，就很難找到正確的養(yǎng)護方法，也很難判斷所采取的養(yǎng)護措施，其有效程度幾何， 因而也就很難保證硬化混凝土的質(zhì)量。
混凝土的養(yǎng)護工作非常重要，說它對混凝土的抗?jié)B抗裂性能以及硬化混凝土的質(zhì)量起著決定性的作用，并不過分。我們已經(jīng)從理論上明確，混凝土配合比的拌合用水在混凝土密實成型以后不可以損失，這就是養(yǎng)護的目的。實際工程中，可以根據(jù)密實成型后混凝土失水的多少、失水缺陷消除的徹底程度，評價混凝土施工養(yǎng)護的質(zhì)量，評估硬化混凝土的質(zhì)量及其對耐久性的影響。
長期以來，從理論界到工程界，人們對混凝土養(yǎng)護目的的表述是值得商榷的。A.M.內(nèi)維爾在《混凝土的性能》一書中，對養(yǎng)護的目的是這樣描述的：“養(yǎng)護的目的是保持混凝土飽和或盡可能飽和，直到新拌水泥漿體中最初由水填充的空間被水泥水化產(chǎn)物填充到所期望的程度”。接下來又說：“為了保證混凝土水化持續(xù)進行，混凝土內(nèi)相對濕度應(yīng)不低于80%，當周圍空氣相對濕度不低于此值時，混凝土與周圍空氣之間基本不發(fā)生水份遷移，不需要有效養(yǎng)護來保證后續(xù)水化。”由此我們可以理解為，所謂的“混凝土飽和”，是保持環(huán)境的相對濕度不低于80%。
該書在混凝土學(xué)術(shù)領(lǐng)域權(quán)威性極高，代表了以往理論對混凝土養(yǎng)護目的的表述。
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柱面可以在噴水后，用塑料布嚴密包裹，養(yǎng)護時間不少于半個月。
以上養(yǎng)護方法，經(jīng)多次實踐驗證，效果都很好。
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甘昌成（柳州市環(huán)波建材有限公司，高工）
混凝土為什么要養(yǎng)護？養(yǎng)護的目的是什么？筆者在施工現(xiàn)場多年，發(fā)現(xiàn)很多混凝土工程技術(shù)人員對混凝土養(yǎng)護目的的認識不是很清晰。沒有清晰的認識，就很難找到正確的養(yǎng)護方法，也很難判斷所采取的養(yǎng)護措施，其有效程度幾何， 因而也就很難保證硬化混凝土的質(zhì)量。
混凝土的養(yǎng)護工作非常重要，說它對混凝土的抗?jié)B抗裂性能以及硬化混凝土的質(zhì)量起著決定性的作用，并不過分。我們已經(jīng)從理論上明確，混凝土配合比的拌合用水在混凝土密實成型以后不可以損失，這就是養(yǎng)護的目的。實際工程中，可以根據(jù)密實成型后混凝土失水的多少、失水缺陷消除的徹底程度，評價混凝土施工養(yǎng)護的質(zhì)量，評估硬化混凝土的質(zhì)量及其對耐久性的影響。
長期以來，從理論界到工程界，人們對混凝土養(yǎng)護目的的表述是值得商榷的。A.M.內(nèi)維爾在《混凝土的性能》一書中，對養(yǎng)護的目的是這樣描述的：“養(yǎng)護的目的是保持混凝土飽和或盡可能飽和，直到新拌水泥漿體中最初由水填充的空間被水泥水化產(chǎn)物填充到所期望的程度”。接下來又說：“為了保證混凝土水化持續(xù)進行，混凝土內(nèi)相對濕度應(yīng)不低于80%，當周圍空氣相對濕度不低于此值時，混凝土與周圍空氣之間基本不發(fā)生水份遷移，不需要有效養(yǎng)護來保證后續(xù)水化。”由此我們可以理解為，所謂的“混凝土飽和”，是保持環(huán)境的相對濕度不低于80%。
該書在混凝土學(xué)術(shù)領(lǐng)域權(quán)威性極高，代表了以往理論對混凝土養(yǎng)護目的的表述。內(nèi)維爾是國際上極負盛名的混凝土專家，他的著作在國際上影響深遠，永遠值得我們推崇和尊重。
展開 有關(guān)公路橋梁養(yǎng)護管理的探討
3.提高公路橋梁養(yǎng)護水平的措施
3.1嚴把設(shè)計關(guān)
