本體的案例
知識本體構建的規則與邏輯
關鍵詞的同義詞、近義詞、上位、下位關系，就是術語的幾種本體關系。術語是與領域論證工作相關的術語，所以稱為領域術語。領域術語之間的關系稱為領域本體。領域本體構建方法包括4個步驟：
(1) 確定本體的領域與范圍
首先要明確本體的專業領域、目的、作用、應用對象等信息。應該明確特定專業領域的特定內容及特殊表達法。在領域本體的構建范圍確定后，可參考下圖進行領域術語本體的構建。
術語本體的構建過程
(2) 列舉領域中重要術語和概念
通過專業領域的標準規范、前人的總結以及人工集中收集獲得領域術語。在領域本體創建的初始階段，盡可能列舉出想要陳述或解釋的所有概念，而不必在意所要表達的概念之間是否重疊，也不需要考慮這些概念到底用何種方式（類、屬性還是實例）來表達。
(3) 建立本體框架
上一步驟已經產生了大量領域概念，但卻是一張毫無組織結構的詞匯表，需要按照一定的邏輯規則進行分組。另外，需要對每一個概念的重要性進行評估，選出關鍵性術語，摒棄那些不必要或者超出領域范圍的概念，盡可能準確而精簡地表達出領域知識。最終形成一個領域知識的框架體系，得到領域本體的框架結構。
第（2）步和第（3）步并非是絕對的順序，這兩個步驟也可以顛倒過來或交叉迭代進行。有時會先列舉出領域中的術語和概念，然后從概念中抽象出本體框架。也可以先產生本體框架，再按照框架列舉出領域的術語。至于如何具體進行，應該根據開發人員對領域的認識程度，如果領域內已經存在非常清晰的框架或者對領域的認識已經很深刻，則可以直接產生框架。
(4) 定義領域中概念之間的本體關系
這些關系包括上位、下位、同義等常規術語關系外，還可以定義其他有意義的關系，譬如“相關”。
展開 基于分子鈍化的二維/三維鈣鈦礦本體異質結實現穩定高效甲脒基鈣鈦礦太陽電池制備
有鑒于此，將二維/三維鈣鈦礦本體異質結與晶界鈍化策略相結合將有助于實現器件效率和穩定性的雙提升。
【成果簡介】
近日，來自陜西師范大學劉生忠教授和趙奎教授團隊題為“High performance ambient-air-stable FAPbI3 perovskite solar cells with molecule-passivated Ruddlesden–Popper/3D heterostructured film”的相關研究成果發表在Energy & Environmental Science上。碩士生牛天啟和陸靜為文章第一作者。在該研究中，針對甲脒基鈣鈦礦（FAPbI3）在空氣中相穩定性較差的問題，研究人員創新性地將二維/三維鈣鈦礦本體異質結和晶界鈍化策略相結合，制備了空氣穩定且高效率的甲脒基鈣鈦礦太陽電池。通過實時追蹤技術，研究人員進一步探究了甲脒基二維/三維鈣鈦礦體系從無序的溶膠凝膠相到鈣鈦礦相的相轉變行為；揭示了鹵素陰離子對二維/三維本體異質結薄膜組分分布、晶體取向以及結晶質量等方面的影響；分析了晶界鈍化對于二維/三維本體異質結薄膜缺陷密度和載流子遷移率的影響；系統性研究了二維/三維本體異質結和晶界鈍化對甲脒基鈣鈦礦相穩定性提升的協同性作用。在此研究的基礎上，最終基于分子鈍化的二維/三維鈣鈦礦本體異質結電池器件展現出高達20.62％的光電轉換效率，未封裝器件在40%的相對濕度環境下暴露60天后仍能維持其初始效率的87%。
上述研究工作分別得到國家重點研發計劃、國家自然科學基金、中央高?；A研究基金、教育部“111引智計劃”、“千人計劃”項目的資助以及康奈爾大學高能同步輻射光源的幫助。
圖一：分子鈍化的二維/三維鈣鈦礦
本體
異質結
(a).
