千斤頂的案例
Thomson（湯姆森）簡化了其螺旋千斤頂產品的CAD選型配置
線性運動控制解決方案提供商Thomson在其在線工程設計工具中添加了獨特的螺旋千斤頂配置和選擇工具。新的Thomson螺旋千斤頂產品選型器可幫助設計工程師優化和選定螺旋千斤頂，以滿足高達100噸的負載應用。
Thomson螺旋千斤頂產品系列負責人Mitch Katona說：“在許多超重型、低占空比應用中，螺旋千斤頂正越來越多地取代液壓缸，并且有數十萬種可能的配置。我們全新的產品選型器可以根據工程師的需求，幫助他們找到最快的路徑和經過專業設計的螺旋千斤頂。”
使用新工具的設計工程師將通過直觀的在線界面配置他們的螺旋千斤頂，他們會被提示輸入負載、速度、行程、占空比和其他運動參數。然后，該工具根據螺釘類型、安裝、環境條件、集成要求和其應用特有的相關因素，提供進一步縮小選型范圍的選項。
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當用戶輸入每個應用參數時，該工具會實時動態地重新生成選項，以便他們可以立即看到配置更改的結果，這是其他螺旋千斤頂供應商選型工具所不具備的功能。一旦他們對選項感到滿意，用戶就可以查看符合完整專業技術規范的詳細信息，下載全面的PDF數據表和一個適合于他們現用CAD系列的3D文件。這種高效的交互式產品選型可以幫助原始設備制造商更快地將其產品投入生產。
Thomson現在提供多種機器絲杠千斤頂和滾珠絲杠千斤頂。它們非常適合涉及重負載的靜態應用或不需要機電執行器精度的低占空比應用。應用示例包括運輸重物的自動導引小車系統（AGV）、汽車升降機、太陽能電池板、機場航道調整和印刷機。
展開 Ansys Workbench | 液壓起重千斤頂仿真
（圖6：大圓柱體的位移）
（圖7：作用在小圓柱體上的力）
總結
本文介紹了液壓千斤頂的仿真。流體靜壓單元能夠在結構分析中模擬流體行為，但需要使用命令行方法。
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千斤頂支架固定裝置焊接件組裝
我設計了這些千斤頂支架，用于焊接，重量適中，可調節。中心管設計為可從焊接底座上拆卸，可更換不同高度的管子。常見用途是支撐懸掛在固定臺上的長管等，以及焊接拖車框架。 ￥3
我設計了這些千斤頂支架，用于焊接，重量適中，可調節。中心管設計為可從焊接底座上拆卸，可更換不同高度的管子。常見用途是支撐懸掛在固定臺上的長管等，以及焊接拖車框架。
螺旋千斤頂采用 SolidWorks 精心設計和組裝 ￥5
這款螺旋千斤頂采用 SolidWorks 精心設計和組裝，展現了卓越的 3D 建模和機械工程工藝。每個部件都經過精心設計，以確保結構完整性、機械效率和耐用性。
關鍵部件：
- 主體：提供承載穩定性的主要結構基礎。-
螺桿：促進垂直運動并確保精確的升降操作。-
專用墊圈：經過優化，可減少摩擦并提高機械效率。-
撬棍：專為手動施加扭矩和易于操作而設計。-
杯形件：支撐負載并確保力的平穩分布。-
螺母：與螺桿嚙合，可控制升降并確保安全定位。-
主軸：保持旋轉力并增強升降能力。
每個部件都經過單獨建模和精密組裝，以確保功能順暢。設計注重優化公差、材料強度和操作精度，使其成為工業應用的理想選擇。
該項目彰顯了 SolidWorks 建模、組件集成和機械系統優化方面的專業知識。
展開 
基于ANSYS命令流自平衡框架下千斤頂作用下框架變形分析 ￥30
基于ANSYS命令流自平衡框架下千斤頂作用下框架變形分析
有限元模型如下：
打開慣性釋放，點施加固定約束。
