三菱的案例
背靠中國，三菱才有希望
阿圖柯的使命
縱觀三菱汽車近幾年的處境，在關閉帕杰羅后續研發計劃、無力對ASX等車型進行徹底換代后，三菱汽車能有作為的地方，除了面向部分區域市場的L300皮卡和帕杰羅sport以外，幾無新的產品拿得出手。這就導致，在這個旗下車型悉數陷入銷量困境的情況下，三菱在全新歐藍德身上投入的精力，必須達到一個極高的維度。
可惜，鑒于三菱目前在中國市場的規劃和其在電氣化上的羸弱表現，無論全新歐藍德能否按時入華，在這個青黃不接的時間段里，三菱都亟需一股新鮮血液，一股能使之在中國市場有所作為的全新力量。加之，隨著三菱總投資達30億元的研發中心于長沙落成，著力于本土化車型的開發已成了擺在臺面上的要事。
眾所周知，從4月上海車展向外透露出相關信息到此次在廣汽車展正式開啟預售，三菱對待阿圖柯的重視程度可見一斑。而回到產品層面，和以往那些直接借助廣汽之手來完成新能源車型的貼牌工作，阿圖柯身上的三菱印記著實是多了不少。
哪怕受制于姊妹車AION V的原始屬性，廣汽三菱能做出的調整仍舊有限。至少，AIRTREK這一初代歐藍德日版車型命名的回歸，以及由國本恒博塑造的三菱家族式設計語言——Dynamic Shield的加持，阿圖柯是可以名正言順地被劃歸于三菱汽車產品矩陣之內的。
是的，“高質量發展”一直是廣汽三菱至今恪守的信條。阿圖柯是一款主打中國市場的新車型，卻不限于傳統純電SUV的研發思路。這不僅僅是三菱為了保存自己在SUV市場長久以來留下的口碑沉淀所做的努力，相信也是三菱當下必須做的決斷所致。
畢竟和豐田、本田不一樣，身處雷諾-日產-三菱聯盟的三菱，在新能源發展中能借力的地方本就不多。
展開 三菱電機計劃擴大設備投資額！2026年碳化硅產能增至5倍
關于功率半導體業務，三菱電機以工業、可再生能源、鐵路應用為基礎，將汽車（未來有望實現較高增長）、消費類電子（三菱電機擅長的領域）定位為事業部業務增長的主要驅動力，以進一步提升產品質量、生產能力、銷售實力。
為實現下一階段的增長，三菱電機正積極構筑業務基礎。在推進產品標準化、通用性的同時，還通過擴大戰略性產品，改革產品陣容。此外，還將通過擴大生產效率極高的福山工廠（日本廣島縣福山市）的產能、量產12英寸硅晶圓，以進一步提升收益。
此外，三菱電機還把優勢產品一一碳化硅定位為業務增長的關鍵，不僅會繼續研發車載產品、加速研發新一代產品、擴大全球銷售，近期還宣布與美國Coherent公司合作研發8英寸碳化硅晶圓。未來，三菱電機也將鞏固采購體系。
三菱電機功率半導體的增長戰略（圖片出自：三菱電機）
自20世紀90年代開始，三菱電機就開始著手研發碳化硅模組，是全球首個將碳化硅模組應用于室內空調、高速鐵路的廠家。車載應用方面，三菱電機碳化硅模組及硅基模組已經累計被應用于約2600萬輛汽車。三菱電機擁有多種尖端技術，如在外延、工藝等方面的高質量化合物半導體技術、利用自主研發溝槽(Trench)結構SiC-MOSFET所實現的低功耗芯片技術（功耗為全球最低）、業界頂尖的小型化、輕量化模組技術等。三菱電機有效利用強大的技術基礎、全球頂級客戶群，通過為諸多領域提供優勢碳化硅模組，為各行各業實現綠色轉型（GX）做出貢獻。（竹見政義先生）。
三菱電機功率半導體業務的戰略（圖片出自：三菱電機）
生產體制方面，三菱電機計劃在2026年4月開始稼動位于日本熊本縣菊池市（泗水）的碳化硅8英寸晶圓的新工廠。此外，還計劃對碳化硅6英寸晶圓工廠（位于日本熊本縣合志市）進行擴產，到2026年，碳化硅產能預計會擴大至現在的5倍左右。
展開 PLC小白入門，選擇學習西門子還是三菱？
西門子CPU226的程序容量20K，數據容量14K；而三菱FX2N總共才8K，后來的3U倒是有所改進。