展開 溫敏聚集誘導發光聚合物本體材料
然而，聚合物材料大多以固體形態使用，開發新型溫敏熒光聚合物本體材料具有重要意義。
基于以上背景，中山大學材料科學與工程學院梁國棟教授課題組將結晶-熔融相轉變引入溫敏熒光聚合物本體材料的設計之中。通過聚合物的結晶-熔融轉變實現聚合物本體的溫敏特性，采用后修飾的方法在聚合物鏈中引入聚集誘導發光(AIE)生色團，合成了聚集誘導發光基團修飾的結晶性聚酯材料PCB-TPE，對PCB-TPE的熒光-溫度響應行為進行了系統研究。
PCB-TPE在良溶劑(THF)中熒光很弱，但在劣溶劑(水)中發射藍色熒光，表現為典型的AIE特性。
圖1. PCB-TPE在不同THF/H2O溶劑比例下的(a)熒光譜圖和(b)熒光強度值隨水含量的變化關系圖
該聚合物在溫度為-10~60 °C的區間內具有肉眼可見的熒光強度變化。升溫過程中(圖2)，熒光強度隨溫度的升高而下降，-10 °C下熒光強度為60 °C下的35倍。在低溫下，聚合物結晶，AIE生色團的分子內運動受到限制，熒光強度高；溫度升高后，聚合物晶體熔融，分子鏈運動能力增強、自由體積增加，AIE生色團的分子內運動逐步“解凍”，消耗了激發態能量，導致聚合物熒光強度顯著下降。
圖2. 升溫過程中(a)熒光光譜和(b)DSC曲線及470 nm處熒光強度隨溫度變化關系圖
降溫過程中材料的熒光變化趨勢正好與升溫過程相反(圖3)。當溫度低于結晶溫度，聚合物開始結晶、分子鏈運動能力下降、自由體積減少，AIE生色團的分子內運動逐漸受限，熒光強度逐漸增強。對比DSC曲線和熒光強度變化曲線，熒光強度變化的溫度范圍(-10~60 °C)遠大于該聚合物的熔程區間，說明結晶性熒光聚合物的熒光-溫度響應行為不僅僅受結晶行為的影響，還受黏度、濃度效應等因素的影響。
圖3.
展開 主變本體瓦斯繼電器取氣方法，看這個就夠了！
導 讀
本期經典回顧欄目為“主變本體瓦斯繼電器取氣方法”
主要從瓦斯繼電器的種類及主要構造、瓦斯繼電器取氣樣步驟、集氣盒取氣樣步驟以及氣樣運輸保存注意事項這四個方向詳述。
一、瓦斯繼電器的種類及主要構造
瓦斯繼電器分為兩種：主變本體瓦斯繼電器和有載調壓開關瓦斯繼電器。
瓦斯繼電器主要構造
二、瓦斯繼電器取氣樣步驟
瓦斯取氣前準備工作及注意事項：
a、取氣樣器具準備：
100ml玻璃注射器、帶針頭1ml玻璃注射器各一只、醫用乳膠軟管、注射器膠帽、醫用三通閥各一個、適量本體油。
b、取氣前注意事項
①注射器應密封良好，清潔干燥，芯子與器身滑動自如無卡澀。取樣前應用設備本體油潤濕注射器，以保證注射器滑潤和密封；
②乳膠軟管與放氣塞口徑應一致，并能與醫用三通閥密封連接；
③取樣工作前應認真查看工作現場，辦理相關工作許可手續，并將主變本體重瓦斯保護從跳閘改為發信；取氣工作中應注意保持人身與帶電部位的安全距離，高處作業時還應系好安全帶，梯子應有專人扶持，盡可能從集氣盒進行氣樣采集；
④進行有載氣體繼電器排氣前，應先合上該主變中性點接地刀閘，并將該主變有載瓦斯保護暫時退出運行，工作中要與中性點套管、中低壓側套管保持足夠的安全距離，開啟氣體繼電器外蓋后要做好絕緣隔離措施，防止操作過程中手指意外觸碰到接線端子造成觸電。
展開 
手把手教你主變本體瓦斯繼電器取氣方法，看這個就夠了！
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本期頭條為“主變本體瓦斯繼電器取氣方法”，主要從瓦斯繼電器的種類及主要構造、瓦斯繼電器取氣樣步驟、集氣盒取氣樣步驟以及氣樣運輸保存注意事項這四個方向詳述。
■ 瓦斯繼電器的種類及主要構造
