ABAQUS沖壓成形的案例
汽車沖壓件的熱沖壓成形與冷沖壓成形的區(qū)別
沖壓件的成形有冷沖壓成形技術(shù)，還有熱沖壓成形技術(shù)。那么沖壓件的冷沖壓成形與熱沖壓成形有什么不同呢？沖壓件廠家--滄州惠豐汽車配件有限公司來(lái)為你介紹過(guò)。
熱沖壓成形是汽車沖壓件制造領(lǐng)域內(nèi)的較為選進(jìn)的技術(shù)，是國(guó)際上近幾年來(lái)出現(xiàn)的一項(xiàng)專門用于成形超高強(qiáng)度鋼板沖壓件的先進(jìn)制造技術(shù)。熱沖壓成形中所使用的鋼板是一種特殊的硼合金鋼板，這種鋼板不同于傳統(tǒng)的冷成形超高強(qiáng)度鋼。
現(xiàn)在應(yīng)用比較廣泛的雙相鋼、復(fù)相鋼等冷成形高強(qiáng)度鋼板一般是在常溫下通過(guò)冷沖壓的方法成形，成形前后零件的顯微組織和機(jī)械強(qiáng)度基本不發(fā)生改變；而熱沖壓成形中所使用的鋼板在常溫下強(qiáng)度不很高，抗拉強(qiáng)度僅有400-600MPA，具有良好的塑性與可成形性。它是通過(guò)熱沖壓成形工藝進(jìn)行成形和淬火后，零件的顯微組織由原來(lái)的鐵素體和珠光體轉(zhuǎn)變成均勻的馬氏體，抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到1500MPA以上，硬度可以達(dá)到50HRC，而且基本沒(méi)有回彈，具有很高的尺寸精度。
熱沖壓成形在鋼板中添加了硼，其目的在于提高鋼板的淬火性能，使用板料的組織轉(zhuǎn)變順利進(jìn)行。此外，為了提高材料的強(qiáng)度以及其它力學(xué)性能，還添加了Ti、Cr、Mo、Cu、Ni等多種合金微量元素。
展開(kāi) Abaqus鈑金多次沖壓成形
5、結(jié)果
鈑金件成形過(guò)程視頻可見(jiàn)在附件中查看；
鈑金件成形的Misess應(yīng)力云圖和PEEQ等效塑性應(yīng)變?cè)茍D如下圖所示：
圖6 Misess應(yīng)力云圖
圖7 PEEQ等效塑性應(yīng)變?cè)茍D
6、計(jì)算說(shuō)明
CPU：Intel(R) Core(TM) i5-10200H CPU @ 2.40GHz 2.40 GHz；
RAM：24.0 GB (23.8 GB 可用)；
計(jì)算時(shí)間：2.5min。
附件.rar
ABAQUS在沖壓成形有限元模擬中的應(yīng)用
二、模擬加工成形過(guò)程中的難點(diǎn)
加工成形過(guò)程的數(shù)值模擬受到材料非線性、幾何非線性和邊界非線性的綜合影響，直接計(jì)算的難度非常大。從力學(xué)本質(zhì)來(lái)看，很多的成形過(guò)程可以簡(jiǎn)化為準(zhǔn)靜態(tài)過(guò)程，對(duì)該過(guò)程的有限元模擬通常有兩種方法：靜力隱式方法和動(dòng)力顯式方法。根據(jù)動(dòng)力松弛法的原理，動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)解和靜力解是一致的。所以本文所涉及的算例均采用顯式動(dòng)力學(xué)的方法，即使用ABAQUS/EXPLICIT求解器模塊，對(duì)不同的加工成形過(guò)程進(jìn)行模擬。
算例表明，ABAQUS在處理加工成形中可以得到令人滿意的結(jié)果。
三、實(shí)際應(yīng)用
1.普通油箱的沖壓成形