西門子CPU226和CPU224XP標準配置2個485口即PPI口，最大通訊速度187.5K；而三菱FX3U之前的所有系列都是一個422口，而且速度是9.6K。如果需要連個智能儀表什么的則必須另購FX2N0-485BD等特殊模塊。而且兩個通信口可以一個連接下載數據線一個連接觸摸屏進行調試程序，否則你就要拔下觸摸屏數據線再連接觸摸屏數據線，來回調整程序非常麻煩。’
▲三菱
上文已經說過200系列的PPI口是非光電隔離的，非規范操作和仿制的編程電纜可能會導致串口損壞。這個大家在使用時千萬注意，最好不要帶電插拔。S7-200的通信口真的非常嬌氣，絕對沒有三菱的皮實。
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控制的強項不同
西門子的強項是過程控制與通信控制，西門子的模擬量模塊價格便宜，程序簡單，而三菱的模擬量模塊價格昂貴，程序復雜，西門子做通信也容易，程序簡單，三菱在這塊功能較弱。
三菱的優勢在于離散控制和運動控制，三菱的指令豐富，有專用的定位指令，控制伺服和步進容易實現，要實現某些復雜的動作控制也是三菱的強項，而西門子在這塊就較弱，沒有專用的指令，做伺服或步進定位控制不是不能實現，而是程序復雜，控制精度不高。
例如某設備只是些動作控制，如機械手，可選擇三菱的PLC，某設備有伺服或步進要進行定位控制，也選三菱的PLC。像中央空調，污水處理，溫度控制等這類有很多模擬量要處理的就要選西門子的PLC比較合適，某設備現場有很多儀表的數據要用通信進行采集，選西門子的好控制。
所以針對不同的設備不同的控制方式，我們要合理的選用PLC，用其長處，避其短處。
展開 PLC小白入門，到底是學習西門子還是三菱？
西門子CPU226的程序容量20K，數據容量14K；而三菱FX2N總共才8K，后來的3U倒是有所改進。
西門子CPU226和CPU224XP標準配置2個485口即PPI口，最大通訊速度187.5K；而三菱FX3U之前的所有系列都是一個422口，而且速度是9.6K。如果需要連個智能儀表什么的則必須另購FX2N0-485BD等特殊模塊。而且兩個通信口可以一個連接下載數據線一個連接觸摸屏進行調試程序，否則你就要拔下觸摸屏數據線再連接觸摸屏數據線，來回調整程序非常麻煩。’
▲三菱
上文已經說過200系列的PPI口是非光電隔離的，非規范操作和仿制的編程電纜可能會導致串口損壞。這個大家在使用時千萬注意，最好不要帶電插拔。S7-200的通信口真的非常嬌氣，絕對沒有三菱的皮實。
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控制的強項不同
西門子的強項是過程控制與通信控制，西門子的模擬量模塊價格便宜，程序簡單，而三菱的模擬量模塊價格昂貴，程序復雜，西門子做通信也容易，程序簡單，三菱在這塊功能較弱。
三菱的優勢在于離散控制和運動控制，三菱的指令豐富，有專用的定位指令，控制伺服和步進容易實現，要實現某些復雜的動作控制也是三菱的強項，而西門子在這塊就較弱，沒有專用的指令，做伺服或步進定位控制不是不能實現，而是程序復雜，控制精度不高。
例如某設備只是些動作控制，如機械手，可選擇三菱的PLC，某設備有伺服或步進要進行定位控制，也選三菱的PLC。像中央空調，污水處理，溫度控制等這類有很多模擬量要處理的就要選西門子的PLC比較合適，某設備現場有很多儀表的數據要用通信進行采集，選西門子的好控制。
展開 
不能生產發動機的國產車為什么都愛用三菱發動機？
三菱廠家在1997年和1998年分別出資在我國建立了沈陽航天三菱轎車發動機制作有限公司(沈航三菱)和哈爾濱東安轎車發動機制作有限公司(東安三菱)，這兩個轎車廠家日后成為了三菱最大的經濟收入來源之一。
對于東安三菱和航天三菱，當時的三菱發動機雖老舊但技術成熟，結構工藝配件成本低，很多國產發動機都仿造過，最重要的因素是人家肯給你，要不然，為什么國內那么多的三菱系列發動機而沒有通用系列、大眾系列、福特系列、本田、豐田的?
