車輛操穩特性的案例
【技術貼】使用VSM?實現車輛操穩的精準控制
隨著汽車市場競爭的加劇，消費者在選擇汽車產品時愈來愈關注車輛的駕乘品質及行駛安全。對于車輛操穩性能的開發來講，通過對驅動輪驅動扭矩的控制來改善車輛的操縱穩定性一直是研發的熱點，其中限滑差速器和近年流行的扭矩矢量控制（Torque Vectoring）技術的使用可以在不損害車輛的駕駛樂趣的前提下有效的提高車輛的行駛穩定性。
限滑差速器相比于普通差速器，依靠自身結構特點，改變普通差速器的扭矩分配特性。當安裝限滑差速器的汽車行駛在左、右附著系數不相等的路面上時，處在低附著系數路面上的驅動車輪就比較容易出現空轉打滑，在此情況下，限滑差速器通過自身特殊的結構，使處在較高附著系數路面的驅動車輪獲得更大的驅動力，從而使汽車重新獲取動力，增強汽車的通過性以及更好的駕駛體驗；同時隨著汽車電子的發展，具有主動控制功能的差速器（eLSD）被越來越多的廠商開始接受，主動差速器能夠根據車輛運行工況及路面狀態，主動分配驅動輪上的驅動力矩，充分利用驅動車輪與路面間的附著條件，能夠有效提高車輛動力性、通過性及操縱穩定性。
在車輛過彎行駛過程中，通過電機驅動控制改變內外側驅動力，產生橫擺力偶矩，進一步提高汽車的操縱穩定性，這種在動態行駛中調節單個車輪力的控制功能通常稱為扭矩矢量（Torque Vectoring）控制，采用該技術在保證車輛高速轉彎行駛的安全性的同時，可以減少傳統通過制動力參與調節車輛穩定性而帶來的能量損失及制動系統的磨損。
展開 案例分享 | 基于Adams的側風穩定性極端工況仿真
作者：Neil Lewington, Lauri Ohra-aho, Olav Lange,
Klaus Rudnik, Ford Motor Company
Hemanth Kolera, MSC Software
?足夠的側風穩定性已經成為車輛試驗測試過程中的重要標準。特別是在追求輕量化時代，人們正在設計更輕巧的、空氣動力學效率更高的車輛，提高燃油經濟性并減少尾氣排放。進一步減輕結構重量和提升空氣動力學的車輛設計可能會削弱車輛對側風響應的穩定性能力。如何實現兩者的折衷，需要空氣動力學和車輛動力學工程師努力，使得車輛操縱性與空氣動力學性能同樣出色。
道路試驗可提供典型工況條件下車輛操穩特性的參考信息，但需要更加嚴格的測試條件以了解非典型工況事件（例如強陣風）的影響。在這些可控實驗中，使用一排風扇或安裝在軌道附近的單個噴嘴產生恒定的側風速度。雖然這種基于物理原型的實驗設置是驗證車輛對側風響應的有用方法，但其作為設計工具的價值有限。試驗車輛的物理樣機制造很昂貴，并且直到整車研發周期的后期提供才可提供，此時整車設計若進行大規模更改，其制造成本和時間成本壓力巨大。此外，收集關于確切流動特征的顆粒信息也是一項挑戰，這導致了這些全尺寸實驗裝置的具體實施問題。
最近，福特澳大利亞汽車公司的一組研究人員開發了一種可預測的、高保真的建模方法，使用Adams仿真預測車輛對側風工況的穩定性響應。（Neil Lewington，2017年）。本文討論了其方法及為福特汽車開發過程增加的工程價值。
考慮到物理測試的局限性，福特汽車在仿真開發流程中采用準穩態分析的靜態耦合方法，并且替代全尺寸的實車測試。在這種方法中，使用空氣動力學系數來計算風力，并將其用于Adams車輛動力學仿真近似計算車輛對側風的響應。
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作者：Neil Lewington, Lauri Ohra-aho, Olav Lange,
Klaus Rudnik, Ford Motor Company
Hemanth Kolera, MSC Software
?足夠的側風穩定性已經成為車輛試驗測試過程中的重要標準。特別是在追求輕量化時代，人們正在設計更輕巧的、空氣動力學效率更高的車輛，提高燃油經濟性并減少尾氣排放。進一步減輕結構重量和提升空氣動力學的車輛設計可能會削弱車輛對側風響應的穩定性能力。如何實現兩者的折衷，需要空氣動力學和車輛動力學工程師努力，使得車輛操縱性與空氣動力學性能同樣出色。
道路試驗可提供典型工況條件下車輛操穩特性的參考信息，但需要更加嚴格的測試條件以了解非典型工況事件（例如強陣風）的影響。在這些可控實驗中，使用一排風扇或安裝在軌道附近的單個噴嘴產生恒定的側風速度。雖然這種基于物理原型的實驗設置是驗證車輛對側風響應的有用方法，但其作為設計工具的價值有限。試驗車輛的物理樣機制造很昂貴，并且直到整車研發周期的后期提供才可提供，此時整車設計若進行大規模更改，其制造成本和時間成本壓力巨大。此外，收集關于確切流動特征的顆粒信息也是一項挑戰，這導致了這些全尺寸實驗裝置的具體實施問題。
最近，福特澳大利亞汽車公司的一組研究人員開發了一種可預測的、高保真的建模方法，使用Adams仿真預測車輛對側風工況的穩定性響應。（Neil Lewington，2017年）。本文討論了其方法及為福特汽車開發過程增加的工程價值。
考慮到物理測試的局限性，福特汽車在仿真開發流程中采用準穩態分析的靜態耦合方法，并且替代全尺寸的實車測試。在這種方法中，使用空氣動力學系數來計算風力，并將其用于Adams車輛動力學仿真近似計算車輛對側風的響應。
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作者：Neil Lewington, Lauri Ohra-aho, Olav Lange,
Klaus Rudnik, Ford Motor Company
Hemanth Kolera, MSC Software
?足夠的側風穩定性已經成為車輛試驗測試過程中的重要標準。特別是在追求輕量化時代，人們正在設計更輕巧的、空氣動力學效率更高的車輛，提高燃油經濟性并減少尾氣排放。進一步減輕結構重量和提升空氣動力學的車輛設計可能會削弱車輛對側風響應的穩定性能力。如何實現兩者的折衷，需要空氣動力學和車輛動力學工程師努力，使得車輛操縱性與空氣動力學性能同樣出色。
道路試驗可提供典型工況條件下車輛操穩特性的參考信息，但需要更加嚴格的測試條件以了解非典型工況事件（例如強陣風）的影響。在這些可控實驗中，使用一排風扇或安裝在軌道附近的單個噴嘴產生恒定的側風速度。雖然這種基于物理原型的實驗設置是驗證車輛對側風響應的有用方法，但其作為設計工具的價值有限。試驗車輛的物理樣機制造很昂貴，并且直到整車研發周期的后期提供才可提供，此時整車設計若進行大規模更改，其制造成本和時間成本壓力巨大。此外，收集關于確切流動特征的顆粒信息也是一項挑戰，這導致了這些全尺寸實驗裝置的具體實施問題。
最近，福特澳大利亞汽車公司的一組研究人員開發了一種可預測的、高保真的建模方法，使用Adams仿真預測車輛對側風工況的穩定性響應。（Neil Lewington，2017年）。本文討論了其方法及為福特汽車開發過程增加的工程價值。
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