流體力學分析
關注創建者：李志遠 創建時間：2015-10-17
流體力學分析的視頻教程
Workbench機翼的流固耦合分析
此課程主要講述通過workbench建立機翼模型，使用fluent軟件對機翼模型進行流體力學分析，將得到的提升力通過流固耦合模塊傳輸到靜力學分析模塊中，最終驗證結構的可靠性。
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深度學習與流體力學結合
目錄 主要內容 經典流體力學與OPENFOAM入門 一、經典流體力學 核心要點： 1、回顧經典流體力學理論，掌握NS方程的基本求解方法和模型 2、探索流體力學在工業領域的多元應用 3、運用開源軟件OpenFOAM進行流體計算模擬的基本操作 4、流體力學求解模型認知(RNAS, LES) 實操環節： 1、OpenFOAM學習： 2、掌握OpenFOAM后處理操作 3、通過OpenFOAM
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流體力學分析的實例教程
在汽車設計中，流體力學中的受力分析主要針對于空氣。車身的氣流變化會依據流體質量守恒。流體力學的計算基礎，是通過控制方程完成車身四周的流場變化分析。對于氣動阻力和氣動升力理論分析借助伯努利流體方程，理論分析中要結合實際分析雷諾數的影響和流態的直接作用，對于氣流的實際計算也要依據通過氣動力學建立的流體模型。
四、借助流體力學分析汽車的氣動側力
汽車在高速行駛時，會存在氣動側力的影響。理想條件下，氣流和汽車的縱向平行時，氣動側向力不會產生。但實際的情況是，汽車在行駛中氣流難以和汽車的縱向保持平行。如果氣流和汽車有橫向偏角存在時，汽車有氣動側向力存在。引發側向力主要是由于側向氣流的作用，在汽車的行駛中，側向氣流的狀況比較復雜，如陣風、超車等，都會產生側向氣流。
氣動側力對于汽車的影響是多方面的，汽車由于側向風的作用，車身的側面會存在強烈的氣流。由于氣流的作用影響到車身的渦流狀態，如果氣流區面積的增大，車身在正前方受到的阻力會增大，汽車在直線行駛中容易發生偏移，產生安全隱患，所以汽車設計中要考慮到氣動側力的影響。行駛中的汽車還會受到側向風的影響，通過計算流體動力學可以分析側向風的狀態，可以獲取瞬態發生的變化，有助于深層次的研究行駛中氣動性。
五、結語
在當前的汽車車身設計中，由于發動機性能的提升，汽車的設計速度也在提升。而汽車的空氣阻力會直接影響到燃油經濟性。借助流體力學可以有效分析出汽車在行駛中的受力情況。由于計算機技術的發展，借助相關的軟件可以完成流體分析，通過分析有助于提升汽車設計的效果。
展開 <p><strong>一、背景介紹</strong></p><p><br></p><p>在現代工程和科學研究中，流體力學扮演著至關重要的角色。流體的流動和傳熱現象廣泛存在于自然界和工業應用中，如能源、航空航天、生物醫學、船舶與海洋工程、汽車工程、化工過程、環境工程、生物醫學工程等。隨著技術的發展，流體力學仿真在這些行業的多個領域具有廣泛的應用實踐。借助流體力學仿真分析，研究人員和工程師可以優化設計、預測系統性能、降低成本和風險，推動相關領域的技術進步和創新。</p><p><br></p><p><strong>二、伏圖流體力學分析功能介紹</strong></p><p><br></p><p>云道智造通用多物理場仿真PaaS平臺伏圖（Simdroid）具備完備的流體力學分析功能，支持多物理場耦合仿真，為仿真工作者提供前處理、求解分析和后處理工具。</p><p><br></p><p><strong>功能特點</strong></p><p><br></p><p>1、支持任意多面體網格</p><p><br></p><p class="ql-align-justify">軟件支持剖分貼體笛卡爾網格、四面體網格，也可以導入任意多面體網格。
展開 主題：HyperWorks計算流體力學分析(CFD)解決方案AcuSolve介紹
時間：2014-4-15 9：30AM~11：30 AM