本實(shí)例模擬油箱的沖壓成型過(guò)程。圖3所示為實(shí)際成型時(shí)油箱的一半的形狀。考慮到在沖壓成型過(guò)程中，油箱結(jié)構(gòu)的對(duì)稱性，本文通過(guò)模擬圖3左下所示的結(jié)構(gòu)，對(duì)其進(jìn)行模擬分析，達(dá)到分析整個(gè)油箱成型的目的。首先，通過(guò)ABAQUS/CAE完成圖3右側(cè)所示的裝配圖，其中平面鋁板將被沖壓成型為圖3左下的結(jié)構(gòu)。成形的全過(guò)程如圖4所示，模擬結(jié)果跟實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程相吻合。其中，圖5所示為整個(gè)過(guò)程中內(nèi)能和動(dòng)能的變化曲線，可以確定模擬過(guò)程為準(zhǔn)靜態(tài)。圖6表現(xiàn)的是成型后金屬板的厚度分布云圖。圖7給出了與厚度變化最大處的單元相關(guān)的四個(gè)節(jié)點(diǎn)處的厚度在時(shí)間域內(nèi)的變化曲線。
圖3 油箱的結(jié)構(gòu)模擬圖及裝配圖
圖4 油箱沖壓成形過(guò)程示意圖
圖5 整個(gè)過(guò)程中內(nèi)能和動(dòng)能的變化曲線
圖6 厚度分布云圖
圖7 與厚度變化最大處的單元相關(guān)的四個(gè)節(jié)點(diǎn)處的厚度在時(shí)間域內(nèi)的變化曲線
2.鈦合金板材的沖壓成形
鈦合金板材的沖壓成型ABAQUS模擬過(guò)程如圖8所示。
圖8 沖壓成型的ABAQUS模擬過(guò)程
3.蒙拉成形
蒙拉成型的ABAQUS模擬如圖9所示。
展開(kāi) 『轉(zhuǎn)貼』在設(shè)計(jì)、制造鈑金沖壓成形零件中采用虛擬沖壓－－板料成形模擬技術(shù)
這些表明該原型系統(tǒng)已基本能夠模擬類似車門的中等復(fù)雜程度汽車覆蓋件和其它沖壓成形件的沖壓成形過(guò)程。但從總體上來(lái)說(shuō)，我們還只是做了有限的工作。不僅系統(tǒng)功能有待進(jìn)一步擴(kuò)充完善，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化，更有大量的工作要做。
上述工作詳見(jiàn)演示。
3、我國(guó)采用板料成形模擬技術(shù)的途徑
如上指出，引進(jìn)國(guó)外成形模擬商品軟件存在缺乏培訓(xùn)與售后服務(wù)外，還存在要價(jià)高昂的問(wèn)題。據(jù)了解一套軟件要價(jià)都在10
-20萬(wàn)美元。花了這么多外匯買了，還往往用不起來(lái)。對(duì)一般用戶來(lái)說(shuō)，引進(jìn)的國(guó)外成形模擬軟件資料難以掌握。軟件在某些方面并不適合我國(guó)國(guó)情。中國(guó)這樣的泱泱大國(guó)，少量引進(jìn)國(guó)外軟件是必要的，但不能依賴引進(jìn)，受制于人。
國(guó)內(nèi)有識(shí)之士中國(guó)科協(xié)主席周光召最近指出，光靠引進(jìn)與模仿沒(méi)有出路，要培養(yǎng)人才群體的創(chuàng)新能力。國(guó)內(nèi)企業(yè)呼喚、期盼具有自主版權(quán)的國(guó)產(chǎn)成形模擬軟件早日推出。這些都激勵(lì)我們?cè)趯W(xué)習(xí)借鑒引進(jìn)軟件基礎(chǔ)上自行開(kāi)發(fā)我國(guó)自己的成形模擬軟件。經(jīng)過(guò)近三年的研究積累，我們自信有能力開(kāi)發(fā)適合我國(guó)國(guó)情的軟件。在吸收國(guó)內(nèi)外理論成果和先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，走我國(guó)自己的創(chuàng)新之路，滾動(dòng)開(kāi)發(fā)，我們完全能夠推陳出新，不斷提高我國(guó)產(chǎn)軟件的水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)鍵在于組織和必要的投入。