載荷顯示：
整體位移云圖
整體等效應力云圖
附件concre_cerig.txt為整個命令流
大型齒輪減速機地腳液壓調平如何精準校準？
二、安裝調平系統
1.合理布局千斤頂：依減速機結構與重量，在地腳處均勻布置，滿足承載要求，如臥式減速機四角及中間對稱布置。
2.連接調試液壓系統：連接千斤頂與泵站，確保無泄漏，調試各部件，實現平穩升降與壓力精準控制。
三、初步調平
1.粗調水平：用水準儀大致調平，將水平偏差控在±2mm/m左右。
2.初步緊固地腳螺栓：調平后初步擰緊螺栓，便于后續微調。
四、精準校準
1.高精度測量：用激光或高精度水準儀，在縱橫及對角線多點測量，如每隔1-2米選點記錄偏差。
2.數據分析計算：匯總數據，算出各千斤頂調整高度，依偏差確定升降方向。
3.微調千斤頂：精確控制千斤頂升降，每次幅度0.1-0.2mm內，反復調整至水平度達±0.05mm/m以內。
五、最終固定復查
1.緊固地腳螺栓：按扭矩值用扭矩扳手最終擰緊螺栓。
2.復查水平度：再次測量，確認水平度，檢查千斤頂壓力。
六、持續監測維護
1.運行期監測：運行后定期檢查水平度，如每月一次。
2.適時調整：超范圍及時校準，因基礎問題需處理基礎，確保長期穩定。
文章來源： https://www.zhboyang.com/news/wenda/7334.html
展開 技術 | 液壓油缸綜合試驗臺的研制與應用
圖1 雙作用單活塞桿液壓油缸
3 試驗臺設計方案及實施
3.1 設計原理和方案
作為打壓試驗臺的核心設備，液壓油站的作用不容置疑，為了節約成本，項目組決定在不影響液壓千斤頂正常使用的前提下，利用現有的液壓千斤頂所配套的油站進行改造。打壓試驗臺主要由試驗臺底盤、工裝、油站、控制系統等部件組成。其中試驗臺工裝的設計制作中，工裝與液壓油缸連接裝置分固定樁和活動樁兩種型式，試驗時固定樁連接后，再根據不同類型的液壓油缸的實際長度、行程來調整活動樁具體位置。為防止試驗過程中液壓油缸體的徑向移位，需要根據液壓油缸的長度軸向均勻布置防移位限制裝置。液壓油缸固定就位后，在進行試驗時，將連接油站的兩根金屬軟管分別安裝到液壓油缸的進出口油管接頭上。控制系統的操作按鈕盒要遠離打壓試驗臺，以確保人在安全位置的前提下可全景看到試驗現場。
按照相關標準，液壓油缸的試運轉、起動壓力特性和行程檢驗試驗所需壓力不能超過其額定壓力的1/4；耐壓試驗、泄漏試驗和耐久性試驗的壓力必須達到設備正常運行額定壓力的1.5倍。油壓千斤頂油站控制比較簡單，根據不同噸位的千斤頂配套相應的油壓，而且在油路控制上也只有換向閥和單向閥，只要能夠完成進、回油即可，不需要對油量進行控制。因此簡易試驗臺只需要分別選取5 MPa、12 MPa和25 MPa三種液壓頂油站來分段完成各項試驗，根據不同行程的液壓油缸量身定做相對應的液壓油缸打壓綜合試驗臺。
展開 市政給排水工程中的頂管施工技術分析
一般地，起重設備、自動控制室、材料室、管片及拌漿材料堆場、拌漿棚、注水系統、棄土坑等需要預先布置好，除此之外，一系列頂進設備，如發射機、頂管機、前頂鐵、主推千斤頂、反力架等也需要事先安裝好。
4、給排水管道頂管施工工序及其注意事項
4.1 給排水管道頂管施工工序