公路橋梁質(zhì)量的好壞，很大程度上取決于設(shè)計這一過程。因此，要從根本上解決問題，就要從設(shè)計抓起，嚴把設(shè)計關(guān)。公路的設(shè)計要從公路的使用情況以及預(yù)計荷載著手，詳細調(diào)查本地區(qū)可能出行的最大荷載，并進行多方案的評選，后經(jīng)專家審定確定方案的實施。對于橋梁的設(shè)計和建設(shè)要選擇有一定資歷和能力的單位承擔，在施工過程中，增加施工的技術(shù)含量，確保橋梁在使用過程中的安全性。公路和橋梁的交接處應(yīng)做好合理的設(shè)計，不能使其出現(xiàn)平鏡現(xiàn)象，以此增加公路橋梁的使用年限，減少公路橋梁的病害。
3.2建立高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊伍
公路橋梁是一種專業(yè)性強、技術(shù)復(fù)雜的工程。現(xiàn)階段，我國的公路橋梁整體狀況較差，其中一個重要的原因就是缺乏專業(yè)的公路橋梁養(yǎng)護技術(shù)人員，因為對公路橋梁養(yǎng)護的重要性認識不足，公路橋梁養(yǎng)護方面的專業(yè)性技術(shù)人員長期處于缺乏的狀態(tài)，盡管我國有專門負責(zé)養(yǎng)護的部門，但其內(nèi)部人員缺少相應(yīng)的公路橋梁養(yǎng)護管理方面的知識和專業(yè)技術(shù)，對公路橋梁的養(yǎng)護也只不過是做做面子活。由此，養(yǎng)護的一個重要措施就是建立高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊伍，加強養(yǎng)護人員對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，要根據(jù)需要，成立專業(yè)的養(yǎng)護隊伍努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以此保證公路橋梁的養(yǎng)護工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況。
3.3加大橋梁養(yǎng)護管理資金的投入與管理
對任何設(shè)施的養(yǎng)護管理都需要大量的資金，公路橋梁亦是如此。公路橋梁的養(yǎng)護非同替他設(shè)施的養(yǎng)護，公路養(yǎng)護不到位就會造成道路堵塞，車輛無法通行，橋梁若是養(yǎng)護不到位，情況會更糟，輕者需要長期阻斷交通，對橋梁進行加固，重者橋塌車墜人亡，造成重大經(jīng)濟損失及人員傷亡。因此必須加大資金投入，高度重視對公路橋梁的養(yǎng)護管理。在此應(yīng)該做到，一、運用資金的投入加強對公路橋梁的巡查。二、資金實行嚴格的管理，編制公路橋梁的養(yǎng)護計劃表。
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教你快速走出對混凝土養(yǎng)護認識的8個誤區(qū)
試驗證明，標準養(yǎng)護7d和標準養(yǎng)護14d的混凝土，其各齡期的干縮基本相同，如表1所示，而過長時間的養(yǎng)護并不能進一步減小收縮，這時如果進行長時間的澆水養(yǎng)護，由于混凝土內(nèi)部生成的水化物增多，反而在一定程度上增加了混凝土的收縮。長時間的濕潤養(yǎng)護不能有效地減小混凝土的干縮，而雖然可以推遲收縮的開始時間，但影響也甚微。
表1：初期養(yǎng)護與養(yǎng)護后時間對混凝土干縮的影響
“恰到適時”養(yǎng)護時間的長短與組成材料的選擇、混凝土配合比、環(huán)境溫度和濕度、風(fēng)速及養(yǎng)護方法等諸多因素有關(guān)。混凝土水膠比越低，越需及時加強外部補充水的供給，但澆水養(yǎng)護的時間可適當短些；水膠比大時，混凝土中的自由水多，如果混凝土處于相對濕度較大地區(qū)，濕養(yǎng)護的影響不大，但其養(yǎng)護時間相對要長些，才能使其滲透性穩(wěn)定；如果水膠比較大，但處于相對濕度較小地區(qū)，濕養(yǎng)護也不可輕視，養(yǎng)護時間不可縮短；摻有粉煤灰等礦物摻合料的混凝土，因其水膠比較小，如果外部補充水供給不足，表面的吸附水很容易蒸發(fā)，反應(yīng)很慢的粉煤灰等摻合料，其抗裂作用和強度增長一樣，在低水膠比的條件下，只有加強澆水養(yǎng)護才能有效地發(fā)揮出來，澆水養(yǎng)護不但要充分而且時間也要長些。對于摻有緩凝型外加劑及對抗?jié)B有要求的混凝土，正如《質(zhì)量規(guī)范》所要求的那樣，澆水養(yǎng)護時間應(yīng)予適當延長。目前關(guān)于該方面的科研資料甚少，有待今后加強研究和總結(jié)，以便指導(dǎo)混凝土施工。現(xiàn)從滲透性角度所要求的保濕養(yǎng)護時間列于表2。