國產車企創立初期使用三菱發動機能夠有效的降低成本，雖然三菱發動機有點老，但技術還是比較成熟的。可是慢慢的，國產車企對三菱發動機的依賴性越來越大，車企把精力都投入到了整車的研發上，導致發動機這一塊一直得不到重視，所以現在車造的沒毛病了，發動機卻爛的一塌糊涂!
3/ 三菱發動機已經是落后的代名詞
三菱賣給我們的大多都是很落后的發動機，都是一些落后國際先進發動機至少5年的機型，三菱當然不愿意把自己最先進的發動機貢獻出來!
上世紀80年代日本三菱開發并生產了4G6X發動機，主要配備在當時的PAJERO V31車型上，它當時主要是針對車身較重的越野車開發的，所以現在被國內廣大的經濟型SUV采用。
東安三菱的4G1系列和沈航三菱的4G6系列，這兩款的發動機用最通俗的話來歸納，即是皮實經用，成本低，修理簡單便利，這些長處對于某些技能含量不高的自主車企，已十分夠用了。
展開 三菱PLC原裝和高仿怎么區分？仿真和編程軟件一樣嗎?
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今天我們來聊一聊三菱的PLC設備基本知識。
三菱PLC原裝機和高仿機如何區分？
目前我國市場上小型PLC產品的市場非常大，其中用得最多的應該還是三菱系列的PLC產品了。但近幾年來，好多客戶反映其在市場上有遇到過類似三菱的仿貨或翻新貨。就目前市場上出現的一些類似的三菱PLC和三菱PLC擴展模塊等產品的做一個比較細致的分析，以便提高大家對原裝機和仿機及翻新機的辨別能力。
現在我國市場上三菱PLC及三菱PLC擴展模塊用得較多的就是三菱FX1S系列和三菱FX2N系列PLC及對應的模塊，下面我們就以這兩種產品來對其各種產品進行分析。隨著仿制水平的提升，單單從外觀已經很難判斷了。
因此區分真假及新舊三菱PLC及擴展模塊主要還是看其內部的電路板。
三菱PLC及擴展模塊按著仿制的方法來分類，可以分為：抄板型和自主設計型。首先分析一下抄板型，這種產品的特點是：除了外觀相同以外，里面的PCB布局走線都完全一樣，絕大部分的芯片都是拆機件，特別是主CPU百分百是拆機件。初看還真看不出什么破綻，但是只要你打開機箱，稍微仔細看一下主芯片的絲印就可以看出馬腳。上面的絲印一般都是經過打磨的。
展開 循跡西藏，廣汽三菱“偏愛”用戶從不設限
當廣汽三菱背負起“以客戶需求為中心，以中期規劃落地為抓手，將消費者價值全面落地，推動品牌改革創新，打造獨具風格的汽車品牌”的使命后，“發現未歷之境”第三季的背后，勢必會平添出這層甚為深刻的意義。
源頭打破自我邊界
固然，西藏因其純凈而神秘為探索者所向往，也因其路途艱辛而為勇敢者所向往。在這場五天四夜的極境探趣征途中，以用戶為中心，廣汽三菱傾心搭建了一個能夠交流、分享生活的潮流社交陣地，且聚攏了一大批充滿探趣精神的粉絲。
但更重要的是，通過這場活動，廣汽三菱不僅是在向外界傳達出充滿挑戰精神與探索精神的全新面貌，彰顯著“樂趣無邊界，探索不設限”品牌主張，旗下作為“都市家庭伙伴”歐藍德，實則也在深刻詮釋了“2047 一車多能”的硬核實力，充分展現出一輛家用SUV在城市之外的更多可能。
時勢造英雄，都說，SUV這片江湖浮華之下殺機盡現。合資下探和自主向上，總會產生紛爭。為此，廣汽三菱自然也在學著理解，浮華之下，守住品牌比拿下市場更重要。
歷經百年淬煉，在全球消費者心目中，三菱早已成為舉世公認的“SUV代名詞”。而在深得三菱汽車品牌精髓的廣汽三菱，也將“專業”二字下放至旗下車型的身上。而2021款歐藍德的出現，無疑是預示著廣汽三菱到了填充思想，豐富內涵的階段。