給排水管道頂管施工技術的工序一般包括穿墻、頂管出洞、注漿減阻以及頂管糾偏這些步驟。穿墻即是指打開穿墻悶板，將工具管頂出井外的工作，該過程需要做好嚴密的止水措施。在穿墻前期需要對穿墻過程中可能出現的問題進行分析并制定相應的解決方案，如在穿墻過程中為了保證穿墻孔外側土地的穩定性，對穿墻管外側進行注漿固結操作。頂管出洞是頂管施工工序中非常關鍵的一道工序，具體是指頂管機和第一節管子破出封門進入土中的操作，由于其復雜性該過程事故發生的頻率很高，其中，管線偏移是最為常出現的狀況。為了防止管線的偏移，我們可以事先將工具管調零，并在工具管下安裝支撐設施，一旦出現管線下降的狀況，及時采取措施進行調整，常用的方法有主頂油缸糾偏、設初始角等。注漿減阻是頂管施工中非常重要的一道防護工序，其貫穿于整個頂管推進作業中，具體是指對管道外圍的縫隙填充壓注觸變泥漿，以減小推進過程中的阻力，同時也能起到防止地面下沉的作用。在頂管施工中，管線的偏移是較常出現的狀況，在實際作業中，通常是通過設立四臺糾偏千斤頂對方向進行糾正。糾偏千斤頂的糾偏是一項細致的操作，通常是通過多次的微調來達到最終的糾偏目的，糾偏的方法視具體操作而言，如機頭偏左時則左伸右縮，出現旋轉情況時則采取反相加重的措施等。
展開 邊坡錨索如何施工？詳細解讀！
標定時，將千斤頂、油管、壓力表和高壓油泵聯好，在壓力機上用千斤頂主動出力的方法反復試驗三次，取平均值，繪千斤頂出力（KN）和壓力表指示的壓強（Kpa）曲線，作為錨索張拉時的依據。國產壓力表初始起動壓強不完全相同，所以，標定曲線上必須注明標定時的壓力表號，使用中不得調換。壓力表損壞或拆裝千斤頂后，要重新標定。
錨索張拉分兩次逐級張拉，第一次張拉為總張拉力的70%，兩次張拉間隔時間宜不少于3—5天。為減少預應力損失，總張拉力應包括超張拉值，自由段為土層時超張拉值為宜為15%—25%，自由段為巖層時宜為10%—15%。張拉中應對錨索伸長用受力作好記錄，核實伸長與受力是否相符。各級張拉力分別為設計張力以25%倍數遞增，每級間隔時間2—5分鐘，最后一級間隔30分鐘。為克服地層徐變等因素造成預應力損失，進行一次補張拉，然后鎖定，切除多余的鋼絞線，用混凝土封錨。
4.1.6封孔注漿
注漿管從預留孔插入，直至管口進入錨固段頂面約50cm注漿。孔中的空氣經由設在定位止漿環處的排氣管排出。
4.1.7外部保護
封孔注漿后，從錨具量起留50mm鋼絞線，其余的部分截去，在其外部包覆厚度不小于50mm的C30砼封錨。
4.2施工工藝流程
施工工藝流程見預應力錨索施工工藝流程圖
5.施工要求
在進行預應力錨索施工過程中必須切實注意以下幾點：
（1）鉆孔必須嚴格控制成孔誤差，傾角及水平角誤差控制在1度以下，孔斜率偏差小于1/50，盡量不擾動鉆孔周圍巖層，鉆孔結束后，應從孔底向外，繼續吹孔至少10分鐘。
展開 邊坡錨索如何施工？詳細解讀！
標定時，將千斤頂、油管、壓力表和高壓油泵聯好，在壓力機上用千斤頂主動出力的方法反復試驗三次，取平均值，繪千斤頂出力（KN）和壓力表指示的壓強（Kpa）曲線，作為錨索張拉時的依據。國產壓力表初始起動壓強不完全相同，所以，標定曲線上必須注明標定時的壓力表號，使用中不得調換。壓力表損壞或拆裝千斤頂后，要重新標定。
錨索張拉分兩次逐級張拉，第一次張拉為總張拉力的70%，兩次張拉間隔時間宜不少于3—5天。為減少預應力損失，總張拉力應包括超張拉值，自由段為土層時超張拉值為宜為15%—25%，自由段為巖層時宜為10%—15%。張拉中應對錨索伸長用受力作好記錄，核實伸長與受力是否相符。各級張拉力分別為設計張力以25%倍數遞增，每級間隔時間2—5分鐘，最后一級間隔30分鐘。為克服地層徐變等因素造成預應力損失，進行一次補張拉，然后鎖定，切除多余的鋼絞線，用混凝土封錨。
4.1.6封孔注漿
注漿管從預留孔插入，直至管口進入錨固段頂面約50cm注漿。孔中的空氣經由設在定位止漿環處的排氣管排出。
4.1.7外部保護
封孔注漿后，從錨具量起留50mm鋼絞線，其余的部分截去，在其外部包覆厚度不小于50mm的C30砼封錨。