我們應(yīng)該集中優(yōu)勢(shì)的人力、資金與設(shè)備，組織具有優(yōu)勢(shì)的高校、大型企業(yè)與科研單位聯(lián)合攻關(guān)。時(shí)不待人，我們不能象CAD/CAM那樣，到國(guó)外軟件已搶占了我國(guó)市場(chǎng)再引起重視，那就很被動(dòng)。要特別抓緊時(shí)間，盡快研制開(kāi)發(fā)出國(guó)產(chǎn)成形模擬軟件。以滿足我國(guó)汽車和其它行業(yè)鈑金件沖壓成形模具國(guó)產(chǎn)化和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的迫切需要。
對(duì)該技術(shù)有大量需求又急需的國(guó)內(nèi)大型企業(yè)不妨少量引進(jìn)成形模擬軟件，要盡量發(fā)揮引進(jìn)資源的潛力，使之真正見(jiàn)到實(shí)效。
展開(kāi) 
沖壓件之特種成形技術(shù)：液壓成型和電磁成形
由于汽車沖壓件的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，尺寸也逐漸增加，相關(guān)邊的零部件較多、承載能力變大和內(nèi)應(yīng)力限制嚴(yán)格等方向發(fā)展，各方面的性能要求也更加嚴(yán)格，因此傳統(tǒng)的沖壓技術(shù)已經(jīng)滿足不了需求的，這種情況下就促進(jìn)了特種沖壓成形技術(shù)的發(fā)展。
特種沖壓成形技術(shù)，指的是液壓成形、精密成形、爆炸成形、旋壓成形、無(wú)模成形、激光成形和電磁成形技術(shù)等，通過(guò)它們制成的汽車沖壓件更加優(yōu)良。以液壓式內(nèi)高壓成形技術(shù)來(lái)說(shuō)，就要比其他沖壓成形技術(shù)更占優(yōu)勢(shì)。
在制作汽車沖壓件的時(shí)候，液壓式內(nèi)高壓成形過(guò)程中可一次加工出如車橋、頂蓋板、門框等大型復(fù)雜的三維幾何形狀的沖壓件；而且因?yàn)橐后w在成形過(guò)程中冷卻作用，使沖壓件被冷作強(qiáng)化，獲得比一般沖壓加工更高的工件強(qiáng)度，這使得允許采用更薄的板材，實(shí)現(xiàn)了汽車沖壓件的輕量化目標(biāo)。
由于汽車沖壓件在液壓式內(nèi)高壓成形過(guò)程，外表板面只與壓力液體接觸，加壓過(guò)程較平緩，零部件成形變化均勻，因此可獲得勻稱的壓力分布，并能獲得者好得多的平滑外表面。
另外，通過(guò)液壓式內(nèi)高壓成形技術(shù)生產(chǎn)汽車沖壓件，不但節(jié)省費(fèi)用，而且縮短時(shí)間，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)。除此之外，電磁成形技術(shù)也是汽車沖壓件會(huì)用到的一種特種成形工藝，它在加工成形速度、環(huán)保節(jié)能方面都比較突出。
利用通電線圈產(chǎn)生的電磁力的電磁成形工藝，是目前頗有前途的另一種新型加工手段。該工藝源于六十年代核裂變研究的成果，但可惜一直沒(méi)被人們注重。電磁成形工藝原理圖，當(dāng)線圈通入交流電時(shí)數(shù)微秒內(nèi)建立起磁場(chǎng)，使金屬沖壓件尤其是導(dǎo)電率強(qiáng)的銅鋁材質(zhì)感生出電流 ，感生出電流，感生電流又將受到磁場(chǎng)力作用，使沖壓件產(chǎn)生張力與凹模吻合而迅速成形。當(dāng)線圈在沖壓件內(nèi)時(shí)，電磁力將使沖壓件外張成形，屬當(dāng)前應(yīng)用較廣泛的一種工藝；當(dāng)線圈平面平行于板件放置時(shí)，電磁力將使沖壓件拉伸成形。