過去，歐藍德的到來，曾顯露出刺破市場沉寂的鋒芒。如今，在廣汽三菱的戰斗序列中，歐藍德亦非一款用以填空的車型。不斷提振銷量，回歸品牌價值，歐藍德一直以來就被寄予了厚望。
展開 PLC是學習西門子還是三菱，電氣人須收藏
西門子CPU226的程序容量20K，數據容量14K；而三菱FX2N總共才8K，后來的3U倒是有所改進。
西門子CPU226和CPU224XP標準配置2個485口即PPI口，最大通訊速度187.5K；而三菱FX3U之前的所有系列都是一個422口，而且速度是9.6K。如果需要連個智能儀表什么的則必須另購FX2N0-485BD等特殊模塊。而且兩個通信口可以一個連接下載數據線一個連接觸摸屏進行調試程序，否則你就要拔下觸摸屏數據線再連接觸摸屏數據線，來回調整程序非常麻煩。
上文已經說過200系列的PPI口是非光電隔離的，非規范操作和仿制的編程電纜可能會導致串口損壞。這個大家在使用時千萬注意，最好不要帶電插拔。S7-200的通信口真的非常嬌氣，絕對沒有三菱的皮實。
三、控制的強項不同
西門子的強項是過程控制與通信控制，西門子的模擬量模塊價格便宜，程序簡單，而三菱的模擬量模塊價格昂貴，程序復雜，西門子做通信也容易，程序簡單，三菱在這塊功能較弱。
三菱的優勢在于離散控制和運動控制，三菱的指令豐富，有專用的定位指令，控制伺服和步進容易實現，要實現某些復雜的動作控制也是三菱的強項，而西門子在這塊就較弱，沒有專用的指令，做伺服或步進定位控制不是不能實現，而是程序復雜，控制精度不高。
例如某設備只是些動作控制，如機械手，可選擇三菱的PLC，某設備有伺服或步進要進行定位控制，也選三菱的PLC。像中央空調，污水處理，溫度控制等這類有很多模擬量要處理的就要選西門子的PLC比較合適，某設備現場有很多儀表的數據要用通信進行采集，選西門子的好控制。
所以針對不同的設備不同的控制方式，我們要合理地選用PLC，用其長處，避其短處。
除了合理選擇PLC之外，零基礎學員該怎么樣去學好西門子系列的PLC呢？
展開 普惠PW1200G齒輪發動機在日本三菱重工航空發動機有限公司取得生產里程碑
祝賀確保成功取得這一成就的三菱重工航空發動機有限公司與普惠公司團隊。”
三菱支線噴氣機是三菱飛機的新一代支線噴氣機，普惠GTF發動機是其唯一動力來源。三菱支線噴氣機目前正進行飛行測試，三菱飛機預計首架交付將于2020年中期進行。GTF發動機的齒輪風扇架構在燃油消耗、噪音軌跡與受監管排放領域均帶來兩位數的降低。普惠公司已向21世紀制造與售后技術投資超過25億美元，以實現其在美國與全球足跡的轉型。
日本三菱：高精度點陣成型3D打印新技術
目前三菱重工機床正在對相關路徑設定方法等積累經驗，并將這些經驗導入到軟件中。
來源：南極熊3D打印
PLC是學習西門子還是三菱，電氣人必須收藏！
西門子CPU226的程序容量20K，數據容量14K；而三菱FX2N總共才8K，后來的3U倒是有所改進。
西門子CPU226和CPU224XP標準配置2個485口即PPI口，最大通訊速度187.5K；而三菱FX3U之前的所有系列都是一個422口，而且速度是9.6K。如果需要連個智能儀表什么的則必須另購FX2N0-485BD等特殊模塊。而且兩個通信口可以一個連接下載數據線一個連接觸摸屏進行調試程序，否則你就要拔下觸摸屏數據線再連接觸摸屏數據線，來回調整程序非常麻煩。
上文已經說過200系列的PPI口是非光電隔離的，非規范操作和仿制的編程電纜可能會導致串口損壞。這個大家在使用時千萬注意，最好不要帶電插拔。S7-200的通信口真的非常嬌氣，絕對沒有三菱的皮實。