展開 混凝土試塊如何制作和養(yǎng)護？12步教會你！
（4）抗?jié)B試塊應(yīng)在澆筑地點制作，留置的兩組試塊其中一組（6塊）應(yīng)在標準養(yǎng)護室養(yǎng)護，另一組（6塊）與現(xiàn)場相同條件下養(yǎng)護，養(yǎng)護期不得少于28天。
3、砂漿試塊
同盤砂漿只應(yīng)制作一組（每組3個70.7×70.7×70.7立方體試件）標準養(yǎng)護試件
以同一砂漿強度等級，同一配合比，同種原材料每一樓層或250m3砌體砂漿為一個取樣單位，每取樣單位標準養(yǎng)護試塊的留置不得少于一組。
12步搞定砼試塊的制作及養(yǎng)護
基于《預(yù)拌混凝土》、《混凝土結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量驗收規(guī)范》、《普通混凝土力學(xué)性能試驗方法》等相關(guān)規(guī)范、規(guī)定，逐條領(lǐng)會和對照檢查，結(jié)合過去在制作砼試塊過程中的經(jīng)驗教訓(xùn)，總結(jié)了試塊制作過程中的“一定、二刷、三查、四測、五選、六拌、七搗、八排、九蓋、十植、十一養(yǎng)、十二送”十二步操作程序，能比較有效的控制試塊制作過程中的不善造成的誤差，具體方法如下：
【一定】
指定人員上崗，操作人員不宜換動頻繁。項目部要選擇有一定技術(shù)素質(zhì)，有較強責(zé)任心的同志來做試塊。
【二刷】
各試模的各相鄰面的不垂直度不應(yīng)超過±0.5°。隔離劑要涂刷均勻，沉淀的油漬要抹干凈。試模缺角或破損后不得再用，以免影響強度。
【三查】
澆搗砼前，取樣人員要認真檢查配合比單、混凝土小票上的施工部位、砼強度等級等與設(shè)計要求是否一致。
【四測】
攪拌車進入施工現(xiàn)場后，應(yīng)及時檢測其坍落度，每車都要檢測。其試料必須從攪拌車1/4～3/4處隨機抽樣。
【五選】
制作試塊前，應(yīng)按規(guī)范要求，在監(jiān)理的見證下，共同挑選砼料。其混凝土必須從攪拌車1/4～3/4處隨機抽樣。
【六拌】
指試塊樣料選好后，應(yīng)二次手工拌合均勻。取樣的混凝土拌合物應(yīng)至少用鐵鍬在來回拌合三次。
展開 實用級北斗+AI道路智能巡檢系統(tǒng)，看千尋馳觀如何助力精細化公路養(yǎng)護決策
目前我國公路總里程達528萬公里，路網(wǎng)建設(shè)趨于飽和，路政工作由建設(shè)轉(zhuǎn)向養(yǎng)護。
公路養(yǎng)護工作貫穿公路從建成通車后的全生命周期，側(cè)重于對被破壞的部分進行修復(fù)，是為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，最終的目的是降低車輛在公路通行時的安全風(fēng)險，并提高整體的運行效率。
公路養(yǎng)護的第一步就是對道路病害的定位，專業(yè)領(lǐng)域?qū)⒅Q為道路巡檢，早期通過人工的方式完成。進入“十四五”時期，國家高度重視科技創(chuàng)新與公路交通發(fā)展深度融合，大力推進養(yǎng)護設(shè)施數(shù)字化，推動智慧養(yǎng)護體系建設(shè)，行業(yè)發(fā)展處于高質(zhì)量轉(zhuǎn)型提升新階段，加之傳統(tǒng)的人工道路巡檢無法滿足高密度、長里程的路網(wǎng)的養(yǎng)護任務(wù)，智能道路巡檢應(yīng)運而生。
應(yīng)勢而生，實用級北斗+AI道路智能巡檢系統(tǒng)千尋馳觀輔助精細化公路養(yǎng)護決策
針對智能道路巡檢這一專業(yè)領(lǐng)域，千尋位置進行北斗+AI+邊緣計算的創(chuàng)新性技術(shù)融合，推出千尋馳觀道路巡檢系統(tǒng)，全面實現(xiàn)公路管養(yǎng)行業(yè)的標準化、精細化和智能化，更好地輔助公路養(yǎng)護決策。千尋馳觀是一款真正達到實用級別的北斗+AI道路智能巡檢系統(tǒng)。