展開(kāi) 汽車鋼板沖壓件的熱沖壓成形包含多少工序
汽車鋼板沖壓件的熱沖壓成形工序通常由以下幾個(gè)工序組成：
1.落料：是熱沖壓成形中的第一道工序，把板材沖壓出所需外輪廓坯料；
2.鋼板的奧氏體化：這個(gè)過(guò)程包括加熱和保溫兩個(gè)階段。這一工序的目的在于將鋼板加熱到一個(gè)合適的溫度，使鋼板完全奧氏體化，并且具有良好的塑性。加熱所使用的設(shè)備為專用的連續(xù)加熱爐，鋼板在加熱到再結(jié)晶溫度以上之后，表面很容易氧化，生成氧化皮，這層氧化皮會(huì)對(duì)后續(xù)的加工造成不利的影響。為了避免或減少鋼板在加熱爐中的氧化，一般在加熱爐內(nèi)設(shè)置惰性氣體保護(hù)機(jī)制，或者對(duì)板料進(jìn)行表面防氧化處理。
3.轉(zhuǎn)移：指的是將加熱后的鋼板從加熱爐中取出放進(jìn)熱成形模具中去。在這一道工序中，必須保證鋼板被盡可能快地轉(zhuǎn)移到模具中，一方面是為了防止高溫下的鋼板氧化，另一方面是為了確保鋼板在成形時(shí)仍然處在較高的溫度下，以具有良好的塑性。
4.沖壓和淬火：在將鋼板放進(jìn)模具之后，要立即對(duì)鋼板進(jìn)行沖壓成形，以免溫度下降過(guò)多影響鋼板的成形性能。成形以后模具要合模保壓一段時(shí)間，一方面是為了控制零件的形狀，另一方面是利用模具中設(shè)置的冷卻裝置對(duì)鋼板進(jìn)行淬火，使零件形成均勻的馬氏體組織，獲得良好的尺寸精度和機(jī)械性能。研究表明，就目前常用的熱沖壓鋼材而言，實(shí)現(xiàn)奧氏體向馬氏體轉(zhuǎn)變的最小冷卻速率為27~30℃/s，因此要保證模具對(duì)板料的冷卻速度大于此臨界值。
5.后續(xù)處理：在成形件從模具中取出以后，還需要對(duì)其進(jìn)行一些后續(xù)的處理，如利用酸洗或噴丸的方式去除零件表面的氧化皮，以及對(duì)零件進(jìn)行切邊和鉆孔。熱沖壓件由于強(qiáng)度太高，不能用傳統(tǒng)的手段對(duì)其進(jìn)行切邊及鉆孔加工，而必須用激光技術(shù)來(lái)完成。
熱沖壓模具設(shè)計(jì)是熱沖壓成形工藝的核心技術(shù)，它不僅要滿足零件的成形需要，而且還要具有優(yōu)異的冷卻能力，以保證汽車沖壓件獲得良好的機(jī)械性能和尺寸精度。
展開(kāi) 沖壓廠談?wù)勎褰?em>沖壓件拉伸成形加工那些事
如今，五金沖壓拉伸件的使用越來(lái)越多，應(yīng)用很廣泛不僅僅在工業(yè)上，生活上也開(kāi)始普及了。
拉伸成型加工是利用模具將平板毛坯成形為開(kāi)口空心零件的沖壓加工方法。拉伸作為主要的沖壓工序之一，應(yīng)用廣泛。用拉伸工藝可以制成圓筒形、矩形、階梯形、球形、錐形、拋物線形及其他不規(guī)則形狀的薄壁零件，如果與其他沖壓成形工藝配合，還可制造形狀更為復(fù)雜的零件。
利用五金沖壓系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行拉伸加工，包括拉伸加工、再拉伸加工、逆向拉伸以及變薄拉伸加工等。
拉伸加工：使用壓板裝置，利用凸模的沖壓力，將平板材的一部分或者全部拉入凹模型腔內(nèi)，使之成形為帶底的容器。容器的側(cè)壁與拉伸方向平行的加工，是單純的拉伸加工，而對(duì)圓錐(或角錐)形容器、半球形容器及拋物線面容器等的拉伸加工，其中還包含擴(kuò)形加工。
再拉伸加工：即對(duì)一次拉伸加工無(wú)法完成的深拉伸產(chǎn)品，需要將拉伸加工的成形產(chǎn)品進(jìn)行再次拉伸，以增加成形容器的深度。
