木的案例
發展前景廣闊的木結構建筑
我國木結構建筑技術博大精深，自隋唐時期傳入日本后，日本人至今仍然沿用。在這個多地震國家的主要居住建筑中，一直有半數以上采用木結構。
木結構建筑：日本三條市（Sanjo City）社區活動中心
木結構建筑
原木結構：（1）現代木結構。現代木結構多以金屬部件為主要連接件，比傳統木結構的連接方式要簡化得多；（2）傳統木結構。主要用于古建筑維修、仿古建筑，與古代木結構連接方式基本相同，一般用于寺廟、古鎮修繕。
復合木結構：（1）現代復合木結構。現代復合木結構采用膠合木，膠合木與成材相比，強度大，而且結構均勻，內應力小，不易開裂和翹曲變形，還有較高的耐火性能，可解決大跨度、耐候防蛀等問題；（2）傳統復合木結構。傳統復合木結構也有采用膠合木的，因為其各項性能穩定，可以用于改善傳統木結構跨度小、不耐火等問題。
現代木結構建筑
以膠合木為代表的現代復合木結構。可用于公共建筑、公寓、住宅等。（1）正交膠合木，膠合梁和柱，強度很大。可用于木桁架屋頂，實現大跨度。（2）鋼筋混凝土核心筒+木框架+木樓板，可建設高層建筑。
層壓式的木材非常輕便和堅固，而且由于抗剪能力提高，對抗震更有利，這樣的材料也更能支撐起大樓的重量。現代化的林業工程，采用疊合層技術，能夠幫助木材發揮更大的強度，更穩定的性能。
金屬連接件
應用于建筑領域的工程木材
層板膠合木(Glulam)；
平行木片膠合木(PSL)；
單板層積膠合木(LVL)；
層疊木片膠合木(LSL)；
正交膠合木(CLT)。
展開 汽車內飾真木工藝及其發展趨勢
近幾年發展趨勢中，主機廠選用的高端材質往往會更傾向于自然，如豪華品牌勞斯萊斯、奧迪、奔馳、紅旗、寶馬、沃爾沃等都有大面積采用的真木工藝。并且隨著汽車智能化發展，真木內飾件也從單純的裝飾功能進一步向集成觸控、顯示、透光等功能的方向發展。
圖1 勞斯萊斯豪華真木飾件
圖2 2022 BMW iX 中控臺真木觸控面板
2022 BMW iX 中控臺真木觸控面板采用了FSC認證木材，擁有激光雕刻透光表面，可實現擬物觸控反饋。
（一）傳統真木工藝介紹
真木工藝是以天然的真實木材作為表面裝飾原材料的一種工藝，是一種由木皮通過選材、裁切、熱壓成型、注塑、切割、打磨、上色、表面涂裝、后處理等多重工序，加工制成的具有真實木質外觀的飾件。目前相關飾件供應商有均勝、延鋒汽車內飾、寧波華翔、諾維、佛吉亞、廣澤、昆山金運、先端光電、上海通領等。
展開 波音公司與熱木集團合作展示VLP 3D打印技術l
波音和熱木公司已合作采用添加劑制造技術，為波音777X計劃生產大型單件工具，這表明添加劑制造已準備好為航空航天工業生產高質量的工具。
熱木集團為了將工具制作為一個整體印刷，消除了組裝多個3D印刷工具組件所需的額外成本和進度，采用了大規模附加制造(LSAM)機器和新開發的垂直層印刷(VLP)3D印刷技術。作為聯合演示計劃的一部分，熱木在2018年8月向波音公司交付了12英尺長的研發工具，并在其印第安納州南部的示范實驗室進行了印刷和整理。
波音的研究與技術工程師米歇爾評論道：“使用熱木的添加劑制造技術在這個應用中提供了顯著的優勢，節省了數周的時間，并且能夠在傳統加工之前制造和交付工具。”
單件工具由20%碳纖維增強ABS，使用垂直打印系統打印。波音公司為其位于華盛頓埃弗雷特的內部責任中心(IRC)設備購買了熱木LSAM機器，該設備配備了VLP功能。波音公司和熱木公司之間的合作為該機提供了快速生產大規模模具的能力。兩家公司共同努力的結果表明，在將添加劑技術從實驗室推廣到工廠方面邁出了重要一步。