千尋馳觀-道路智能巡檢系統(tǒng)包括了北斗+AI感知終端、HMI人機界面和高性能AI邊緣計算平臺3大核心部件，系統(tǒng)整體集成能力高，可靈活適配各種車型。
依托北斗時空智能及AI視覺智能能力，千尋馳觀實現(xiàn)了邊緣端聯(lián)合精準識別，像素級病害面積計算、巡檢結(jié)果秒級上報，是一款具有低成本、高效率、高精度優(yōu)勢的輕量化智能車載采集平臺。
技術(shù)創(chuàng)新，千尋馳觀應(yīng)用優(yōu)勢顯著
千尋馳觀的核心功能包括可實現(xiàn)巡檢結(jié)果的結(jié)構(gòu)化輸出，根據(jù)需求定制相應(yīng)的業(yè)務(wù)報表，并支持物聯(lián)網(wǎng)無線傳輸，直接將邊緣計算結(jié)果上報到平臺，同步實時識別結(jié)果與巡檢畫面。
展開 汽車變速箱養(yǎng)護概述
所以變速箱養(yǎng)護是很重要的一個環(huán)節(jié)。
分解交通工程管理存在的問題及對策
只有切實重視和加強公路養(yǎng)護管理，通過養(yǎng)護盡最大努力延長現(xiàn)有公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現(xiàn)有公路設(shè)施的效率，才能更加有效地減少對土地的占用和其它資源的消耗。
2我國交通工程管理存在的問題
由于我國公路工程管理模式的不同和管理層次的多元化，在施工管理中存在存在資源配置不合理，資金浪費嚴重，施工質(zhì)量監(jiān)管不嚴格，偷工減料的現(xiàn)象突出，延期完工的現(xiàn)象時有發(fā)生等很諸多問題，從而嚴重影響公路養(yǎng)護技術(shù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。
目前我國的交通養(yǎng)護管理上業(yè)存在一些問題。首先，養(yǎng)護管理體制落后。目前我國高速公路的養(yǎng)護
管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認識及有效的法律約束，對養(yǎng)護資金投入不足，養(yǎng)護經(jīng)費來源主要采用撥款形式，不能適應(yīng)高速公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求。對養(yǎng)護責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴、處罰過輕尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。這些方面己嚴重影響了養(yǎng)護技術(shù)水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。其次，養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低。雖然一些地方，配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應(yīng)能力差，對機械性能的開發(fā)嚴重不足，使用頻率低，有些地方甚至仍然采用傳統(tǒng)的手工論文聯(lián)盟wWw.LWlm.coM作坊式生產(chǎn)組織，造成了社會資源的重復(fù)配置，浪費了人力、物力。還有，養(yǎng)護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。管理者對養(yǎng)護的重要性認識不夠，對人才的投入不足，造成養(yǎng)護人才短缺。另外，公路養(yǎng)護缺少養(yǎng)護定額的規(guī)范。由于全國沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護定額和技術(shù)規(guī)范，養(yǎng)護工程費支出沒有考量標準、隨意性比較大，引發(fā)并引發(fā)了許多管理問題。
我國交通工程管里模式中還存在很多問題。首先，管理模式陳舊，由于體制原因，管理者實施項目中不能承擔任何投資風(fēng)險，導(dǎo)致管理者不能真正有效地控制投資，提高資金使用效率。其次，管理機構(gòu)重復(fù)設(shè)置，管理水平相對低下。