三、控制的強項不同
西門子的強項是過程控制與通信控制，西門子的模擬量模塊價格便宜，程序簡單，而三菱的模擬量模塊價格昂貴，程序復雜，西門子做通信也容易，程序簡單，三菱在這塊功能較弱。
三菱的優勢在于離散控制和運動控制，三菱的指令豐富，有專用的定位指令，控制伺服和步進容易實現，要實現某些復雜的動作控制也是三菱的強項，而西門子在這塊就較弱，沒有專用的指令，做伺服或步進定位控制不是不能實現，而是程序復雜，控制精度不高。
例如某設備只是些動作控制，如機械手，可選擇三菱的PLC，某設備有伺服或步進要進行定位控制，也選三菱的PLC。
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學了三菱就能直接上手信捷，那兩者之間有什么區別嗎？
在講解兩者的優缺點和區別之前，咱們先來了解一下三菱和信捷PLC的相關知識。
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三菱PLC
三菱PLC在80年代進入中國市場，已有30多年歷史。由于三菱PLC編程易學，功能強大，深受中國用戶喜愛。目前FX1S、FX1N、FX1N的主機已經停止生產，由FX3SA、FX3GA、FX3U代替。FX2N的擴展模塊，功能模塊仍然正常銷售。三菱新推出的三菱FX5u，它的應用編程與西門子編程有點相似，也使用功能塊方式編程，FB和FC通信協議庫，軟件里面也內置指令幫助。
FX1S：三菱PLC是一種集成型小型單元式PLC。且具有完整的性能和通訊功能等擴展性。如果考慮安裝空間和成本是一種理想的選擇。
FX1N：是三菱電機推出的功能強大的普及型PLC。具有擴展輸入輸出，模擬量控制和通訊、鏈接功能等擴展性。是一款廣泛應用于一般的順序控制三菱PLC。
FX2N：在當時，是三菱PLC是FX家族中最先進的系列。具有高速處理及可擴展大量滿足單個需要的特殊功能模塊等特點，為工廠自動化應用提供最大的靈活性和控制能力。
FX3U：是三菱電機公司新近推出的新型第三代三菱PLC,可能稱得上是小型至尊產品。基本性能大幅提升，晶體管輸出型的基本單元內置了3軸獨立最高100kHz的定位功能，并且增加了新的定位指令，從而使得定位控制功能更加強大，使用更為方便。FX3U系列產品為FX2N替代產品。
展開 三菱麗陽擬收購SGL美國碳纖維工廠
據日本三菱麗陽株式會社網站2017年1月10日報道，總部位于日本東京都千代田區的三菱麗陽株式會社為了擴大北美市場的碳纖維事業，決定收購德國SGL Group公司在美國的碳纖維生產基地SGL Carbon Fibers LLC公司（簡稱SCF，總部位于美國懷俄明州埃文頓）。三菱麗陽株式會社的全資子公司Mitsubishi Rayon Carbon Fiber and Composites（簡稱MRCFAC，總部位于美國加利福尼亞州歐文）從SCF公司的母公司SGL Technologies North America獲得了SCF公司的全部股份，計劃于2017年4月上旬之前完成收購。
一般情況下，飛機和壓縮氣瓶儲罐使用小絲束碳纖維進行開發和生產。三菱麗陽株式會社獨自研發了高性能大絲束碳纖維，可在實現小絲束碳纖維的物理性能和質量的基礎上，大大提高制品成型的生產率。自2011年7月大竹事務所生產線開始運作至今，大絲束碳纖維的應用領域得到了不斷擴大，尤其在風力發電機葉片領域——三菱麗陽于2016年10月在歐洲成立了風電葉片用碳纖維復合材料層積板制造銷售的合資公司。此外，大絲束碳纖維用于汽車輕量化材料的各種中間材料的銷售也在不斷增加，公司的生產設備長期處于滿負荷運轉狀態。