瓦斯繼電器分為兩種：主變本體瓦斯繼電器和有載調壓開關瓦斯繼電器。
瓦斯繼電器主要構造
■ 瓦斯繼電器取氣樣步驟
瓦斯取氣前準備工作及注意事項：
a、取氣樣器具準備：
100ml玻璃注射器、帶針頭1ml玻璃注射器各一只、醫用乳膠軟管、注射器膠帽、醫用三通閥各一個、適量本體油。
b、取氣前注意事項
①注射器應密封良好，清潔干燥，芯子與器身滑動自如無卡澀。取樣前應用設備本體油潤濕注射器，以保證注射器滑潤和密封；
②乳膠軟管與放氣塞口徑應一致，并能與醫用三通閥密封連接；
③取樣工作前應認真查看工作現場，辦理相關工作許可手續，并將主變本體重瓦斯保護從跳閘改為發信；取氣工作中應注意保持人身與帶電部位的安全距離，高處作業時還應系好安全帶，梯子應有專人扶持，盡可能從集氣盒進行氣樣采集；
④進行有載氣體繼電器排氣前，應先合上該主變中性點接地刀閘，并將該主變有載瓦斯保護暫時退出運行，工作中要與中性點套管、中低壓側套管保持足夠的安全距離，開啟氣體繼電器外蓋后要做好絕緣隔離措施，防止操作過程中手指意外觸碰到接線端子造成觸電。
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本期頭條為“主變本體瓦斯繼電器取氣方法”，主要從瓦斯繼電器的種類及主要構造、瓦斯繼電器取氣樣步驟、集氣盒取氣樣步驟以及氣樣運輸保存注意事項這四個方向詳述。
■ 瓦斯繼電器的種類及主要構造
瓦斯繼電器分為兩種：主變本體瓦斯繼電器和有載調壓開關瓦斯繼電器。
瓦斯繼電器主要構造
■ 瓦斯繼電器取氣樣步驟
瓦斯取氣前準備工作及注意事項：
a、取氣樣器具準備：
100ml玻璃注射器、帶針頭1ml玻璃注射器各一只、醫用乳膠軟管、注射器膠帽、醫用三通閥各一個、適量本體油。
b、取氣前注意事項
①注射器應密封良好，清潔干燥，芯子與器身滑動自如無卡澀。
展開 電子器件電容式傳感器本體的成分結構與檢測特性
電子器件電容式傳感器本體的成分結構與檢測特性-藤倉自動化
電容式傳感器是一種電子器件，可以簡單地檢測和測量運動化學性質、位移、電場等各種事物，還可以間接檢測許多其他可以轉化為電常數或運動的變量，如加速度、壓力、流體成分、液位等。電容傳感器將從傳感器的檢測端產生電場來檢測這些目標。傳感器可以檢測任何可能破壞電場的物體。
一、電容式傳感器的成分結構：
傳感器本體、傳感面、指示燈、電纜或電纜連接端是電容式傳感器的四大主要部件。
·傳感器主體-允許傳感器運行的電路位于傳感器主體內。
·感應人臉-檢測人臉是傳感器中可以檢測目標的部分。
·指示燈-指示燈位于傳感器感應面的另一端。當目標在傳感器的感應范圍內時，此燈會亮起，如果目標在感應范圍之外，此燈會熄滅。
·傳感器連接-這些傳感器可以通過剛剛連接的電纜或電纜擰入的連接器來獲取。
二、電容式傳感器的特性:
·可以檢測非金屬目標。
·可以檢測機戒限位開關無法檢測到的膠輕的物體或小物體。
·具有高開關率，可在對象計數應用中快速響應。
·可以通過非金屬屏障幫助檢測液體目標。
·由于其幾乎無限的操作周期，它們的使用壽命很長。
文章來源：https://www.sztengcang.com/news/hydt/1225.html
展開 SolidWorks 2011 SP4.0(這個不是升級補丁，而是完整的最新本體)
SolidWorks 2011 SP4.0(這個不是升級補丁，而是完整的最新本體)
版本說明：
名稱：SolidWorks 2011 SP4.0 （由官方版本整合）
大?。?.37GB（去除了多國語言，保留簡中，繁中，英文）
此為安裝版本，安裝完成后即為SP4.0最新版（這個不是升級補丁，而是完整的最新本體）