逆向拉伸加工：將前工序的拉伸沖壓件進(jìn)行反向拉伸，沖壓件內(nèi)側(cè)變成外側(cè)，并使其外徑變小的加工。
變薄拉伸加工：用凸模將已成形容器擠入比容器外徑稍小的凹模型腔內(nèi)，使帶底的容器外徑變小，同時(shí)壁厚變薄，既消除壁厚偏差，又使容器表面光滑。
五金沖壓拉伸件加工時(shí)注意事項(xiàng)：
1.五金沖壓拉伸成型加工形狀應(yīng)盡量簡(jiǎn)略、對(duì)稱，盡可能一次拉深成形;
2.需進(jìn)行多次拉伸的零件，在確保必要的外表質(zhì)量前提下，應(yīng)答應(yīng)內(nèi)、外外表存在拉伸過(guò)程中能夠發(fā)生的痕跡;
3.在確保安裝需求的前提下，五金拉伸件側(cè)壁要有必定的斜度;
4.拉伸件的底或凸緣上的孔邊到側(cè)壁的間隔要適宜;
5.拉伸件的底與壁、凸緣與壁、矩形件四角的圓角半徑要適宜;
6.五金沖壓拉伸件的尺度標(biāo)示，不能一起標(biāo)示內(nèi)外形尺度。
展開(kāi) 沖壓件的內(nèi)高壓成形技術(shù)與傳統(tǒng)冷沖壓工藝不同
內(nèi)高壓成形是液壓成形技術(shù)的一種，板料和殼體液壓成形使用的成形壓力較低，管材液壓成形使用的壓力較高，又稱為內(nèi)高壓成形，又稱管材液壓成形。
內(nèi)高壓成形技術(shù)主要的特點(diǎn)是可以整體成形軸線為二維或三維曲線的異型截面空心零件，從管材的初始圓截面可以成形為矩形、梯形、橢圓形或其他異型的封閉截面，
傳統(tǒng)制造工藝一般為先沖壓成形兩個(gè)或兩個(gè)以上半片再焊接成整體，為了減少焊接變形，一般采用點(diǎn)焊，因此得到的不是封閉的截面。此外，沖壓件的截面形狀相對(duì)比較簡(jiǎn)單，很難滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的需要。
內(nèi)高壓成形是適應(yīng)汽車和飛機(jī)等運(yùn)輸工具結(jié)構(gòu)輕量化發(fā)展起來(lái)的先進(jìn)制造技術(shù)。結(jié)構(gòu)輕量化有兩條主要途徑：一是材料途徑，采用鋁合金、鎂合金、鈦合金和復(fù)合材料等輕質(zhì)材料；二是結(jié)構(gòu)途徑，采用空心變截面、變厚度薄壁殼體、整體等結(jié)構(gòu)。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)于一定的減重目標(biāo)，在航天航空領(lǐng)域，采用輕質(zhì)材料減重的貢獻(xiàn)大約為2/3，結(jié)構(gòu)減重的貢獻(xiàn)大約為1/3；而在汽車行業(yè)，與之相反，主要采用結(jié)構(gòu)減重的途徑。當(dāng)材料一定時(shí)，減重的主要方法是設(shè)計(jì)合理的輕體結(jié)構(gòu)。對(duì)于承受彎扭載荷為主的結(jié)構(gòu)，采用空心變截面構(gòu)件，既可以減輕質(zhì)量又可以充分利用材料的強(qiáng)度。
展開(kāi) 何謂五金沖壓材料的沖壓成形性能？影響它的因素是什么？
五金沖壓板料沖壓成形性能的好壞關(guān)系著生產(chǎn)出來(lái)的沖壓件成型質(zhì)量，在選用板料進(jìn)行加工生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)確保板料具有好的沖壓成形性能。
在設(shè)計(jì)、制造鈑金沖壓成形零件中采用虛擬沖壓