熱木公司是一家位于印第安納州戴爾的國際公司，主要經營制造技術，采用開發、制造和分銷用于制造的基于技術的產品和軟件，并提供正式的技術培訓。
展開 木建筑騷起來就沒混凝土什么事兒了
北美和北歐較著勁兒比誰的木建筑更高
已經不是一年兩年的事兒了
然而他們使用了什么樣的材料呢？
加工方式又是怎樣的呢？
那些結構夸張的曲線大跨梁又是怎樣完成的呢？
下面就跟小編簡單地了解一下吧！
程增木：激光雷達與攝像頭信息融合之路
來源 | 首屆焉知智車年會
知圈 | 進“電子電氣架構社群”請加微信13636581676，備注架構
在【首屆焉知汽車年會】上，原現代汽車研發中心（中國）項目經理程增木以“現代汽車集團的多傳感器融合之路”為主題，介紹了激光雷達與攝像頭信息融合的技術，以及目標跟蹤解決方案和卡爾曼濾波方法。他表示，目前比較火的兩個主要方向一個是域控制器，另一個是以太網，在L4以上以太網是一個必備的技術。
解讀多傳感器融合技術
程增木首先結合某款車型介紹了多傳感器融合技術。其搭載ADAS輔助駕駛系統，主要包括自適應巡航、還有自動識別行人、自行車、車輛及交叉路口的前方防碰撞輔助系統，以滿足2021年最新的法規標準。此外還包括車道檢測警告、感應死角的全景影像、駐車輔助，以及后方全景影像攝像頭、雷達和超聲波傳感器。
該車型使用的是5R1V12U的ADAS解決方案，安全方面車輛可自主判斷駕駛環境，預測事故并積極介入。安全配置包括前防碰撞輔助、安全下車、后方交叉防碰撞。便利方面主要是自適應巡航、車輛跟隨和高速公路駕駛輔助功能。
他表示，多傳感技術融合是利用計算機技術，將來自多個傳感器的多元信息及數據以一定規則進行自動分析及綜合，為后續決策及估計而進行的信息處理過程。其處理方式像人腦處理信息一樣，將多個傳感器進行多層次、多空間信息互補及信息優化組合，最后產生對感知環境一致性的解釋。在融合過程中對信息需要進行多識別、多方面組合，以產生一些更有效的信息。
展開 古代匠人的高超智慧，不用一顆螺絲釘的木結構！
古人不用釘子，并非是不喜歡用，而是釘子很貴，作用很小，釘入成本比釘入木隼成本還大。
榫卯（sǔn mǎo），是古代中國建筑、家具及其它器械的主要結構方式，是在兩個構件上采用凹凸部位相結合的一種連接方式。凸出部分叫榫（或叫榫頭）；凹進部分叫卯（或叫榫眼、榫槽）。
中國的木建筑構架一般包括柱、梁、枋、墊板、衍檀、斗拱、椽子、望板等基本構件。這些構件相互獨立，需要用一定的方式連結起來才能組成房屋。在中國建筑中，原則上采取榫卯連接的方式，必要時也會用鐵釘。
中國家具把各個部件連接起來的“榫卯”做法，是家具造型的主要結構方式。各種榫卯做法不同，應用范圍不同，但它們在每件家具上都具有形體構造的“關節”作用。
若榫卯使用得當，兩塊木結構之間就能嚴密扣合，達到“天衣無縫”的程度。它是古代木匠必須具備的基本技能，工匠手藝的高低，通過榫卯的結構就能清楚的反映出來。
下面展示古代榫卯結構當中最主要、實用、經典的款式結構，一定會讓你受益匪淺的。
隨著現代社會的發展，木質結構的靈魂榫卯早已被人們所淡忘，取而代之的是工業生產階段中的釘子和膠水。我們希望通過榫卯，能使大家拾起已被遺忘的靈魂，一起感受中國傳承了幾千年的傳統文化和匠人之心。
展開 如果中式木帆船文化滅絕，不是社會沒有需求，而是不給它空間
所以大家看這個圖，60年代的船有帆，下面有插板，后面有舵，是一條很好的帆船，但是現在我們在海南看見的船呢，只有一個殼，雖然它還是木造的，但是只有一個殼。
沒有文字記錄的帆船技藝都在老師傅的腦袋里，