一共38個壓縮包，全部下載到一個文件夾內，解壓得到一個擴展名為ISO的鏡像文件
可用虛擬光驅加載安裝或者用WINRAR軟件解壓后安裝。
本人已安裝使用，特上傳網盤分享（此網盤可永久保存，空間無限大），請放心下載！
說明：序列號和PJ文件請網絡搜尋，在此就不提供了?。。。?SW2011SP4.0下載地址及說明.rar
展開 中山大學梁國棟教授課題組：溫敏聚集誘導發光聚合物本體材料
然而，聚合物材料大多以固體形態使用，開發新型溫敏熒光聚合物本體材料具有重要意義。
基于以上背景，中山大學材料科學與工程學院梁國棟教授課題組將結晶-熔融相轉變引入溫敏熒光聚合物本體材料的設計之中。通過聚合物的結晶-熔融轉變實現聚合物本體的溫敏特性，采用后修飾的方法在聚合物鏈中引入聚集誘導發光(AIE)生色團，合成了聚集誘導發光基團修飾的結晶性聚酯材料PCB-TPE，對PCB-TPE的熒光-溫度響應行為進行了系統研究。
PCB-TPE在良溶劑(THF)中熒光很弱，但在劣溶劑(水)中發射藍色熒光，表現為典型的AIE特性。
圖1. PCB-TPE在不同THF/H2O溶劑比例下的(a)熒光譜圖和(b)熒光強度值隨水含量的變化關系圖
該聚合物在溫度為-10~60 °C的區間內具有肉眼可見的熒光強度變化。升溫過程中(圖2)，熒光強度隨溫度的升高而下降，-10 °C下熒光強度為60 °C下的35倍。在低溫下，聚合物結晶，AIE生色團的分子內運動受到限制，熒光強度高；溫度升高后，聚合物晶體熔融，分子鏈運動能力增強、自由體積增加，AIE生色團的分子內運動逐步“解凍”，消耗了激發態能量，導致聚合物熒光強度顯著下降。
圖2. 升溫過程中(a)熒光光譜和(b)DSC曲線及470 nm處熒光強度隨溫度變化關系圖
降溫過程中材料的熒光變化趨勢正好與升溫過程相反(圖3)。當溫度低于結晶溫度，聚合物開始結晶、分子鏈運動能力下降、自由體積減少，AIE生色團的分子內運動逐漸受限，熒光強度逐漸增強。對比DSC曲線和熒光強度變化曲線，熒光強度變化的溫度范圍(-10~60 °C)遠大于該聚合物的熔程區間，說明結晶性熒光聚合物的熒光-溫度響應行為不僅僅受結晶行為的影響，還受黏度、濃度效應等因素的影響。
圖3.
展開 圖說汽輪機本體各監視探頭
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Aspen Plus與化工流程模擬培訓班（中、高級）
6月16-6月20日 蘇州
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編 輯 | 化工活動家
來 源 | 電比特資訊
關鍵詞 | 汽輪機 本體 探頭
共 315 字 | 建議閱讀時間 2 分鐘
導讀
汽輪機本體監視探頭包括轉速、軸振、脹差 、軸向位移、偏心、蓋振、熱膨脹等測量探頭，即TSI在線監視參數，只有準確測量和有效監控，提前以防，才能保證機組安全穩定運行?，F在就向你逐一圖說，想了解的請看過來。
前箱探頭
軸振
軸向位移：機頭為負，發電機為正。
高壓缸脹差，位移前箱，機頭為負，發電機為正。
偏心
熱膨脹
低壓缸脹差：機頭為負，發電機為正。
蓋振：探頭位于每個軸承蓋頂部，用來監測汽輪機軸承蓋的振動，安裝時固定螺絲緊固就可以，振動主要來自于大軸的振動傳遞，除下圖示安裝位置外，#1、2軸承也有。
展開 普通乘用車白車身輕量化設計方法
考慮到國內外對車身剛度和一彎、一扭頻率的分析評價習慣，并使車身剛度和一彎、一扭頻率的計算結果具有可比性，在下面車身剛度和一彎、一扭頻率的計算中，從白車身上去掉四門兩蓋，只計算車身本體的剛度和一彎、一扭頻率。