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3、養(yǎng)護
試件的養(yǎng)護條件比較嚴格，實際做得怎么樣？帶模養(yǎng)護的時間長短、養(yǎng)護室的溫濕度條件保持等是否滿足規(guī)范的要求。比較普遍的現(xiàn)象是試驗室只重視養(yǎng)護齡期而忽視養(yǎng)護條件。試件在施工現(xiàn)場裸露放置28d之后，才被送往試驗室做抗壓或抗折強度試驗，出具的報告上仍顯示標準養(yǎng)護，嚴格來說，這樣的報告是不真實的。這也是試件不合格的一個影響因素。
這種情況在冬季施工期間較多，表現(xiàn)最為突出。同時，600℃·d的同條件養(yǎng)護問題也不容忽視。結(jié)構(gòu)實體檢驗用同條件養(yǎng)護試件齡期的確定原則：同條件養(yǎng)護試件達到等效養(yǎng)護齡期時，其強度與標準養(yǎng)護條件下28d齡期的試件強度相等。當氣溫為0℃及以下時，不考慮混凝土強度的增長，與此對應(yīng)的養(yǎng)護時間不計入等效養(yǎng)護齡期。這個齡期的確定，是需要對當?shù)氐臍鉁刈鲈敿毜挠涗浀?點我免費領(lǐng)取10個工程資料)。
4、試驗機影響
以抗壓強度試驗的試件為例，經(jīng)過養(yǎng)護至齡期的試件，最終經(jīng)過破損試驗得到的數(shù)值來判定混凝土的強度。按照壓力機的操作規(guī)程進行試驗，得到的數(shù)值不一定是準確的。
展開 萬億級智能道路巡檢新市場，誰有資格成為“領(lǐng)頭羊”？
公路的管理與養(yǎng)護一直是重要課題，在交通運輸部頒布的《“十四五”公路養(yǎng)護管理發(fā)展綱要》中提出：“以數(shù)字化引領(lǐng)公路養(yǎng)護管理轉(zhuǎn)型升級。研制推廣公路養(yǎng)護智能化應(yīng)用，重點是基于人工智能（AI）的自動化巡查、基于物聯(lián)網(wǎng)的養(yǎng)護工程質(zhì)量管理等應(yīng)用。”
據(jù)交通運輸部的最新數(shù)據(jù)顯示：“十三五”以來，全國累計投入公路養(yǎng)護資金1.29萬億元，實施預(yù)防養(yǎng)護135.6萬公里、修復(fù)養(yǎng)護165.2萬公里，實施公路安全生命防護工程116萬公里。據(jù)此可以推斷，公路養(yǎng)護的需求仍有很大的增長空間。
屢見不鮮的公路病害
說到公路養(yǎng)護，就必須先說到公路病害。
公路表面病害關(guān)注項多種多樣。例如瀝青路面的線裂、網(wǎng)裂、龜裂、擁包、車轍、沉陷、翻漿、剝落、坑槽。水泥路面的裂縫，板角斷裂，接縫損壞，剝落坑洞，錯臺，拱脹，沉陷，路框差的問題屢見不鮮。
瀝青路面和水泥路面的病害
傳統(tǒng)巡檢難兼顧
傳統(tǒng)人工巡檢自動化、信息化、智能化水平都較低，同時成本高昂，道路養(yǎng)護成本通常是建設(shè)成本的2-3倍。巡檢人員在下車勘察的時候安全性也是個難題。通過人的肉眼搜索比較易產(chǎn)生疲勞也難兼顧所有的道路病害，同時主觀性強，數(shù)據(jù)錄入較松散，對比分析難。隨著道路巡檢成為公路日常養(yǎng)護的重要環(huán)節(jié)，依賴人力的公路巡檢方式已不能滿足需求，道路巡檢亟需自動化、信息化、智能化的新手段。
道路巡檢智慧升級
2023年，千尋位置推出了輕量化道路智能巡檢系統(tǒng)——千尋馳觀，該系統(tǒng)融合北斗高精度定位技術(shù)、AI視覺技術(shù)、邊緣計算技術(shù)，在道路巡檢的成本、效率和精度上形成明顯優(yōu)勢。
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如何判定混凝土主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量好壞？三個指標！
一
混凝土強度檢驗
① 同條件養(yǎng)護試件
② 回彈-取芯法
結(jié)構(gòu)實體混凝土強度應(yīng)按不同強度等級分別檢驗，檢驗方法宜采用同條件養(yǎng)護試件方法；當未取得同條件養(yǎng)護試件強度或同條件養(yǎng)護試件強度不符合要求時，可采用回彈-取芯法進行檢驗。