但是老師傅很多都已經七八十歲了。
如果我們現在再不努力做點事，
我們這個文化，
可能十年以內就會滅絕！
最近這幾年，漁政覺得木帆船不好，用補貼的方法鼓勵漁民都改用玻璃鋼船，木帆船在漁業就沒有市場，能用木船的地方就只剩下休閑旅游業。可是我們中國船檢規范里沒有木船這一項，因為這個原因，船級社無法檢驗中國的木帆船，這下連旅游業中都沒有木船的生存空間。
所以，如果我們中式木帆船文化滅絕，不是滅在社會沒有需求，是滅在政策上不給它空間。
03
中式帆船的好處，全世界的玩家都在用
我們對中式帆船缺乏關注，慚愧的是，西方卻有人為我們做了很深的研究，寫了很多書。實際上，我學習中式帆船的整個過程，很大部分都是靠查閱英文書。
1960年第一屆單人橫渡大西洋帆船賽，有一條掛著中式帆的英國船得了第二名，使得整個世界對中國帆刮目相看。
這個人回去以后寫了一本書，叫《現代中式帆裝》，這本書現在也有中文版。
中式帆有什么好處呢？
這些是西方玩家做的分析。
西方的桅桿是由很多根鋼絲繩（也叫支索）拉住的，這些鋼絲繩可能要用到幾十個到一百個小部件，很多地方檢查不到，但只要其中一個小部件斷掉，整個桅桿就會掉下來。我玩了38年帆船，斷過兩根桅桿，都是這樣斷的。
展開 武漢理工大學木士春教授課題組等在可充鋅空氣電池研究取得突破性進展
近期，武漢理工大學木士春教授研究組、Francis Verpoort教授團隊通過將金屬有機骨架（MOF）作為前驅體，制備了一系列異質原子摻雜的多功能碳納米材料，展現出優異的氧還原反應（ORR）和析氧反應（OER）催化性能及可充鋅空氣電池性能。連續在國際材料研究領域頂級學術期刊《先進功能材料》(Advanced Functional Materials)（影響因子IF=12.124) 上發表了3篇相關學術論文，而且3篇論文均入選熱點論文，提高了武漢理工大學在可充鋅空氣電池研究方面的國內外影響力。
鋅空氣電池作為一種子金屬空氣電池，是以空氣中的氧為正極活性物質，金屬鋅為負極活性物質將化學能轉變為電能的裝置。可充鋅空氣因具有電池容量大、比能量高（1084Wh/kg-1）、工作電壓平穩、自放電少、安全性高和環保等優點，有望在新能源汽車、便攜式電源、信號裝置等應用方面得到廣泛普及。然而，由于缺乏高效的ORR和OER催化劑，可充鋅空氣電池循環壽命通常較短。而且，可充鋅空氣電池使用的都是昂貴的金屬催化劑（如鉑和氧化銥等），急需要一種原材料豐富、價格低廉且性能高的催化劑作為替代。
對此，木士春教授研究組通過Mo-N界面耦合作用，將MoS2納米片垂直封裝在由MOF（metal-organic framework）衍生的氮摻雜碳（N/C）材料中，制備出了一種先進的多功能電催化劑（Mo-N/C@MoS2）。結合實驗和密度泛函理論（DFT）計算研究，這一催化劑表現出非常高的ORR、OER和析氫反應（HER）催化活性及穩定性。
展開 木結構設計標準2017 ￥1
木結構
預應力膠合木張弦梁
大家好，我的模型是預應力膠合木張弦梁，上面是木梁，下面是預應力鋼絲。撐桿與預應力鋼絲之間設置的結點-表面接觸，預應力鋼絲（梁單元）和錨固端之間設置的MPC梁約束，模型一直不收斂，是不是因為用了降溫法施加預應力？
預應力膠合木張弦梁
大家好，我的模型是預應力膠合木張弦梁，上面是木梁，下面是預應力鋼絲。撐桿與預應力鋼絲之間設置的結點-表面接觸，預應力鋼絲（梁單元）和錨固端之間設置的MPC梁約束，模型一直不收斂，是不是因為用了降溫法施加預應力？