4.2 車身本體剛度驗證
4.2.1 彎曲剛度
按照中國汽車工程學會技術規范《普通乘用車白車身彎曲剛度試驗方法》中規定的約束、加載方式和彎曲剛度計算方法進行車身本體彎曲剛度仿真計算。
4.2.1.1 車身本體約束設置
在車身本體與前后懸架減振器四個連接點處施加鉸接約束，約束上述四個連接點處的XYZ三個方向的移動自由度如圖所示。
計算車身本體彎曲剛度時的約束方法
4.2.1.2 車身本體加載
用沙袋、水袋或重塊在座椅安裝位置施加均布載荷的方式對車身本體進行彎曲剛度計算加載，施加的最大載荷為該車型最大載客量乘以750N，并向上圓整至1000N的整數倍。
4.2.1.3 車身本體最小彎曲剛度計算
當在車身本體上施加最大均布載荷時，提取車身本體上的最大垂向位移值，計算出車身本體的最小彎曲剛度。
式中，KBmin為車身本體最小彎曲剛度，N/m；
F為施加到車身本體上的最大載荷，N；
△S為車身本體的最大垂向位移值，m。
4.2.1.4 車身本體彎曲剛度評價
計算得到車身本體的最小彎曲剛度，應該滿足該車型彎曲剛度設計要求，如果不滿足設計要求，應根據車身本體彎曲剛度的靈敏度或相對靈敏度分析結果，減少對車身本體彎曲剛度較敏感的輕量化設計變量的結構修改，重新進行彎曲剛度計算，直至滿足設計要求。
展開 
基于實驗設計的ABS樹脂老化原因與壽命預測方法
2 結果與討論
2.1 乳液法和本體法 ABS 樹脂中的雜質分析
ABS 樹脂中所含金屬離子可通過電感耦合等離子體原子發射光譜法（ICP-AES）測出，而有機小分子物質可以通過頂空氣相色譜法（HS-GC）分析得出。表 2 為采用 ICP-AES 測得 ABS 樹脂中總金屬離子含量的結果。總共測試了 ABS 樹脂中 19 中常見的金屬離子，并統計總含量。
表 2 不同乳液法和本體法 ABS 樹脂中金屬離子含量檢測結果
由表 2 可知，本體法 ABS 樹脂所含金屬離子含量遠小于乳液法 ABS。進一步分析可知，主要是因為乳液法 ABS 樹脂在合成時加入大量的乳化劑和凝聚劑，這些助劑都含有大量的金屬離子，而本體法 ABS 合成時無需加入這些助劑。
對于 ABS 樹脂中殘留的有機小分子物質，采用 HS-GC 方法分析得到的色譜圖，如圖 1 所示。
圖 1 不同乳液法和本體法 ABS 樹脂的氣相色譜圖
由圖 1 可知，幾種乳液法 ABS 樹脂的主要峰出現在保留時間為 6.7min 和 8.6min，而本體法 ABS 樹脂的主要峰出現在 6min 和 7.9min。EABS4 樹脂在保留時間 6.7min 處只有極弱的峰，而 EABS1 樹脂在保留時間 9.6min 處出現一較強峰。通過建立峰面積與總揮發性有機物含量（TVOC）的標準曲線，可以計算出 ABS 樹脂中所含總揮發性有機物含量，其計算結果列于表 3。由表 3 可知，本體法 ABS 樹脂的 TVOC 含量遠小于乳液法 ABS 樹脂。EABS1 樹脂的 TVOC 含量最大。
展開 儀表板專題 & 汽車內外飾設計儀表板設計
圖 5：注塑儀表板本體
圖 6：軟質儀表板本體
1.4 儀表板本體制造工藝（簡介）
●硬質儀表板本體制造工藝（見表 1 ）
表 1：硬質儀表板本體制造工藝
●軟質儀表板本體制造工藝 — 真空/ / 搪塑成型表皮（見表 2 )
表 2：軟質儀表板本體制造工藝
二：行業相關標準、法規
2.1 儀表板相關標準（具體見表 3 ）
表3
2.2 儀表板相關法律法規（具體見表 4）
表 4
三：主儀表板結構組成
3.1 主儀表板一般結構組成 — 經典案例（具體見圖 7）
展開 汽車防撞梁總成結構設計
汽車防撞梁總成結構形式：