三菱麗陽株式會社為應對大絲束碳纖維的需求增長決定了本次收購。本次交易將使三菱麗陽的碳纖維碳化能力得到整體增強，加之即將運行的MRCFAC公司在美國薩克拉門托的小絲束碳纖維生產線產能提升和預定2017年開始展開的日本本土的大竹事務所生產線升級改造，公司的碳纖維年產能將增加1000噸以上，擴大到14300噸。基于對碳纖維市場進一步擴大的預期，未來還將考慮在SCF公司的工廠區內，增加碳纖維及其中間復合材料制造設備的投入。
展開 帶雙噴射系統 廣汽三菱新1.5T發動機
三菱Eclipse Cross車型在2018北京車展上亮相，這款新車未來將會由廣汽三菱進行國產。而這款新車上將會搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機。4B40 1.5T發動機帶有雙噴射系統，能夠實現更高的燃效和更低的排放。未來這款新的發動機將會由廣汽三菱長沙工廠國產，下面我們來了解一下這款發動機的結構特點。
這款4B40 1.5T發動機是由日本三菱研發的，其設計是改進自三菱4A9系列發動機。三菱4A9系列發動機在2004年推出，至今已有十多年的歷史，也到了技術更新的時候了。4B4系列發動機的第一款機型就是4B40 1.5T發動機。而搭載該發動機的第一款車型就是Eclipse Cross。
4B40 1.5T發動機為四氣缸結構，最大馬力為163馬力/5500rpm，峰值扭矩為250牛·米/1800-4500rpm。這款發動機的氣缸缸徑為75mm，活塞行程為84.8mm，壓縮比為10.0:1。這種活塞行程大于氣缸缸徑的設計注重發動機低扭輸出以及追求更高的熱效率。該發動機的動力輸出屬于主流水平。
展開 三菱：4英寸GaN單晶襯底即將批量生產！
2021年3月，
三菱化學
曾透露，他們已開發出
4英寸GaN單晶襯底
，并且正在開發6英寸的產品，而且晶體缺陷僅為普通GaN襯底的大約1/100-1/1000，
“幾乎沒有缺陷”
。
三菱4英寸GaN襯底
三菱還表示，2021年上半年他們將在日本建設大規模生產線，以將4英寸GaN襯底進行商業化實驗。最近，這條生產線傳來新消息。
5月18日，
日本制鐵所
宣布，他們將在日本室蘭工廠安裝一條批量生產GaN單晶襯底的示范生產線，并與三菱化學共同進行示范實驗。而且他們將會從
明年4月
開始供應4英寸GaN單晶襯底。
插播：加入第三代半導體大佬交流群，請加VX：hangjiashuo666
更大尺寸，壓力降低一半
三菱用的是什么大招？
據介紹，三菱化學的4英寸GaN襯底采用的是獨特的液相生長方法——低壓酸性氨熱法（LPAAT），這項技術是聯合日本東北大學開發的，好處是可制造大直徑、高質量和低成本的GaN襯底。
據“三代半風向”了解，從2015年開始，三菱化學就開發了特有的生產設備，采用液相法來提高氮化鎵襯底的生產效率，2017年制作了高質量的2英寸GaN襯底，將平均缺陷密度減少到以往產品的數百分之一。
相關參數
這項技術持續在改良。2020年6月，東北大學、日本制鋼所、三菱化學宣布開發出一種新SCAAT方法，實現了直徑2英寸以上尺寸的高質量GaN單晶襯底的批量生產。最近，他們已經能夠生產4英寸的GaN襯底。
據介紹，通常GaN單晶襯底的生長方法包括HVPE和酸性氨熱法（SCAAT）和鈉通量法。
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