清華蹇木強Science China Materials綜述：碳材料基柔性可穿戴傳感器
【成果簡介】
清華大學化學系教育部有機光電子與分子工程重點實驗室的蹇木強等在Science China Materials上發表了題為《碳材料基柔性可穿戴傳感器》的綜述論文。該文提供了基于各種碳材料的柔性和可穿戴傳感器的全面呈現。在簡要介紹柔性傳感器和碳材料之后，介紹了典型的柔性傳感器的基本原理，如應變傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器和濕度傳感器。綜述了碳基柔性傳感器的最新研究進展，包括碳基柔性傳感器的制備工藝、性能和應用。最后，討論了碳基柔性電子學面臨的主要挑戰，并提出了今后的研究方向。
【圖文導讀】
圖1：柔性傳感器碳材料的宏觀組裝及其應用。
如一維（1D）纖維或紗線、二維（2D）薄膜或片材、三維（3D）構架。另有基于碳材料的柔性傳感器，包括應變傳感器，壓力傳感器，溫度傳感器，濕度傳感器。
圖2：石墨烯纖維的制備和形態。
(a)為示意圖，顯示了通過濕法紡絲方法制備GO纖維的過程，以及顯示纏繞在陶瓷卷軸上的連續GO纖維的圖像。（b）為用棉線編織的石墨烯纖維和纖維的SEM圖像。（c）為通過封閉熱液技術獲得的石墨烯微管拓片的照片和SEM圖像。(d)獨立拍攝的膠片照片和纖維纏繞拍攝的膠片圖像。（e）為CVD法制備的石墨烯纖維的照片和SEM圖像。
圖3：基于CNT薄膜的柔性傳感器。
(a-d)為基于swnt膠片的應變傳感器(a)的制作過程和100%應變(b)的斷裂形態的SEM圖像。
展開 無恥！韓國將中國的榫卯技術成功申遺！
另外，從材料的角度說，即便是最為簡單的木構造，也會碰到一個最根本的問題。就是要應付由于環境濕度的變化，木材橫向與縱向的膨脹收縮率不同，從而導致各部分產生不同大小的位移。理論上，一個方向的榫卯組合，嵌接的部分經過若干年就會松脫。但是,當大量榫卯組合在一起時，由于榫卯結構是由不同方向嵌接，張緊與松脫的作用力便會互相抵銷，形成復雜微妙的平衡。榫卯接合的另外一個顯著優點在于它的可逆性。由榫卯連接的各個構件都可以拆分，便于運輸組裝以及構件的替換維修。但是，榫卯結合也有一個與生俱來的缺點，由于木構件要犧牲自身的一部分才能彼此咬合，使得構件的結合部位的斷面要小于其他部分的實際尺寸,這就要求榫卯的剔除方式既要有足夠搭接長度又要保證結合的強度，由此衍生出讓榫等木構件的特殊做法。
卯榫的歷史
關于榫卯的起源有很多傳說。相傳春秋時期的魯班用六根木條制作了一件叫做魯班鎖的玩具，這種木制玩具利用木材本身的凹凸十分巧妙的咬合在一起。其創意就來源于中國古代建筑的榫卯結構。
在距今6500——6900年間新石器時代，榫卯就已經發展出其雛形。河姆渡遺址第-一期文化發現的干欄建筑遺跡中發掘出土了大量木構件,其中鑿卯帶榫的構件達百件以上，是迄今為止發現最早的榫卯"。這一時期金屬工具尚未出現，使用石器加工木料并非易事，因此榫卯大多比較粗糙，只在原木上稍作修整。柱頭柱腳榫、燕尾榫、企口榫等多種明清時期常用的榫卯在當時已經出現雛形。說明當時木結構技術已達到相當高的水平。
春秋至西漢（公元前770年-公元前221年)，由于金屬工具的出現，木構技術有了突破性的進展。細木作工藝非常發達，此時已有格肩榫、燕尾榫、透榫、勾掛榫等多種卯榫。戰國時期的榫卯不僅形式多樣，而且榫卯的受力性能也有了非常科學的運用。
展開 IGM焊接機器人在生產中的應用案例分享
（2）焊接缺陷的控制