4.2施工工藝流程
施工工藝流程見預應力錨索施工工藝流程圖
5.施工要求
在進行預應力錨索施工過程中必須切實注意以下幾點：
（1）鉆孔必須嚴格控制成孔誤差，傾角及水平角誤差控制在1度以下，孔斜率偏差小于1/50，盡量不擾動鉆孔周圍巖層，鉆孔結束后，應從孔底向外，繼續吹孔至少10分鐘。
（2）錨索制作時，應防止錨索扭壓、彎曲，以盡量減少次應力產生；認真作好錨索自由段的防腐，按設計涂防腐油并加塑料套管；對于錨固段則必須進行脫油處理，以增強錨索與砂漿的黏結力。
展開 ABAQUS超單元法（子結構法）在多學科優化中的應用
在剛強度CAE分析中，ABAQUS主要用于進行非線性的分析計算，包括抗凹、車門下掉、Slam、拖鉤、千斤頂（抱具）等分析。當然還有的用于整車強度分析，整車碰撞分析的。本文以一個千斤頂分析為例介紹ABAQUS超單元法在結構優化分析中的應用。
一.分析計算
邊界條件：在前后減震器座4個位置約束1-6自由度
載荷：在千斤頂位置施加集中力
本例中，集中力施加在門檻梁前段下部，在應力衰減范圍之外的結構對這個局部位置的應力分布幾乎沒有影響。因此我們可以將局部位置做為殘余結構，即我們用于做優化分析的模型。而把其他位置的結構做為子結構進行縮聚。
用于生成子結構的部分模型。
殘余結構，用于我們做優化分析的模型。
二.基礎模型和子結構模型結果對比：
可以看到，子結構分析模型的結果精度非常高，誤差僅為萬分之0.2，且計算時間大大縮短，效率提升了百分之6百。這在大模型優化時是非常可觀的。
三.基于子結構模型的優化：
前面提到的子結構結果精度和計算效率的優勢不是體現在單次計算分析中，而是體現在優化分析中。
這里只是簡單的舉個例子，實際項目中會稍復雜一些。這里我們通過優化這個加強筋的位置（局部坐標系下x、y的位置）來讓結構的最大應力最小。
這個筋需要找到他自己的位置，才能夠發揮最大的作用，而不是認不清自己，擺不正位置。
四.優化流程
本例基于Isight進行優化分析，當然可以直接進行優化分析，DOE分析等等。
分析結果：
從優化結果來看，最大應力降低了24.55%。
展開 
節省材料的壓力機螺栓拔長裝置
為了節省方案費用，技術人員對方案進行了重新評估，改造方案如下：
⑴首先將壓機開到上止點，滑塊與工作臺板之間墊實，用2個50t千斤頂托住滑塊，注意不要加壓頂橫梁。
⑵拆開立柱與底座相連接的管路（電、氣、油），并做好標記。
⑶用液壓拔長器松開拉緊螺栓，拉緊螺栓組橫梁上部螺母松到最大位置，不要取下。
⑷在滑塊下面用2個50t的千斤頂，慢慢頂起滑塊和橫梁。
⑸用千斤頂（或吊車）抬高立柱，讓立柱與底座之間出現150mm的空隙，將按圖紙加工的等高墊鐵塞入立柱下面，同時放入定位鍵。
⑹松開千斤頂，這時壓機裝模高度已經增加到900mm，對橫梁上部螺母進行補充加工，同時連接三路（氣、油、電）。
⑺用液壓拔長裝置拔長螺母，加入墊片，泄油后，液壓鎖緊完成。最后調試設備恢復精度。本方案利用了原有的拉緊螺栓和螺母，不用拆卸橫梁和立柱，節省了起吊費用和安裝調試時間。
—— 摘自《鍛造與沖壓》2018年第18期
展開 試驗臺底座：底座不牢，數據全飄
工具與材料清單
測量工具：0.02mm/m 框式水平儀、電子水平儀、百分表 / 千分表、磁性表座、鋼直尺、塞尺、經緯儀、水準儀
調整工具：可調墊鐵、千斤頂、撬棍、力矩扳手
固定材料：地腳螺栓、螺母、墊圈、無收縮微膨脹灌漿料、密封膠、防銹漆
輔助：水平管、粉筆、記號筆、清潔工具3. 底座檢查
外觀：無裂紋、砂眼、變形、磕碰；鑄鐵底座需做時效處理，消除內應力；焊接底座焊縫打磨平整、無虛焊。