但由于板料沖壓成形模擬需要用到大塑性變形的彈塑性有限元，課題綜合難度很大，大多仍處于起步階段。研究進(jìn)展與所在課題組堅(jiān)持不懈攻關(guān)和獲得經(jīng)費(fèi)支持及合作不無(wú)關(guān)系。吉林工大胡平教授的課題組取得吉林省和國(guó)家自然科學(xué)基金的支持，取得較大進(jìn)展。北航施法中教授與一汽沖壓專家黃迪民副總師的課題組合作承擔(dān)了國(guó)家863課題，取得國(guó)家863和一汽的大力支持，在短短兩年內(nèi)，也取得較大進(jìn)展。又柳澤博士在攻讀博士論文期間，取得一汽的支持，一頭扎到一汽，利用一汽的硬軟件條件，取得實(shí)際研究進(jìn)展。與此同時(shí)，國(guó)外的成形模擬商品軟件OPTRIS、PAM-STAMP等已開(kāi)始進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。但由于這類軟件遠(yuǎn)比CAD/CAM軟件難以掌握，而在國(guó)內(nèi)代理商又缺乏培訓(xùn)條件與售后服務(wù)，致使個(gè)別廠家購(gòu)買了也用不了，只好閑置起來(lái)。只有技術(shù)實(shí)力雄厚的一汽與北航等高校合作，成功地開(kāi)始了成形模擬技術(shù)的試驗(yàn)性應(yīng)用與實(shí)際試用。上海大眾汽車公司引進(jìn)德國(guó)的AFORM與INDEED軟件，也開(kāi)始起步。不僅在汽車行業(yè)，而且在飛機(jī)、摩托車、機(jī)車車輛等其它行業(yè)的一些廠所與高校也相繼已經(jīng)或正在考慮引進(jìn)國(guó)外板料成形模擬軟件。
展開(kāi) 沖壓成形：彎曲件,沖裁件,拉伸件沖壓工藝介紹
沖壓件成形原理：沖壓是靠壓力機(jī)和模具對(duì)板材、帶材、管材和型材等，施加外力，使之產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的成形加工方法。
工藝分類：沖壓主要是按工藝分類，可分為分離工序和成形工序兩大類。
分離工序（沖裁工序）：其目的是使沖壓件沿一定輪廓線從板料上分離，同時(shí)保證分離斷面的質(zhì)量要求。分離工序：沖裁（落料、沖孔）、剪切、切口、切邊、剖切。
沖裁時(shí)板料的變形過(guò)程
變形過(guò)程：
模具間隙正常時(shí)，金屬材料的沖裁過(guò)程可分三個(gè)階段：
1）彈性變形階段
板料產(chǎn)生彈性壓縮，彎曲和拉伸等變形。材料在受到外力作用時(shí)產(chǎn)生變形或者尺寸 的變化，而 且能夠恢復(fù)的變形叫做彈性變形。
2）塑性變形階段
板料的應(yīng)力達(dá)到屈服極限，板料開(kāi)始產(chǎn)生塑性剪切變形。是指材料在外力作用下產(chǎn)而在外力去除后不能恢復(fù)的那部分變形。
3）斷裂分離階段
已成形的裂紋沿最大應(yīng)變速度方向向材料內(nèi)延伸，呈楔形狀發(fā)展
沖裁后板料斷面分為四個(gè)部分
成形工序：是使板料在不破壞的條件下發(fā)生塑性變形，制成所需形狀和尺寸的工件。
成形工序：彎曲、卷圓、扭曲、拉深、變薄拉深、翻邊（孔的翻邊、外緣翻邊）、縮口、擴(kuò)口、起伏、卷邊、漲形、旋壓、整形、校平、壓印、擠壓（正擠壓、反擠壓、復(fù)合擠壓）。
沖壓件設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
沖裁沖壓件的沖壓工藝性
1）.沖裁件的形狀和角度：沖裁件的形狀設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能簡(jiǎn)單、對(duì)稱，使排樣時(shí)廢料最少。沖裁件拐角應(yīng)避免銳角，宜有適當(dāng)?shù)膱A角
2）.沖孔最小孔徑 （沖孔時(shí)孔徑不宜太小）最小尺寸如下表
沖裁件的結(jié)構(gòu)尺寸（如孔徑、孔距等）必須考慮材料的厚度。
3）. 最小孔間距 和孔邊距
沖裁件的孔與孔之間、孔與邊緣之間的距離不應(yīng)過(guò)小。
4）.