車身汽車防撞梁總成一般由汽車防撞梁本體，兩側吸能盒和安裝板及一些安裝用支架組成，汽車防撞梁本體要求屈服強度比較高，這樣才能有效的承載撞擊力，并有效的分散給整個車身，而兩側的吸能盒屈服強度要求比較低，這樣在低速碰撞時能有效的吸收能量，盡可能減小對縱梁的損害，從而減小維修成本，汽車防撞梁個零件結構相對簡單，汽車防撞梁本體與吸能盒，吸能盒和安裝板一般采用熔焊方式焊接而成。
2.汽車防撞梁本體
汽車防撞梁本體主要是冷沖壓成型，熱沖成型和滾壓成型三種加工方式，不同的加工方式對于的汽車防撞梁材料，斷面結構不盡相同。
3.吸能盒和安裝板
前汽車防撞梁吸能盒多為盒型結構，其盒體的四面根據CAE模擬分析設計多條凹凸壓潰槽，保證車輛在碰撞過程中，吸能盒能按照預定的壓縮模式來吸引撞擊力，一般吸能盒與安裝板焊接成一體，在于汽車防撞梁本體連接。
一般厚汽車防撞梁總成性能要求，沒有錢汽車防撞梁嚴格，汽車防撞梁本體多采用半封閉結構，加上后部空間的限制，多數都不涉及吸能盒，或者吸能盒設計簡單同時與安裝板做成一個零件。
汽車防撞梁總成設計
4. 汽車防撞梁總成的位置
前汽車防撞梁總成位于白車身前端，前保險杠內部，前大燈下方，兩側與前縱梁想連接，后汽車防撞梁總成位于白車身后端，后保險杠內部，后大燈下方，兩側與后縱梁想連接，
汽車防撞梁的高度位置是根據保險桿造型，車身強度，前后縱梁的高度來綜合評定的，并沒有一個明確的標準，同時還要考慮相容性原理，當兩輛車方式碰撞時，不合適的汽車防撞梁高度計保護不了自身，還會對對方車輛造成巨大傷害。一般轎車汽車防撞梁的設計高度為400-500mm，如果太高了，這會對C-NCAP等相關碰撞試驗的成績造成影響，太低了，起不到保護前散熱器，發動機罩，尾門和燈具等部件的作用。
展開 面向星群的遙感影像智能服務關鍵問題
根據智能服務體系特點，將面向星群的遙感影像智能服務分為多尺度動態任務本體描述模型構建、星群資源任務協同精準動態規劃和面向星群的協同智能處理3個關鍵問題來進行研究。其中多尺度動態任務本體描述模型構建為智能服務提供了基礎目標數據庫，使得服務體系以任務為驅動，實現對地觀測目標的自主管理，是智能服務的前提；星群的任務規劃能夠實現任務需求和衛星資源的合理配置，最大限度地發揮星群資源的優勢，獲取更多高價值的遙感數據；面向星群的協同智能處理是實現智能化的關鍵，通過在軌處理、壓縮、傳輸、分發等流程，能夠實現遙感信息的近實時服務。3.1 多尺度動態任務本體描述模型構建多尺度動態任務本體描述模型的構建使得衛星規劃有據可依，是衛星自主規劃和智能服務的前提。該模型以對地觀測任務為驅動，模型構建的基本思路是通過對全球不同地物進行分析，充分了解對地觀測目標的特征及用戶對遙感數據的需求特點，形成多尺度動態任務本體描述模型，同時依據地物特性和用戶偏好為不同任務賦予不同程度的優先級，從而實現對全球任務的統一描述。多尺度動態任務本體描述模型主要有兩大優勢。一是統籌全球動靜態的任務語義描述，為星群規劃提供一個基礎數據庫，讓衛星在沒有用戶目標的時段內，也可對該基礎數據庫中優先級較高的目標進行數據獲取，解決衛星在無用戶需求時“空轉”和“過多獲取無用數據”造成的衛星、存儲、計算等資源浪費的問題，實現對衛星資源最大程度的利用。二是實現不同類型任務的統一描述，能夠依據少量的普通用戶需求對任務進行分析，快速推斷出滿足用戶需求的專業遙感信息，解決大眾用戶在提交任務需求時“不知道獲取什么類型數據”和“不了解衛星傳感器屬性”等問題，最大限度地滿足用戶需求。
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