混凝土強度檢驗時的等效養(yǎng)護齡期可取日平均溫度逐日累計達到600℃·d時所對應(yīng)的齡期，且不應(yīng)小于14d。日平均溫度為0℃及以下的齡期不計入。
冬期施工時，等效養(yǎng)護齡期計算時溫度可取結(jié)構(gòu)構(gòu)件實際養(yǎng)護溫度，也可根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的實際養(yǎng)護條件，按照同條件養(yǎng)護試件強度與在標準養(yǎng)護條件下28d齡期試件強度相等的原則由監(jiān)理、施工等各方共同確定。
同條件養(yǎng)護試件強度檢驗
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同條件養(yǎng)護試件的取樣和留置應(yīng)符合下列規(guī)定：
（1）同條件養(yǎng)護試件所對應(yīng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件或結(jié)構(gòu)部位，應(yīng)由施工、監(jiān)理等各方共同選定，且同條件養(yǎng)護試件的取樣宜均勻分布于工程施工周期內(nèi)；
（2）同條件養(yǎng)護試件應(yīng)在混凝土澆筑入模處見證取樣；
（3）同條件養(yǎng)護試件應(yīng)留置在靠近相應(yīng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的適當位置，并應(yīng)采取相同的養(yǎng)護方法；
（4）同一強度等級的同條件養(yǎng)護試件不宜少于10組，且不應(yīng)少于3組。每連續(xù)兩層樓取樣不應(yīng)少于1組；每2000m3取樣不得少于一組。
展開 如何判定混凝土主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量好壞？三個指標！
一
混凝土強度檢驗
① 同條件養(yǎng)護試件
② 回彈-取芯法
結(jié)構(gòu)實體混凝土強度應(yīng)按不同強度等級分別檢驗，檢驗方法宜采用同條件養(yǎng)護試件方法；當未取得同條件養(yǎng)護試件強度或同條件養(yǎng)護試件強度不符合要求時，可采用回彈-取芯法進行檢驗。
混凝土強度檢驗時的等效養(yǎng)護齡期可取日平均溫度逐日累計達到600℃·d時所對應(yīng)的齡期，且不應(yīng)小于14d。日平均溫度為0℃及以下的齡期不計入。
冬期施工時，等效養(yǎng)護齡期計算時溫度可取結(jié)構(gòu)構(gòu)件實際養(yǎng)護溫度，也可根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的實際養(yǎng)護條件，按照同條件養(yǎng)護試件強度與在標準養(yǎng)護條件下28d齡期試件強度相等的原則由監(jiān)理、施工等各方共同確定。
同條件養(yǎng)護試件強度檢驗
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同條件養(yǎng)護試件的取樣和留置應(yīng)符合下列規(guī)定：
（1）同條件養(yǎng)護試件所對應(yīng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件或結(jié)構(gòu)部位，應(yīng)由施工、監(jiān)理等各方共同選定，且同條件養(yǎng)護試件的取樣宜均勻分布于工程施工周期內(nèi)；
（2）同條件養(yǎng)護試件應(yīng)在混凝土澆筑入模處見證取樣；
（3）同條件養(yǎng)護試件應(yīng)留置在靠近相應(yīng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的適當位置，并應(yīng)采取相同的養(yǎng)護方法；
（4）同一強度等級的同條件養(yǎng)護試件不宜少于10組，且不應(yīng)少于3組。每連續(xù)兩層樓取樣不應(yīng)少于1組；每2000m3取樣不得少于一組。
展開 厲害了！第一次見這么詳細的大體積混凝土施工工藝標準
4.8 混凝土的表面處理
處理程序
表面處理