展開(kāi) 
汽車五金沖壓件加工廠熱沖壓成形的技術(shù)特點(diǎn)
汽車五金沖壓件加工廠中熱沖壓成形是國(guó)際上近幾年出現(xiàn)的一項(xiàng)專門用于成形超高強(qiáng)度鋼板沖壓件的先進(jìn)制造技術(shù)，也是汽車沖壓件制造領(lǐng)域內(nèi)的較為先進(jìn)的技術(shù)；
五金沖壓件加工廠在熱沖壓成形中所使用的鋼板是一種特殊的硼合金鋼板，這種鋼板不同于傳統(tǒng)的冷成形超高強(qiáng)鋼，現(xiàn)在應(yīng)用比較廣泛的雙相鋼、復(fù)相鋼等冷成形高強(qiáng)度鋼板，一般是在常溫下通過(guò)冷沖壓的方法成形；
成形前后零件的顯微組織和機(jī)械強(qiáng)度基本不發(fā)生改變，而熱沖壓成形中所使用的鋼板在常溫下強(qiáng)度不很高，抗拉強(qiáng)度僅有400~600MPa, 具有良好的塑性與可成形性，它是通過(guò)熱沖壓成形工藝進(jìn)行成形和淬火后，零件的顯微組織由原來(lái)的鐵素體和珠光體轉(zhuǎn)變成均勻的馬氏體，抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到1500MPa 以上，硬度可以達(dá)到50HRC，而且基本沒(méi)有回彈，具有很高的尺寸精度，在鋼板中添加了硼，其目的在于提高鋼板的淬火性能，使板料的組織轉(zhuǎn)變順利進(jìn)行，此外，為了提高材料的強(qiáng)度以及其它力學(xué)性能，還添加了Ti Cr Mo Cu Ni 等多種合金微量元素；
展開(kāi) 關(guān)于“2021中國(guó)管材與板材成形技術(shù)研討會(huì)暨中國(guó)典型沖壓設(shè)備與工藝論壇-液壓成形”的通知
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會(huì)議征文涵蓋以下內(nèi)容
①內(nèi)高壓成形（管材液壓成形）技術(shù)；
②
板料液壓成形技術(shù)；
③
殼體液壓成形技術(shù)；
④
復(fù)合材料（碳纖維）成形技術(shù)；
⑤
液壓成形工模具技術(shù)；
⑥
液壓成形設(shè)備；
⑦
液壓成形技術(shù)發(fā)展方向；
⑧
高強(qiáng)鋼材料
成形工藝
簡(jiǎn)析；
⑨
鋁合金材料
成形案例分享
；
⑩
汽車排氣系統(tǒng)管材液壓成形技術(shù)；
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底盤類零件液壓成形技術(shù)；
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防撞梁零件的生產(chǎn)工藝分享；
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復(fù)雜薄壁航空件液壓成形；
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管材管件切割與連接技術(shù)等。
展開(kāi) 直播預(yù)告 | FormingSuite沖壓仿真和成本計(jì)算：汽車行業(yè)鈑金沖壓成形工藝仿真方案及應(yīng)用
同時(shí)，傳統(tǒng)的CAE軟件通常要求使用者具備豐富的沖壓及制造工藝知識(shí)，并不適合產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師直接應(yīng)用。
FTI 技術(shù)已成為沖壓鈑金件成本管理、優(yōu)化、設(shè)計(jì)及早期成形性分析領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。FormingSuite軟件工具為用戶提供貫穿產(chǎn)品全生命周期的智能化解決方案，有效幫助用戶解決成本、設(shè)計(jì)與工藝難題。該解決方案的核心價(jià)值不僅在于降低沖壓件材料成本、提升設(shè)計(jì)可制造性，還能幫助用戶提升產(chǎn)品整體質(zhì)量。
本期直播講堂請(qǐng)到了海克斯康工業(yè)軟件CAE專家羅臘，在直播間中講師將詳細(xì)講解基于FormingSuite軟件工具，解決汽車白車身早期沖壓仿真及沖壓成本控制問(wèn)題的解決方案。敬請(qǐng)關(guān)注！
6月12日 14:00
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直播內(nèi)容聚焦
? 白車身沖壓中的成本優(yōu)化&評(píng)估
? 沖壓成形可行性分析
? 產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)化
羅臘
海克斯康工業(yè)軟件CAE專家
具有二十年沖壓行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，十年模具行業(yè)工藝經(jīng)驗(yàn)，八年FTI企業(yè)級(jí)系統(tǒng)的應(yīng)用及技術(shù)支持經(jīng)驗(yàn)，以及與主機(jī)廠SE部門協(xié)作的豐富經(jīng)驗(yàn)。
展開(kāi) 基于AutoForm的汽車頂蓋沖壓回彈補(bǔ)償研究 附AutoForm鈑金沖壓成形分析從入門到精通下載
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