內容介紹：Altair計算流體動力學（CFD）求解器Acusolve是一款領先的基于有限元法的通用流體求解器，具有高穩健性，速度快和精度高的特點。AcuSolve特點之一是對高度扭曲質量差網格的兼容性使得其動網格技術穩健性很高。
我們將主要介紹：
? Altair計算流體動力學（CFD）求解器Acusolve
? 實例演示如何采用HyperMesh和AcuSolve完成CFD分析
報名方式：
1，通過網絡注冊報名，注冊地址http://www.altair.com.cn/EventList.aspx?type=Web%20Seminar
2， Email報名, 請用中文發送您的中文姓名/單位/部門/職務/聯系電話/郵箱/詳細地址/郵編/行業等相關信息到info@altair.com.cn
展開 踩踏現象和逃生方法的流體力學分析
當地時間9月24日，在距離麥加東部5公里處的米納發生朝覲者踩踏事故，到目前為止，事故已造成至少717人遇難，另有約805人受傷。據沙特當局介紹，踩踏事故發生在“石擊惡魔”的儀式上。據悉，這種儀式是朝覲者用石頭對著一面石墻猛砸，以示驅散惡魔。但隨后儀式發生混亂，引發了此次踩踏事故。
人流、車流和其他的物質流體一樣，都可以采用流體力學的方法分析。 本質上，人流、水流、空氣的流動一樣，無論是人還是水和空氣的分子，都是最小作用單元，受到周圍其他分子的壓力推動形成流動。通過模擬、經驗公式和實驗的方式，揭示其內在的規律，為避免未來的的傷害和逃生的方法有指導意義。這方面的研究非常少，這里總結了一下相關研究。
對人流踩踏常見誤區有這么幾個：
對踩踏現象的簡單解釋就是信息溝通不暢，前面的人已經無法走動了，后面的人不知道，繼續推搡著往前走，于是發生踩踏。這樣簡單的解釋是非常危險和有害的，它低估了人流踩踏這樣的流體流動現象的復雜性。這樣假設的理論原則是，踩踏畢竟是人發生的，如果理論上能夠通知到每一個人，只要每個人都不動，都停下來就不會發生踩踏。根據這樣的理論，只要后面的人足夠快的獲得信息，不再往前走，踩踏就不會發生。然而這樣的解釋無論從理論上到實踐上都是靠不住的。麥加圣城的朝拜，四周有非常大的高音喇叭，可以迅速通知到每一個人，但是每年的踩踏實際上還是屢屢發生。
另外一種誤區就是所謂瓶頸流現象，才會有踩踏。 就是當有一個喇叭形的進口，越往前面越窄，后面推前面，人的密度越來越高，才會發生踩踏現象。在組織人流設計的時候，一般會考慮到和避免瓶頸流現象。瓶頸固然是事故多發帶，比如橋梁、地下通道，但是瓶頸流很難解釋為什么在沒有任何阻擋物的曠野也會發生踩踏現象。踩踏現象的發生不一定要有瓶頸。
展開 孫工認為目前國內有限元分析和流體力學人才奇缺，舉例如下，目前小欖工業設計公司大概有40家所有，但是能夠完成以下的一個簡單的分析的確沒有幾位：
一款床的設計 一個人在5秒內從腳踏到床到移動床上，床的各個位置所承受的力 以及能否合格 及位置的材料和厚度。詳情：www.datafu.com
這么簡單的一個問題 實際上是設計合格的一個最基本的分析 ，但是國內工業設計的人才卻大多是一批只會抄襲，最多造型水平高超一些的人才。
有限元分析與流體力學分析 空氣動力分析是制作風扇和航空分析的最低理論基礎。但是目前國內的風扇廠家大多是激光抄襲。
由此，孫工以下詳細分析了目前的需求的新的月薪萬元的增長點
本分析告訴你：其實人人都可以學會，不必需要高深的學歷。
以下為孫工原文，索要PDF文件請聯系。
一、Solidworks的特點
產品全壽命周期管理簡稱PLM，是近年來在CAD/CAE/CAM/PDM基礎上發展起來的整合企業產品所有信息的概念。
二、三大PLM軟件：
達索公司的CATIA
UG公司的UG
參數科技公司的Pro/Engineer
三、各PLM軟件的特點
?CATIA功能強大，模塊眾多，基本上壟斷了航天汽車的設計領域。
?UG是當前唯一能與CATIA形成競爭的軟件產品，在模具行業應用廣泛。
?Pro/E是最早針對微機開發的三維設計軟件，也是最早引入參數化設計的理念，所以也有大量的新老用戶。
四、PLM軟件缺點
大而全必將導致很多模塊不夠專業，如它們的CAE（有限元分析）模塊功能很弱。