尺寸：核對底座長寬高、地腳孔位置、安裝面平面度、平行度；配套附件（定和位銷、壓板、T 型槽）齊全。
三、安裝就位與粗調
1. 墊鐵布置
布置原則：地腳螺栓兩側各 1 組、底座受力集中區加密、間距≤500~800mm；每組墊鐵不超過 3~4 塊，總高度 30~100mm。
放置：基礎表面清理干凈，平墊鐵貼實基礎、斜墊鐵成對使用；墊鐵與基礎、墊鐵與底座接觸面 **≥70% 貼合 。
2. 底座吊裝就位
用吊車 / 叉車平穩起吊，避免單點受力、磕碰；對準基礎地腳螺栓孔緩慢下放，底座落在墊鐵組上，不直接接觸基礎。
粗調水平：用框式水平儀在底座縱向、橫向、對角線3 個方向測水平，通過敲打斜墊鐵、千斤頂頂升調整，粗調至水平度≤0.5mm/m；地腳螺栓穿入，螺母預緊。
四、精調
1. 精細水平調整
測量點：底座4 角 + 中心 + 加載點 / 工作臺面，多點交叉測量（避免單點誤差）；用電子水平儀 / 百分表連續監測，記錄數據。
調整方法：微擰斜墊鐵、配合千斤頂微調；每次調整量≤0.05mm，調整后靜置 10~15min（消除應力回彈），復測直至達標。
精度標準：
普通精度：水平度≤0.1mm/m
精密試驗：水平度≤0.05mm/m
超精密：水平度≤0.02mm/m，平面度≤0.03mm/m
2.
展開 ABAQUS巖土隧道及python二次開發應用課程限時免費看！
關于應力釋放、注漿體硬化、千斤頂推力、推車壓力等相關問題可以隨時聯系老師答疑。
ABAQUS生死單元法模擬盾構隧道開挖入門教學（很詳細）
課程原價：66元，六折價格：39.6元，疊加技術鄰vip價格：35.64元。
ABAQUS軟件使用生死單元法模擬隧道開挖過程入門保姆級教程，視頻中每一步講的很詳細，大家一步一步跟著做即可，視頻中干貨較多，要多看幾遍視頻哈！視頻包括以下干貨：
（1）生死單元法原理介紹及實現方法；
（2）部件模塊中切分實體、建立集合等技巧；
（3）實現生死單元法模擬盾構掘進的全過程；
（4）地應力平衡方法；
（5）考慮掌子面推力、注漿壓力等荷載；
（6）如何快速準確地劃分網格。
關于應力釋放、注漿體硬化、千斤頂推力、推車壓力等相關問題可私信老白交流。
購買該視頻的朋友應該都是剛接觸隧道開挖模擬計算， 對ABAQUS軟件的操作或盾構隧道施工工藝不太熟悉， 若大家在建模計算的過程中遇到問題，可以隨時聯系老師答疑。
展開 圖紙再牛也白扯，劃線平臺才是精度幕后大佬
穩固的物理支撐
在劃線過程中，工件需要配合千斤頂、V型鐵、方箱等輔助工具。劃線平臺提供了穩固的底座，確保在劃線過程中，基準不會發生微小的位移或變形。劃線的“地基”所有的尺寸測量，都是從平臺表面開始算起的。高度游標卡尺的底座貼合平臺。劃線盤的針尖劃過工件。平臺表面就是那個“零位面”。
在劃線前，應利用劃線平臺配合百分表或劃線盤，對毛坯件進行“找正”。通過調整千斤頂，使工件的加工表面與不加工表面保持均勻，或者使工件的軸線與平臺平行。這一步，完全依賴于平臺的平面度。當毛坯鑄件存在誤差或缺陷時，通過劃線平臺提供的基準，巧妙地分配加工余量，把誤差“借”回來，挽救原本可能報廢的毛坯。沒有高精度的平臺，借料就是空談。
對于復雜的箱體類零件，需要在三個方向上劃線。劃線平臺配合直角彎板，可以將工件翻轉90度，依然保持與基準面的垂直關系，確保孔系加工的垂直度和位置度。既然劃線平臺是精度的“撐腰者”，那它自己也得有人撐腰。再好的平臺，如果維護不當，精度也會喪失。
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