機器人焊qiang角度的調整：在焊接過程中焊木倉的角度對焊縫成形有著很大的影響，以橫梁管與電動機吊座環形焊縫為例，焊木倉在垂直于橫梁管方向（即焊木倉行走角）存在一定角度時，保護氣會將電弧吹向焊木倉傾斜方向的反方向，不利于焊縫根部的熔合。焊木倉在平行于橫梁管方向（即焊木倉工作角）的角度α太大的話，填充材料會過多凝固于橫梁管一側，造成橫梁管一側產生咬邊的缺陷，電動機吊座一側坡口未填滿；反之，焊木倉工作角的角度太小的話，填充材料會過多凝固于電機吊座一側，造成橫梁管一側產生未熔合，電動機吊機一側鐵液下墜造成未熔。
經過試焊對焊縫成形的觀察總結出：在焊接打底層時，將焊木倉行走角調整為90°，工作角為70°（見圖4）。這樣的焊木倉角度可以得到比較理想的打底層熔深和焊縫成形，為2、3、4層的焊接打好基礎。在焊接2、3、4層時，焊木倉行走角的角度始終保持90°。平行于橫梁管方向上逐漸增大焊木倉與橫梁管的距離b，同時適當減小焊木倉工作角的角度α，到蓋面層時工作角減小到45°左右。這樣的焊木倉角度焊接蓋面層，可以達到滿足焊腳要求且成形美觀，無焊接缺陷產生。
焊接參數控制：①適當增加電流：在其他參數一定條件下，電流與焊縫的熔深成正比。所以將電流適當的增加，可保證焊縫的熔深和熔合質量。②蓋面層增加電壓：在其他參數一定條件下，電壓與焊縫成形的寬度成正比，那么在蓋面層增加適當的電壓，可保證蓋面層的寬度達到要求。③調整弧長修正：在打底層適當減少弧長修正數值，保證打底層的熔深符合要求；在蓋面層適當增加弧長修正數值，使焊縫的成形美觀。④適當增加焊接速度：在其他參數一定條件下，焊接速度與焊縫余高成正比，鑒于改進前的焊縫存在著余高過高和打磨量過大等缺點，那么可增加焊接速度，以達到減小余高過高、打磨量過剩的缺點。
展開 模板工程標準化管理作業指導書，詳細施工過程做法照片！
方木與6 號槽鋼可配合使用，只在結構板的拼縫之處使用方木，確保模板的平整度和減少木材使用。
墻板在最上端應設水平木龍骨一道與頂板邊緣平齊加固，通長設置。
a、樓板支模木龍骨或型鋼布置要求均勻，間距不超出300mm（板厚150mm 內）；
b、木龍骨或型鋼布置距墻面的距離控制在150mm 以內，懸挑長度控制在250mm 以內為宜；
c、模板縫同次龍骨同向處，下方敷設方木。
（3）利用水平儀引測標高至梁底立桿上，對梁底板、側板進行定位、安裝。利用水平尺檢查梁側板垂直度，對不大于600mm 高的梁側板兩側設置三角型翼板進行固定，大于600mm 高的梁側模采用對拉螺桿進行加固。
a、擱置梁底板的主龍骨宜加固在橫向水平桿上，便于梁側模加固，或在梁底加設梁卡具，間距不大于500mm；
b、梁側模上端水平木龍骨應與墻板連接設置或設企口連接，不應斷開；
c、平板鋪設前應對剪力墻、梁模板標高利用主筋上的50 線進行復核。
a、同一作業面上所用的模板、方木必須保證厚度一致；梁底板、梁側模邊緣應過刨，保證拼縫嚴密。
b、梁側模就位后、平板加固前應采取措施控制梁截面寬度，梁側模的垂直度，高度大于600mm 的梁中間設一排對拉螺桿。
梁、墻節點支模構造
a、梁墻交接處，梁底模在墻封頭板上方，與封頭板內表面平齊。
b、采用墻板夾封頭板的支模方式。
C、封頭板與梁底板處加固安裝與墻板陰角處安裝加固方式相同。
采用線錘定位梁底模板
梁底模板固定
（4）梁底模板固定后，施工員對模板位置及標高進行復核驗收；梁側模加固后用鋼尺檢查梁上口模板寬度。
（5）平板模板鋪設時，板塊接縫位置應設置方木支撐，板縫邊須用鐵釘釘在方木上。
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