軟件復雜，初學難度較大，學習時間較長。學精學通需要多年的經驗積累。
這些軟件既然是為了滿足大企業需求，必然會在一定程度上不適合中小企業使用，且軟件價格太高，中小企業無論在人力還是軟件成本均難以接受。
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計算流體力學基礎課程-中文字幕24天前
計算流體力學基礎課程
MP4 | 視頻：h264, 1920x1080 | 音頻：AAC, 44.1 KHz
語言：英語 | 大小：222.84 MB | 時長：0小時45分鐘
通過可視化推導學習CFD控制方程、向量、連續性方程、納維-斯托克斯方程和能量方程
您將學到什么
理解CFD的數學基礎，包括向量
在顯示屏全貼合制造過程中，Mura（顯示不均）是一個常見的外觀不良現象。具體表現為在低灰階畫面下，屏幕出現局部亮暗不均、色斑或條紋，嚴重影響視覺體驗與產品質感。本文將從Mura的成因出發，探討其與OCA（光學膠）力學性能之間的關系，并提出基于材料力學測試的改善思路。
Mura的成因與
應力來源
01
PART
基于OpenFOAM 的計算流體力學-pitzDaily算例
OpenFOAM 的計算流體力學：pitzDaily 算例最后更新：2025 年 9 月視頻格式：MP4 | 視頻編碼：h264，分辨率 1920×1080 | 音頻編碼：AAC，采樣率 44.1 千赫，雙聲道授課語言：英語 | 課程時長：58 分鐘 | 文件大小：306 兆字節
課程核心：通過經典 OpenFOAM
計算流體力學（CFD）分析還可用于在設計過程中預測和驗證DAC單元內的氣流和蒸汽的流動型態。Barasa認為，在制造和實施之前，CFD分析對于驗證初創公司的定制熱概念至關重要。
她說：“這使我們能夠準確設計并確定風扇、鼓風機和蒸汽輸送系統的尺寸。此外，它還可以根據CFD結果為蒸汽調節設備的實施提供決策支持。”
OpenFOAM 的計算流體力學：pitzDaily 算例最后更新：2025 年 9 月視頻格式：MP4 | 視頻編碼：h264，分辨率 1920×1080 | 音頻編碼：AAC，采樣率 44.1 千赫，雙聲道授課語言：英語 | 課程時長：58 分鐘 | 文件大小：306 兆字節
課程核心：通過經典 OpenFOAM pitzDaily 算例，學習湍流建模與仿真方法
學習收獲
本文原刊登于Ansys.com：《Optimize CFD Simulations With Just a Click》
作者：David Schneider | Ansys首席產品經理
編輯整理：姚翔 | Ansys高級應用工程師
計算流體力學（CFD）專家精通流體力學、數值分析和數據結構。
基于 OpenFOAM 的計算流體力學（CFD）設計優化
課程定位：從流動仿真到自動化外形與拓撲結構設計
學習收獲
借助簡單流動案例，理解基于 CFD 的設計優化，以及靈敏度優化、外形優化和拓撲優化的相關概念。
無需掌握伴隨理論前置知識，即可在 OpenFOAM v2412 中搭建基于伴隨方法的靈敏度分析流程。
通過控制點與幾何約束條件，完成二維方柱繞流的外形優化
ANSYS Fluent流體力學仿真教程2026 發布日期1/2026 MP4|視頻：h264,1920×1080|音頻：AAC,44.1 KHz,2 Ch 語言：英語|持續時間：1小時52分鐘|大小：2.06 GB 通過實際CFD模擬了解流體流動物理 你將學到什么 應用Bl
二、流體力學拓展：強風下的流阻與流場分析
除了結構受力，我們還拓展了流體力學分析場景：模擬強風吹過馬匹健壯身體的工況，分析其流阻大小與周圍流場分布。畢竟在工程領域，結構設計與流體特性往往密不可分（比如汽車、航空航天部件的氣動優化）。
該葉片的設計尺寸與GE 1.5XLE風力渦輪機相近，長度為42.3米。本模塊通過穩態單向流固耦合(FSI)分析，計算風力渦輪機葉片在氣動載荷作用下的變形。計算過程使用Fluent軟件，并包含計算結果和幾何文件……5
（1）mechanical
（2）Fluent
（3）耦合