a)按處理程序進行混凝土表面的處理，經(jīng)抹壓處理后，覆蓋塑料膜和澆水養(yǎng)護。
b)混凝土表面有泌水時應(yīng)及時引導(dǎo)集中排除。表面浮漿較厚時，應(yīng)在混凝土初凝前，用粒徑為 20—40mm 的石子漿均勻撤布在混凝土表面，并用抹子輕輕拍平。混凝土硬化后的表面若出現(xiàn)塑性收縮裂縫，可灌注水泥素漿刮平。
c)當施工面積較大時，可分段進行表面處理。
d)四級以上風(fēng)天或烈日下施工，應(yīng)有遮陽、擋風(fēng)措施。
4.8 混凝土的養(yǎng)護
混凝土側(cè)面鋼木模板在任何季節(jié)施工均應(yīng)設(shè)保溫層。在基坑中采用磚側(cè)模施工時，在混凝土澆筑前宜回填完畢。
混凝土的養(yǎng)護
a)蓄水養(yǎng)護混凝土:
1）混凝土表面在初凝后覆蓋塑料薄膜，終凝后注水，蓄水深度不少于 80mm。
2）當混凝土表面溫度與養(yǎng)護水的溫差超過20℃時，即應(yīng)注入熱水，使溫差降到10℃左右。
3）在非高溫雨季施工時，應(yīng)事先采取防暴雨、會降低養(yǎng)護水溫的擋雨措施。
b)蓄熱法養(yǎng)護混凝土:
1）盛夏采用降溫攪拌混凝土施工時，混凝土終凝后立即覆蓋塑料膜和采取保溫措施。
2）常溫施工時，混凝土終凝后應(yīng)立即覆蓋塑料膜和澆水養(yǎng)護，當混凝土實測的內(nèi)部溫差或內(nèi)外部溫差超過 20 ℃時，再采取保溫措施。
3）當氣溫低于混凝土成型溫度時，混凝土終凝后應(yīng)立即覆蓋塑料膜和采取保溫措施。
4）為保持保溫層的干燥狀態(tài)，保溫層上表面應(yīng)覆有不透水的遮蓋。
混凝土養(yǎng)護期間需進行其他作業(yè)時，應(yīng)掀開保溫層，盡快完成作業(yè)，隨即恢復(fù)保溫層。
混凝土的養(yǎng)護期限：在滿足混凝土溫度控制的基礎(chǔ)上，混凝土的養(yǎng)護時間自混凝土澆筑開始計算，使用普通硅酸鹽水泥不少于 14d，使用其他水泥不少于 21d，炎熱天氣應(yīng)適當延長。
展開 夏季施工安全管控要點
4、混凝土的養(yǎng)護
夏季澆筑的混凝土，如養(yǎng)護不當，會造成混凝土強度降低或表面出現(xiàn)塑性收縮裂縫等，因此，必須加強混凝土的的養(yǎng)護。
5、混凝土質(zhì)量要求
①混凝土養(yǎng)護要及時。在混凝土澆筑過程中，為減少混凝土表面曝曬時間，防止混凝土表面水分蒸發(fā)，可用塑料薄膜等不吸水的材料，一邊澆、一邊覆蓋，待初凝抹面收漿后， 再正式進入養(yǎng)護工序。
②如采用人工灑水、噴淋養(yǎng)護，混凝土表面可用土工布、麻袋、棉氈等吸水材料覆蓋（包裹）嚴實，不露邊露角、灑水噴淋的間隔時間短。覆蓋物內(nèi)外自始至終要保持水分，防止干濕循環(huán)。一般來說養(yǎng)護水溫不宜低于 15℃，且養(yǎng)護水溫與混凝土的表面溫度相差不宜高于 15℃，以防混凝土表面裂紋。
③如采用混凝土表面包裹塑料薄膜保濕養(yǎng)護，塑料薄膜應(yīng)具有一定的抗裂、抗拉強度，與柔韌性。混凝土脫模后，應(yīng)先在混凝土表面灑水濕潤，立即包裹嚴實，塑料薄膜要緊貼混凝土表面，不漏縫、不透風(fēng)。在養(yǎng)護期限內(nèi)，混凝土表面自始自終要出現(xiàn)水珠。為使混凝土表面保持濕潤狀態(tài)，可定期向塑料薄膜內(nèi)噴淋灑水，要經(jīng)常檢查薄膜的完整性。如發(fā)現(xiàn)有塑膜開脫破裂等現(xiàn)象，要及時修補完整。
④根據(jù)不同的氣象、氣溫條件與不同的結(jié)構(gòu)特征，高性能混凝土的養(yǎng)護期限一般應(yīng)控制在 14～28 天之內(nèi)。在此養(yǎng)護期間內(nèi)，要采用隔熱的養(yǎng)護措施，保證混凝土的養(yǎng)護濕度滿足要求，使混凝土的水化順利進行。
⑤高性能混凝土的養(yǎng)護要有專人負責(zé)，建立專責(zé)制。在養(yǎng)護期限內(nèi)，要及時巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，注意細節(jié)，作好記錄，全面落實養(yǎng)護措施。
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